герб

ГОСТы

флаг

ВСН 94-77 Инструкция по устройству верхнего строения железнодорожного пути

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРО И ТЕЛЬСТВА

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕ Й СООБЩЕНИЯ

ИНСТРУКЦИЯ
ПО УСТРОЙСТВУ
ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

ВСН 94-77

Мин тран сстрой

Утверждена Министерством транспортного строительства
и Министерством путей сообщения
27 октября 1977 г. №
M -1274/ A -33619

МОСКВА 1978

Настоящая и нструкция содержит нормативы и техни ческие требования по сооружени ю верхнего строения железнодорожного пути колеи 1520 мм.

В Инструкции приведены технические услови я и нормы устройств а верхнего строени я пути и описание его конструкции, в том чи сле при сооружен ии второго пути и пути с железобетонными шпалами, а также данные по новым типам скреплений, шпал, стрелочных переводов и новым поперечным профилям балластной призмы.

При разработке использованы матер и алы научных исследований, ГОСТы, нормативные материалы МПС и чертежи новых конструкций верхнего строения пути, разработанные Проектн о-техн ологи ческо-конструк торски м бюро ЦП МПС.

Инструкция разработана в отделени и земляного полотна и верхнего строения пути Всесоюзного научно-исследовательского института транспортного строительства (ЦНИИ С) кандидатами техн. наук Н.И. Лебедевым, В.Г. Лыковым, В.Г. Максимовым, А.Н. Сессаревски м (руководитель работы), Л.Н. Терехины м, Б.И. Цвелодубом, Ф.А. Я кушкины м, инженерами Б.В. Гашковы м, Е .И. К амыш евой, А.Р. К остю кови чем, Н.В. Степановым, И.Д. Уланц евы м, Т.Н. Федоровой.

Зам. директора Всесою з ного

научно-исследовательского института

транспортного строительства                                                                    Н.Б. СОКОЛОВ

Ми ни стерство транспортн ого строи тельства (Минтран сст рой )

М ини стерство путей сообщения (МПС)

Ведомстве нн ые строительн ые нормы

ВСН 94-77

М ин тран сстрой

Инструкц и я по устройству верхн его строени я железнодорожного пути

Взамен «Технических указани й по устройству и укладке верхнего строения железнодорожного пути » (ВСН 94-63) и «Технических указан ий по сооружению железнодорожного пути с железобетонн ыми ш палами» (ВСН 135-66)

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Насто я щая Инструкци я обязательна для всех организаций, в ыполняющих работы по сооружению верхнего строени я железнодорожного п ути колеи 1520 мм, при строительстве новых железнодорожных линий, вторых путей и внешних подъездных путей, а также при развити и станций и узлов.

1.2. Инструкция устанавливает нормат и вы и требован ия к устройству глав ных и станционных путей, стрелочных переводов и глухих пересечений, пути на мостах, в тоннелях и на переездах на вн овь сооружаемых дорогах, вторых и подъездных путях.

1.3. И н струкция регламен тирует нормы и правила сооружени я звен ьевого железнодорожного пути для движения поездов со скоростью: пассажирских - д о 160 км/ч, реф рижер аторных - д о 120 км/ч и грузовых - д о 100 км/ч.

Для сооружения пути на участках, где будут реализовываться более высок и е скорости, устанавли ваются дополните льные требов ания.

1.4. Верхнее строение пут и должно укладываться по утвержденным проектам и соответствовать требованиям «Прави л техн ической эксплуатации железных дорог Союза ССР», СНи Пов, ГОСТов и настоящей Инструкции. Отступ л ени я от проекта, обоснованные необходи мыми данн ыми , допускаются ли шь с разрешения орган ов, утверждающих проекты и конструкции.

В н есены Всесоюзн ым научно-и сследовательским и нсти тутом тран спортного строительства

Утверждены приказом

М ин тран сстроя и МПС

от 27 октября 1977 г.

Срок введения в действ ие -
1 и юня 1 978 г.

1.5. Материалы верхнего строения, укладываемые в путь (рельсы, стрелочные переводы , скрепления, шпалы, брусья, балласт и т.д.) должны удовлетворять требованиям стандартов или утв ержденных техни ческих услови й на эти материалы и соответствовать утвержденным чертежам.

1.6. Сооруже н ия и устройства железн ых дорог, а такж е подъездных путей (от станц ий примыкани я до терри тори и промышленных предпри яти й) должны удовлетворять требованиям габарита приближения строени й С, устан овлен ного Государственным стандартом (приложение 1).

Сооружения и устройства на терр и тории депо, мастерских, грузовых дворов, складов, речных и морских портов, заводов, фабрик и других промышленных предприятий, а также соо ружени я и устройства между терри ториями промышленных п редприяти й должн ы удовлетворять требов ани ям габарита приближени я строений Сп (см. приложение 1), устан овленного Государственным стандартом.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ И НОРМЫ УСТРОЙСТВА ПУТИ

Ширина рельсовой колеи

2.1. Ш и рина колеи между внутренними гранями головок рельсов должн а быть: на прямых участках пути и кривых радиусом 350 м и более - 1 520 мм, на кривых ради усом от 349 до 300 м - 1 530 мм, 299 м и менее - 1 535 мм.

Шир ин а колеи и змеряется между гол овк ами рель сов на уровне 13 мм ниже поверхности катани я колес.

2.2. Отклонен и я в ши рине колеи на прямых и кри вых участках пути при сдаче в эксплуатацию всех линий на деревянн ых и ли железобетонных шпалах не должн ы превышать по уши рению 4 мм и по сужению 3 мм.

Отводы отклонен ий в ширине колеи в пределах допусков должны быть плавными и не превышать 1 мм на 1 пог. м пути. На участках обращ ения поездов со скоростью более 120 км/ч отводы отклонений н е должн ы превышать 1 мм на каждые 1, 5 м пути.

2.3. У ши рени е колеи при переходе с прямого на кривой участок пути делается в пределах всей переходной кривой, а при отсутствии переходной кривой - на прямой с отводом не более 1 мм на 1 пог. м пути.

Положение рельсовой колеи по уровню

2.4. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне.

Разрешается на прямых участках пути, на всем протяжен ии каждого из них, устройство одной рельсовой нити на 4 мм выше другой. Такое возвышение одной из рельсовых нитей на однопутных участках устанавливается в зави симости от местных условий ; на двухпутных ли ниях повышается бров очн ая ни ть.

Есл и на прямых участках с возвышением одной рельсовой ни ти расположены мосты с ездой на балласте, то и на них должн о быть такое же возвышение рельсовой ни ти. На мостах с мостовыми брусьями и с ездой поверху возвышение допускается, если длина моста не превышает 25 м. Возвышение дости гается уменьшени ем на 4 мм величины врубки со сторон ы повышенной рельсовой нити. На всех остальных мостах, в тоннелях и на подходах к ним на протяжении 25 м, а также на стрелочных переводах устройство возвышени я в 4 мм при расположении их на прямых не допускается.

Отклонения в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм как на кривых, так и на прямых участках пути до п ускается не более чем 4 мм. Отводы отклонений по уровню должны быть плавн ыми и не превышать 1 мм на 1 м, а на участках обращени я поездов со скоростью более 120 км/ч - н е более 1 мм на 1,5 м.

2.5. Велич и на возвышения наружного рельса в кругов ой кри вой устанавливается в соответствии с проектом.

Отвод возвышения наруж н ого рельса осуществляется в пределах всего протяжения переходн ой кривой, при этом п олное возвышение должно быть в конц е переход ной кри вой. Е сли устрой ство переходных кривых проектом н е предусмотрено, то отвод возвышения осуществляется на прямом участке при скорости движения поездов до 120 км/ч на 1 пог. м и при большей скорости - н е круче 1 мм на 1,5 пог. м. Полное в озвы шени е в эти х случаях устраи вается в начале круговой кри вой.

При сопряжен ии при мыкающих друг к другу круговых кривых одного направления, имеющих разные радиусы и возвышени я, отвод возвышения между н ими осуществляется в пределах промежуточных (сопрягающих) переходных кривых. Если эти кри вые проектом не предусмотрены, то отвод возвышени я осуществляется в пределах кривой большего радиуса.

2.6. При примыкании повышенной на 4 мм нити прямого участка к наружной нити кривой , отв од возвышени я делается с учетом возвышения рельсовой нити на прямом участке.

При примыкан и и повышенной на 4 мм нити прямого участка к внутренней нити кривой, отвод возвышения на прямом участке должен заканчиваться не ближе чем за 25 м, а на участках обращения поездов со скоростью более 120 км/ч - за 50 м до начала возвышения наружной нити кривой.

2.7. Параметры элементов плана и профиля пут и (радиусы кривых, длина, начало и конец круговых переходных кривых, протяжение прямых участков, радиусы вертикальных кривых, протяжение элемен тов профиля и т.д.) устанавливаются в соответствии с проектом.

2.8. На прямых участках путь должен быть без видимых и звилин, а на участках круговых кривых - б ез резких колебани й в стрелах изгиба. Местные отклонения от прямой при проверке шнуром длиной 20 м не должн ы превышать 8 мм п ри скорости до 120 км/ч, 6 мм при 121-1 40 км/ч и 4 мм при 141-1 60 км/ч и иметь плавн ый отвод не более 1 мм на 1 м.

Разность в смеж н ых стрелах изгиба в кривых (в точках через 10 м при хорде длиной 20 м) не должна превышать: при скорости 100 км/ч и менее - 5 , 101-1 40 км/ч - 4, 141-1 60 км/ч - 3 мм.

Отклоне н ие от равномерного нарастания стрел и згиба в пределах переходных кривых при 20-метровой хорде в точках через 10 м не должно превышать: при скорости 100 км/ч и менее - 3 , более 100 км/ч - 2 мм.

Стрела и згиба круговой кривой в миллиметрах определяется по формуле

,

где а - д лина хорды, м;

R - р адиус, м.

Размеры стрел при 20-метровой хорде в завис и мости от радиусов кри вых приведены в табл. 1.

Стрела и зги ба f мм , в пределах переходных кривых, за исключением н ачала и конца их, определяется по формуле

,

где х - расстояние от н ачала п ереходной кривой до точки , в которой определяется стрела и згиба, м;

l -   д лина переходной крив ой, м.

Таблица 1

Радиус, м

Стрела, мм

Радиус, м

Стрела, мм

Радиус, м

Стрела, мм

200

250

600

83

1200

42

250

200

650

77

1500

33

300

167

7 00

71

1800

28

350

143

750

67

2000

25

400

125

800

63

2500

20

4 50

111

850

59

3000

17

500

100

900

56

4000

12,5

550

91

1000

50

-

-

В начальной точке переходной кривой стрела изгиба определяется по формуле

.

В ко н це переходной кривой стрела изгиба равна разности стрел и згиба на круговой кривой и в начале переходной кр ивой:

f к.пк = F - f н.пк .

2.9. Второй путь при его устройстве на о бщем земляном полотне с существующи м путем должен располагаться в одном уровне.

На кр и вых участках головки внутренних рельсов должн ы быть в одном уровне.

Временная разность уровней головок рельсов не должна превы ш ать 15 см. На линиях, где исключена возможность заноса пути снегом, может быть допущена времен ная разность уровней до 25 см. На переездах разность уровней путей не допускается.

3. УСТРОЙСТВО РЕЛЬСОВОГО ПУТИ НА ПРЯМЫХ И КРИВЫХ УЧАСТКАХ

Общие требования

3 .1 . Ти п сооружаемого верхнего строения пути (ти п рельсов, их длина, род шпал и их количество, ти п скреплени й, род балласта и размеры балластного слоя и др.) устанавливается проектом. Характеристики материалов верх н его строения пути даны в приложении 2.

Укладка рельсов и их расположение в пути

3.2. В путь следует укладывать рельсы длино й 25 м. В кривых наряду с рельсами нормальной длины укладываются укороченные длиной 24, 92 и 24,84 м.

При н еобходимости уклад ки рельсов короче указанных обрезка их должна производиться рельсорезны ми , а сверление отверстий - р ельсосверлильны ми станками .

3.3. Рельсы одного и того же типа и в и да термообработки должны укладываться, как правило, на целых направлениях или перегонах. Как исклю чение, такие рельсы могут быть уложены на протяжении не менее 1 км.

В первую очередь т ермообработанны е рельсы следует укладывать на кривых малых радиусов. Укладка рельсов т ермообработ анны х с н ет ермообработанны ми и новых со старогодными вперемежку не допускается.

3.4. При устройстве бесстыкового пут и следует руководствоваться утвержденными Министерством путей сообщения «Техническими условиями на укладку и содержание бесстыкового пути».

3.5. Укладка для нужд строительства временных путей может производиться рельсами длиной 12,5 м. В этом случае в кривых участках пути долж н ы укладываться укороченные рельсы длин ой 12, 46; 12,42 и 12,38 м.

3.6. Укладываемые в путь старогодные рельсы должны соответствовать требова н иям Технически х условий ТУ 32/ЦП-1- 76 «Рельсы старогодные для железных дорог широкой колеи » (при ложение 3).

Старого дны е рельсы укладываются в путь так, чтобы разн ица в износе соседних рельсов была по высоте и ш ирине головки (по рабочему кан ту) н е более 1 мм.

В и золирующих и переходных стыках поверхность катания должна быть в одном уровне.

Перека н товка старогодных рельсов при укладке их в путь запрещается. В отдельных случаях по согласовани ю с заказчиком может быть допущена п ерекантовка рельсов типа Р50 и тяжелее с укладкой эти х рельсов только в прямые участки.

3.7. При костыльном скреплении рельсы на прямых участках пути и в кривых радиусом более 1200 м пр и шиваются на каждом конце шпалы, кроме стыковых, ч етырьмя к остыл ями , из которых д ва основных (по одному с каждой стороны рельса) предназн ачены для прикрепления рельса к шпале и дв а дополнительных - д ля прикрепления подкладки к шпале.

Н а участках со скоростью движен ия более 100 км/ч, а также на мостах, в тоннелях, в кри вых участках пути ради усом 1200 м и менее и на всех стыковых шпалах рельсы прикрепляются на каждом конце шпалы (мостового бруса) пятью костылями, из которых три основных (два с внутренней и один с наружной стороны) предназначены для прикреплен ия рельса к шпале и два дополн ительных - д ля прикреплени я подкладки к шпале.

Н а стыковых шпалах при рельсах типов Р50 и Р43 и двухголовых накладках, из-за недостатка места для нормального расположения головки костыля, забивку основных костылей н еобходи мо производи ть «затылком» в сторону рельса (размер «затылка» костыля в этом случае должен быть не менее 5 мм); во всех остальн ых случаях костыли должны заби ваться нормально, т.е. н осиком к рельсу.

На кр и вых участках пути ради усом 800 м и менее на деревянных шпалах с костыльным при креплени ем рельсов укладываются удлиненные (несимметричные) подкладки; при этом, на кри вых радиусом 500 м и менее - под обеими рельсовыми ни тями , а на кривых радиусом более 500 м - т олько под наружной рельсовой нитью.

3.8. При раздельном скреплени и каждая подкладка прикрепляется к деревянной шпале шурупами, а к железобетонной шпале - з акладными болтами.

Шурупы затягиваются усилием , соответствующим крутящему моменту не менее 2500 к гс · с м, а гайки закладных болтов 12 00 к гс · с м.

На железобето нн ых шпалах под подкладки должны укладываться рези новые прокладки, а между подошвой рельса и п од кладкой - п рокладки из амортизирующего и изолирующего материала (резины, к ардони та и др.), соответствующие утвержден ным чертежам.

Для обеспече н ия электроизоляции в отверстия подкладок устанавливаются изолирующие втулки, соответствующие утвержденным чертежам.

Рельсы прижимаются к подкладкам с помощью клемм и к леммны х болтов. Подкладки скрепления КБ должны располагаться маркировкой или базовой ребордой (реборда с бурти ком) наружу колеи. Для одной промежуточной под кла д ки тре буется две клеммы, располагаемые по обе стороны от рельса (рис. 1).

Рис. 1. Раздельное скреплени е ти па КБ

Кл е мма надевается на болт сверху; он а опирается одной стороной на подкла дку, другой , более короткой, - н а подошву рельса и прижимается через пружинн ую дв ухвитк ов ую шайбу гайкой, навинчиваемой на стержень болта. Гайки к леммны х болтов затяги ваются усилием, соответствующ им крутящ ему моменту 1500 кг с · см.

Рис. 2. Нераз д ельное скреплени е типа Ж Б

При нераздельном скреплении типа Ж Б (ри с. 2), предн азначенном для железобетонных шпал, рельсы прикрепляются к шпалам пружин ными клеммами и закладными болтами с гайкам и . Под подошву рельса и под клеммы укладываются упругие изолирующие прокладки. На закладн ые болты надеваются изолирующие втулки, плоские шайбы и гайки, которые навинчиваются до тех пор, пока верхн яя ветв ь клеммы не при дет в соприкосновение с подошвой рельса в двух местах: на конце клеммы и у кромки подошвы. Болты затягиваются сначала снаружи колеи, а затем внутри усилием, соответствующим крутящему моменту 1500-1 800 к гс · с м.

Расположение и конструкция стыков

3.9. Рельсы на прямых и на кривых участках пути укладываются со стыкам и на весу.

3.10. Стыки обеих рельсовых нитей должны располагаться по уголь н ику. Забег стыка одной нити относительно стыка другой допускается не более 3 см (на кривых участках - сверх полови ны укорочени я).

Стык и рельсов должны располагаться в середине ш пального ящи ка симметрично относительно стыковых шпал. При скреплени ях К Б-50 и Ж Б-50 для возможн ости постан овки стыковых болтов разрешается смещение стыка отн оси тельно стыковых шпал до 7 см.

3.11. В пределах переездных настилов рельсовые стыки не допускаются. При попадании стыков в пределы наст и лов и х необходимо смещать укладкой рельсов длиной 12,5 м.

3.12. Рельсы в стыках должны соединяться между собой двухголовым и накладками.

Стыки с ш ести ды рны ми накладками должны быть сболчены шестью болтами, с четы рехды рны ми - ч етырьмя болтам и.

На каждый болт под гайку необход и мо надевать пружинную шайбу соответствующего размера.

Болты в стыках располагаются гайками в разные стороны через один болт.

Гайк и стыковых болтов следует затягивать уси лием, соответствующи м крутящему момен ту при рельсах типа Р65 - 5 600 = 6000 к гс · с м, Р50 - 4 500 = 4800 кгс · с м, Р43 - 3600 = 3800 кгс · см; при завинчи вании гаек ручными ключами длина и х при рельсах типа Р65 должна быть 100 см, а Р50 - 7 5 см.

3.13. На участках , где применяется автоблокировка, для разделени я рельсовых цепей на отдельн ые изоли рованные один от другого блок-участки примен яются изолирующие стыки.

Изолирующ и е стыки укладыв аются с объемлющи ми (рис. 3) и двухголовыми (рис. 4) металли ческими накладками, а также к лееболт овы е (рис. 5). На станци онных путях (кроме главн ых и п ри емо-от правочны х) при рельсах Р43 допускается устройство изоли рующи х стыков с ли гн оф олевыми накладками (ри с. 6).

Изол и рующи е стыки с металлическими накладками должн ы устраиваться на весу, а с ли гн оф олевы ми - н а сдвоенных деревянных шпалах (см. рис. 6). В изолирующи х стыках зазоры должны быть в пределах от 5 до 8 мм.

Выступающие наружу части фибры следует покрывать г идрои золяци онным веществом.

Рис. 3. Изолирующий стык рельсов с объемлющим и металлическими накладками:

а - н а железобетонных шпалах; б - н а дерев янных шпалах; 1 - п рокладка боковая; 2 - н акладка; 3 - в тулк а; 4 - планка под болты; 5 - с топорная планка; 6 - п рокладка ни жняя; 7 - п рокладка стыковая

В стыках с металлическими накладкам и изоляция стык уе мы х рельсов обеспечи вается постан овкой изолирующи х прокладок и втулок, а в стыках с ли гн оф олевы ми накладками - п останов кой изолирующей прокладки только в стыков ой зазор.

Р и с. 4. Изоли рующий стык с двухголовыми металли чески ми накладками н а деревянн ых шпалах:

1 - п рокладка боков ая ; 2 - н акладка; 3 - в тулка; 4 - п ланка по д болты; 5 - с топорная планка; 6 - п рокладка стыковая

Р и с. 5. Изоли рующ ий клееболтов ой стык:

а - с костыльн ым при креплени ем; б - с при креплени ем ти па К; 1 - р ельс; 2 - и золяци я из стеклоткани, пропитанной эпокси дным клеем ; 3 - н акладка ; 4 - изоляция на болте; 5 - б олт

Кл ееболтовы е и золи рующи е рельсовые стыки (см. рис. 5) д олжны изготовляться в спец иальных цехах по специальным техни ческим условиям.

Рис. 6. Изолирующий стык рельсов с л игно фолевыми н акладками :

1 - н акла дка; 2 - с топорная план ка; 3 - п рокла дка стыковая

3.14. При стыковании рельсов разных т и пов должны применяться переходные накладки, изготовляемые в заводских условиях. Разрешается стыковать разнотипные рельсы, отличающи еся только на одн у ступен ь (например, рельсы Р50 с рельсами Р65 или рельсы Р50 с рельсами Р43). Стык с пе реходн ыми накладками показан на рис. 7, а переходные накладки на рис. 7, а.

Рис. 7. Стык с переходным и н акладками:

а - с тык в сборке; б - н аклад ка переходная Р65-Р 50 (левая); в - н акладка перехо дная Р65-Р 50 (п равая)

Вместо стыка с переходными накладками возмож н а укладка в путь переходного рельса нормальной длины заводского изготовления, одна половина которого соответствует типу одного из соединяемых рельсов, другая - т ипу другого.

Р и с. 8. Рельсовые соединители (размеры дан ы в ми ллиметрах):

а - с оедин итель медный п риварной на участках с электротягой; б - с оедини тель стальной при варной на участках без элект ротяги ; в - с хе ма при варки соеди ни теля

3.15. Для улучшения т ок оп роводи мости рельсовых стыков на лини ях с автоматической блокировкой, электри ческой централи заци ей и ли с други ми устройствами СЦ Б, а также на участках электрической тяги при ме няются рельсов ые соединители (рис. 8).

Рельсовые соедин и тели применяются: стыковые, стрелочные, междурельсовые и междупутные.

Стыковые приварные рельсовые соед и нители из медного троса длиной 200 мм и сечением не менее 70 мм2 при меняются на участках электротяги постоянн ого тока и 50 мм2 - н а участках переменного тока. Трос п риварных стыковых соединителей должен плотно сидеть в обоймах (наконечн иках); торцы троса в наконечниках должны быть оплавлены электродугой с угольным электродом.

Приварка стыковых соединителей к объем н о-закаленным рельсам производи тся согласно технически м указания м, утвержденным МПС.

Между п утны е и междурельсовые медные соединители обеспечив ают параллельное соединени е рельсовых ни тей на участках электротяги для умен ьшени я общего оми ческого сопротивлени я цепи . Они и меют такое же сечени е, как и стыковые.

На стрелочных переводах для пропуска электр и ческого тока устан авливаются соедини тели: стыковые (приварные), стрелочные стальные (длиной от 600 мм и более) для сигнального тока и стрелочные медные (длиной от 600 мм и более) для одновременного пропуска сигнального и тягового тока.

Медные стрелочные соединител и должны иметь сечени е 70 мм2 при электротяге на постоянном токе и 50 мм2 - н а переменном.

Стальные стрелочные соединител и имеют болтовые наконечники.

Соед и нители на стрелочных переводах устанавливаются согласн о типовым схемам, утвержденным МПС.

Рельсовые температурные зазоры

3.16. Между рельсами, уложенными в путь, должны оставляться зазоры, позволяющие рельсам свободно перемещаться пр и и зменении температуры.

Велич и ну зазоров в зави симости от температуры рельсов во время укладки их в путь следует принимать, руководствуясь данными табл. 2 с увеличением на 2 мм для того, чтобы после постановки на ось и выправки пути вели чина з азоров дости гла н орм, предусмотрен ных данн ой таблицей.

Сумма вел и чи н факти ческих зазоров по каждой рельсовой ни ти на 1 км должн а быть равна сумме вели чин потребных зазоров, определенн ых по табл. 2.

Отклоне ни я в вели чи нах отдельных зазоров при сдаче пути в эксплуатаци ю н е должны превышать ±2 мм.

Есл и рельсы уложены при температуре выше или ни же крайних табличных значени й, то при температуре, указанной в табли це, вели чины зазоров для рельсов длиной 25 м должны быть при веден ы к норме.

Таблица 2

Зазор, мм

Температура рельсов, ºС , для районов с климатом

более холодным

умеренным

более теплым

0

+30 и более

+4 0 и более

+ 50 и более

1,5

от +30 до +25

от +40 до +35

от +50 до +4 5

3,0

от +25 до +20

от +35 до +30

от +45 до +40

4,5

от +20 до +15

от +30 до +25

от +40 до +35

6,0

от +15 до +1 0

от +25 до +20

от +35 до +30

7,5

от +1 0 до +5

от +20 до +1 5

от +30 до +25

9,0

от +5 до 0

от + 15 до +10

от +25 до +20

10,5

от 0 до -5

от +1 0 до +5

от +20 до +1 5

1 2,0

от -5 до -10

от +5 до 0

от +1 5 до +1 0

1 3,5

от -1 0 до -1 5

от 0 до -5

от + 10 до +5

15,0

от -1 5 до -2 0

от -5 до -10

от +5 до 0

16,5

от -2 0 до -2 5

от -10 до -15

от 0 до -5

18,0

от -2 5 до -3 0

от -1 5 до -2 0

от -5 до -10

19,5

от -3 0 до -3 5

от -2 0 до -2 5

от -10 до -15

2 1 ,0

от -3 5 до -4 0 и ниже

от -2 5 до -3 0 и ни же

от -1 5 до -2 0 и ни же

Температура рельсов определяется специальным рельсовым или обыкнове н ным термометром. Последни й кладется ртутным шари ком на головку рельса и присыпается слоем сухого песка толщи ной не менее 5 см. Показание термометра следует сни мать через 10 ми н после его установки .

Подуклонка рельсов

3.17. Путевые рельсы как на прямых, так и на кр и вых участках пути должны иметь под ук лонк у (наклон внутрь колеи) в 1/20 относи тельно поверхности шпал.

Подуклонка рельсов обеспечивается: на деревянных шпала х - у кладкой дв ухреборд чаты х клин чатых подкладок с соответствующи м наклоном п одрельсовой площадки , на железобетон ных шп алах - н аклоном в ерхней плоскости шпал в местах укладки на них плоских подкладок или подошвы рельса.

Перед стрелочными переводами , на которых рельсы не имеют подуклон ки , необходимо на протяжении 12,5 м делать постепенный переход от рельса с под ук лонк ой к рельсу без п одук лонки . То же необходимо делать за крестовинами, при этом следует начинать от последнего бруса. Такой переход осуществляется затеской деревянных шпал под подкладками, а при железобетонном основ ании под стрелочн ыми пе рев одами - в соответствии с проектом.

Укладка шпал и их расположение под рельсами

3.18. В путь должны укладываться только шпалы и брусья, соответств ующ ие ГОСТу (см. приложени е 2 ).

Деревянные шпалы и брусья должны быть проп и танными , с закрепленн ыми от растрески вания концами.

Закрепление от растреск и вания прои зводя тся обвязкой концов шп ал и брусьев проволокой ди аметром 6-7 мм или полосовой сталью, постановкой деревян ных винтов, металличе ски х болтов и ли П-образны х скоб (н е менее 8 шт.: 4 - н а верхнюю постель и 4 - н а ни жнюю ).

Укладка деревянных шпал и брусьев в путь без предварительно просверленных в н и х костыльных или шурупных отверстий и анти септи ровани я этих отверстий запрещается.

3.19. В целях предохранения деревянных шпал и брусьев от механического и зноса под металлические подкладки укладываются прокладки , изготовляемые из отходов шинного прои зводства (гомбели та, резины и др.). Прокладки должны соответствовать техническим услови ям, утвержден ным Главным управлением пути МПС.

3.20. Кол и чество шпал на 1 км в прямых и кривых участках пути устанавли вается проектом. Число шпал на звене и расстояни я между осями шпал при различных типах рельсов приведен ы в табл. 3.

Таблица 3

Тип рельсов

Число шпал

Расстояние между осями шпал, мм

на 1 км пути

на 1 звено

стыковыми

промежуточными

Р6 5

2000

5 0

420

501-502

Р65

1 840

46

420

546-5 47

Р50

2000

50

440

501-502

Р50

1840

46

440

545-5 46

Пр им ечание . Длина рельсов 25 м .

3.21. Железобето нн ые шпалы ук ладыв аю тся по эпюрам для дерев янных шпал.

Железобетонные шпалы в местах при мыкани я пути к участкам пути с деревянными шпалами, к стрелочн ым переводам и к мостам с деревянн ыми брусьями должн ы укладываться на расстоянии 6-6 ,5 м от крайних стыков в соответствии со схемами на рис. 9.

Рис. 9. Схемы примыка н ия пути на железобетонн ых шпалах (размеры даны в метрах):

а - к стрелочн ому переводу; б - к мосту

На участках , где предусмотрена укладка бесстыкового пути, железобетон ные шпалы должны укладываться с равным расстояни ем между их осями (543 мм для эпюры 184 0 шт. и 500 мм для эпюры 2000 шт. на 1 км пути).

Под урав ни тельными рельсами бесстыкового пути шпалы должны располагаться по эпюре применительно с рельсами длиной 12, 5 м.

3.22. Вел и чина отклонения каждой шпалы от ее положения на эпюре допускается: для деревянных шпал - н е более 4 см, для железобетонных - н е более 2 см.

Деревя н ные шпалы и брусья, уложенн ые в путь, д олжны иметь кле ймо с указанием года их укладки в путь, а железобетон ные шпалы - з аводской номер партии и клеймо завода-изготови теля.

Противоугонные устройства

3.23. Для предупреждения продольных перемещен и й рельс ов и обеспечения нормальных рельсовых зазоров путь дол же н быть закреп лен от угона пружи нными п ротив оуг онами . Против оугоны должны соответствовать типу рельсов, лежащи х в пути.

Каждая п ара проти воуг он ов включает в противоугонную си стему одну шпалу.

3.24. Прот и воугоны должны устанавливаться на рельсы так, чтобы зуб каждого проти воугон а (на правой и левой рельсовых ни тях) находи лся сн аружи рельсовой колеи (ри с. 10). При таком расположении проти воуг он ов падающая с букс смазка не будет попадать под захваты противоугонов и тем самым уменьшать их сопротивление сдвигу.

Р и с. 10. Расположение пружинн ых п роти воугон ов н а рельсах:

1 - з уб; 2 - з ахват

3.25. Кол и чество пар противоугонов, устан авливаемых для закрепления пути от угона, устанавливается проектом. При рельсах длиной 25 м и костыльном скреплении количество проти воуг он ов должно быть не менее указанного в табл. 4 .

Таблица 4

Характеристика линий

Участки грузонапряженностью

до 25 млн. т в год (брутто)

более 25 млн. т в год (брутто)

нетормозные

тормозные

нетормозные

тормозные

на щебне

на другом балласте

на щебне

на другом балласте

на щебне

на другом балласте

на щебне

на другом балласте

На уча стках обращения 6-8-осных полув агоно в

Двухпутные линии и од нопутные с явно в ыраженн ым грузопотоком в одном н аправлении * ....................

26

30

36

42

32

36

42

44

Однопутные лини и с примерно равным грузопотоком в обои х направл ени ях ..............................

18

18

20

20

34

0*

36

0*

22

22

22

22

40

0*

42

0*

Тормозные участки негрузового направлен и я однопутных лини й .....

-

18/18

22/22

-

-

22/22

22/22

На уча стках , где не будут обращат ься 6-8-осные полув агоны

Двухпутные лин и и и однопутные с явно выраженн ым грузопотоком в одном направлении* ....................

18

20

28

34

26

28

36

42

Од н опутны е линии с при мерно равным грузоп отоком в обои х направления х ..............................

14

14

16

16

28

0*

34

0*

1 8

1 8

20

20

34

0*

40

0*

Тормозные участк и негрузового нап равлени я однопутны х линий .....

-

-

14

14

16

16

-

-

18

18

20

20

* При появ лении угона пути проти воуг оны устанавлив аются и в проти воположном направлении.

Примечание . В чи слителе указано коли чество пар п ротиво угон ов на одн опутных ли ни ях для одного направле ни я, в зн амен ателе - д ля обратн ого.

3.26. На однопутных участках с явно выраженным од н осторонним грузовым движением закреплени е пути от угона необходимо прои зводить в одн у сторону аналогично двухпутным линиям. При появлении угона в негрузовом направлении путь следует закреплять и в этом направлении . Тормозные спуски негрузового направления должны закрепляться в обе сторон ы.

3.27. Пружинные противоугоны на главных и станционных путях устанавливают в средней части звена по схемам рис. 11.

Пути станцио нн ые для одн осторонн его приема поездов, горочные, п од горочны е и сорти ровочные, уложен ные на щебен очном балласте с рельсами дли ной 25 м , необходи мо закреплять от угона 18 парами проти воугон ов по схеме 5, а на песчаном балласте - 2 0 парами пружинн ых п роти воугон ов по схеме 4.

Пути для двухстороннего приема поездо в н еобходимо укреп лять от угона в обои х направлениях: на каждом звене дл и ной 25 м устанав ливать 28 пар (по 1 4 пар в кажд ую сторон у) п роти воугон ов по схеме 7.

Рис. 11. Схемы з акре плен ия пути от угон а пружи нными п ро ти воу гон ами при рел ьсах длин ой 25 м (ци фры 1-46 - н омера шпал)

На ос т альн ых станци он ных путях при меняются пружинные проти воугоны по схемам, назначаемым в зави си мости от местн ых услови й и согласованн ым с заказчи ком.

3.28. Рельсовые плет и длин ой до 100 м, укладка которых разрешен а на путях сорти ровочны х горок и в подг орочны х парках между башмак осбрасы ват елями , закрепляются от угона постановкой проти воугон ов на каждой шпале с обеи х сторон.

Балластный слой

3.29. В качестве балластных материалов пр и меняются щебень из естествен ного камня, щебень из валунов и гальки, асбестовый балласт, карьерный гравий, крупнозерни стый и средн езерни стый пески (см. приложение 2).

3.30. Толщина балласт н ого слоя под шпалой для главных путей п рин имается в соответствии с проектом.

Толщину балластного слоя под шпалой следует сч и тать:

а) для однопут н ых участков: на прямых - п о оси рельса, на кривых - п о оси внутреннего рельса;

б) для двухпутных участков: на прямы х - п о оси внутренни х (соседн их) рельсов, на кривых - п о оси вн утреннего рельса кри вой наружного пути.

3.31. Шири н а балластной призмы поверху прин имается по проекту.

3.32. На глав н ых путях станций, разъездов и обгон ных пунктов балласт должен укладываться из того же материала и иметь такую же толщин у слоев, что и на перегонах.

На пр и емо-отправочны х и д ругих станционных путях устраи вается однослойная п ри зма и з асбестового, гравий ного, г равийн о-п есчан ог о или песчаного ба лласта; в обосн ованных случа ях может быть уложен а при зма и з мелкого щебня фракции 5-2 5 мм на п есчан ой подушке.

Междупутья ш и ри ной до 6,5 м необходимо заполнять балластом.

Поверхности балласта между торца м и шпал смежных путей на стан ци ях следует прид ать поперечн ый уклон , соответствующи й поперечному уклону земляного полотна станционной площадки.

Поперечные профили балластной призмы на станциях показаны на рис. 12 и 13.

3.33. При расстоя н иях между осями станционных путей более 6,5 м, а на подходах к станции при расстояниях между осям и путей более 5 м (кроме районов распространения вечной мерзлоты) балластный слой смежных путей допускается устраивать раздельным.

3.34. Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5; песчаной подушк и - 1:2.

Р и с. 12. Поперечн ые профи ли землян ого полотна и балластн ой призмы (размеры дан ы в метрах):

а - дв ус ка тный; б - пи лообразн ый; 1 - о си путей ; 2 - с мотров ой колодец; 3 - о сь ж елез об етонн ого лотка; 4 - основание труб (утрам бов анный щебень слоем 0,20 м); 5 - п оперечный коллектор ( d - н е менее 0,50 м)

Р и с. 1 3. Деталь поперечн ого профиля балластн ой при змы (размеры даны в метрах)

На участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч крутизна откосов щебеночной балластной призмы должна быть 1:1,75.

При д еревянных шпалах поверхность балластного слоя должн а быть ниже верхн ей поверхн ости деревянных шпал на 3 см, а при железобетонных шп алах - в одном уровн е с верхом их средней части .

На стрелочных переводах в пределах стрелк и и крестовины верх балластной призмы во всех случаях должен быть ниже уровня поверхности брусьев на 3 см.

3.35. На путях п одъе мк ой части сорти ровочной горки, а также н а путях полугорок и вытяжных путях специ альн ого профиля для удобства и безопасности работы состави тель ски х бри гад балластный слой должен быть уширен н е мен ее чем на 1 м от торцов шпал кажд ой стороны пути на п рот яжении от места расц епки вагон ов до горба (полугорк и) или до места отрыва вагонов от состава.

3.36. Балластная пр и зма на одн опутных и двухпутн ых линиях устраивается в соответствии с ти повыми попере чными профилями , показанными на ри с. 14, 15, 16.

Шири н а балластной призмы S , толщ и на слоя балласта a под шпалой , возвышение наружного рельса в кри вых, ши ри на междупутья и его у ши рение в кривых участках принимаются по проекту. При отсутствии этих данных в проекте, они могут быть прин яты согласно приложению 4.

Размеры плеч балластной призмы b и с в зависимост и от ее ширин ы поверху приведены в табл. 5.

Табл и ца 5

Плечи

Ширина балластной призмы по верху S, м

на прямых и кривых R > 600 м

на кривых R < 600 м

3,6

3,4

3,2

3,1

3,6 + 0,1

3,4 + 0,1

3, 2 + 0,1

3,1 + 0,1

b

0,425

0,325

0,225

0,1 75

0,425

0,325

0,225

0,17 5

c

-

-

-

-

0,525

0,425

0,325

0,275

Примеча ни е . Размер плеч балластной призмы указан при пути на дерев янн ых шпалах дли ной 2,75 м.

Мест н ые отклон ения от установленных размеров балластной призмы должны быть не более следующи х величин :

по ширине пр и змы ±3 с м;

по крутиз н е откоса ±0, 1 (по заложению).

3.37. Для стаб и лизации балластн ой при змы прои зводи тся ее обкатка поездной нагрузкой.

Объем обкатки пут и на балластной призме полной проектной высоты устанавливается в зави симости от средств механизации, применяемых для уплотнения балласта: при и спользовании вы правочно-подби вочн о-отделочн ой машиной В ПО-3000 - 1 00 тыс. т брутто, балластн о-уплотни тельн ой маши ной ПМ -400 - 1 30, ш пало-подби вочн ой машиной ШПМ -02 - 1 50, элек трошпалоподбойк ами ЭШ П - 200.

Степень стабилизации пути контрол и руется пропуском подвижной нагрузки , при котором интенсивность н ак опле ни я остаточных осадок не должна превышать 0,5 мм на 10 тыс. т.

Р и с. 14. Поперечные профили балластного слоя из щебня с песчаной подушкой:

а - н а прямых участках пути однопутных лини й; б - н а кривых участках; в - н а прямых участках пути двухпутных ли ний ; г - н а кривых участках

3.38. При укладке асбестового балласта в путь отвод грунтовых и поверхностных вод необходимо прои зводи ть так, чтобы не допустить переувлажнени я балластного слоя, снижающего его несущую способность. Для обеспечения стока поверхностных вод поверхность балластной призмы на прямых участках пути должна быть сплани рована с уклоном 7-8 ‰ от оси пути в сторону обочин. На двухпутн ых линиях уклоны устраиваются от оси междупутья.

3.39. Поверхность балластной призмы в кривых участках однопутных ли н ий плани руется с уклоном, соответств ующи м возвышению наружного рельса.

На двухпутных линиях при возвышении наружных рельсов до 100 мм допускается планировать балластную пр и зму без устройства уступа в междупутье.

Рис. 15. Попереч н ые профили балластного слоя и з карьерного грави я, песчаного и асбестового балласта:

а - на прямых участках пути однопутн ых ли ни й; б - н а крив ых участках

Если такую планировку поверхности балластно й призмы не позволяет делать габарит приближени я строений, а также, если возвышение наружного рельса на одном из путей более 100 мм, надлежит принимать ступенчатое расположение путей.

В этом случае при асбестовом балласте для выпуска воды с междупутья в ш п альн ых ящиках внутреннего пути н еобхо д имо устраи вать специ альные водоотводные лотки с укреплени ем откосной части призмы (от размыва) в местах выходов лотков. Расстояние между лотками определяется расчетом для тог о, чтобы не допускать образован ия больших потоков, при которых возможен размыв поверхности асбестового балласта. При этом расположение лотков в пред елах стыковых и п редстык овы х шп альны х ящиков н е допускается.

Ри с. 16. Поперечные профи ли балластн ого слоя и з щебн я на земляном п олотн е и з скалы, камн я, крупн озернистого и средн езерни стого пе ска:

а - н а п ря мых уча стках пути одн опутн ых лин ий ; б - н а кри вых участках; в - на п рямых учас тках пути дв ухпутн ых лин ий; г - н а кривы х участках

Пр и укладке железобетонных шпал устраи вать в балласте кан авку в уровн е под ошвы шпал под и х средней частью не следует. Меньшая плотность балласта под серединами железобетонных шпал по сравнению с плотностью балласта в подрельсовы х зонах обеспечивается тем, что в этих местах не производится подбивка шпал.

Р и с. 17. Конструкция однослойн ой призмы из асбеста при п острой ке второго пути (размеры даны в сантиметрах):

1 - а сбестовая корка, срезаемая при вновь устраиваемой призме; 2 - д рени рующий грун т

3.40. Сооруже ни е балластн ой призмы второго пути при однослойной призме первого пути из асбестового балласта прои зводится п осле срезки загрязненной корки асбестового балласта на сопрягаемой откосной части призмы существ ующего пути (рис. 17).

4. УСТРОЙСТВО ПУТИ НА МОСТАХ И В ТОННЕЛЯХ

Мостовое полотно

4.1. Н а железобетон ных мостах с ездой на балласте устраи вается балластная при зма однослой ная из щебня или двухслойная из слоя асбеста на дренирующем слое щебн я фракции 5- 25 мм.

Размеры балластной призмы в прямых участках в зависимост и от ширины балластного корыта приведены в табл. 6, а от рода шпал - н а рис. 18, 19, 20.

Подошва шпал не должна располагаться выше верха бортов корыта пролетного строения или устоя.

4.2. На мостах в кривых участках пут и балластная призма должна устраиваться в соответствии с проектом.

4.3. Пр и креплени е рельсов к шпалам при костыльном скреплении и закреплени е пути от угона осуществляются в порядке, изложенном в пп . 3.7 и 3.25.

При раздель н ом скреплении рельсы при крепляются к шпалам так же, как и на при легающих участках.

4.4. Толщина балластного слоя не должна отл и чаться от проектной более чем на ±5 см и во всех случаях должна быть не менее 20 см при деревянных и 25 см при железобетонных шпалах.

Шири н а плеча балластной при змы не должна отличаться от проектной более чем на ±3 см, а заложение откосов - на ±0,1 .

Табл и ца 6

Вид балластной призмы

Род балласта

Ширина балластного корыта, м

4,8

4,0

Толщина слоя, см

Плечо призмы, см

Толщина слоя, см

Плечо призмы, см

Од н ослойная

Щебень

40/35*

35**

30/25*

30***

Двухслойная

Асбест

10

35**

10

30***

Щебень фракции 5- 25 мм

30/25 *

-

20/15*

-

* Чи сли тель - д ля железобетонных шпал; знамен атель - д ля дерев янны х шпал.

** Размер указан для рельсов Р65. При рельсах Р75 плечо призмы должно быть 45 см , при рельсах Р50 - 2 5 см.

* ** Размер указан для рельсов Р65. При рельсах Р75 плечо при змы должно быть 40 см, при рельсах Р50 - 2 5 см.

Запас на осадку должен пр и ниматься для щебня 10 %, для Бажен овск ого асбестового балласта 25 % и для Джетыг аринск ог о асбестового балласта 35 % от проектной толщи ны балластного слоя.

Укладывать в балластную призму смешанный щебень раз н ых п ород и прочности не допускается.

4.5. Поверхность балластного слоя долж н а быть хорошо спланирована. Трамбование и планировка асбестового балласта должны быть тщательно выполнены (желательно с поливкой водой) для того, чтобы обеспечить нормальный сток воды с пов ерхности призмы.

4. 6 . Отклонени е оси рельсового пути в плане от проектной оси пути на прямых участках не должно превышать 3 см, а в кривых 2 см. При этом во всех случаях расстояни е от оси пути до перил должно быть не менее величин, установленных ГОСТом на габариты приближения строений.

4.7. На мостах длиной более 25 м , а также на всех пу те проводах и мостах, расположенных н а кривой радиусом менее 1000 м , укладываются охранные приспособления - к онтруголки .

На многопутных мостах при наличии оплошного балластного корыта охранные приспособлен и я укладывают только на крайних путях.

Рис. 1 8. Кон струк ци я верхне го строени я пути с охранными приспособлениями на мостах с ездой на балласте (шпалы деревян ные, скреп лени е к осты льн ое) (размеры дан ы в сан ти метрах)

Ко н тру голки должны и меть сечение не менее 1 60 +160×16 мм. Расстояни е от вн утренней грани головки путевого рельса до вертикальн ой полки контруголка должно б ыть 310 мм. На участках, оборудуемых автоблоки ровкой, между рельсовыми подкладками и контруголками должен быть зазор не менее 15 мм. Закрепление контруголков следует прои зводить д вумя костылями или шурупами на каждой поперечине через отверсти я в горизонтальных полках.

Стыки контруголков перекрываются уголковым и накладк ами с тремя болтами с каждой стороны. На подвиж ных концах пролетных строений нужно устраивать подвижные стыки контруголков. Устройство стыков в пределах «челноков», а также против стыков путевых рельсов не допускается.

Рис. 19. Ко н струкци я верхнего строени я пути с охран ными при сп особлениями н а мостах с ездой на балласте (шпалы железобетон ные, скреплен ие раздельн ое) (размеры дан ы в сантиметрах)

Рис. 20. Конструкц и я верхнего строения пути без охранных при способлени й на мостах с ездой на балласте (балластная п ризма двухслойная - а сбестовый балласт на щебеночном дрени рующем слое) (размеры даны в сантиметрах)

К он труголки уклад ыв аются до задней грани устоев или закладных щитов, далее концы их на протяжении не менее 10 м необходимо сн ести «челноком» (ри с. 21), зак ан чи ваю щи мся металлически м башмаком. В пределах челнока к он труг олки п рикрепляют двумя костылями (шурупами ) в каждой шпале.

Р и с. 21. Схема укладки контруголков «челноком» (ра змеры даны в мил ли метрах):

а - н а д еревянн ых шпалах; б - н а железобет онных шпалах; 1 - з адн яя грань устоя; 2 - к он труголки ; 3 - б ашмак; 4 - сварной шов ; А - к ли н

4.8. Ч и сло шпал на 1 км пути на мостах с охран ными приспособлени ями должн о быть не менее 2000 шт., а на остальных мостах - т аким же, как и на прилегающи х участках пути .

При укладке пути с железобетон н ыми шпалами на мостах с охранн ыми при способлени ями должны быть уложены специальн ые железобетон ные шпалы.

Укладка на мостах рельсов разных т и пов, рельсовых рубок, переходных стыков не допускается.

На мостах длиной более 300 м и на подходах к ним на протяжении 200 м должны быть уложены рельсы не легче рельсов типа Р65.

4.9. Укладка пути на мостовых брусьях, металлических поперечинах и железобетонных плитах должна осуществляться в соответствии с «Указа н иями по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах».

Бесстыковой путь на мостах устраивается в соответствии с «Техн и ческими условиями на укладку и содержание бесстыкового пути ».

Путь в тоннелях

4.10. В тоннеле и на подходах к нему на расстоянии не менее 200 м должен укладываться щебеночный или асбестовый балласт толщиной под шпалой не менее 25 см. Поверхность балластного слоя от торцов шпал до стен тоннеля должна быть сплан и рована и при способлена для прохода обслужи вающего персонала.

4. 11 . В тоннелях длиной более 300 м и на подходах к ни м на протяжении не менее 200 м должны укладываться рельсы ти па Р65 и тяжелее.

4.12. Укладка в тоннелях рельсов разных т и пов и рельсовых рубок не допускается.

4.13. Рельсовый путь в тоннелях следует укладывать, как прав и ло, на железобетонн ых шпалах при их числе на 1 км п ути 2000 вместо 1840 шт. и 1840 вместо 1600 шт., укладываемых на главном пути в пределах перегон ов.

4.14. Пр и костыльном скреплении рельсы к каждой шпале при крепляются 5 костылями, из которых 3 прикрепляют рельс, а 2 - п одк ладк у к шпале.

4.15. Пр и раздельном скреплени и рельсы прикрепляются к шпалам так же , как и на прилегающи х участках.

4 .16 . Бесстыковой путь в тонн елях устраи вается по специ альн ым указани ям МПС.

4.17. Путь на жестком осн овании в тоннелях устраивается по специ альному проекту.

4.18. Путь должен быть н адежно закреплен от угона постановкой п роти воуг он ов как в самом тоннеле, так и на подх одах к н ему.

4.19. Толщина балласта под шпалой на водораздельных точках долж н а быть не менее 25 см.

4.20. В тоннелях устра и ваются лотки для отвода воды, а за пределами тон нелей - у стройства для ее выпуска.

4.21. Для контроля за положе н ием пути в обделке стен тоннелей в уровне головки рельса устанавли ваются постоянные реперы.

На прямых участках однопутных тоннелей реперы устанавливаются через 20 м, а на кривых - ч ерез 10 м. В одноп утных тоннелях на прямых участках пути реперы располагаются с право й стороны по счету километров, на кри вой - со стороны наружного рельса, в дв ухпутных тоннелях - п о обеи м сторонам.

Возле репера к стене тоннеля пр и крепляется марка с указанием его номера, расстояния до рабочей грани ближайшего рельса и величины возвышения над головкой рельса.

В тоннелях длиной более 300 м устанавливаются постоянные путевые и сигнальные знаки, табличк и постоянных реперов, номера колец и указатели прохода к нишам и камерам, кнопкам заградительной сигнализац ии и телефонам.

5. ПЕРЕЕЗДЫ

5.1. Места расположе н ия переездов должны устанавлив аться проектом с учетом обеспечения удовлетворительной ви ди мости переездов маши нистами локомотивов, а подходящи х поездов - в одителями транспортных средств и , как правило, вне пределов станци й и путей с маневровой работой.

Переезды долж н ы располагаться, как прави ло, на прямых участках железных и автомоби льных дорог. Пересечен ие железных дорог с автомобильными дорогами должно осуществля ть ся преи мущественно под прямым углом. При нев озможн ости осуществ ить пересечени е под прямым углом острый угол между пересекающимися дорогами в одном уровн е не должен быть менее 6 0°.

5.2. Ш и рин а проезжей части ав томоби льн ых дорог на переездах должн а быть н е мен ее 6 м на протяжении 200 м и обе стороны от переезда.

Шир ин а переходов для прогон а скота должна быть н е менее 4 м.

Автомобильная дорога на протяжен ии не менее 10 м от крайнего рельса при расположении переезда на н асыпи и 20 м в выемке должн а и меть в продольном профи ле горизонтальн ую площадку, и ли вертикальную кривую большого радиуса (рис. 22), или уклон, обусловленный превышен ием одного ре л ьса над другим, когда пересечение располагается н а крив ом участке железнодорожного пути .

Подходы автомобильной дороги к пересечению на протяжении 50 м устраиваются с продольным уклоном не более 3 %.

5.3. Для стока воды от балластной призмы железнодорожного полотна между н им и полотном автомобильной дороги должна быть устроен а дренажн ая при зма глубиной (от бровки железнодорожного земляного полотна) 15 см по оси ав томобильной дороги и 40-5 0 см по краям, заполненная щебнем (или другим материалом, однородным с лежащим в пути балластом).

Кюветы полотна автомобильной дороги отводятся к кюветам выемки железнодорожного полотна , а места примыкания укрепляются мощением.

Р и с. 22. Продольн ый профиль переезда (размеры даны в метрах):

а - н а насыпи; б - в в ыемке; 1 - зн ак « Берегись поезда»; 2 - м есто крайн его рельса; 3 - д ренажная призма; 4 - о сь шлагбаума; 5 - о сь габари тных ворот на электри фи ци рованн ых ли ни ях

Водоотводные канавы автомобильной дороги не должны иметь выпуска воды в желез н одорожные кюветы.

В необходимых случаях для пропуска воды под полотном автомобильной дороги у переезда устраиваются водоотвод ны е и водопропускные сооружен ия в соответствии с типовыми проектами.

На переездах I , II , III категор ии с и нт енси вны м пешеходным движени ем должны устраиваться пешеходн ые дорожки в соответствии с типовым проектом.

5.4. На всех переездах должен устраиваться т и повой железобетонн ый насти л, а подъезды (участки автомоби льной дороги в пределах полосы отвода) должны иметь огражден ие: столбики, перила, ограды (рис. 23). Покрытие пешеходных дорожек должно быть аналоги чн ым настил у на переезде и и меть с н им общие желоба.

5.5. Покрытие на подъездах к переездам должно быть а н алогичным покрытию на автодороге. На грунтовых дорогах подъезды должны быть замощены.

5.6. Для беспрепятственного прохода реборды колес железнодорожного подвижного состава в пре д елах насти ла укладываются кон тррельсы, изготавли вае мые из путе вых рельсов. Контррельсы и настил должны быть п рочн о закреп лены. Концы контррельсов на длине 50 см должн ы быть отогнуты внутрь колеи на 25 см. Отогнутая боковая часть головки контррельса должна быть срезана до глуби ны 45 мм от верха головки путевого рельса на ши рин у жа лоба . Ши ри на желоба при расположении переезда на прямой или кри вой радиусом 600 м и более должна быть 75-9 5 мм, а на кри вой ради усом мен ее 600 м - 11 0 мм. Глубина желоба должна быть не мен ее 45 мм (ри с. 24).

Конструк ци я кон тррельса и при креплени е его должн ы соответствовать типовому проекту.

5.7. На участках, оборудованных автоблок и ровкой, во избежание замыкания рельсовых нитей, а также в других случаях во избежани е п овреждени я рельсов при проходе тракторов, катков, сан ей с металли чески ми полозьями и т.п., верх насти ла вн утри колеи должен быть выше голов ок рельсов на 30-4 0 мм.

5.8. Внутри колеи каждого пути у настила, а также на обочине, следует устраивать спец иальные приспособления - металли ческие трубки или столбики (см. ри с. 23) для установки переносных сигналов и факелов-свечей.

5.9. На переездах, по которым будет прогоняться скот, перила, пр и н еобходимости, заменяются оградами, а к шлагбаумам подвешиваются заградительные сетки.

5.10. Ограждения на переездах устана в ли ваются не ближе 2,5 м и на протяжении не менее 16 м от крайни х рельсов в сторону автомобильной дороги , а при расп оложени и п одъ езд о в на насыпи высотой более 1 м - н а всем протяжении такой насыпи в пределах полосы отвода. Столби ки следует устанавливать через каждые 1, 5 м.

Р и с. 23. Переезд (размеры д аны в метрах):

1 - постоянн ый сигнальный зн ак «С»; 2 - загради тельный светофор; 3 - пе ри ла огра ды; 4 - настил переезда; 5 - с толбики ограждения; 6 - а втоматичес кий шлагбаум; 7 - г абаритн ые ворота; 8 - з апасн ые шлагбаумы (ручные); 9 - п ост дежурн ого по переезду; 1 0 - предупредительн ый знак «Берегись поезда»; 11 - с плошная осев ая лини я; 1 2 - д ренажные при змы из щебня; 13 - т рубки (столбики ) для устан овки перен осн ых красн ых си гналов ; 14 - т рубки (столби ки) для установки факелов-свечей

Столбики, перила, ограды долж н ы быть, как прав ило, железобетонными. В лесных районах допускается устройство их из дерева.

Окраска огражден и й переезда производится в соответствии с типов ым п роектом.

Р и с. 24. Деталь желоба между путевым рельсом и железобетонны м н астилом переезда с контррельсом (размеры даны в милли метрах):

1 - ж елезо бетонн ый настил ; 2 - асф аль тово е покрыти е; 3 - д еревянные с ъемн ые брусья ; 4 - д еревян ны е подкладки ; 5 - ж елезобетонн ая шпала; 6 - дерев янный лежень

Столбик и , перила, ограды, стой ки габа ри тных ворот, столбы зн ак ов , стойки шлагбаумов, мачты светофоров переездной си гнализации должн ы располагаться от кромок проезжей части автодороги на расстоянии не мен ее 0,75 м.

5.11. Н а п одходах к переездам должн ы быть предупредительные знаки : со стороны подхода поездов постоянн ые предупредительные си гнальные знаки «С» о подаче св истка, а со стороны автомобильн ой дороги - п редупредительные си гнальные знаки «Береги сь поезда» (крестообразной формы - перед неохраняемыми переездами и прямоугольн ой формы - перед охраняемыми переездами).

Сигнальные знаки «С» о подаче свистка устанавливаются на расстоян и и 500-1 500 м (на перегонах, где будут обраща т ься поезда со скоростями более 120 км/ч - на расстоянии 800-1 500 м) от переезда на обочи не земляного полотна железной дороги с правой стороны пути по ходу движени я поездов.

Рис. 25. Габаритные в орота (размеры даны в метрах):

1 - ж елезобетонный столб; 2 - м еталлические растяжки; 3 - з апрещающий дорожный знак «Ограничение габаритной высоты»; 4 - д еревянная ограничительная планка; 5 - п роволочная подвеска; 6 - р азделительное устройство; 7 - п роезжая часть автодороги; 8 - м еталлическая ферма; 9 - ж елезобетонный или деревянный столб; 10 - м еталлическая цепь; 11 - д еревянная верхняя планка; 12 - д еревянный столб

Перед неохраняемыми переездами с неудовлетвор ит ельн ыми условиями ви ди мости, кроме того, должны устанав ли ваться дополнительные сигнальные знаки «С» на расстоянии 250 м от переезда (на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч - н а расстоянии 400 м).

Перед охраняемыми переездам и устанавли ваются заградительные св етофоры на расстоянии не более 800 м и не менее 15 м от переезда.

5.12. Предупред и тельные сигнальные знаки «Береги сь поезда» устан авли ваются на расстоянии н е менее 20 м от край ни х рельсов на обочине автомобильной дороги с правой стороны по ходу дви жени я. При оборудовании неохран яемых переездов авто мати ческой с ветофорн ой сигнали зацией знаки «Берегись поезда» к рест оообразн ой формы совмещаются со светофорами, устанавливаемыми на расстояни и не ближе 6 м от край него рельса.

При оборудовани и охраняемых переездов автомати чески ми шлагбаумами с обеих сторон переезда на обочине автомобильной дороги с правой стороны по ходу движени я на расстоянии 40-5 0 м от крайних рельсов должны быть установлены таблички «Внимание! Автоматический шлагбаум».

5.13. На подходах к переходам для прогона скота на расстояни и 20 м от крайних рельсов устанавливаются таблички с надписями : «Береги сь поезда. Место прогона скота», а за пределами полосы отвода, в местах, согласованных с Государственн ой автомобильной инспекци ей, дорожные знаки «Дви жение запрещено».

5.14. На электрифицированных линиях с обе и х сторон переезда должн ы быть габаритн ые ворота высотой проезда не боле е 4,5 м (рис. 25).

Шир ин а габаритных ворот должна быть н е мен ее ширины переезда.

Габарит н ые ворота должн ы устан авливаться на расстоянии не мен ее 5 м от шлагбаумов в сторону автомоби льной дороги и не менее 14 м от крайнего рельса.

Габаритные ворота должны устанавливаться так, чтобы и сключалась возможн ость их объезда и не ухудшалась види мость переездных светофоров и зн аков.

Габаритные ворота окрашивают попереч н ыми полосами черного и белого цвета, ши риной 200 мм.

На габар и тных воротах н ад середи ной проезжей части на высоте не менее 4, 5 м от поверхности автомобильной дороги должен быть установлен дорожный знак «Ограничение габаритной высоты» с ци фрами на знаке - « 4,5 м».

5.15. Охраняемые переезды должны быть оборудованы т и повыми шлагбаумами автоматически ми или неавтомати ческими-с электроприводом или механизированными, а также запасными горизонтально-поворотными шлагбаумами ручного действия.

Неохраняемые переезды такими шлагбаумами не оборудуются.

5.16. Автоматические и не автоматические с электропр и водом шлагбаумы на охраняемых переездах должны устанавливаться с длиной брусьев:

при ширине проезжей части до 7 м включительно - 4 м;

при шир и не проезжей части от 7 до 9 м включи тельно - 6 м;

при ширине проезжей части более 9 м - 8 м.

Шлагбаумы должны перекрывать не менее половины проезжей част и автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения транспортных средств. При этом шлагбаумы должны устанавливаться с таким расчетом, чтобы с левой стороны оставалась неперекрытой проезжая часть дороги шири ной не менее 3 м.

При наличии на переездах встречного дв и жени я транспортных средств по оси проезжей части автомоби льной дороги на протяжении не менее 20 м от шлагбаумов в сторону дороги должна быть нанесена белой краской сплошная «осев ая» линия шириной 0,1 м.

На подъездах к переездам, шир и на проезжей части которых обеспечивает дви жение транспортных средств в каждом направлении по двум полосам и более, по оси проезжей части автомобильн ой дороги на том же протяжени и наносятся дне такие же параллельные сплошные линии н а расстоянии 0,1 м друг от друга или могут быть сооружены разд ели тельн ые устройства (брусья, островки), конструкци я которых должн а соответствовать требовани ям С НиП а и утвержденн ым чертежам.

5.17. Шлагбаумы уста н авли ваются с правой стороны на обочине автомоби льной дороги с обеих сторон переезда на высоте 1-1 ,25 м от поверхности проезжей части дороги . При этом шлагбаумы, полностью перекрывающие проезжую часть автомобильной дороги, устанавливаются на расстояни и не менее 8,5 м от крайнего рельса; шлагбаумы, не полн остью перекрывающие проезжую часть дороги , а также светофоры автоматической светофорной сигнализац ии устанавливаются на расстоянии не менее 6 м от крайнего рельса.

Устройства по управлен и ю шлагбаумами должны располагаться со стороны зданий переездных постов.

Механизм управле н ия (лебедка) механизированными шлагбаумами, как правило, располагается вблизи от здания переездного поста и в месте наилучшей видимости железнодорожного пути и автомобильной дороги.

Запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы ручного д ействия устанавливаются на расстоянии не менее 1 м от основных шлагбаумов в сторону автомобильной дороги. Эти шлагбаумы должны иметь приспособления для закрепления их в открытом и закрытом положениях и навешив ани я си гнального фонаря.

Заградительные брусья шлагбаумов (осно в ных и запасных) должны окрашиваться чередующимися полосами красного и белого цвета, наклоненными (если смотреть со стороны автомобильной дороги), вправо к горизонтали под углом 45-6 0°. Ширин а полос прини мается 500-6 00 мм. Конец заградительного бруса должен иметь красную полосу ши ри ной 250-3 00 мм.

5.18. На охраняемых переездах должны быть построены по типовым проектам помещения для дежурных по переезда м - з дани я переездных постов с выходом вдоль пути.

5.19. Все переезды I и II категорий, а также переезды III и IV категорий, расположенные на участках, оборудованных продольными линиям и энергоснабжения, автоблокировкой, или имеющие вблизи други е постоянные источники эн ергоснабжения, должны иметь электрическое освещ ени е.

Освещаться также должны все переезды, рас п оложенные на станци ях.

Освещенность переездов должна быть не менее: I категори и - 5 ; I I категор ии - 3 , III категор ии - 2 и IV категор ии - 1 лк .

6. СОЕДИНЕНИЯ, ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И СПЛЕТЕНИЯ ПУТЕЙ

Общие требования к применению стрелочных переводов и глухих пересечений

6.1. Стрелочные переводы, укладываемые на главных путях станций , разъездов и обгон ных пунктов, должн ы обеспечи вать пропуск поездов по п рямому направлению со скоростью не меньшей, чем реализуемая на прилегающих перегонах.

6.2. Стрелочные переводы и глухие пересечения должны соответствовать утвержденным чертежам и типу рельсов, у ложенны х в путь. Укладка стрелочных переводов колеи 1520 мм должн а осуществляться на переводных брусьях согласно эпюрам (приложение 5). При поставке стрелочных переводов с колеей 1524 мм необходи мо пользоваться соответствующими эпюрами .

На малодеятел ьны х и подъездных путях допускается с разреш ен ия МПС укладка стрелочных переводов на составных пе рево дны х брусьях.

Укладку смежных стрелочных переводо в следует производи ть в соответствии с требованиями, и зложенными в приложении 6.

6.3. Стрелочные переводы на новых и переустраиваемых станци ях укладываются в соответствии с проектами строго по коорди натам от разби того на станц ии базиса.

6.4. На каждом стрелочном переводе стрелка, кресто в ина, рельсовый путь между ними и не менее чем по одному звену с обеих сторон перевода должны быть одного типа.

При укладке новых переводов примыкающие к нему рельсы должны быть также новыми, а при укладке старогодных переводов эти рельсы должны иметь одинаковый износ с рельсам и перевода. Зак рестови нны е кривые на главных и п ри емо-отправочны х путях должны быть уложены рельсами того же типа, что и стрелочный перевод.

6 .5. Переводные механизмы ручного действия, как прави ло, устанавливаются с правой стороны по ходу поезда (в п роти вошерстн ом направлении). Для удобства обслужив ания и по условиям видимости сигналов допускается их установка и с левой стороны. Переводной механ изм должен быть устан овлен так, чтобы крон штейн станины, в который в ставлена фон арная стойка, был обращен в сторону к рестовины .

6.6 . Переводные брусья должны укладываться пропитанными антисепти ком.

На лини ях под электрическую тягу и оборудуемых автоблокировкой и электрической централизаци ей переводные брусья и шпалы укладываются пропитанными антисептиком, не проводящим электрически й ток.

В целях предохранения брусьев от растрескивания их концы должны укрепляться так же, как и у шпал (см. п. 3.18). Размеры переводных брусьев в соответствии с ГОСТом приведены в пр и ложени и 2.

6 .7. Все рельсы в пределах стрелки , крестовин ы и контррельсов должны укладываться на специ альных подкладках: рельсы между стрелкой и крестовиной необходимо укладывать на плоски х подклад ка х без п одук лонки . Если стрелка и крестов ина и меют п од ук лонку , то рельсы соедини тельных путей между ни ми укладыв аются на подкладках с подук лонкой.

6.8. Стрелочные переводы на главных и при емо-отправочны х путях и стрелочн ые переводы, оборудованные элек три ческ ой централизацией на други х путях стан ций, разъездов и обгонных пунктов, а также стрелочн ые переводы сортировочн ых парков и п одг орочны х путей в пределах тормозн ых п озиций должны укладываться на щебеночном балласте с соответствующим обеспечением водоотвода.

6.9. У каждого стрелоч н ого перевода и глухого пересечени я должн ы быть установлены предельн ые столби ки , указывающие место, ближе которого к стрелочному переводу или г лухому пересечению на пути нельзя устанавли вать подвижн ой состав.

Места установки предель н ых столби ков определяются проектом.

При оборудовани и путей электрическими рельсовыми целями изолирующи е стыки необходимо располагать в соответствии с проектом.

Нормы укладки и содержания стрелочных переводов и глухих пересечений

6.10. Стрелочные переводы следует укладывать так, чтоб ы верх головок рельсов на прямых участках располагался в одн ом уровне.

Отклонение в пределах перевода по уровню допускается не более 2 мм с уклоном отводов:

на стрелочных переводах главных путе й - н е более 1 мм на l м;

на стрелочных переводах станц и онных и подъездных пут ей в зависимости от значимости - о т 1 до 2 мм на 1 м;

на стрелочных п ереводах с дви жени ем по прямому нап равлению со скоростью более 120 км/ч - 1 мм на 1,5 м. Ширин а колеи стрелочн ых переводов должн а соответствовать утвержденным эпюрам. Нормы содержани я стрелочных перев одов по ши рине колеи (для колеи 1520 мм) приведены в табл. 7, а места контрольных измерений - н а ри с. 26, 27.

Расстоян и е между рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины должно быть не менее 1474 мм, а между рабочими гранями контррельса и усовика - н е менее 1435 мм (рис. 28).

Таблица 7

Типы стрелочных переводов

Марка крестовины

Размеры

в стыках рамных рельсов (а)

у острия остряка (в)

в корне остряка

в середине кривой (е)

в крестовине и в конце кривой (ж, з, и, к)

на боковой путь (г)

на прямой путь (д)

Одиноч ные стрелочные переводы

Р65 ...................................................................................................................

1/ 22

1520

1521

1520

1520

1520

1520

Р65 ...................................................................................................................

1/18

1520

1521

1520

1520

1520

1520

Р65 ...................................................................................................................

1 /11

1520

1524

1520

1521*

1520

152 0

Р65 ...................................................................................................................

1/9

1520

1524

1520

1521*

1524

1520

Р50 ...................................................................................................................

1/18

1520

1521

1 520

1520

1520

1520

Р50 ...................................................................................................................

1/11

1520

1528

1520

1521 **

1520

1520

Р50 ...................................................................................................................

1/9

1520

1528

1520

1521 **

1524

1520

Двойные перекрестные стрелочные переводы

Р65 ...................................................................................................................

1/9

1520

1535

1535

1520

1 535

1520

Р50 ...................................................................................................................

1/9

1520

1535

1535

1520

1535

1520

Симм етрич ные стрелочные переводы

Р50 (для приемо-отп равочны х путей) .......................................................

1/6

1520

1527

1524

-

1524

1520

Р50 (для горочных путей) ............................................................................

1/6

1522

1532

1524

-

1524

1520

Допускаемые отступления в сторону:

увеличени я ......................................................................................................

-

3

2

2

2

3

2

уменьшения ....................................................................................................

-

2

2

2

2

2

2

* На расстоянии 14100 мм от острия остряка и далее ширина колеи на прямой путь 1520 мм.

* * На расстоянии 13750 мм от острия остряка и далее ширина колеи на прямой путь 1520 мм.

П рим ечание . Остряк кри волинейн ый (секущий).

Рис. 26. Места контрольных и змерений ши рины колеи на один очных и си мметри чных стрелочн ых переводах и желобов на стре лке и в контррельсах:

1 - п ередний стык кре стови ны; 2 - с ечение сердечника 40 мм; 3 - к онец переводной кри вой; 4 - к орень остряков; 5 - ме сто и згиба рамного ре льса

Рис. 27. М е ста контрольных и змерени й ши рин ы колеи на двойных перекрестн ых стрелочных переводах и желобов на стрелке и в контррельсах:

1 - с ечение сердечни ка крестовины 40 мм; 2 - п ередний стык крестовин ы; 3 - в ко рне остряка пря мого; 4 - в корн е остряка крив ого

Таблица 8

Типы стрелочных переводов

Марка крестовины

Размеры

в корне остряка

в крестовине

на отводах усовиков и контррельсов

в тупой крестовине

по прямому пути (м)

по боковому пути (н)

в горле (о)

от сечения сердечника 20 мм до сечения сердечника 40 мм (п)

в прямой части контррельсов (Р)

в отведенной части (с)

на входах (т)

ширина колеи по брусу в горле

ширина желоба в горле (в прямой части усовиков)

О дин очные стрело чные переводы

Р65 ...................................................................................................

1/22

124

124

64

46

44

64

86

-

-

Р65 ...................................................................................................

1/18

133

133

64

46

44

64

86

-

-

Р65 ...................................................................................................

1/11

1/9

10 8

108

64

46

44

64

86

-

-

Р50 ...................................................................................................

1/18

136

136

64

46

44

64

86

-

-

Р50 ...................................................................................................

1/11

1/9

79

79

64

46

44

64

86

-

-

Дв ойны е перекрестные стрело чные переводы

Р65 ...................................................................................................

1/ 9

106

122,4

64

46

44

64

86

1522,3

45

Р50 ...................................................................................................

1/9

10 6

122,4

64

46

44

64

86

1522,3

45

Симметричные стрелочные переводы

Р50 (для приемо-отправочных путей) .......................................

1/ 6

-

132

62

46

44

64

86

-

Р50 (для горочных путей) ...........................................................

1/6

-

115

62

46

44

64

86

-

Допускаемые отступления в сторону:

увеличения .....................................................................................

-

3

2

3

2

2

3

3

3

3 (2)

уменьшения ....................................................................................

-

2

2

2

2

2

2

2

2

Примеча ние . Остряк криволинейный (секущий).

Размер ы ши рин ы желобов в стрелочных переводах и допускаемые отклонения приведены в табл. 8.

Места контрольных измерени й ши ри ны желобов в крестовинах показаны на рис. 29, 30.

Размеры ширины колеи и желобов для крестов ин двойных перекрестных переводов и допускаемые отклонения от этих размеров распространяются также и на крестовины глухих пересечений марок 2/9 и 2/11 .

Рис. 28. Схема измере ни я расстояний между рабочи ми гранями контррельса и ус овик а и рабочи ми граня ми конт ррельса и се рдечни ка кре стовин ы (размеры даны в ми лли метрах):

1 - п утев ой рел ьс; 2 - к онтррельс; 3 - у сови к; 4 - с ердечн ик

Рис. 29. Места ко н трольн ых и змерени й шири ны желобов в острой крестовин е:

1 - м атемати ческий центр; 2 - сечени е сердечни ка 20 мм; 3 - сечени е сердечн и ка 40 мм

Рис. 30. Места контрольных измерений ш и ри ны желобов в тупых крестов инах и их величины (размеры даны в ми лли метрах)

Пр и укладке старогодных стре лочных пе реводов (колеи 1524 мм) следует руководств ов аться требован иями , изложенными в «Ин струкции по текущему содержан ию железнодорожного п ути ». При ши рине колеи стрелочного перевода 1524 мм (на прямых участках) от стыка рамного рельса и хвоста крестовины должны устраиваться отводы к ширине колеи 1520 мм в соответстви и с п. 2.2 настоящей Инструкции .

6. 11 . Н а двойн ых перекрестных стрелочных переводах ши ри на колеи «по брусу в горле» (см. табл. 8) является расстояни ем между математи чески ми центрами тупых крестовин . Так как между теорети ческой точкой пересечения боковых гран ей у сов ой части тупой крестовины, т.е. ее математи ческим центром и факти ческой точкой перегиба боковой грани , расстояние около 3 мм, длина малой ди агонали должн а оп ределяться с учетом этого расстояния (см. рис. 30) и может быть:

в двойных перекрест н ых стрелочных пере водах марки 1/9 - д о 15 28,3 мм;

в тупых крестов ин ах глухих пере сечений марки 2/9 - д о 1535,4 мм, а марки 2/11 - д о 1532,3 мм.

6 .12. Шаг остряка у стрелок ти пов Р65, Р50 и Р43 должен быть 152 мм с допусками +8 -2 мм. Учитывая, что выпускаемые электроприводы могут и меть мини мальный шаг 150 мм, а также н али чи е допусти мых люфтов в местах соед инения рабочи х тяг с шибером, разрешается устан авливать минимальн ый шаг остряка на таки х стрелках 147 мм при условии, что мини мальный желоб между рамным рельсом и отведенн ым остряком буде т не мен ее 65 мм.

Шаг остряка измеря е тся против первой тяги между боковой рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гран ью остряка. Нормы шага остряка н а стрелочных перевод ах при веден ы в табл. 9.

6.13. Пр и легани е остряков к стрелочным подушкам должно быть п лотн ым.

Проверка пр и легани я остряка к рамному рельсу при запе ртом положении остряка д олжна осуществляться перекидкой на 180° баланса. При этом просвет между рамным рельсом и остряком, измерен ный напротив первой тяги , должен быть не более 4 мм. На ц ентрали зованных стрелочных переводах для этой цели между остряком и рамным рельсом вставляется шаблон (зазорник ). При вставленном шаблон е контроль замыкани я стрелки должен отсутствовать. Во всех случаях должно быть обеспечено точное совпадение рабочих граней остряка и пр и мыкающего к его корню рельса.

Остряк должен плот н о прилегать к упорн ым болтам. Просвет между рабочей гранью упорн ых болтов и шей кой остряка допускается не более 1 мм.

Таблица 9

Типы стрелочных переводов

Шаг остряка по оси первой тяги, мм

Допускаемые отступления, мм в сторону

увеличения

уменьшения

Одиночные стрелочные переводы

Р65, Р50, Р43

152

8

2

Двойные перекрестные стрелочные переводы

P 65, Р50, Р43

152

8

2

Р43

145

5

2

Д войн ые пер ек рестные стрелочные переводы с подвижными серд ечни ками

Р50

152 (остряк и стрелки )

8

2

Р50

84 (сердечник и крестовины)

4

2

Р43

152 (остряки стрелк и )

8

2

Р43

84 (сердечн и ки крестовины)

4

2

Симметричные стрелочные переводы

Р65, Р50, Р43 марок 1/11 -1 /6

152

8

2

На тупых крестов ин ах с подви жн ыми сердечн иками проверка прилегания подвижного сердечника (остряка) к усовик у при запертом его положен ии должна производиться также перекидкой баланса. Возможный при этом просвет между сердечником и усовик ом должен быть меньше 4 мм. На централизованных переводах между сердечни ком и усовиком вставляется шаблон толщи ной 4 мм. При вставленном ша б лоне кон троль замыкания подвижного сердечни ка должен отсутствовать.

Таб лиц а 10

Типы стрелочных переводов

Марка крестовины

в корне остряка

Расстояние от корня остряка, м

Ординаты в конце переводной кривой

Расстояние от корня остряка до конца кривой, мм

0

4

6

8

10

12

14

16

О бык новенные стрелочные переводы

Р65 ........................................................................................................

1/22

196,5

232

270

311

355

401,5

450,5

503

557,5*

1471

40868

Р65 ........................................................................................................

1 /11

181

259

350

455

573

704

849

1008

11 79,5

1223

16478

Р65 ........................................................................................................

1/9

181

259

350

460

590

740

910

1100

131 1

1326

16135

Р65; Р50 ...............................................................................................

1/18

203

251

300

353

410

472

537

607

681*

1458

32648

Р50 ........................................................................................................

1/11

149

223

311

412,5

527

656

798

953

11 22,5

1200

16867

Р50 ........................................................................................................

1/9

149

223

312

419,5

547

695

863

1052

1260

1297

16335

Си мм етричные стрелочные переводы **

Р50 (для приемо-отправочных путей) .............................................

1/6

661,5

591,5

501,4

391,3

261

111

-

-

-

70

10501

Р50 (для горочных путей) .................................................................

1/6

670

594

498

382

246

-

-

-

-

95

9941

* Последующие ординаты равны (числитель - р асстояние от корня остряка, м, знаменатель - о рдинаты, мм):

для переводов Р65 марки 1/22 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;

для переводов Р65 и Р50 марки 1/18 ; ; ; ; ; ; ; .

** Ординаты симметричных стрелочных переводов измеряются от оси прямого направления до рабочей грани упорной нити переводной кривой.

Таблица 11

Типы стрелочных переводов

Наименование путей

На стрелке

На крестовине

Вертикальный износ рамных рельсов

Боковой износ рамных рельсов и остряков в сечении 20 мм

Выкрашивание концов остряков, считая от острия

Вертикальный износ

Поверхностное выкрашивание сердечника на длине не более (от острия)

усовиков между горлом и сечением сердечника 30 мм

сердечника в сечении 40 мм

без укрытия конца остряка

с укрытием конца остряка

Р50 и тяжелее

Главные

4

3

4

100

3

3

50

П рием о-отп рав очны е

5

3

4

150

4

4

10 0

Прочие

6

5

6

200

5

5

150

Р4 3

Главные

3

3

4

100

3

3

0

При ем о-отправочны е

4

3

4

150

4

4

50

Прочие

5

5

6

200

5

5

100

На переводах с подвижными сердечниками тупых крестовин во всех случаях должно быть обеспечено совпаден и е рабочих граней остряка, подвижного сердечника и примыкаю щих к ни м рельсов. Расстояни е между передними концами подви жных сердечников должно быть не менее 20 мм.

6.14. Переводные кр и вые на стрелочных переводах устанавливаются по орди натам, приведенным в табл. 10. Отклонени е от значений, указанных в табли це, разрешается в предела х ±1 мм.

Отвод уши рени я на стрелочной переводной кривой делается по эпюре перевода за счет сдвижки внутренней нити кривой.

Орд и наты переводной кри вой должны и змеряться от внутренн ей грани наружного рельса прямого направлени я до внутренн ей грани упорной нити переводной кривой. Ординаты си мметричных стрелочных переводов должн ы измеряться от оси прямого направлени я до рабочей грани упорной ни ти переводной кривой.

6.15 . При укладке в путь старогодных стрелочных переводов и знос и х металлически х частей не должен превышать величин , указанных в табл. 11 (в мм).

Противоугонные устройства на стрелочных переводах

6.1 6 . Стрелочные переводы марки 1/11 и 1/9, расположенные на п утях приема и отправлени я поездов, горочн ых, по дгорочны х и ли сортировочных путях, при одн остороннем движении закрепляются 44 парами пружин ных проти воугон ов (рис. 31), работающ и х в одном направ лении , а при дв ухстороннем дви жении поездов - 4 4 парами пружинн ых п роти воугон ов (ри с. 32), работающи х в обе стороны.

Направление движения

¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ >

Рис. 31. Схема закреплен и я от угон а стрелочного перевода марки 1/11 и ли 1/9 пружи нными проти воугон ами при односторонн ем движении

Р и с. 32. Сх ема закре плени я от угона стрелочного перевода марки 1/11 и ли 1/9 пружин ными против оу гон ами при дв ухсторонн ем движ ении

Стрелоч н ые перев оды марки 1/22 п ри двухстороннем движен ии закрепляются 100 парами п ружинных п роти воугон ов, при одностороннем - 8 8 парами и марки 1/18 соотв етственно 66 и 56 парами по схемам, при веден ным на ри с. 33.

Рис. 33. Схема закрепления от уго н а стрелочных переводов пружинными проти воугонами при одностороннем движении:

а - п еревод марки 1/22; б - п еревод марки 1/ 18

Стрелочные переводы на прочих станционных путях следует закреплять от уго н а по указан ным выше схемам с учетом местных у словий.

7. ПУТЕВЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ

7.1. У главных путе й устанавливаются си гн альные и путевые зн аки . У стрелочных переводов и в други х местах соеди нени я путей устанавливаются предельн ые столби ки. Для указани я грани ц железнодорожной полосы отвода, а также для обозн ачени я на пов ерхн ости земли скрытых сооружени й землян ог о по лотн а устан авли ваются особые знаки .

7.2. С и гнальные знаки устан авли ваются с правой стороны по н аправлен ию дви жен ия, а путевые - с прав ой сторон ы по счету ки ломе тров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути .

В в ыемках (кроме скальных) и на выходах из них (на дли не 1 00 м) путевые знаки должн ы устанавливаться на расстоянии н е менее 5700 мм от оси крайнего пути . На электри фи ци рованных участках си гнальные и путевые знаки могут устанавли ваться на опорах кон тактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки и ли разъеди нители контактной сети.

7.3. Предельные столбики устанавливаются посредине междупутья в том месте, где расстояни е между осями сход ящихся путей составляет 4100 мм.

На перегрузочных путях с суженным междупутьем пре д ельны е столби ки устан авлив аются в том месте, где ши рина междупутья достигает 3600 мм.

На кривых участках пути указанные расстоя н ия должны быть увели чены в соответствии с табли цей габари тных уширений .

7.4. Порядок уста н овки путевых и си гнальных знаков, а также кон струкци я знаков и техн ически е услови я на их изготовлени е указаны в «Прави лах техн ической эксплуатации железных дорог Союза ССР», «Инструкци и по сигнализации на железн ых дорогах СССР», «Инструкции по движению поездов и ман евровой работе на железных дорогах СССР», «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» и сп еци альном при казе МПС.

8. ПОКИЛОМЕТРОВЫЙ ЗАПАС МАТЕРИАЛОВ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ

8 . 1. Покило метровый запас материалов в ерхнего строения пути должен быть уложен в соответстви и с н ормами, установленн ыми МПС.

8.2. По износу рельсы долж н ы соответствовать рельсам, лежащим в пути, с разн остью не более 1 мм и храниться на каждом километре на стеллажах (ри с. 34). На голов ке рельса, на расстоянии 1 м от левого торца, светлой масляной краской указывается (только ци фрами) группа, тип и длина рельса, а на шейке - г руппа и пропущен ный тонн аж в милли онах тонн. Н апри мер:

На голо в ке рельса ............. 1         50       25,00

Н а ше йке рельса ................ 1       300

8.3. Накладки, подкладки, прокладки, клеммы, болты с гайками и ш айбами, костыли, проти воугоны и други е детали следует храни ть в кладовых. Болты с гай ками и шайбами хранятся смазанными в отдельн ых ящиках, а другие скрепления - в ларях. На ящиках и ларях указывается наи менование, тип и количество скреплений.

8.4. Шпалы хранят в штабелях. На каждом ш табеле должна быть табли чка с указанием количества шпал. Ни жний ряд шпал укладывается на подкладки из старых здоровых шпал или пластин. Верх н ий ряд шпал или брусьев укладывается с наклоном; продольные ряды должны опи раться на поперечно уложенные только концами.

Рис. 34. Стеллаж для хранения рельсов по ки лом етрового запаса:

а - с хема расположения опор стеллажа для рельсов дли ной 23 м ; б - в ид опоры со стороны пути; в - расположени е стеллажа на насыпи; г - т о же в выемке; 1 - п оворачивающаяся слега; 2 - п роволочная обвязка

Места хранения мостовых и переводных брусьев устанавливаются по согласованию с заказч и ком. Лапчатые болты хранятся в пункте хранени я мостовых брусьев или в кладовой.

8.5. Запас стрелок, крестовин и частей переводов хранится смазанным антикорроз ий ной смазкой на станци ях вблиз и кладовых.

8.6. Снеговые щиты хранятся летом на прокладках в штабелях по 52 шт. в каждом на расстоянии 100 м друг от друга. Снеговые колья хранятся в штабелях по 10 0-2 50 шт. в каждом. Места хранения щитов и кольев окапываются канавкой .

Приложение 1

ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 (1524) мм ДЛЯ ЛИНИЙ СО СКОРОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НЕ ВЫШЕ 160 км/ч (по ГОСТ 9238-73)

Стандарт распространяется на габар и ты прибли жения строений и подвижн ог о состав а железных дорог колеи 1520 (для новых ли ний) и колеи 1 524 мм (д ля существующих ли ний до перехода на колею 1520 мм) общей сети СССР, подъездн ых путей от станции при мыкан ия до территории промыш ле нных предпри ятий, путей на терри тории промыш ленн ых предпри ятий и между ни ми, скорость движения поездов на которых не превышает 16 0 км/ч.

Для л и ни й и участков железн ых дорог со скоростью дви жени я поездов свыше 16 0 км/ч габаритные нормы устан авли ваются дополни тельными ука зания ми Ми ни стерства путей сообщения.

Основные положения

1 .1. Габари том при бли жени я строени й железных дорог н азывается преде льн ое п опе речн ое перпендикулярное оси пути очертан ие, внутрь которого, кроме подви жн ого состава, не должн ы заходить никаки е части сооружени й и устройств, а также лежащи е около пути матери алы, запасные ч асти и оборудовани е.

И сключени е составляют части устройств, предн азначаемых для непосре дств енн ого вз аи модействи я с подви жн ым состав ом: вагонн ых замедлит елей и п од вагонн ых толкателей в рабочем состоянии , кон тактных пров одов с деталями крепления, хоботов гидрав ли че ски х колон ок при наборе воды и други х, п ри условии, что положени е эти х устройств во вн утригабари тн ом пространстве увязано с частями подвижного сост ава, с которыми они могут сопри касаться, и что они не могут в ызвать соприкоснов ения с други ми элементами подви жного состава.

1.2. Габар и том п одви жного состава желе зных дорог называется предельн ое поперечн ое перпен ди кулярное оси пути оче ртан ие , в котором, не в ыходя н аружу, должен помещаться устан ов ленны й на п рямом горизонтальном пути как в порожн ем, так и в нагруженном состоянии не т олько новый подвижной состав, но и подвижной состав, име ющи й максимальные н ормируемые допуски и износы за и сключени ем бокового наклонени я на рессорах.

1.3. Простра н ств о между габаритом при ближен ия строений и габари том п одвижного состава, а также между габаритами смежных подвижных составов пре дназначено для смещени й подви жного состава, которые вызы ваю тся отклонени ями в состояни и отдельных элементов пути, а также колебани ями и боков ыми наклонени ями подвижн ого состава на рессорах.

1.4. Установлен н ые станд артом габари тные н ормы п ри меняются:

а) пр и строительстве н овы х железных дорог, сооружени й, у ст рой ств и постройке п одвижн ого состава;

б) п ри реконструкции существующи х железных д орог, сооружений , у стройств (постройке вторых путей, электри фикации и др.) и моде рн из ации подви жн ого состава.

1 .5. Порядок при менения стан дарта при н овом строи тельстве, рекон струкции и эксплуатации железн ых дорог, сооружен ий, устрой ств и подвижного состава, в том числе построенн ых до введения в действие стандарта, устан авлив ае тся указ аниями по его при мен ени ю, утверждаемыми Мини стерств ом путей сообщения по согласовани ю с Гос строем СССР и Госстандартом СССР.

Габариты п ри бли жен ия строений

1.6. Габар и ты при бли жени я строени й железных д орог колеи 1520 (1 524) мм должны соответствовать рис. 1- 3.

1.7. Ра з ме ры осн овных очертаний габари тов при бли жени я строений С и Сп, показ анных на ри с. 1 и 2 сплошными линиями , и расстояни е между осями главных п утей 4100 мм являются минимальн о допусти мыми и обеспечи вают только без опасн ость прохода подви жн ого состав а и на ходящихся на нем обслужи вающего п ерсон ала желе зн одорожного транспорта и пассажиров. Поэтому эти размеры в местах работы и передви жени я обслужи вающего персон ала железнодорожного транспорт а и работни ков промыш ленн ых предпри яти й должн ы, в ряде случаев, дополни те льно ув еличиваться на вели чи ны, г аран ти рующи е нали чи е межд у подви жн ым составом и сооружением или устройством, или между подви жн ыми составами , н аходящи ми ся н а смежн ых путях, зазоров, обеспечи вающих безопасн ость работни ков указанн ых категорий.

Необхо д имые вели чи ны таки х зазоров устанавли вают ся в зави симости от места расположени я путей, и х назн ачени я, спе ци фи ки предпри яти я в соответствии с требовани ями строи тельн ых норм и прави л (СНиП ) по проекти ровани ю железных дорог.

1.8. Верх ни е очертани я всех вновь строя щи хся сооружений и устройств железных дорог общей сети и подъездных путей от ст анц ии при мыкани я до терри тории промыш лен ных предпри ятий должн ы соотв етствовать очертани ям I - II - III или I а - II а - III a - I Va (см. р и с. 1). Верхнее очертан ие габари тов для переустраи ваемых сооружений и устройств на эти х п утях может устанавливаться с отступлени ями от очертани й I - II - I I I и I а - II а - IIIa - I Va с разре ш ени я ми ни стерства или ведомства, в ведени и которого находятся указанные пути, но при эт ом должно обеспечи ваться соблюдени е н ормати вов по пе реустройству сооружени й и устройств под электротягу.

Верхн и е очертани я всех вн овь строящи хся и переустраи вае мых сооруже ний и устройств на электри фи цируемых или намечаемых в перспективе к электрифи каци и с верхн им контактн ым проводом участках пути, находящи хся на территориях промышленных предпри яти й, а также межд у ни ми, устанавли ваются по отдельным нормам.

1.9. Размеры габаритов прибл и жения строен ия и расстояния между осями путей на рис. 1 и 2 дан ы для прямых участков пути. В кривых участках пути размеры габаритов приближения строени й и расст ояния между осями путей увели чи ваются из услови я прохода, прин ятого за расчетный, двухосного вагона длиной 24 м, с направляющей базой 17 м с той же степенью безопасности , что и в прямых участках пути, с учетом макси мальн о возможных скоростей дви жения поездов на п ерспективу.

Р и с. 1. Габари т С:

 - лини я при ближения в сех в нов ь строящи хся сооружений и устройст в, кроме расположенных на путях, электри фи кация которых и сключается даже при эле ктрификации дан ной ли нии: I - II - III - для перегон ов, а также путей н а стан циях (в пределах и скусственн ых сооружений), на которых не предусма три вае тся стоянка подви жного состава; Ia - IIa - IIIa - IVa - для остальных п утей стан ций.

Числа дан ы дробью: в числит еле - для кон тактн ой подвески с несущим тросом; в з на мен ателе - дл я конта ктной подв ески без н есущего троса;

 - линия при ближ ения сооружений и устрой ств на путях , э ле ктрификация к от орых ис ключена даже при электрифи кации данной лин ии ;

 - линия при бли жени я здан ий, сооружен ий и устройств (кроме мостов , тоннелей, галерей и пла тформ), расположенных с внешней стороны крайни х пу тей пе регон ов и станций , а так же у отдельн о лежащих пут ей на стан ци ях. При это м во всех случая х опоры, ма чты, столбы и други е сооруж ения и устр ой ств а н е должн ы ограни чив ать требуемую дальность ви димости светофоров и семаф оров . В особо трудных условиях это расстояни е п ри соответствующем об осн ова нии мо жет быть, по разрешению мин истерств а или ведомства, в веден ии кото рого нах одятся железнодорожные п ути, уменьшен о: до опор кон так тн ой сети , ма чт свето форов и сема форов и п одпорных стен ок - д о 2750 мм на пе регонах и 2450 мм на станци ях; до выступающи х частей карли ковых св етофоров при в ысоте их не б оле е 1100 мм (счи тая от уровня верха головки рельса) - д о 19 20 мм;

 - л ини я, выше которой н а перегонах и в пределах полезной дли ны путей на станциях н е должн о поднима ться ни одн о устройство, кр оме и скусственных сооружений , н асти лов переездов, ин дукторов локомотивной сигнализации, а также стрело чны х переводов и расположенн ых в их пределах устройств СЦБ;

 - л ини я п рибли жения фундамен тов здани й, фундамен тов опор, пр окла дки тросов, каб елей , трубопроводов и других, не относя щи хся к пути сооружений на перегонах и станция х, за и сключени ем и скусственных сооружени й и устройств СЦБ в местах расположени я сигнальных и тран сляци онных точек;

 - д ля тоннелей и пери л на мост ах, эстакада х и други х искусственных с ооружени ях.

При ме чания . 1. Габари т С на стан ци ях, кроме очертани я Ia - IIa - IIIa - IVa отн осится также и к остановочн ым пун ктам.

2. В ысокие грузовые и пассажи рски е платформы могут в отдельны х случаях в в иде и сключения с разрешения Мини стерств а путей сообщения строи ть ся в ысотой более 1100 мм и отстоя ть от оси пути н а расстоянии менее 1920 мм, н о не мен ее 1750 мм при услов ии обеспечени я безопасн ости д вижен ия, а также безопасн ости обслужив ающего персонала и пассажи ров .

3. В местах устан овки опор, мачт и отдельн о стоящих столбов на расстоян ии от оси пути мен ее 3100 мм, разме ры 3100 и 2900 мм, опр еделя ющие гори зонтальные грани цы лин ий  и  могут быт ь с оответственно умен ьшены.

Рис. 2. Габарит Сп:

 - линия п ри бли жени я зданий, сооружени й и устрой ств (кроме мос тов, тонн елей, галерей и платформ) , рас положен ных с вн ешней стороны крайних пут ей, соединя ющих ста нции на территории промыш ленн ых пр едприя тий. При этом во в сех случая х опоры, ма чты, столбы и другие сооружени я и устрой ства не должн ы ог раничивать тр ебуему ю дальн ость в идимости светофоров и с емафо ров. В особо трудных условиях это расстояни е п ри соответств ующе м обосновании мо жет быть, п о раз ре шению мин истерства или ведомства, в в едении которого нах од ятся железнодорожн ые п ути, умень шено: до опор кон тактн ой сет и, мач т св етофоров, семафоров и подп орных стен ок до 2750 мм на перегона х и 2450 мм на стан ция х до в ыступаю щих частей кар ли ковых светофоров при высоте их н е более 11 00 мм ( счи та я от уров ня верха головки рельса) - д о 1 920 мм;

 - ли ния, выш е которой на п ерегон ах и в пределах п олезн ой длин ы п утей на стан ци ях н е должно подни маться ни одно устрой ство, кро ме и скусственн ых сооружений, настилов п ереездов, и ндукторов локомот ивн ой сигнализаци и, а также стрелочн ых перев одов и расположен ных в их преде лах устройств СЦБ;

 - ли ни я приб лижения строений под кран овых бал ок, ри гелей проемов ворот и тому подобных сооружен ий и устройств на путях, п редна зн ачаемы х д ля эксплуатации только сп ециальн ого подвижн ого состав а пр омы шленн ого транспорта высотой не более 4700 мм. Допускаемая этой лин ией постройка сооружений и устройств высотой 4800 мм может произ води ться с раз решен ия мини стерс тва и ли в едомств а, в вед ении которого находятс я соотв етств ующи е пути ;

 - линия п риближ ения существующих от де льно стоящих ст оек п роемов в орот пр оизв одственных зданий, а такж е выступаю щих ча стей зданий (пиля стр, контрф орсов, лестни ц и др.) при их дли не вдоль пути не более 1000 мм. В особо трудных условиях при соответствующем обоснов ани и и по разрешению мин истерств а или ведомства, в в едении которого нах одятся желез нодорожн ые пу ти, применение этой линии может быть допущено при строительстве указанных устройств вновь;

 - линия при бли жения п огрузочн о- выг рузочных и сли вн о-нали вны х устройств , устройс тв п о техни ческому обслужив анию, экипир овке и ремон ту подви жного состав а и других техн ологи ческих устройств в н ерабочем положен ии, расположе нных н а станци онных (кр оме главных и п ри емо-отправ очных) путях. Допускае тся умень шать расстояни е от оси пути до эт ой ли нии в соот ветств ии с указаниями по примен ению габар итов приближ ения строений, утверждаемыми Минист ерством путей сообщ ени я по согласов ани ю с Госстроем СССР и Госста ндартом СССР;

 - д ля тон нелей и пери л на мостах, эстакадах и други х и скусствен ных с ооружени ях.

Пр имечани я . 1. В ысокие грузовые и пассажирские платформы могут в от дельных случаях в ви де исклю чения с раз решения соответствующ его ми нист ерств а или ведомств а строиться в ысот ой более 1100 мм и отстоять от оси пути на расст оянии мен ее 1920 мм, н о н е мен ее 1750 мм при условии обесп ечения бе зопасности движ ения, а также безопасн ости обслужи ваю ще го персон ала и пассажиров.

2. На путях, по кот орым возможен пр опуск негабаритных грузов, не должн о быть ни одного сооружения и ли устройства, не отв ечающего на высоте более 11 00 мм от уровн я в ерх а головки рель са основному очертани ю габарита Сп , показанному сплошн ыми лини ями.

Р азмеры габари тов при бли жен ия строений и расстояни й между осями и кривых уч аст ках пути устанав лив аются указаниями по применению габаритов п ри бли жен ия строений .

1 .10 . Разм еры габари та при бли жения строений в кривых участках пути отсчитыв аются: гори зон тальные - о т верти кальной линии, проход ящей в нутри колеи на расстоян ии 760 (762) мм от рабочей грани головки бли жайшего к сооружен ию или устрой ству рельса; верти кальн ые - о т уров ня верха голов ки вн утрен него рельса.

Р и с. 3. Ни жнее очертан ие габаритов С и Сп для двойных перекрестных стрелочных переводов

Примечание . Приведе нн ое на рис. 3 оче ртани е устанавли вает допускаемые н ормы воз выш ения над уровн ем верха головки рельса и удаления от оси пути частей тупых крестовин и не явля ется каки м-ли бо конкретным сечени ем стрелочн ого п еревода.

1. 11 . Установленн ые стандартом вертикальные размеры габаритов при бли жения строений должны соблюдаться в течени е всего периода эксплуатации каждого сооружения и устройства. Поэтому строительные размеры сооружений и устройств по высоте должны н азначаться с учетом возможного изменения уровня верха головок рельсов: понижения - в следствие износа рельсов, повышения - в следствие укладки более высоки х тип ов рельсов, перехода на щебен очн ый балласт и др.

Габариты подв и жного сос тава

1.13. Габар и ты подви жн ого состава же лезных дорог колеи 1520 (1524) мм должны соотв етствовать указанным на ри с. 4- 5.

Р и с. 4. Габари т Т:

а - в ерхн ее очертание; б - н ижнее очертани е:

 - т олько для си гнальных устройств;

 - д ля выступающи х частей: п оручн ей, подлокотников, козырь ков д ля стока в оды, параванов и др. В открытом положении параваны должн ы впи сыв аться в очертани е для си гн альных устройств ;

¾ ¾ ¾ ¾ - для обрессоренны х мастей кузова;

- для обрессо рен ной рамы тележки и укрепле нных на ней частей;

 - д ля необрессо ренны х частей

Рис. 5. Габар и т I T :

а - в ер хнее очертан ие; б - ни жн ее оче ртание:

 - только д ля си гнальных устрой ств;

 - для выступающи х частей : поручней, подлокотников, ко з ырьков для стока в оды, пар ав анов и др. В открытом положени и пар ав аны должн ы вписываться в о чертани е для си гна льных устройств;

¾ ¾ ¾ ¾ - для обрессоренных частей куз ова ;

- для обрессоренн ой рамы тележки и укреплен ных на ней ча стей;

 - д ля нео брессоренн ых частей

Приложение 2

ХАРАКТЕРИСТИКА МАТЕРИАЛОВ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ

Рельсы

1. Попереч н ые профили рельсов ти пов Р65, Р50 и Р43 дан ы на рис. 1- 3, а расчетн ые дан ные при ведены в табл. 1.

Таблица 1

Показатели

Измеритель

Тип рельсов

Р65

Р50

Р43

Площадь попереч н ого сечени я рельса ...................................................

1 см 2

82,65

65,99

57,0

Расстояние от центра т я жести:

до н и за подошвы .................................................................................

1 мм

81 ,3

70,5

69,0

д о верха головки .................................................................................

»

98,7

81,5

71,0

Момент и н ерции отн оси тельн о осей:

гор и зон тальн ой ....................................................................................

1 см 4

3540

20 11

1489,0

верт и кальн ой .......................................................................................

»

564

375

260,0

Момент сопрот и влени я:

по н изу подошвы .................................................................................

1 см 3

435

285

2 17 ,3

по верху головк и .................................................................................

»

358

247

208,3

по боковой гра ни подошвы ...................................................................

»

75

55

45

Теоретическая л и нейная плотность 1 м рельса (при плотности стали 7830 кг/м3) .................................................................................................

1 кг

64,72

51 ,67

44, 6 53

Распределе ни е металла по площ ади поперечного сечени я, % от всей площади :

в голо в ке ............................................................................................

%

34, 11

38,12

42 ,83

в шейке ..............................................................................................

»

28,52

24, 4 6

21,31

в подошве ...........................................................................................

»

37,37

37,42

35 ,8 6

Рельсы выпускаются первого и второго сортов. Ре льсы в торого сорта и спользуются, если это предусмотрено проектом. Рельсы Р65 с тремя отверсти ями у стыков и с ш ести ды рными н ак лад ками использ уются на концах бесстыковых плетей и как уравни тельные рельсы между бессты ковыми плетями . Таки е же рельсы могут быть и спользован ы в звеньев ом пути на отдельных участках железн ых дорог Севера, Сиби ри и Даль него Во ст ок а с большой ампл и тудой колебания температуры. До поставки з ав одами рельсов с т ремя отверстиями третье отверстие сверлится средст вами потребителя.

Р и с. 1. Рель с ти па Р65 ( ГОСТ 8161-75):

1 - ли ния цент ра; 2 - о сь болтового отверстия; 3 - н ейтра льная ось

2. Р е льсы ти пов Р50 и Р65 вып ускаются с закален ны ми кон цами и т ермообработ анны е объемной закалкой в масле и с поверхностной закалкой.

Длина рельсов, подвергаемых терм и ческой обработке, ус танав ли вается с учетом и змен ени я дли ны при термической обработке.

Предель ны е отклон ения по длине закаленных рельсов не должны превыш ать ±9 мм - д ля рельсов дли ной 25 м с болтовыми отверстиями ; +10 - 20 - д ля рельсов длин ой 25 м без болтовых отверстий; ±7 - д ля рельсов д л иной 12,5 м с болтов ыми отверсти ями и для рель сов д линой 12,52 м с болтовыми отверстиями на одном конце.

Закаленные по всей дл и не рельсы поставляются только первого сорта, но двух категорий. К закаленным рельсам первой категории относятся рельсы, полностью удовлетворяющие требованиям техн ически х услови й, а ко второй - р ельсы с несколько пониженн ыми прочностными свойствами. Коли чество рельсов второй категории не должно превышать 5 %.

Р и с. 2. Рельс ти па Р50 ( ГОСТ 7174-75):

1 - о сь болтового отверстия и линия центра; 2 - н ей тральн ая ось

Закаленные по всей дл и не рельсы используются преи мущественно на к ри вы х участках пути.

Р и с. 3. Р ельс типа Р43 ( ГОСТ 7173-54):

1 - о сь болтового отверстия и ли ни я центра; 2 - н ей траль ная ось

3. Вс е новые рельсы марки руются на заводах в соответствии с д ействующи ми стан дартами и техни ческими услови ями (рис. 4). Маркиров ка делается постоян ной (клеймени ем) и временн ой (красками ).

Рис. 4. Ос н овная марки ровка новых рельсов:

а - р ельсы первого сорта; б - р ельсы второго сорта; 1 - и нспекторские клейма «ключ и молоток», « серп и м олот» - п ервый сорт; два клейма «ключ и молоток» - в торой сорт; 2 - о тпечаток от керн а (оди н рельс первого или два - в торого сорта); 3 - к леймо ОТК ; 4 - о кантовка белой краской на рельсах перво го сорта; 5 - б уква «К» - р ельсы с закаленными конц ами ; 6 - красная краска на рельсах второго сорта

На рельсах пер в ого сорта на обоих торцах головки имеется один отпечаток от керна. На одном торце головки рельса и меются инспекторские клейма : на рельсах первого сорта «серп и молот» и «ключ и м олоток»; на рельсах второго сорта - д ва знака «ключ и молоток». Торец с ин спекторскими клеймами на рельсах первого сорта окраши вается по кон туру головки белой краской. На рельсах второго сорта на обоих торцах головки н аноси тся по два керна , а то рец, подошвы и половина шейки окрашиваются красн ой краской.

Укороче нн ые рельсы для кри вых участков пути длиной 24, 92 м и меют белую окраску левого края торца подошвы, а длин ой 24,84 м - белую окраску обоих краев торца подошвы (рис. 5, а , б). Рельсы с зак а ленными концами имеют на головке рельса белую полосу и букву К на торц е (рис. 5, в).

Р и с. 5. Дополни тельная маркиров ка рельсов:

а - р ельс и мее т укорочени е 80 мм; б - ре льс и меет укорочени е 160 мм; в - р ельс с закаленн ыми концами

Рельсы, закаленные по всей дл и не (ри с. 6), клеймятся буквой З на ни жней части торца шейки и окраши ваются светло-зелен ой краской п олосой шириной около 20 мм на обеих сторонах шейки на расстоянии 700-1 000 мм от торца с инспекторски м клеймом, а торцы головок, на ко т орых выби ты и нспекторские клейма, обводятся : у рельсов первой катего рии - с ветло-зелен ой краской, у рельсов второй категории - ж елтой краской.

Рис. 6. Маркировка закаленных рельсов:

1 - о кан товки зеленой краской на рельсах 1 сорта 1 категори и и ли желтой краской на рельсах 1 сорта 2 категории; 2 - з елен ая полоса на шейке рельса на расстоян ии 1 м от торца; 3 - р ельс, закаленный по всей длин е

Если в есь торец окрашен си ней краской, рельс забракован .

Отсутств и е и нспекторских клейм свидетельствует о н еп ри годности ре льсов д ля укладки на путях общего пользовани я.

Накладки рельсовые

(по ГОСТ 8193-73, 19128-73, 19127-73)

Основные дан н ые по дв ухголовым накладкам к рельсам типов Р65, Р50 и Р43 при веден ы в табл. 2 и на ри с. 7, 8, 9.

Таблица 2

Тип рельсов

Масса одной накладки, кг

Длина, мм

Количество болтовых отверстий

Р6 5

29,50

1000

6

Р65

23,78

800

4

Р50

1 8,77

820

6

Р 50

12,36

540

4

Р43

16,01

790

6

Р43

9,49

470

4

Рис. 7. Двухголовая н акладка ( ГОСТ 8193-73)

Рис. 8. Двухголовая накладка ( ГОСТ 19128-73)

Рис. 9. Двухголо в ая накладка ( ГОСТ 19127-73)

Болты, гайки и шайбы для рельсовых стыков

(по ГОСТ 11530-76, 11532-76, 21797-76)

Размеры болт ов должн ы соответствовать указанным в табл. 3 и на рис. 10.

Таб лиц а 3

Номинальный диаметр резьбы d

М22

М24

М27

Диаметр головки D .....................................................................................................................................

37

40

46

Высота головки H .......................................................................................................................................

13

14

17

Несоосность оси голов ки отн оси тельно оси стержня, не более ........................................................

0,9

Р азмеры подголовка:

b .............................................................................................................................................................

3 1

33

38

b 1 ...........................................................................................................................................................

30

32

37

S .............................................................................................................................................................

22

24

27

h .............................................................................................................................................................

12

h 1 ...........................................................................................................................................................

6

Примечание . Здесь и далее размеры даны в м и ллиметрах.

Р и с. 10. Бол т (а) с гайк ой (б)

Масса болтов определена, исходя и з номи нальн ых разм еров и плотности стали 7850 кгс/м3 (табл. 4).

Таблица 4

Обозначение болтов

Масса, кг

Обозначение болтов

Масса, кг

М 22×1 35

0,448

2М22 ×1 40

0,449

М 24×15 0

0,585

2М2 4×16 0

0,592

М 27×1 60

0,818

2 М 27×1 80

0,872

Размеры гаек для болтов рельсовых стыков пр и веден ы на ри с. 10 и в табл. 5.

Таблица 5

Номинальный диаметр резьбы d

М22

М24

М27

Размер «под ключ» S ....................................................................................................................

36

41

Высота H номинальная .................................................................................................................

25

27

30

Предельное отклонение ...............................................................................................................

±1 ,3

±1 ,5

±2,0

Диаметр описанной окружности D, не менее:

исполнение 1 ...................................................................................................................................

38,8

44,4

исполнение 2 ...................................................................................................................................

39, 6

45,2

Смещение оси отверстия относительно граней, не более ......................................................

1

Масса гаек опре де лена, и сходя и з номи нальных размеров и плотн ости стали 7850 кгс/м 3 (табл. 6).

Таблица 6

Исполнение 1

Исполнение 2

Обозначение гаек

Масса, кг

Обозначение гаек

Масса, кг

М22

0,154

2М 22

0,1 52

М 24

0,15 5

2М 24

0,153

М 27

0,222

2М 27

0,220

Размеры о дн ови тков ых шайб приведены в табл. 7 и на рис. 11, а , пружинных дв ухви тковы х шайб - н а рис. 11, б .

Рис. 11. Ша й ба пруж инн ая:

а - о дн овитков ая; б - дв ухви тковая

Таблица 7

Номинальные диаметры резьбы болта d

М22

М24

М27

Ди аметр шайбы D .........................................................................................

24

26

29

Поперечное сечен ие, мм

Толщи на S ..................................................................................

Ши рин а b ...................................................................................

8

9

10

Болты и гайки раздельного скрепления

П о соглашени ю с потреби те лем и п ре дп рия ти ем-и зготов ите лем допускается и зготов лени е клеммны х болтов (ри с. 12) с измененными размерами как их д ли ны в пределах от 70 до 100 мм, так и длин ы резьбы и п ре делах от 40 до 72 мм, которые должны указыв аться в заказе.

Рис. 12. Клеммные болты для рельсовых скреплений (ГОСТ 16016-70):

а - исполнение 1; б - исполнение 2

Рис. 13. Болты закладные для рельсовых скреплений (ГОСТ 16016-70):

а - исполнение 1; б - исполнение 2

Закладны е болты (ри с. 13) и зготав ли ваются с цин ковым п окрыти ем с хро мати ров ани ем и без металлического п окры ти я.

По соглашению между потребителем и предпри яти ем-изготовителем допускается изготовлени е закладн ых болтов с измененн ыми размерами как их длин ы в п ределах от 140 до 200 мм, так и д лин ы резьбы в пределах от 40 д о 80 мм, которые должны указываться в заказе.

Болты долж н ы быть укомплектован ы гайками (ри с. 14). Гайки могут быть навин чены на болты или упаков аны в тару. При уп аковке гаек в тару тран спортировка их должна производиться совместно с болтами.

Р и с. 14. Гайки для к леммны х и закладных болтов рельсовых скреплений (ГОСТ 16018-7 0):

а - и сполнени е 1; б - и сполн ен ие 2

Масса 1000 шт. болтов (справочная ): исполнени я 1 - 5 65 кг, и сполнени я 2 - 6 05 кг.

Гайки долж н ы иметь то же покрытие, что и комплектуемые ими кл еммны е или закладн ые болты.

Масса 1 000 шт. гаек (справочная): и сп олнен ия 1 - 126 кг, исполнени я 2 - 11 4 кг.

Подкладки рельсовые

Размеры и масса подкладок раздельного скреплен и я к рельсам ти пов Р65 и Р50 приведен ы в табл. 8 и на рис. 15- 22.

Таблица 8

Наименование подкладок

Тип рельсов

Масса одной подкладки, кг

Размеры, мм

Величина подуклонки

ширина

длина

толщина по оси

Марки К плоские с болтовым прикреплени ем к железобетон ной шпале:

по ГОСТ 16278-7 0 исполн ение 1 и 3 ...............................................................

Р50

6,45

140

370

14

0

и сполнение 2 (по ГОСТ 16279-7 0) ..................................................................

Р50

6,95

140

370

15,5

0

исполнени е 1 и 3 ...........................................................................................

Р65

6,50

140

370

1 4

0

исполнение 2 ................................................................................................

Р65

7,00

140

370

15,5

0

Марки К плоские с шурупным прикреплением к деревянной шпале .....................

Р65

9,6

370

165

19,775

1/20

Р50

8,45

350

160

18,325

1/20

Дву хребордчаты е с костыльн ым прикреплением к шпале:

по ГОСТ 8194-75 ..........................................................................................

Р65

7,66

360

170

19,8

1/20

по ГОСТ 12135-75 ........................................................................................

Р50

6,20

310

170

18,85

1/ 20

по ГОСТ 7056-66 ..........................................................................................

Р43

5,26

290

160

18,4

1/20

То же для кривых участков пути ......................................................................

Р65

7,83

370

170

20,15

1/20

Р50

6,64

340

170

20,15

1/20

То же плоские для стрелочных переводов:

по ГОСТ 8194-75 ..........................................................................................

Р65

7,3

330

165

20

0

по ГОСТ 12135-75 ........................................................................................

Р5 0

6,1

310

170

15,5

0

по ГОСТ 7056-6 6 ..........................................................................................

Р43

5,934

260

170

20

0

Рис. 15. Подкладка плоская марки К Б-65 с боковым прикреплением к железобетонной шпале

Рис. 16. Подкладка плоская марки КБ-50 с болтовым при креплением к железобетонной шпале

Р и с. 17. Подкладка кли н чатая марк и «К» к рельсам Р65 с шурупным прикреплением к деревянной шпале

Рис. 18. Подкладка клинчатая марки «К» к рельсам Р50 с шурупным пр и креплением к деревянной шпале

Р и с. 19. Подкладка дву хр ебордчатая к рельсам типа Р65 с костыльн ым при креплением к шпале

Р ис . 20. Подкладка д ву хребордчатая к рельсам т и па Р50 с костыльным при креплени ем к шпале

Рис. 21. Подкладки двухребордчат ы е плоские для стрелочных переводов:

а - к рельсам Р65; б - к рельсам Р50

Рис. 22. Подкладка д в ухребордчатая к рельсам ти па Р50 для крив ых участков пути

Клеммы к подкладкам марки «К»

Размеры клемм пр и ведены на рис. 23.

Р и с. 23. Клеммы к подкладкам:

а - п ромежуточная для рельсов ти пов Р50 и Р65; б - с тыковая для рельсов Р50

Костыли и шурупы путевые

Костыли по длине разделяю т ся на нор мальные (165 мм) и удли ненные (205, 230, 255, 280 мм) по ГОСТ 5812-75.

Рис. 24 Костыль (ГОСТ 5812 -7 5)

Размер ы костылей п рив еден ы н а ри с. 24, а и х масса - ни же:

Дл и на косты ля, мм                        Масса , кг

165 ......................................... 0,378

205 ......................................... 0, 4 28

230 ......................................... 0,470

255 ......................................... 0,528

280 ......................................... 0,570

Рис. 25. Шуруп ( ГОСТ 809-71)

Конструкц и я и размеры п утев ых шурупов по ГОСТ 809-71 указаны на рис. 25. Длина шурупов 17 0±1 0 мм, ди аметр 24±1,0 мм. Масса шурупов 0,560 кг.

Противоугоны пружинные

(по ГОСТ 19893 -7 4)

Основ н ые раз меры пружинн ых п ротив оугон ов в плоскости поперечного сечени я рельса приведен ы в табл. 9 и на ри с. 26.

Таблица 9

Обозначение противоугона

B , мм (предельное отклонение ±0,5)

B 1 , мм

H , мм

B 2 , мм

r , мм

Теоретическая масса, кг

П 65

113

103

60

70

38

1, 36

П50

92

82

53

59

30

1,22

П43

76

70

47

50

24

1,13

Р и с. 26. Против оугон пружи нный (ГОСТ 19893-7 4)

Шпалы деревянные

(по ГОСТ 78 -6 5)

1. Деревянные шпалы для железных дорог ш и рокой колеи в зависимости от н азначения должны и зготовляться трех ти пов: I - д ля главных пу тей; I I - д ля станционных и подъездных путей; II I - д ля малод еятельны х подъездных путей промышленных предприятий.

2. По форме поперечного сечения шпалы подразделяются на два

А (обрез н ые) - п ропи лены все четыре стороны; Б (необрезные) - п ропи лен ы только две противоположные стороны -пласти .

3. Размеры поперечных сечений шпал в милл и метрах при ведены в табл. 10 и на рис. 27.

Табл и ца 1 0

Тип и вид шпал

Толщина h , мм

Ширина по измерениям, мм

Высота пропиленных боковых, сторон h 1, мм

b

b 1

b 2

Обрез н ые:

I А .......................................................................................................

180

165

250

-

150

II А ......................................................................................................

16 0

160

230

-

130

III А .....................................................................................................

150

150

230

-

105

Необрезные:

I Б .......................................................................................................

180

165

250

280

-

II Б ......................................................................................................

160

160

230

260

-

III Б .....................................................................................................

150

150

230

250

-

Примечание . Допускается поставка шпал типа IA и I Б с ши ри ной ни жней пласти 230 мм не более 10 % от коли чества шпал первого сорта.

Рис. 27. Поперечные сечения шпал (ГОСТ 78-65 ):

А - о брезн ые шпалы; Б - н еобрезн ые шпалы

4. Размеры толщ ин ы и ши ри ны шпал устан ов лен ы для древесин ы с влажн остью не более 22 % абс. При большей в лажности древеси ны ш палы д олжны и меть по толщин е и шири не п ри пуски на усушку для хвойных п ород по ГОСТ 6782-6 7, а для листвен ных п ород - п о ГОСТ 4369-7 2.

5. Ш и рин а пласти шпалы должна и змеряться в самом узком месте на участке длиной 400 мм, отстоящ ем от вершинного торца шпалы на 425 мм.

6. Дл и на шпал должн а быть 2750 мм.

При ме чани е . По специаль н ому заказу в соответстви и с проектом для особо грузон апряженны х участков должн ы п оставляться шп алы дли ной 2800 мм и для участков, где укладывается совмещ енн ый п уть с различн ой ши ри ной колеи, длиной 3000 мм.

7. Отклонен и я от установлен ных размеров шпал допускаются:

по дл ин е ±20 мм; по толщи не ±5 мм, по ширине верхней пласта минус 10 мм и плюс до ширин ы ни жней пласти ;

по ш и рин е н ижней пласти -5 и +20 мм;

по высоте проп и ленных боковых сторон обрезных шпал всех ти пов - плюс до толщи ны шпалы.

На участках шпал длин ой н е более 0,5 м в ту и другую сторону от середины шпалы допускаются минусовые отклонения от устан овленных в табл. 10 значени й по высоте пропиленных боковых сторон : до 20 мм - у обрезных шп ал типа I А ; до 10 - у обрезных ти па II А ; до 5 - у обрезных типа III А.

В поставляемых парт и ях допускается н е более 25 % шпал, и меющи х указанн ые мин усов ые отклонения по всей длине шпалы.

8. Шпалы и зготовляются и з древесин ы следующих пород: сосны, ели , пихты, ли ственни цы, кедра, бука и березы.

Влажность древесины шпал не н ормируется.

9. Шпалы и зготов ляют первого и в торого сортов.

10. Все шпалы до укладки в путь проп и тываются анти септиками. Качеств о пропи тки шпал м аслян ыми ан тисептиками должно удовлетворять требовани ям ГОСТ 20022.5-75.

11 . Готов ые шпалы при нимаются техни чески м контролем предприяти я- постав щи ка. Постав щи к должен гаран ти ровать соответстви е ш пал требования м н астоящего стандарта.

12. Поставка ш п ал по ти па м, сортам и породам должна прои зводиться в соотве тств ии с договором по специфи кации потреби теля, обоснованным техни ческими услови ями и чертежами на готовые издели я.

13. Марк и ровка нан осится на одном и з торцов каждой шпалы трафаретом, отбойн ым кле ймен ием или стойкой краской и должна содержать марку и сорт шпал.

14. Пр и отгрузке шпал потребите лям в железнодорожных вагон ах или другими тран спортн ыми средствами он и должны быть рассортированы по типам, сортам и породам.

Каждая парт и я шпал сопровождается документаци ей, удостоверяющей соо тв етс тви е шпал требован иям настоящего стан дарта.

Д окумен т должен содержать:

на и ме новани е органи зации , в си стему которой входи т предпри ятие-поставщик;

на и меновани е предприятия-поставщи ка и его местонахождение (город, или условный адрес);

марку и сорт шпал;

кол и че ство шпал в партии ;

номер ста н дарта.

Шпалы железобетонные

(по ГОСТ 10629 -7 1 и ТУ 32 ЦП -51 7-76)

Шпалы, предусмотренные настоящ и м стандартом, рассчи таны на применение рельсов ти пов Р50, Р65, Р75 и промежуточн ых рельсовых скреплений типов КБ и УБ на прямых и кривых (радиусом н е менее 350 м ) участках пути .

Форма, размеры в миллиметрах и т и пы шпал при ведены в табл. 11 и на рис. 28.

Таблица 11

Типы шпал

Типы промежуточных рельсовых скреплений

Масса одной шпалы, кг

С-56-2

КБ - р аздельное, клеммн о-болтовое с плоской подкладкой

250

С-56-2М

То же

С-56-3

ЖБ - н ераздельное, клеммно-болтовое с пружинн ыми клеммами без подкладки

250

С-56-3М

То же

Примечания . 1. В обозн ачении типа шпалы буква С озн ачает ее сокращенное наи менование (струн обетонн ая), ци фра 56 - год проектной разработки, цифры 2 и 3 - п орядковые номера проектных разработок, буква М - м одифици рованную шпалу с клиновидной средней частью.

2. Шпалы типов С-56-2М и С-56-3М (с кли новидной средней частью) изготовляются по соглашени ю сторон.

Технические условия распространяются на брусковые пр е двари тельно напряжен ные железобетонн ые шпалы ти па С-73-1 (рис. 28, д ), п редназначенные для железных дорог широкой колеи .

Шпалы т и на С-73-1 рассчитаны на применени е рельсов ти пов Р50, Р65, Р75 и промежуточных рельсовых скреплени й ти па КБ в прямых и кривых (ради усом не менее 350 м) участках пути.

Шпалы типа С-73-1 изготовляются в формах для шпал т и па С-56-2. Изготовлени е шпал ти па С-73-1 допускается только на пери од до износа этих форм, имеющи хся на заводах железобетонных шпал.

Шпалы в зав и симости от их качества подразде ляются на I и II сорта.

Пр и мечани е . Поставка шпал II сорта произв оди тся только с согласи я потребителя для и спользовани я и х на малод еят ельны х стан ционных и подъездн ых путях, а также на путях промышлен ного железн одорожн ого тран спорта.

Допускаемые отклонен и я от проектн ых размеров шпал н е должны превышать зн ачений, указанных в табл. 12.

Поду к лон ка подрельсовы х площадок должна быть 1/20.

Допускается отклоне н ие в величине подуклонки от 1/19 до 1/21 для шпал I сорта и от 1/19 до 1/22 для шпал II сорта.

Угол взаимного поворота подрельсовых площадок раз н ых концов шпалы относительно ее продольной оси («п ропеллерн ост ь шпалы») не должен превышать 0, 012 рад.

Ш п алы должны и зготов ля ться и з тяжелого бетона марки не ни же 500.

Поста вк а шп ал потреби телю производ ится при достижен ии бетон ом п роектн ой прочности на сжати е.

Закладн ы е шайбы должны иметь ан тикоррози онное п окрыти е.

Примечани е . По согласова н ию с Ми нистерством путей сообщени я доп ускается и зготов лять шпалы без металли ческих закладн ых шайб с гн ездами для размещ ени я съемн ых пластмассовых в кладыше й на закладн ых болтах.

В шпалах н е доп ускаются:

тре щ ины;

об н аж енн ая арматура, за исключени ем кон цов напряженной арматуры, которые не должны выступать за плоскость торц ов шпалы более чем на 5 мм в шпалах I сорта и на 15 мм в шпалах II сорта;

пустоты вокруг проволок на торцах шпал;

заделка раковин, околов и пустот вокруг проволок на торцах шпал;

окол ы рабочи х кромок и наплывы бетона в отверстиях для закладных болтов .

Р и с. 28. Ти пы железобетонных шпал:

а - С -56- 2; б - С -56-2М; в - С -56-3; г - С -56-3М; д - C -73-1

Таблица 12

Параметры

Допускаемые отклонения, мм, для шпал

по ГОСТ 10629-71

по ТУ 32 ЦП-517-76

I сорта

II сорта

I сорта

II сорта

Дл и на ....................................................................................................

±10

+ 1 0; -1 5

±10

±15

Шир и на .................................................................................................

±5

±8

±5

±8

Высота ..................................................................................................

+5; -3

+10; -3

+5; -3

+10; -3

Ра зн ость вы сот ш палы, и змеренн ая в одном поперечном сечении ................

3

8

4

8

Расстоя н ие «а» между наружн ыми кромками углублени й в п одрельсовы х площадках разных кон цов шпалы ..............................................................

±2

+3; -2

±2

+3; -2

Расстоян и е «б» между кромками углублени я и под рель совой площ адке одн ого конца шпалы ...............................................................................

+2; -1

+3; -1

+2; -1

+3; - 1

Расстоя ни е «в» и «г» между осями отверсти й для закладн ых болтов и наружн ой кромкой углублени я в подрельсовой площадке одного конца шпалы ...................................................................................................

±1

±1

±1

±1

Глуб ин а «д» заделки в бетон закладн ых шайб ............................................

±3

±5

±3

±5

Попереч н ые размеры отверсти я для закладного болта ................................

+3; -2

+5; -2

+3; -2

+5; - 2

Толщ ин а защи тн ого слоя бетон а н ад в ерхн им рядом напряжен ной арматуры и расстояни е по в ертикали от каждого ряда проволок до верхней кромки торца шпалы ...................................................................................................

±3

+10; -3

+5; -3

+10; -3

На поверхностях отдельных шпал допускаются отклонения по п оказателям вн ешнего ви да, не превышающи е зн ачений, указанн ых в табл. 13.

Таблица 13

Виды отклонений по показателям внешнего вида

Допускаемые размеры отклонений, мм

на верхней поверхности шпал

на прочих поверхностях шпал

первого сорта

второго сорта

первого сорта

второго сорта

Раковины:

диаметром ...............................................................................................

10

20

15

30

глуб и ной ..................................................................................................

5

10

10

20

Местные неровност и высотой (глубиной) ....................................................

5

10

10

20

Околы:

глуб и ной ..................................................................................................

10

20

1 5

30

длиной .....................................................................................................

30

60

60

12 0

на 1 пог. м шпалы

Рис. 29. Марк и ровка ж елезобетонны х шпал:

1 - з нак шпалы второго сорта; 2 - н омер партии ; 3 - т оварный зн ак п редпри яти я; 4 - знак некон ди ционн ой шпалы

П одрельсовы е площадки шпал должны быть плоскими . Допускается равномерн ая выпуклость и ли вогнутость их не более 1 мм на всей длине п одрельсовой площадки . Для шпал ти пов С-56-3 и С-56-3М вогнутость по дрельсовой площадки не допускается.

На пове рхности подрельсовы х площадок местные н еровности н е допускаются , а число рак овин или околов бетона должн о быть не более одн ого на одной п одрельсовой площадке. При этом размеры этих ракови н и ли околов не должны быть более указанн ых в табл. 13 для верхней поверхн ости шпал.

На верхней пов ерхн ос ти каждой шпалы д олжн а быть н ан есена во в ре мя изготовлени я вдавлен ная в бе тон следующая марки ровка:

товар ный знак предпр иятия-и зготови теля;

год и зготов ле ния шпалы (двумя последни ми ци фрами).

Глуб ин а вд авливани я зн аков и цифр должн а быть 3 мм, размер по в ысоте зн аков и ци фр - н е менее 50 мм. Места н ан есе ни я марки ровки показаны на ри с. 29.

В концевой част и на расстояни и 200 мм от торца шпалы нан осят н есмывае мой краской номер парти и и клеймо ОТК . Размер зн аков по высоте должен бы ть не менее 50 мм.

На шпалах в торого сорта на о бои х концах нан осят несмываемой краской поперечн ую п олосу ши рин ой 20-3 0 мм.

На шпалах, призн анны х неконди ци онн ыми, на обоих кон цах н аносят несмываемой мерн ой краской по две поперечных полосы ши рин ой 20-3 0 мм каждая.

Пр е дп ри ятие -и зготовитель должно гаранти ровать соответстви е железоб етон ных пре двари тельн о-напряжен ных шпал для желе зн ых дорог широкой колеи требован иям н астоящ его стандарта.

Гара н тий ный срок устан ав ли вается 3 года со дня отгрузки шпал п ре дпри яти ем-и зготови телем. И зготови те ль обязан безвозмездн о замен ять те шп алы, у которых в течени е указанн ого гаран ти йн ого срока будут обн аружен ы отступлени я от ГОСТ 10629-7 1 и ли ТУ 32 ЦП -51 7-76, возникшие по вине предп ри яти я-изготови теля.

Брусья деревянные для стрелочных переводов

(по ГОСТ 8816-70)

Б русья и зготовляются из древеси ны следующи х пород: сосн ы, ели, пихты, лиственни цы, кедра и березы. В одном комплекте брусья должны быть из одн ой породы древ еси ны. Е ловые и пи хтовые брусья могут быть вместе в одн ом комп ле кте.

По форме поперечного сече ни я брусья подразделяются: на обрезные (А), у которых проп илен ы все четыре сторон ы; н а необре зн ые (Б), у которых пропи ле ны только две проти воположные стороны.

Поп е ре чн ые сечени я брусьев при ведены на ри с. 30, а и х размеры - в табл. 14.

Размеры поперечных се ч ени й брусьев установлены для древесины с абсолютной в лажн остью не более 22 %.

Шир ин у п ласт ей бруса следует изме рять в самом узком месте на участке длин ой 400 мм, отстоящем на расстоян ии 350 мм от вершин ного торца.

Дл и на брусьев устанавли вается от 3 до 5,5 м с градацией 0,25 м .

О тклонени я от установленн ых размеров брусьев допускаются, мм:

По дл ин е ............................................................ ±20

По толщ и не ........................................................ ±5

По шири н е н аружной пласти .......................... -10 и до ши рины внутренней пласти

По шири н е внутренней пл асти ........................ -5 +20

Таблица 14

Типы брусьев

Толщина брусьев, h

Ширина наружной пласти, b

Ширина внутренней пласти, b1

Ширина бруса по непропиленным сторонам, b 3

Высота пропиленной боковой стороны, h 1

Уширенная (У)

Широкая (Ш)

Нормальная (Н)

Обрезные

I

180

220

200

-

260

-

150

II

160

220

-

175

250

-

130

III

160

-

200

175

230

-

130

Необрезные

I

180

220

200

-

260

300

-

II

1 6 0

220

-

175

250

280

-

III

16 0

-

200

175

230

260

-

Р и с. 30. Поперечное сечени е деревя нн ых брусьев для стрелочн ых перев одов:

А - обрез н ые ; Б - н еобрезн ые

Брусья поста в ляются комплектами в зависи мости от н азн ачени я путей, типа рельсов и марки крестови н стрелочных переводов.

Количество брусьев, входящ и х в комплект, устан авлив ается согласн о табл. 15.

По назначе ни ю брусья п одразделяются по типам:

I - д ля главн ых путей;

II - д ля малодеятельны х главных, при емо-отправочн ых путей и сортировочных горок;

II I - д ля подъездных путей промышленных предпри яти й.

Таблица 15

Условный номер длины брусьев

Длина брусьев, м

Тип комплекта брусьев

А1

А2

А3

А4

Б1

Б2

В

Тип рельсов

Перекрестные стрелочные переводы

Р65

Р65 и Р50

Р65

Р50 и Р4 3

Марка крестовых стрелочных перево дов

1/22

1/18

1/11

1/ 9

1/11

1/9

Разновидность брусьев по ширине верхней пласти

V

III

V

III

V

III

V

III

V

Н

V

Н

V

Н

1

3,00

16

-

22

9

16

15

2

16

-

17

-

-

-

2

3,2 5

14

25

-

14

-

10

-

10

1

7

-

7

-

-

3

3,50

5

16

5

12

-

8

-

8

-

7

-

7

19

-

4

3,75

-

16

-

12

-

7

-

4

-

8

-

5

18

-

5

4,00

-

14

-

11

-

5

-

6

-

4

-

3

8

-

6

4,25

-

12

-

9

4

2

4

1

6

-

3

1

8

-

7

4,50

-

10

-

8

6

1

5

1

7

-

7

-

10

-

8

4,75

-

10

-

9

-

6

-

4

-

3

3

1

4

4

9

5,00

-

11

-

9

-

5

-

4

-

5

-

5

-

8

10

5,25

-

10

-

3

-

6

-

4

-

6

-

4

-

8

11

5,50

-

11

-

7

-

4

-

-

-

3

-

-

4

-

Итого:

35

135

29

108

26

54

24

44

32

43

30

33

71

20

Всего:

170

137

80

68

75

63

91

Пр име чание . Комплекты A 1 ; A 2 ; A3 ; A 4 составляют из брусьев I типа; комплекты Б1 - и з брусьев I и II типов ; комплекты Б2 и В - и з брусьев II типа. Брусья III типа комплектуют по заказу потребителя.

Б русья до укладки в путь должны быть пропитаны масляными ан тис епти ками.

На каждый брус должна быть нанесена марка с указанием т и па к омпл екта и условного номера длины бруса в соотв етствии с табл. 15.

Марк и ровка должна быть четкой и наноситься на один и з торцов бруса отбойным клеймением.

Каждая парт и я брусьев должна сопровождаться д окументаци ей, удос товеряющ ей соответствие брусьев требовани ям настоящего стандарта. Докумен т должен содержать:

н аименование организаци и, в си стему которой входи т п редпри яти е-поставщик;

на и мен овани е предпри ятия-поставщика;

кол и чество компле ктов брусьев в парти и;

т и п комплекта и ти п брусьев;

номер стандарта.

Брусья переводные деревянные клееные

(по ГОСТ 9371 -7 6)

Клее н ые переводные брусья изготавли вают многослойными с верти кальным расположением слоев. В зависимости от конструкци и и назначени я путей устан авли вают два ти па брусьев: I - д ля главных путей; I I - для станци онных путей.

Конструкция и размеры клееных переводн ых брусьев, мм, при веден ы н а ри с. 31.

Р и с. 31 . Тип ы поперечных сечений деревянн ых клееных брусьев

Фор м а поперечного сечени я брусьев должна быть прямоугольной.

Дл ин а брусьев должна быть от 3,0 до 5, 5 м с градаци ей 0,25 м .

Предельные откло н ени я, мм, по размерам для брусьев устанавли ваются следующие:

По дл и не ................................... ±15

По ш и рине ................................ ±3

По толщи н е ............................... ±3

Переводные клееные брусья должны быть изготовлены из п и ломатери алов по ГОСТ 8486-6 6 из сосны и ли ели .

С мешение пород древесины в одном брусе не допускается.

Влажность дре ве сины склеиваемых заготовок (элементов бруса) должна быть не более 15 %. Разни ца во влаж ности отдельн ых заготов ок перед скл еи ванием должна бы ть не более 5 %.

Толщ ин а элемен тов брусьев должн а быть от 20 до 40 мм. Разница толщи ны э лемен тов в одн ом брусе должна быть не более 1 0 мм.

Откло н ение п ласт ей элементов брусьев от параллельности должно быть не боле е 0,5 мм.

Брусья поставляются комплектам и в зависимости от назначен ия путей, ти па рельсов и марки стрелочных переводов .

Комплект д олжен состоять и з брусьев одной породы древесины. Учет брусьев прои зводят ком плектами.

Н а торец каждого бруса должна быть нанесен а марки ровка с указанием ти па комплекта, условного номера длины бруса, типа бруса и товарного зн ака пре дприятия-и зготов ителя.

Марк и ровка должн а н ан оси ться отбойным клеймени ем или другими средствами , обеспечи вающими ее сохранени е после ан ти сеп ти ровани я.

Храпение брусьев до п ропи тки , погрузка, выгрузка и транспортировка должны прои зводиться в паке тах полными комплектами .

При пакетиро в ании брусьев через каждые два ря да укладывают прокладки толщи ной 50 мм и шири ной не менее 75 мм.

Каждая парт и я брусь ев должн а сопровождаться докумен тацией, удостове ряющей соотв етствие брус ьев требованиям стандарта.

Докуме н т должен сод ержать:

на и меновани е мини сте рства и ли в едомства, в си стему которого входи т предп рия тие-и зготови тель;

на и мен ован ие и адрес п редп ри ятия -п ост авщик а и ли его товарн ый знак;

кол и чество комплектов брусьев в партии ;

типы брусьев и комплектов;

породу древес ин ы;

н аи мен ов ание клея;

обозначен и е стан дарта;

результаты и спытани й;

штам п отдела техни ческого кон троля.

Балластные материалы

Щеб ень из естественно го камня для балластно го слоя железнодорожного пути (по ГОСТ 739 2-7 0). Н астоящий станд арт распространяе тся на ще бен ь из естеств енн ого ка мня, получаемый дробление м горн ых пород и укладываемый в качестве балластн ого слоя железн одорожного пути.

Щеб е нь должен при мен яться в соответстви и с дей ствующими строи тельн ыми нормами и правилам и.

Т ехнические требования . В зав и си мости от крупности зерен, щебень подразделяется на фракци и, размеры зерен которых приведен ы в табл. 16.

По согласованию с потребителем для использования в строительстве щеб н я и з мелкого дроблен ого матери ала изверженных и прочн ых осадочн ых пород, получаемого в результате рассева щебн я из фракции, может выпускаться щебень размерами зерен от 5 до 25 мм. Содержание в этом щебне зерен размером от 25 до 40 мм допускается в количестве не более 5 % от масс ы щебня, зерен размером менее 5 мм - н е более 5 % от массы щебня, в том чи сле части ц размером менее 0,1 мм - н е более 2 %.

В щебне не должно быть кусков глины, раст и тельного слоя почв ы и других примесей.

Щеб ень из валуно в и гальки для балластно го слоя железнодорожног о пути (по ГОСТ 739 3-7 1). Настоящи й стандарт распростран яется на щебень, получаемый в результате дроблени я валу нов и гальки и и спользуемый для балластного слоя железнодорожного пути .

Таблица 16

Размер зерен фракции, мм

Наличие зерен

более верхнего предела крупности

менее нижнего предела крупности

по размеру, мм

по массе, % от массы щебня

по размеру, мм

по массе, % от массы щебня

всего

в том числе частиц размером менее 0,1 мм

От 25 до 60

До 70

5

Менее 25

5

1,5

От 25 до 50

До 60

10

Мен ее 25

5

1,5

Щебень и з валунов и гальки должен применяться в соответстви и с действующими строительными нормами и прави лами.

Щебень долже н содержать дроблен ые зерна в коли честве не менее 70 % по массе. Дроблен ыми считаются зерн а, поверхн ость которых околота более чем наполовин у.

Примечание . В отдельных случаях при соответствующем техни ко-экономическом обосновании допускается с разреш ени я заказчика выпуск щебня с содержанием дробленых зерен не мен ее 50 % по массе.

В щеб н е не должно быть кусков глины, растительного слоя поч вы и других примесей.

Гравий карьерный для балластного слоя железнодорожного пути (по ГОСТ 739 4-7 0). Стандарт распростран яется н а карьерн ый грави й, являющийся природной г алечн о-гравийно -п есчан ой смесью, образующей ся в результате естественн ого разруш ени я горных пород и укладыв аемый в качестве балластн ого слоя железнодорожного пути.

Гра вий должен применяться в соответствии с действующи ми строи те льн ыми н ормами и прави лами .

Технические требования . Гравий долже н содержать з ерна разн ых размеров в коли чествах, указанн ых в табл. 17.

Масса квар ц евых зерен , содержащи хся в грави и, должн а состав лять не менее 50 % от массы зерен размером от 0,1 до 3 мм.

Количество зерен слабых горных пород в грав и и должно быть не более 15 % от общей массы.

К зернам слабых горных пород относятся зерна грав и я из осадочных и и зверженных туфо генн ых горных пород с пределом прочности при сжат ия в насыщенном водой состоянии менее 200 кгс/см2.

Гравий должен иметь коэфф и циент фильтраци и не менее 20 м/сутки .

Кар ь ер-поставщи к должен гаран ти ровать соответств ие грав ия, поставляемого по требителю, требования м стандарта.

Песчаный балласт по ( ОСТ 32-2-72 «Песчаный и грави йн о-песчаный балласт для железнодорожн ого пути», утве ржден Мин истерством путей сообщени я). Стан дарт расп ространяется на природный, образовавшийся в результате естеств енн ого разрушени я горных п ород крупн озерни стый п есок и г равийн о-п есчан ую смесь, укладываемые в качестве балластного слоя же лезнодорожн ого пути .

Табл и ца 17

Размер зерен, мм

Содержание зерен разных размеров в гравии, % по массе

От 60 до 100

До 5

От 60 до 3

От 46 до 80

Ме н ее 3 (до 0,1)

Всего

От 20 д о 27

От 28 до 35

О т 36 до 43

В том чис л е менее 0,5

Д о 14

До 18

До 22

Ме н ее 0,1

Всего

До 4

До 5

До 6

В том ч и сле гли нисты х частиц

До 0,5

До 0,75

До 1,0

Песчаный и г равийн о-песчаный балласт должны при меня ться в соотв етствии с действующи ми строи тельн ыми н ормами и п рави лами.

Технические требования . Песок и гравий н о-песчан ая смесь счи таются п риг одн ыми для и споль зован ия в ка честв е балласта, если они содержат з ерн а ра зных размеров в количествах, указ анн ых в табл. 18.

Кол и че ств о зерен грави я и гальки слабых пород должн о быть не более 15 % их общей массы. К зернам слабых пород отн ося тся зе рна грави я и гальки и з осадочн ых и туф огенны х горн ых пород с преде лом прочн ости п ри сжатии в в од он асыщенн ом состоянии менее 200 к гс/см 2 .

Правила приемки и мето д ы испытаний . Поставку и приемку бал л аста произв одят парти ями. Парти ей счи тае тся коли чество балласта, одн ов ременн о отгружаемого одн ому потреби телю в одном железнодорожн ом состав е и ли в одн ой барже.

Пр и тран спортировке автомоби льным тран спортом парти ей счи тают коли честв о балласта, отгружае мого одн ому потреби телю в течени е суток.

Пр и при ем ке балласта, добытого и уложен ного способом ги дромехан изации , парти ей счи тается ш табель или часть его объемом н е более 500 м3.

Объем поставляемого балласта определяют посредством его обмера в вагонах, автомоб и лях и други х транспортных средствах н а месте погрузки .

Пр и кон трольных замерах балласта на месте выгрузки его объем определяют с уче том коэффи ци ен тов уплотнен ия при тран спортировке, устанавли ваемых по соглашению сторон.

Таб лиц а 1 8

Размер зерен, мм

Содержание зерен разных размеров в балласте, % от общей массы

От 3 до 100

В сего

От 0 до 80

В том ч исле от 60 до 100

От 0 до 10

Менее 3

Всего

До 100

В том ч и сле мен ее 0,5

Всего

Не более 49

В том ч и сле менее 0,1

Всего

До 10

В том числе глин и стых части ц

До 2

П ри меча ния . 1. В балласте должно содержаться к в арцевых зерен и зерен прочных изверженных пород не менее 50 % от массы песка, имеющего размер зерен от 0,1 до 3 мм.

2. На действующи х карьерах, как исключение, допускается содержан ие зерен размером от 60 до 100 мм в коли честве до 15 %.

3. Содержани е части ц размером менее 0,1 мм может быть допущен о до 12 % п ри условии , если коэффи ци ен т фи льтраци и балласта буде т н е менее 3 м /сутки .

Пр и необходи мости пересчета коли чества поставляемого балласта из объемных еди ни ц в един ицы массы его объемную массу устан авливают по соглаш ени ю сторон.

Пред п ри яти е-поставщик обязано гаран ти ровать соответствие балласта, поставляемого потребителю, требован иям стандарта.

Контроль ка ч ества балласта осуществляют при геологически х изы сканиях и при каждом и змен ении геологи чески х услови й забоя, н е реже чем после выработки 500 тыс. м 3 балласта.

Лаборатор н ые испытан ия проб балласта прои зводят по всем показ ателям, предусмотренн ым техни чески ми требовани ями .

Транспортировка и хран ени е . Каждая парт и я отгружаемого балласта должн а сопровождаться паспортом, в котором указыв ают: номер и дату выдачи пасп орта; наимен ов ани е к арьера-поставщика и его адре с; наи мен ов ани е получателя и его адрес; номе ра вагон ов и н акла дных и колич ество отгружаемого балласта; результаты оп ределени я зерн ового состава балласта, нали чи е в н ем кварцевых зерен , ч асти ц размером м ен ее 0,1 мм, гли ни стых части ц и зе рен слабых горн ых пород; коэффи ци ент фи льтрации ; обозн ачени е стандарта.

Балласт хранят на открытых складах.

Асбесто вый баллас т для же лезно дорожно го пут и (по ТУ-32-ЦП-254-72 ). Технические услови я распространяются на отходы асбестового прои зводства Бажен овск ого и Джеты гарин ск ого месторожден ия асбеста, удовлетворяющие требован иям Техн ически х услови й без специального обогащени я.

А с бестовый балласт предн азначен для балластировки глав ных и станцио нных п утей действующей сети железных дорог и вновь строящихся ли ний и должен при мен ять ся наравне со щебеночны м балластом в соответствии со строи тельными н ормами и прави лами.

Технические требовани я . Отходы асбестового про и зводства счи таются п ри годными для использования в качестве асбестового балласта, если он и содержат зе рен разных размеров в коли честве, указан ном н иже :

Разме р отв ерстий контрольного сита, мм               Полный остаток на сите, % по массе

25 ........................................................................................... 0

12 ........................................................................................... От 0 до 20

6 ............................................................................................. От 5 до 40

1,6 .......................................................................................... От 20 до 70

0,5 .......................................................................................... От 50 до 90

0,1 .......................................................................................... Не менее 90

При этом в асбестовом балласте должно быть свобод н ых волокон асбеста, отби раемых на си те с размером отверстий 0,25 мм, не менее 0,8 % от общей массы балласта, в том числе 1,4 % от массы зерен размером мен ее 1,6 мм.

Примечание . Допускается применение асбестового балласта с содержанием частиц размером менее 0 ,1 мм в коли честве до 15 % для балласти ровки всех станци он ных и главных путей, грузонапряженн остью менее 10 млн . ткм/км брутто в год.

Для более деятельных глав н ых путей его применение допускается только по спе ци альн ому разрешени ю Главн ого управлени я пути Мини стерства путей сообщени я.

Прочность зере н се рпен тини тов в асбестовом балласте по сопротивляемости удару на копре ПМ должна быть не менее 50 условн ых един иц.

Во д оп ог лощение зерен серп ентинит а в асбестовом балласте н е должн о превышать более 1 ,5 % от массы пробы.

Примечание . В случае, когда во д опоглощ ени е превышает 1,5 %, при мен ени е асбестового балласта допускается, если будут в ыдержаны требования по его морозостойкости .

Морозостойкость зерен серпент ини та в асбестовом балласте определяется непосредственн ым заморажи вани ем. При этом после 25 ци клов попеременн ого замораживани я и оттаивани я потеря в массе пробы не должна превышать 10 % от первоначальной массы.

В асбесто в ом балласте не должно быть кусков глины, почвы и других п ри месей. Для этого в отвалах обогати тельных фабрик он не должен загрязн яться съемом и пустой породой.

Прав и ла приемки . Асбестовый балласт может отгружаться и з бункеров обогати тельных фабрик и ли из отвалов .

Поставку и пр и емку асбестового балласта производят парти ями. Партией счи тают коли чество асбестового балласта, одновременно отгружаем ого одн ому потреби телю в одном железнодорожном составе.

Количество поставляемого асбестового балласта определяют по массе (в то н нах). При необходимости пересчета количества поставляемого асбестового балласта из массовых еди ниц в объемные, его насыпную объемн ую массу опре деляют по ГОСТ 8735-6 5 с пересчетом на соответствующую в лажн ость по формуле:

γ = γ 0 (1 + ω),

где γ0 - объемная насыпная масса балласта, высушенного до постоянной массы;

ω - в лажность в долях единицы, устанавлива емая соглашени ем сторон.

Представ и те ли железн ых дорог на обогати тельн ых комбинатах обязаны осуществ лять контроль за соответстви ем качества поставляемого асбестового балласта требованиям Техни чески х услови й.

Пр и отгрузке асбестового балласта и з бунке ров обогати тельн ых фабрик и отвалов те кущей вы работки и спытани я проб по всем показ ателям прои зводят при кажд ом и змен ении услови и залегани я и кач ества руды в забое карье ра, а при отгрузке и з отвалов старой выработки - п осле разработки каждых 50 м длин ы забоя. Однако при всех услови ях и спытания проб на прочность, водопоглощ ени е и морозостойкость производят не реже 1 раза в квартал, а на зерн овой состав и содержание свободных волокон асбеста - п ри каждом и змен ении технологи ческого потока, н о не реже 1 раза в месяц .

Транспортировка и хранение . Каждая п арти я отгружаемого асбестового балласта должна сопровождаться паспортом, выдав аемым представителем дороги, в котором указывают:

номер и дату выд ачи паспорта;

н аи меновани е обогати тельного комбината, с которого отгружен балласт, и его адрес;

н аименовани е получателя и его адрес;

н оме ра н акладных с указанием коли чества отгружаемого балласта и даты отгрузки ;

соотв е тстви е балласта н ормам Технических услови й.

А сбе стовый балласт хран ят на открытых складах с обеспечени ем мер по предохран ению его от загрязнени я.

Приложение 3

РЕЛЬСЫ СТАРОГОДНЫЕ

(по ТУ 32ЦП-1-76)

Тех ни чески ми услов иями устан ов лен ы требов ания к старогодн ым рельсам и поряд ок их использовани я для повторной укладки в железн одорожный п уть.

1. Технические требования

Общие требования

1.1. Рельсы старогодные для железных дорог ш и рок ой колеи, должны соответств овать настоящим Техни чески м условиям.

1.2. Отдель н ые отступлени я от Технически х условий могут быть допущен ы с разрешения Главного управления пути МПС.

1.3. Все рельсы, снятые с пути при сплошной и од и ночной смене, должн ы быть рассортированы по ти пам и группам годности.

1.4. Сортировка рельсов должна про и зводи ться на базах путевых машин ных станции (ПМ С) или на базах дистанции пути (ПЧ).

1.5. Р е льсы первой, второй и третьей групп годн ости после ремонта и ли без не го д олжн ы и сп ользов аться для повторной укладки в железнодорожн ый путь.

Пр и этом все рельсы, требующи е ремон та, должны н аправляться в рельс осва рочны е предп рияти я (РСП ).

1.6. В целях повышения груп п ы годности и продлени я срока служб ы рекомендуется рельсы ти па Р50 и тяжелее, и меющие волнообразн ый и знос и другие п оверхностн ые дефекты, перед заменой и х обрабатывать в пути рельс ош лиф ов альны ми вагонами .

Требования по применению и классификация старогодных рельсов

1.7. Старо годные рельсы должны применяться:

а) для одиночной замены дефектных рельсов рельсам и таких же ти пов - в целях обеспечени я нормальной эксплуатации железнодорожных лини й, станци онн ых и подъездн ых путей;

б) для сплошной замен ы - в целях уси ления и поддержани я рельсов ого хозяйств а главн ых путей на ли ниях с грузонапряженностью менее 10 млн . т брутто в год, стан ци онных и п одъездных путях;

в ) для строи тельства новых малодеятельных железнодорожных ли ни й, станци онн ых и подъездн ых путей (согласн о СНиП ).

1.8. Для сплошной заме ны - в целях уси ления и поддержания рельсового хозяйств а существующих ли ний и для строительства н овых малоде ятельных ли ни й, станционных и подъездных путей должны применяться рельсы следующи х ти пов и групп (как в звеньевом, так и в бесстыковом пути);

а) типа Р 6 5 перв ой группы - н а главн ых путях с грузон апряженностью 5-10 мл н. т брутто в год, на при ем о-отправ очны х путя х, специально предназначенных для сквозного (безостанов очн ого) пропуска поездов со скоростью 50 км/ч и более, и на други х при емо-отправочн ых пу тях на участках, где грузонапряженность по главным путям (для двухпутных участков - н аибольшая по одному пути ) более 50 млн. т брутто в год. В отдельн ых случаях на этих путях допускается при менение р ельсов типа Р50 первой группы;

б) т и па Р50 первой группы и ти па Р65 второй группы - н а главных путях с грузон апряженностью до 5 млн. т брутто в год и на п ри емо-отправочны х путях станций, где грузонапряженность по главн ым путям (для двухпутных участков - н аи большая по одн ому и з ни х) от 25 до 50 млн. т брутто в год;

в) т и пов Р50, Р43 и Р65 второй группы - н а приемо-отправочных путях стан ций, где грузон апряженность по главным путям н е более 25 млн . т брутто в год. Рельсы этих типов и групп могут и спользоваться также на путях подгорочны х парков и вытяжн ых;

г) т и пов Р65, Р50 , Р4 3, 1- а, Р38, третьей группы - н а всех остальн ых стан ционн ых путях (кроме п ри емо-отправочны х), подъездных, карьерных и прочих с маневровым характером дви жени я поездов.

Примечание . Рельсы типа Р75 и спользуются по особому указанию МПС.

1.9. Рельсы, не удовлетворяющие требованиям, предъявл я емым к рельсам первой, второй и третьей групп относятся к четвертой группе, в железн одорожн ом пути они не применяются.

1.10. Старогодные рельсы на главных путях, где скорость д в ижения пассажирски х поездов превышает 100 км/ч для повторной укладки (кроме одиночной замены) применяться не должны.

Пр и мечание . Подъездные, карьерные и други е пути с органи зованным дви жени ем поездов следует относи ть к главн ым путям.

Требования к старогодным рельсам

1.11. Рельсы, годные для укладки в путь, в завис и мости от техни ческого состояния делятся на три группы. Н егодн ые для укладки в пути рельсы должн ы относи ться к четвертой группе.

1.12. Старогодные рельсы до и х втори чн ого и спользовани я, по величине пропущен ного тонн ажа и износа, должны удовлетворять п оказателям, при веденным в табл. 1.

Таблица 1

Группа рельсов

План пути, на котором эксплуатировались рельсы до первой замены, и виды износа рельсов

Отступление (превышение) наработки, сверх нормы, млн. т брутто (с округлением до 10) и допускаемый износ головки, мм, для рельсов типа

Р65

Р50

Р43

Первая

Прямые и кривые радиусом более 1000 м ...................................................

До 120

До 110

-

Кривые радиусом 651 - 1 000 м ..................................................................

До 70

До 70

-

Приведенный износ головки, мм, не более ..................................................

9

8

-

При это м:

гор из он тальны й ........................................................................................

10

8

-

вертик альный ...........................................................................................

9

8

-

В торая*

П рямы е и кривые ра ди усом более 1000 м ...................................................

130 -2 00

120 -1 70

-

Кр ив ые ради усом 651-1 000 м ...................................................................

80 -1 20

80 -1 20

-

Кр и вые ради усом 6 50 м и мен ее ................................................................

До 70

До 70

-

При в ед енны й и знос головки, мм, н е более ..................................................

11

9

8**

Пр и этом:

гор и зон тальный ........................................................................................

13

11

10**

в ерти кальн ый ...........................................................................................

10

9

8**

Третья

При в ед енн ый и зн ос головки , мм, н е более ..................................................

16

16

14

Пр и этом:

гор и зонтальн ый ........................................................................................

13

11

10

в е рти кальн ый ...........................................................................................

10

9

9

* Пр и наработке выше указанн ых значений таки е рельсы относятся к третьей группе.

** Показатели распростран яются только на рельсы типа Р43.

1.13. В отремонти рованн ых рельсах, а также в рельсах, укладываемых в путь без ремонта, допускаются поверхностн ые повреждения размерами н е более указанн ых в табл. 2.

1. 1 4. В рельсах п ервой и в торой группы, предназн ачаемых для сплошн ой ук ладки в п уть бе з ремонта, кроме того, допускается смяти е головки и прогн утость концов в сумме н е более 2,5 мм, а также седловин ы за зон ой закалки н е более 1,5 мм. Рельсы, и ме ющи е смяти е конц ов вели чин ой 1,5 мм и более, подлежат обязательной наплавке после укладки и х в путь.

В рельсах треть е й группы, предн азначаемых для сплошн ой укладки в путь бе з ремон та, допускается смяти е головки и прогнутость концов в сумме не более 4 мм, седловины - н е более 3 мм; ре льсы, имеющи е смятие к онц ов 2 мм и более, подлежат обязате льн ой нап лав ке после укладки в путь.

1. 1 5. Все старогодны е рельсы, п ред назн ачен ные для укладки в путь при строи тельстве новых главных и станци онных путей, а также на подъездн ых путях, должны иметь дли ну 25 м, с изготовлением соответств ующ его количества укороченных рельсов для кривых участков пути .

В отдель н ых случая х рельсы, годные для укладки в путь без ремон та, могут иметь длин у, ра вн ую дли не замен яемых рельсов.

Табл и ца 2

Наименование повреждений рельсов

Величина повреждений рельсов, мм

первой и второй группы

третьей группы

Плав н ые вмятины и забои ны1 .............................................................................

2

4

П лавн ый ме стн ый и знос кромки подош вы от костылей1 .......................................

3

5

Уменьшение толщ ин ы подошвы от ржавлени я .....................................................

2

4

Рав н омерным наплыв металла на боковом грани головки без при знаков трещин и расслоений2:

со стороны рабочей гран и .................................................................................

1*

3

то же нерабочей ...............................................................................................

1**

6

Волнообраз н ый износ верхн ей поверхности головки при и змерении лин ейкой дли ной 1 м .......................................................................................................

1**

2

Примечания : 1. При нал и чии резких вмяти н, забои н и ли износа эти места обрабатываются зачисткой или вырезаются.

2. На рельсах, предназначенных для укладки в подгорочны е пути, наплывы должны быть удалены.

* На рельсах, предн азначенных для укладки в путь бе з ремонта, допускается наплыв 2 мм со сторон ы рабочей грани и 4 мм со стороны нерабочей грани .

* * Для рельсов, укладываемых в путь без ремон та, допускается из нос 2 мм с последующей шли фовкой в пути .

1. 1 6. Рельсы после ремонта сваркой , дополни те льно к указанной в разделе 1 маркировке, должны иметь на обои х торцах на головке клейм о, указывающее группу рельса, год сварки (две последни е ци фры), номер сваренного рельса и номер рельсо-сварочн ог о п оезда. Напри мер: 1-76-1 320-12 (1 - г руппа рельсов; 76 - г од сварки, 1320 - н омер сваренного рельса, 12 - н омер рельсо-сварочного поезда).

2. Правила приемки

2.1. С каждой партией пр и нятых и отгружае мых потреби те лю рельс ов (платформа, полувагон , сцеп из двух платформ и ли полувагонов) н аправляется серти фикат по форме ПУ-91 .

С ертификат по установленной форме подпи сывается начальни ком (или главным инжен ером) предприятия (П МС, РСП , П Ч и др.), отгрузив ши м рельсы, и мастером, осуществлявши м комплектование и погрузку рельсов, и нап равляется потребителю рельсов.

2.2. Старогодные рельсы, отремонтиро в анные и сваренные в рельсо-сва рочны х предприятиях должны отвечать требовани ям Техни чески х у словий, а также дополнительн ым техни чески м услови ям на рельсы старогодны е, отремонтированн ые с при менени ем контактной сварки .

МПС СССР                                                                                         Форма ПУ-91

___________________________ ж. д .                                        Утверждена МПС в 1975 г.

ст. ___________________________

( наи мен ов ани е предприя ти я)

_________________________ 1 97 г.

Сертиф и кат на отгружен ные получателю рельсы

1. Тип рельсо в ________________________________________ 2. Длина __________ м

3. Ном е р технически х условий _______________________________________________

4. Груп п а годности рельсов _________________________________________________

5. Дата сварк и ____________________________________________________________

6. Результаты контрольных испытаний сварных стыков:

разрушающая н агрузка при и спытании на статический изгиб ______________ т стрел а п роги ба ____________ мм.

7. Масса рельсов __________________________________________________________

8. Н омера вагонов _________________________________________________________

9. Кому отгружены рел ь сы __________________________________________________

_________________________________________________________________________

10. Дата отгрузки __________________________________________________________

Примечания : 1. Серт и фи кат выдается отправителем рельсов (РСП , ПМ С, П Ч) на каждую партию отгруженн ых рельсов.

2. В случае претензи и получатель рельсов должен представи ть серти фи кат.

3. Пункты 5 и 6 зап олн яются только для сварен ных рельсов .

Гла в ный инженер предприятия

Мастер

3. Методы определения параметров

3. 1 . Вели чи на вертика льн ого и гориз онтального износа рельсов определяется из мери тельным и нструмен том как разность размеров н ового и ста ро годн ог о рельса. Верти кальный износ и змеряется по оси си мметрии рельса, гори зон тальн ый износ - н а уровне 1 3 мм ни же фактической верхней поверхн ости рельса. При веденный и знос получается сумми ровани ем полного верти кального и п оловины гори зонтального.

3.3. Местные деформа ци и в ви де седловин , смятий, забои н и и скривлений определяются измерени ем просвета м ежду рельсом и лин ейкой длин ой 1 м, укладываемой на рельс.

3.4. Волнообразный износ рельсов определяется по записи на ленте рельсо и змери тельной тележки РИТ-4 и ли тележки другой ан алоги чной конструкц ии.

4. Транспортировка и хранение

4.1. Рельсы отгружаются потребителю на открытом подв и жн ом составе с соответствующи м закреплением. Каждая партия должна состоять из рельсов одного типа и одной группы. С согласи я потребителя допускается отгруз ка на одной платформе, сцепе и т.п. ре льсов двух типов и двух групп годности.

4.2. Старогодные рельсы хранятся на открытых площадках, кажды й тип и группа рельсов в отдельных штабелях. Марки ровку должен и меть каждый рельс.

5. Указания по эксплуатации

5.1. Старогод ны е рельсы укладывают в путь так, чтобы марки ровка, нанесенная на шейке со стороны рабочего канта, была обращена внутрь колеи . Перекантовка рельсов при укладке их в путь запрещается. В отдельных случаях с разрешения начальни ка службы пути может быть допущена перекан товка рельсов второй и третьей групп ти па Р50 и тяжелее с укладкой этих рельсов только в прямые участки.

5.2. Рельсы любой группы, пред н азн ачен ные для один очной замен ы дефектных и пополнения поки лометрового запаса, по типу, длине и и зносу должны соответствовать рельсам, лежащим в пути , для замены которых они предназн ачен ы, и могут иметь изн ос, не превышающи й значения, указанные в табл. 1.

5.3. На рельсах п оки лометрового запаса дополнительно к установленной маркировке на верхней поверхности головки указывается тип рельсов (только цифры) и длина. Рекомендуется за зоной болтовых отверсти й светлой краской нан оси ть поперечную полосу шири ной около 10 см по всему периметру рельса.

Приложение 4

МОЩНОСТЬ И ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ

(извлечения из СНиП II-39-76)

Мощность верхнего строения пути на перегонах приведена в табл. 1

Таблица 1

Показатели

На железнодорожных линиях

На подъездных и соединительных путях

IV категории

V категории

I категории

II категории

III категории

IV категории

при расчетной грузонапряженности нетто, млн. ткм/км

до 3

свыше 3 до 10

до 3

свыше 3 до 1 0

Тип рельсов

Р65

Р65 -Р 50

Р50 новые и старогодные

Старогодные не легче Р50

Старогодные Р43 -Р 50

Старогодные Р50 -Р 65

Старогодные Р43 -Р 50

Старогодные Р50

Род шпал

Деревянные I типа, железобетонные

Деревянные III типа, железобетонные

Деревянные II типа, железобетонные

Число шпал на 1 км, шт.:

на прямых и кривых радиусом 1200 м (на подъездных путях 350 м) и более

1840

1 840

1840, в обоснованных случаях 1600

1600

1600

1600

1440

1600

на кривых радиусом менее 1200 м (на подъездных путях менее 350 м)

2000

2000

2000

1840

1840

1840

1600

1840

Толщина балластного слоя под шпалой, см:

щебеночный или асбестовый на песчаной подушке при деревянных шпала х

30/20

25/20

20/20

-

-

-

-

-

то же при железобетонных шпалах

35/20

30/20

20/20

20/20

20/20

20/20

20/20

20/20

асбестовый при деревянных шпалах

50

45

35

30

25

25

25

25

то же пр и железобетонных шпалах

55

50

40

35

30

30

30

30

все другие виды балласта, допускаемые к укладке в путь

-

-

40

35

25

25

25

25

Примечан ия : 1. Рельсы Р65 для линий II категории следует предусматривать к укладке в путь при расчетной грузонапряженности брутто более 25 млн. ткм/ к м на один путь на пятый год эксплуатации (расчетная грузонапряженность устанавливается с учетом пассажирских поездов).

2. На земляное полотно из скальных, крупнообломочных и песчаных грунтов (кроме мелких и пы леваты х песков) щебеночный и асбестовый балласт надлежит укладывать без подушки; при других видах балласта толщину слоя под шпалой на линиях I- I II категорий следует принимать не менее 25 см, а на линиях IV и подъездных путях IV и V категорий 20 см.

3. В случаях, когда подушка устраивается из карьерного гравия, толщину слоя щебня или асбеста следует уменьшать на 5 см без сокращения общей толщины балластного слоя.

4. На линиях и подъездных путях, проектируемых для перевозки угольных, рудных, торфяных и других сыпучих грузов. При соответствующем обосновании вместо щебня допускается применять асбестовый балласт или покрытие щебня слоем асбестового балласта.

5. При преобладании в основании земляного полотна просадочны х и сжимаемых грунтов путь следует укладывать на песчаном, гравийно-песчаном, гравийном балласте. При этом толщина балластного слоя на линиях I категории должна быть не менее 45 см; постановку пути на щебеночный балласт надлежит предусматривать после полной стабилизации земляного полотна.

6. На подъе здны х путях I V и V кате горий при расчетной грузона пряженности нетто от 10 до 15 млн. ткм /км в год на один путь мощн ость в ерхн его строени я пути следует н азначать по нормам для железнодорожн ых лин ий III категории , а при грузонапряженн ости н етто более 25 млн . ткм/км в год - п о н ормам линий II категории .

7. На ли ни ях II категори и при техни ко-экон оми ческом обосн ов ании и качеств е балласта допускается предусматривать грави й карь ерн ым и г равийн о-песчан ую смесь толщин ой слоя н е ме нее 45 см.

8. Щеб еночн ый и асбестовый балласт на лин иях III и IV категори й и подъездн ых п утей допускается укладывать только при соответствующем техн ико-экономиче ском обоснов ани и.

Ш и рин у балластной при змы поверху на прямых одн опутн ых участках следует п рини мать, м:

Для лин ии I категории со скоростями движе н ия пассажи рски х поездов более 120 км/ч, а также на участках укладки бесстык ового пути ...................................

3,6

Для остальных л ини й I категор и и ............................................................................

3,4

Для л и ни й II кат е гории .............................................................................................

3,2

Для л и ни й III - IV категор и й и подъездных путей ....................................................

3, 1

На крив ых участках пути толщину балластной призмы следует при нимать с учетом в оз выш ени я наружн ого рельса при сохран ени и под внутрен ни м рель сом балластного слоя толщи ны, установленной для прямых участков в соответствии с табл. 1.

На к ривых участках ли ний I - I V категор и й и подъездных путей ради усом мен ее 600 м балластную призму н еобходи мо уширять с наружной сторон ы на 0,1 м, а при чи сле п утей более одного, кроме того, на величину межд упутны х расстояни й.

Глав н ые пути н а станциях, разъездах и обгонн ых пунктах следует укладывать рельсами типа, при нятого для главн ых путей на п ерегонах, а п ри емо-отп равочные пути - р ельсами на оди н ти п ниже укладываемых н а главных путях, или старогодны ми рельсами того же типа.

На сорт и ровочн ых, вытяжн ых, пог рузочн о-разгрузочны х, деп овских и д ругих станци онных путях следуе т укладывать старогодные рельсы ти па не ни же Р43, а в горловин ах сортиров очных горок - н е ни же Р50.

На станци он ных путях при соответствующем обосновании допускается укладывать св арн ые рельсовые плети . В п од горочны х парках при менени е св арных плетей в п ред елах тормозной зон ы обязательно.

Число ш пал на 1 км пути следует принимать:

на глав н ых путях станци й, разъездов и обгонных пунктов - т о же, что и на главных путях перегон ов;

на п ри ем о-отп равочны х путях станций, разъездов и обгонных пунктов железнодорожных лини й I и II категорий, а также на сортировочных горках и в голове сортировочных парков - 1 600 шт.;

на приемо-отправочных путях станций и разъездов л и ний III категори и - 1 600 или 1440 шт., ли ний IV и подъездных путей IV и V категорий - 1440 шт.;

на проч и х стан ционн ых путях всех станци й, разъездов и обгон ных пун ктов - 1 44 0 шт.

В и д балласта и его толщи ну на главных путях станций, разъездов и обгон ных пун ктов следует прини мать по н ормам, установленным для перегонов.

На прие мо-отп равочны х и други х станционных путях надлежи т при менять одн ослойный асбестовый, грави йный, грави йн о-песчаный или песч аный балласт; при обосновани и допускается при менен ие балласта из мелкого щебня фракции 5-2 5 мм на песчаной подушке.

Толщ и ну балластного слоя под шпалой на при емо-отправочны х станционных пут ях следует принимать по нормам, привед енн ым в табл. 2.

Т о лщин у балластного слоя под шпалой на прочи х стан ци онны х путях сл едует принимать, см:

На ли н иях I категор ии при всех грунтах земляного полотна, кроме скальных, крупн ообломочны х и п есчаных .........................................................

25

Во всех остальных случаях ...................................................................................

20

Таблица 2

Категория линии и подъездного пути

Толщина балластного слоя под шпалой на приемо-отправочных станционных путях, см, при видах грунта земляного полотна

глинистых и недренирующих песков мелких и пылеватых

скальных, крупнообломочных и песчаных дренирующих

При укладке главны х путей на щебеночном и асбестовом балла сте

I и II

30

25

П ри укладке главных путей на балласте всех других вид ов

I

30

25

II-V

25

20

На п ри ем о-отправочны х п утях при при менен ии стрелочных переводов, п озволяющи х безостановочный пропуск пое здов по ни м со скоростями движения более 50 км/ч, верхн ее строени е должно быть такого же тип а, как и на главных путях.


Приложение 5

ТИПОВЫЕ ЭПЮРЫ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

(по «Указан и ям по содержанию стрелочных перев одов и глухи х пересечений колеи 1520 мм»);

(р и с. 1 - 8 )

Рис. 1. Стрелочны й перевод ти па Р65 марки 1/18 колеи 1520 мм:

здесь и далее а - э пюра укладки ; б - с хема разбивки; У. п. б. - у часток поворота брусьев; С. К. - с ередина кон тррельса; М . О - математи ческий цен тр крестовины; Р. Р. - р амный рельс; Р - р ельс; О. П. - о стряк прямой; О. К. - о стряк криволиней ный; R , R 1 , R 2 - р адиусы по рабочей упорной нити кри вой; О. б. - оси бруса в крестов ине; О. с. - о сь стыка рамного рель са; т очка вве рху над осью бруса - уши ренный брус

Р и с. 2. Стрелочный перевод типа Р50 марки 1/18 колеи 1520 мм

Р и с. 3. Стрелочный перевод типа Р65 марки 1/11 колеи 1520 мм

Рис. 4. Стрелочный перевод типа Р65 марки 1/9 колеи 1520 мм

Рис. 5. Стрелочный перевод типа Р50 марки 1/9 колеи 1520 мм

Рис. 6. Стрелочный перевод типа Р50 марки 1/ 11 колеи 1520 мм

Рис. 7. Симметричный стрелочный перевод типа Р5 0 марки 1/6 колеи 1520 мм

Рис. 8. Двойной перекрестный стрелочный перевод типа Р65 марки 1/9 колеи 1520 мм


Приложение 6

УКЛАДКА СМЕЖНЫХ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

Устр о йств о прямых вставок

6.1. При укладке на одн ом пути сме жных стре лочн ых переводов с нап рав лением боковых п утей в одну или разные стороны от прямого направлен ия, как прави ло, устраиваются пря мые в ставки.

6.2. Вел и чин а пря мой в став ки d , мм, за ви си т от назначе ни я путей, а также от скорости дви же нии поездов по э ти м путям. Мин имальные величины п рямых встав ок при укладке стрелочных переводов приведены в табл. 1 (а1 и а2 - р асстояни я от оси передних стыков рамных рельсов до ц ентра перевода, м).

Таблица 1

Скорости движения, км/ч

Схемы укладки переводов

Пути

главные

приемо-отправочные

прочие

Условия

нормальные

стесненные

нормальные

стесненные

нормальные

стесненные

До 1 20

Схема 1

x = a1 + d + a2

12,5

6,25

12,5

6,25

0**

Схема 2

x = a1 + d + a2

1 2,5

6,25

6,25

6,25*

0**

Схема 5

x = a1 + d + a2

12,5

6,25

6,25

4,5***

4,5

4,5

121 -1 60

Схема" 1

x = b1 + d + a2

25

1 2,5

Те же, что и при дв ижени и поезд ов со скоростью до 120 км/ч

Схема 2

x = a1 + d + a2

25

1 2,5

То же

Схема 5

x = b1 + d + a2

25

1 2,5

»

* В стесн ен ных условиях на при емо-отправочны х путях частично переустраиваемых участковых, сортировочных и други х крупных станци й укладка прямой вставки может не производиться, если расстояние между остри ями остряков смежных однотипных стрелочн ых переводов равно или более 8, 66 м.

** С разрешения инстанции, утверждающей проекты железнодорожных станци й, прямые вставки могут не предусматриваться.

* ** Как и сключение, с разрешен ия инстанции, утверждающей проекты железнодорожных станций.

6.3. Вел и чины прямых вставок, приведенные в табл. 1, относятся к симмет ри чным стрелочным переводам марок 1/9 и 1/11.

6.4. Смежные симметричные стрелочные переводы марки 1/6 пр и вс тречной укладке н а приемо-отправочных путях грузового движени я пое здов должн ы и меть прямые вставки 12,5 или 6,25 м, на прочих путях - не менее 4,5 м. При п опутной укладке прямая встав ка на п ри емо-отправ очны х путя х должн а быть не менее 7,46 м, на п рочи х 6 ,25 м, а в стесн енных услови ях - н е менее 4,5 м.

6.5. Пр и укладке двух смежн ых стрелочных переводов, когда торец, крестовины одного перевода располагается за торцом крест овины другого, (ри с. 1, а ), или когда рамны е рель сы одн ого перевода располагаются за торцом крестов ины другого (рис. 1, б ), наимен ьшее расстояни е между центрами пе рев ода определяется в каждом случае из условия, что расстояни е между осями параллельных путей Е было не мен ее величин ы, ус тановленн ой по проекту и с учетом габари тн ых уши рений . При этом мини мальное расстоян ие между осями п ри емо -отп равочны х путей должн о быть не менее 4,8 м. Прямая встав ка между смежн ыми переводами (см. ри с. 1) как прави ло опре деляется по ни жеп ри веденным формулам, причем на главных и п ри емо-отп рав очны х путях должна быть н е мен ее 12,5 м, а н а прочих путях в стесненных услови ях - н е мен ее 4,5 м.

Р и с. 1. Схемы (а, б) расположения стрелочных переводов

Расстоян и е между цен трами пе реводов определяется по формуле

,

где Е - р асстояни е между осями путей, м;

α - у гол крестовины, град.

Прямая вставка d определяется по следующим формулам :

для схемы а

,

где b 1 и b 2 - р асстояния от центра каждого перевода до торца крестовины , м;

для сх е мы б

,

где b 1 - р асстояние от цен тра первого перевода до торца его крестовин ы, м;

a 2 - р асстояние от н ачала рамн ых рельсов до центра второго перевода, м.

6.6. Пр и укладке смежных стрелочных переводов и з рельсов разных типов ( н е съездов) между ни ми во всех случаях устраивается прямая вставк а длин ой не мен ее 12,5 м .

6.7. Укладка ст релочн ых переводов должна производиться с полномерными рамными рельсами без обрезки их передних вылетов (от начала ост ряка до стыка рамного рельса).

Укладка двух смеж н ых стрелочных переводов при устройстве между ни ми кри вой

6.8. На ли н иях, где предусматри вается дви жени е поездов со скоростью до 120 км/ч, укладка двух смежных стрелочных переводов на главном пу ти, если между ними требуется устройство кривой, которая будет иметь возвышение н аружного рельса и переходные крив ые, должна прои зв оди ться с соблю дени ем сле дующи х требовани й: между торц ом крестови ны и началом переходной кривой должн а быть прямая вставка, рав ная дли не участка K 1 , на протяжении, которого соединяемые пути уложены на о бщих переводных брусьях (длина этого участка определяется по соответствующим эпюрам), а между передн ими стыками рамных рельсов и переходными кривыми прямые вставки могут не предусматри ваться (рис. 2, а , б).

Р и с. 2. Схемы (а, б, в, г, д, е) укладки смежн ых стрелочных переводов при устройстве между ними кри вой:

Кр - к руговая крив ая; т - п олов ина дли ны переходной кривой

6.9. Укладка двух стрелочных переводов на пр и емо-отправочн ых и п рочих путях, когда между ни ми требуется устрой ство кри вой без возв ышения наружного рельса и переходных кри вых, должна производиться с соблюдением требовани й: между передн ими стыками рамных рельсов и ли торцом крестовины и началом кривой (рис. 2, в, г) предусматривается прям ая встав ка K . Дли н а вставки должна позволять устройство отвода уши рени я колеи на дли не этой вставки .

6.10. Пр и наличии возвышени я и отсутствии переходн ых кривых отвод возвышени я н еобходимо располагать на прямой вставке между стыком рамного рельса или торцом крестовин ы и началом кривой. Дли на этой вставки должна п озволять устрой ство отвода уклоном не круче 3 ‰ вне участка п ути , уложенного на переводных брусьях.

6 .11 . При укладке на главн ых п утях двух смежн ых стрелочн ых переводов , где предусматривается д ви жение пассажи рски х поездов со скоростью 121-1 60 км/ч, межд у стыками рамн ых рельсов (или торцом крестовины ) и началом (и ли кон цом) переходн ых кри вых (рис. 2, д , е) д олжны быть прямые в ставки K 1 дли н ой не менее 25 м.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие положения . 1

2. Технические условия и нормы устройства пути . 2

Ширина рельсовой колеи . 2

Положение рельсовой колеи по уровню .. 2

3. Устройство рельсового пути на прямых и кривых участках . 4

Общие требования . 4

Укладка рельсов и их расположение в пути . 4

Расположение и конструкция стыков . 7

Рельсовые температурные зазоры .. 12

Подуклонка рельсов . 13

Укладка шпал и их расположение под рельсами . 13

Противоугонные устройства . 15

Балластный слой . 17

4. Устройство пути на мостах и в тоннелях . 21

Мостовое полотно . 21

Путь в тоннелях . 25

5. Переезды .. 25

6. Соединения, пересечения и сплетения путей . 31

Общие требования к применению стрелочных переводов и глухих пересечений . 31

Нормы укладки и содержания стрелочных переводов и глухих пересечений . 32

Противоугонные устройства на стрелочных переводах . 37

7. Путевые и сигнальные знаки . 38

8. Покилометровый запас материалов верхнего строения пути . 39

Приложение 1. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм для линий со скоростью движения поездов не выше 160 км/ч (по гост 9238-73) 40

Приложение 2. Характеристика материалов верхнего строения пути . 46

Рельсы .. 46

Накладки рельсовые . 50

Болты, гайки и шайбы для рельсовых стыков . 53

Болты и гайки раздельного скрепления . 55

Подкладки рельсовые . 57

Клеммы к подкладкам марки « к» . 62

Костыли и шурупы путевые . 62

Противоугоны пружинные . 64

Шпалы деревянные . 65

Шпалы железобетонные . 66

Брусья деревянные для стрелочных переводов . 70

Брусья переводные деревянные клееные . 72

Балластные материалы .. 73

Приложение 3. Рельсы старогодные . 77

1. Технические требования . 77

2. Правила приемки . 80

3. Методы определения параметров . 80

4. Транспортировка и хранение . 81

5. Указания по эксплуатации . 81

Приложение 4. Мощность и основные размеры верхнего строения пути . 81

Приложение 5. Типовые эпюры стрелочных переводов . 84

Приложение 6. Укладка смежных стрелочных переводов . 92

Еще документы скачать бесплатно

Интересное

Гайка гост Гост 12815 80 Гост 14034 74 Гост 1491 80 Гост бетон Извещение об изменении Инструкция по пожарной безопасности Календарный план Коэффициент уплотнения щебня Лестничные марши гост Момент затяжки болтов Обозначение Приборов кип Пдк Плотность нефтепродуктов Расход электроэнергии