герб

ГОСТы

флаг

Строительство автомобильных дорог. Пособие для мастеров и производителей работ дорожных организаций

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ
(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

ЦЕНТР МЕТРОЛОГИИ, ИСПЫТАНИЙ И
СЕРТИФИКАЦИИ МА
Д И (ГТУ )

В. Г. ПОПОВ

СТРОИТЕЛЬСТВО
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ПОСОБИЕ ДЛЯ МАСТЕРОВ И
ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ РАБОТ ДОРОЖНЫХ ОРГАНИЗАЦИ
Й

Москва 2001

Рецензенты: П. В. Ковалев, А. У. Полторак

В пособии изложены основные требования, предъявляемые к элементам дорог в плане и профиле.

Рассмотрены вопросы разбивки оси трассы, пересечений и примыканий прямоугольными координатами от тангенса, продолженными хордами и коробовыми кривыми. Даны рациональные схемы бульдозерных, скреперных, автогрейдерных и экскаваторных работ.

В пособии описываются технологическая последовательность и организация работ по возведению земляного полотна, устройству конструктивных слоев дорожной одежды, водопропускных труб, установке дорожных знаков, дорожных ограждений, вертикальной и горизонтальной разметке и ограждению мест дорожных работ на различных участках дорог и мостов.

Приведены технические показатели по дорожно-строительной технике и показатели по приемке дорог после строительства и ремонта. Отдельный раздел посвящен расчетам по затратам и формированию оптимальных механизированных звеньев при строительстве дорог.

Пособие не заменяет С ниП ы , ГОСТы и другие нормативные документы и предназначено для оказания помощи инженерно-техническому составу при строительстве автомобильных дорог.

Пособие подготовлено и издано при содействии и активном участии начальника управления строительства и реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений Росавтодора Минтранса России И . В . Черкасова, Центра метрологии испытаний и сертификации, а также коллектива кафедры дорожно-строительны х материалов М АДИ (ГТ У).

Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Автомобильные дороги общего пользования

Автомобильные дороги в зависимости от экономического и социального значения, объема перевозок и расчетной интенсивности движения в соответствии со СНи П 2.05.85 «Автомобильные дороги» и СНиП 2.05.11-83 «Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях» подразделяются на следующие категории: I - a , I -б , II , III , IV , V , I -с , II -с , III -с (рис. 1, табл. 1).

По постановлению правительства от 24 . 12.92 № 61 автомобильные дороги Российской Федерации классифицируются по принадлежности на дороги общего пользования, ведомственные и частные. Дороги общего пользования делятся на дороги федеральной собственности, республиканской, краевой и областной собственности, а также собственности автономных образований (табл. 2).

Перспективный период при назначении категорий дороги следует принимать не менее 20 лет, а конструкцию дорожной одежды - с учетом межремонтных сроков службы: для дорог с капитальным покрытием - 15 лет; облегченным - 10 лет и переходным - 8 лет. Автомобильные дороги предназначены для пропуска транспортных средств габаритами: одиночных автомобилей длиной до 12 метров, автопоездов длиной до 20 м, шириной до 2,5 м и высотой до 4 м, а также пропуска колесной сельскохозяйственной техники при соблюдении услови й безопасности дорожного движения. При интенсивности движения тракторов и другой сельскохозяйственной техники на гусеничном ходу более 10 единиц в наиболее напряженные среднемесячные сутки необходимо предусматривать строительство тракторных дорог.

При выборе основных параметров дорог, обустройстве, пересечений и примыканий в населенных пунктах должны соблюдаться нормы СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство, планировка и застройка городских и сельских поселений» (табл. 12, рис. 2).

Основные терминологические понятия об автомобильных дорогах приведены в прил. 1 и на рис. 26.

Основные технические нормы

Технические нормы на строительство и проектирование автомобильных дорог зависят от расчетной скорости и интенсивности движения транспортных средств.

Расчетная скорость движения - это предельная безопасная скорость движения легкового одиночного автомобиля на сухом покрытии при достаточном расстоянии видимости, допускаемая на автомобильной дороге определенной категории.

Проезжая часть дороги устраивается с двухскатным поперечным профилем на прямолинейных участках и кривых в плане радиусами более 3000 м на дорогах I категории , б олее 2000 м - на дорогах II , III , IV и I - c - a категорий, более 600 м - на дорогах I -с , I -с- б (в) и II -с -а (б) категорий, более 400 м - II - с категории, более 300 м - III -с категории.


Рис. 1. Поперечные профили автомобильных дорог

Рис. 2.


На кривых в плане с меньшими радиусами проезжая часть устраивается с односкатным поперечным профилем (виражом). Переход от двухскатного поперечного профиля дороги к односкатному осуществляется на протяжении переходной кривой.

При радиусе кривых в плане 1000 м (600 м по РСН-88) и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочины. Уширение выполняется пропорционально по всей длине переходной кривой так, чтобы полное уширение было достигнуто к началу круговой кривой. Основные параметры дорог изложены в табл. 3... 8.

Пересечение и примыкание

Пересечение и примыкание дорог, как правило, располагаются на прямых участках, насыпях высотой 0 ,8... 1,0 м и при откосах крутизной не более 1:3.

Простые пересечения и примыкания следует устраивать при суммарной интенсивности движения менее 2000 авт./с ут . Пересечение и примыкание автомобильных до ро г IV , I -с , II -с, III -с категорий между собой и с дорогами III категории устраивают, как правило, в одном уровне.

Схемы развязки движения на пересечениях и примыканиях следует принимать при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 прив. ед./сут.

Таблица 1

Категории автомобильных дорог

Категория

Народнохозяйственное и административное значение автомобильных дорог

Расчетная интенсивность движения, прив. ед./сут.

Расчетный объем грузовых перевозок , тыс. т нетто в месяц «пик»

Расчетная скорость, км/ч;

Тип дорожной одежды

основная на трудных участках

основная на особо трудных участках

1

2

3

4

5

6

7

I - a

Магистральные автомобильные дороги общегосударственного значения (в том числе международного сообщения)

Св. 14000

-

15 0

120

150

80

Капитальный

I - б

Автомобильные дороги общегосударственного (не отнесенные к I - a категории),

Св. 14000

II

республиканс к ого, областного (краевого) значения

Св. 6000

до 14 000

-

150

120

150

80

Капитальный

III

Автомобильные дороги общегосударственного, республиканского, областного (краевого) значения (не отнесенные к I - б категории), местного значения

Св. 2000

до 6000

-

100

80

100

50

Капитальный

IV

Автомобильные дороги республиканского, областного (краевого) и местного значения (не отнесённые к I -б, II , III категориям)

Св. 200

до 2000

-

80

60

80

40

Капитальный облегченный

V

Автомобильные дороги местного значения (кроме отнесенных к II , III , IV , V категориям)

до 200

-

60

40

60

30

Переходный, низший

I с

Дороги, соединяющие центральные усадьбы колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий и организаций с их бригадами и отделениями, животноводческими комплексами, фермами, полевыми станами и другими сельскохозяйственными объектами, а также автомобильные дороги, соединяющие бригады, отделения и фермы колхозов с дорогами общего пользования и между собой, за исключением полевых

-

Св . 1 0

70

60

70

40

Капитальный, облегченный, переходный

II -с

То же

-

до 10

60

40

60

30

Облегченный, переходный

III -с

Дороги полевые вспомогательные, предназначенные для транспортного обслуживания отдельных сельскохозяйственных угодий

-

40

30

40

20

Переходный, низший

Примечание. Дополнительные показатели по Региональным нормам по проектированию и строительству автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР ( РСН-88), внутрихозяйственным дорогам ( СНиП 2.05.11-83) и другим нормативам приводятся в прил. № 5.

Таблица 2

Классификация дорог по принадлежности

Наименование

Перечень дорог

Федеральные

1. Магистральные дороги, соединяющие столицу РФ г. Москву со столицами независимых государств, столицами республик в составе РФ, административными центрами краев и областей.

2. Дороги обеспечивающие международные транспортные связи.

3. Прочие дороги, соединяющие между собой столицы республик в составе РФ, административные центры краев, областей, а также этих городов с ближайшими административными центрами автономных образований.

Дороги общего пользования областной собственности

1. Дороги, соединяющие любые населенные пункты между собой (города, районные центры, поселки, села, деревни), кроме автомобильных дорог федеральной собственности.

2. Дороги, соединяющие населенные пункты с железнодорожными станциями, речными портами, пристанями, аэродромами и федеральными дорогами.

3. Улицы в населенных пунктах (кроме городов областного подчинения), являющиеся продолжением автомобильных дорог и соединяющие между собой города и районные центры области.

Дороги муниципальной собственности городов областного подчинения или соответственно сельских районо в

Дороги и автодорожные проезды, расположенные в черте городов и других населенных пунктов, за исключением улиц, автомобильных проездов общего пользования областной собственности.

Дороги предприятий, организаций и частных лиц

Дороги предприятий, объединений, учреждений и организаций, колхозов, совхозов, крестьянских (фермерских) хозяйств, предпринимателей и их объединений и других организаций, используемые для своих технологических, ведомственных и частных нужд.

Таблица 3

Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог

Параметры элементов дороги

Категория дороги

I -а

I- б

II

III

IV

I -с

V , II - с

III -с

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Число полос движения

4, 6 , 8

4 , 6, 8

2

2

2

2

1

1

Ширина полосы движения, м

3,75

3,75

3,75

3,5

3,0

3,0

Ширина проезжей части, м

2×7,5

2×11,5

2×15

2×7,5

2×11,5

2×15

7,5

7,0

6,0

6,0

4,5

3,5

Ширина земляного полотна, м

28,5

36,0

43,5

27,5

35,0

42,5

15,0

12,0

10,0

10,0

8,0

6,5

Ширина обочины, м

3,75

3,75

3,75

2,5

2,0

2,0

1,75

1,5

Краевая полоса, укрепленная по типу проезжей части, м

0,75

0,75

0,75

0,5

0,5

-

-

-

Ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м

6,0

5,0

-

-

-

-

-

-

Полоса, укрепленная каменными материалами, м

2,5

2,5

2,5

1,5

1,0

1,5

1,25

1,0

Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м

1,0

1,0

-

-

-

-

-

-

Полоса, укрепленная засевом трав, м

0,50

0,50

0,50

0,50

0,50

0,50

0,50

0,50

Примечание. Ширину земляного полотна, возводимого на ценных сельскохозяйственных угодьях, допускается принимать: 8 м - для дорог I -с категории; 7 м - II - с категории; 5,5 м - III - c категории.

Переходно-ск о ростны е полосы предусматривают на перекрестках и примыканиях в одном уровне; в местах съездов на дорогах I ... I II категорий, в том числе к зданиям и сооружениям в придорожной зоне: на дорогах I категории при интенсивности 50 авт ./ сут и более съезжающих или въезжающих на дорогу; на дорогах II и III категорий при интенсивности 200 авт./сут и более. Переходно-скоростные полосы предусматривают на дорогах I ... I Va , I - c - a категорий в местах расположения площадок для остановки автобусов и троллейбусов, у автозаправок и площадок отдыха. У постов ГИБДД и контрольно-диспетчерских пунктов предусматривают полосы длиной, отвечающей нормам для разгона и торможения.

Таблица 4

Поперечные уклоны элементов автодороги

Вид покрытия

Поперечный уклон, ( %о )

проезжей части

краевой полосы

укрепленной обочины каменными материалами

укрепленной обочины засевами трав

Ц ементобетонны е, монолитные, железобетонные сборные, асфальтобетонные

20

20

30...40

50...60

Из щебня, гравия и песка, обработанных вяжущими и де гт ебетонны е

25

25

30...40

50...60

Щебеночные и гравийные; из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими

30

-

30...40

50...60

Таблица 5

Поперечные уклоны проезжей части на виражах,

Радиус кри в ой в плане, м

Основной

В районах с частыми гололедами

на дорогах I ... V категорий

на подъездных дорогах к промышленным предприятиям

От 3000 до 1000 для дорог I категории

20...30

-

20...30

От 2000 до 1000 для дорог II .. . V категорий

20...30

-

20...30

От 1000 до 800

30...40

-

3 0 ...40

От 800 до 700

30...40

20

30...40

От 700 до 650

40...50

20

40

От 650 до 600

50...60

20

40

От 600 до 500

60

20...30

40

От 500 до 4500

60

30...40

40

От 450 до 4 0 0

60

40...60

40

От 400 и менее

60

60

40

Примечание. Для Нечерноземной зоны следует пользоваться табл. 2.4. РСН-88 с примечаниями и табл. 3 СНиП 2.05.11-83 (прил. 5).

Таблица 6

Наименьшая длина переходной кривой

Радиус круговой кривой, м

30

50

60

80

100

150

200

250

300

400

500

600...1000

10 00...2000

Длина переходной кривой, м

30

35

40

45

50

60

70

80

90

100

110

120

100

Таблица 7

Ушире н ие двухполосной проезжей дороги на закруглениях, м

Радиус кривой в плане, м

Величина уширения для автомобилей и автопоездов, м

автомобилей - 7 м и менее, автопоездов - 11 м и менее

13

15

18

1

2

3

4

5

1000

-

-

-

0,40

850

-

0,40

0,40

0,50

650

0,40

0,50

0,50

0,70

575

0,50

0,60

0,60

0,80

425

0,50

0,70

0,70

0,90

325

0,60

0,80

0,90

1,10

225

0,80

1,0

1,0

1,50

140

0,90

1,40

1,50

2,20

95

1 , 10

1,80

2,0

3,0

80

1,20

2,0

2,30

3,50

70

1,30

2,20

2,5

-

60

1,40

2,80

3,0

-

50

1,50

3,0

3,5

-

40

1,8

3,5

-

-

30

2,2

-

-

-

Примечание. Для Нечерноземной зоны следует пользоваться уточненной табл. 2.5 РСН-88 и табл. 6 для СНиП 2.05.11-83.

Таблица 8

Предельные нормы проектирования плана и продольного профиля

Расчетная скорость, км/ч

Наибольший продольный уклон, ‰

Наименьшее расстояние видимости, м

Наименьший радиус кривых, м

в плане

в продольном профиле

для остановки

встречного автомобиля

основн ы е

в горной местности

вы пуклы е

вогнутые

основные

в горной местности

150

30

300

-

1200

1000

30000

8000

4000

120

40

250

450

800

600

15000

5000

2500

100

50

200

350

600

400

10000

3000

1500

80

60

150

250

300

250

5000

2000

1000

60

70

85

170

150

125

2500

1500

600

50

80

75

130

100

100

1500

1200

400

40

90

55

110

60

60

1000

1000

300

30

100

45

90

30

30

600

600

200

Примечание. Для Нечерноземной зоны следует пользоваться табл. 2.6. РСН 88 и табл. 3 СНиП 2.05.11-83.

Устройство пересечений и примыканий на участках выпуклых кривых в продольном профиле и с внутренней стороны закруглений в плане допускается только в искл ю чительных случаях.

Пересечение автомобильных дорог с железными следует устраивать вне пределов станций и путей маневрового движения, преимущественно на прямых участках и под углом не менее 60°.

При пересечении автомобильных дорог с железными в одном уровне необходимо выполнять требования:

ширина проезжей части автомобильных дорог III , IV , I - c - a категорий на переездах принимается равной ширине их на подходах, а II - c , III - c категорий - не менее 6 м на расстоянии 50 м от переездов в обе стороны;

на расстоянии 2 м от крайнего рельса автомобильная дорога должна иметь горизонтальную площадку или уклон, равный превышению одного рельса над другим на криволинейных участках железных дорог;

подходы автомобильных дорог к пересечению на протяжении 50 м должны иметь уклон не более 30 ‰.

Пересечение автомобильных дорог с другими наземными и подземными коммуникациями осуществляется по требованиям соответствующих нормативных документо в . Дополнительные сведения по нормам пересечений изложены в табл. 9... 12.

Таблица 9

Допустимые нормы проектирования пересечений и примыканий

Наименование

Показатели по категориям дорог

III

IV , I -с, II -с

1. Расстояние между съездами и переездами не менее, км

2,0

0,8...1,0

2. Предельный продольный уклон на дорогах, пересечениях и примыканиях, ‰

40

40

3. Длина съезда с покрытием основной дороги на грунтах, м:

3.1. Песчаный, супесь, легкий суглинок

100

50

3.2. Черноземы, глины, тяжелые и п ы лев аты е суглинки

200

100

4. Ширина укрепления обочины на всей длине съезда, м

0,5.. .0 ,75

0,5...0,75

5. Минимальный радиус сопряжения по кромке проезжей части, м

20

15

Примечания.

1. Места пересечения и примыкания согласовываются с землепользователем.

2. Съезды на вспомогательные полевые дороги до л жны иметь покрытие основной дороги на протяжении полосы отвода, а при согласовании с землепользователем не менее 25 м при движении одиночных автомобилей и сельскохозяйственных машин и 50 м при движении автопоездов и тракторов с прицепами. На глинистых и тяжелых суглинистых грунтах длина съезда с покрытием принимается не менее 50 м. В конце съезда (переезда) устанавливается щебеночный упор длиной 6,0 м.

3. Пересечения и примыкания на участках выпуклых кривых в продольном профиле и с внутренней стороны закруглений в плане допускаются в исключительных случаях.

4. Минимальный радиус примыкания в местах пересечений дорог I и II категорий - 25 м. Расстояние между пересечениями на дорогах I - a категорий не менее 10 км, I -б и II - 5 км.

Таблица 10

Парамет ры переходно-с коростны х полос

Категория дороги

Продольный уклон, ‰

Длина полосы полной ширины, м

Длина отгона полосы разгона и торможения, м

на подъеме

на спуске

для разгона

для торможения

1

2

3

4

5

6

I -б и II

40

-

140

110

80

20

-

160

105

80

0

0

180

100

8 0

-

20

200

95

80

-

40

230

90

80

III

40

-

110

85

60

20

-

120

80

60

0

0

130

75

60

-

20

150

70

60

-

40

170

65

60

IV, I-c-a

40

-

30

50

30

20

-

35

4 5

30

0

0

40

40

30

-

20

45

35

30

-

40

50

30

30

Примечание. Устройство отгона полос торможения начинают с уступа в плане на 0,50 м для четкого выделения начала полосы торможения.

Таблица 11

Нормы пересечения автомобильной дороги с воздушными линиями связи и электропередач

№ п/п

Условия эксплуатации

Расстояние до опоры ЛЭ П , ЛС, м

от бровки земляного полотна

в зависимости от мощности ЛЭП, кВ

20

35

110

150

220

330

500

750

1.

Обычные условия:

пересечение дороги,

Н опоры

-

-

-

-

-

-

-

-

при параллельном следовании.

Н опоры + 5 м

-

-

-

-

-

-

-

-

2.

Стесненные условия:

при пересечении до подошвы насыпи,

-

1,5

2,5

5

при параллельном следовании до бровки земляного полотна.

-

2

4

5

6

8

10

-

3.

Охранная зона электросетей от крайних проводов, м

10

15

20

25

30

40

Примечания.

1. Расстояние между проводами воздушных телефонных и телеграфных линий и проезжей частью в месте пересечения автомобильных дорог не менее 5,5 м (в теплое время года). При пересечении с линиями электропередач оно должно быть не менее при напряжении в кВ: до 1 - 6 м, до 11 0 - 7 м, до 150 - 7, 5 м, до 220 - 8 м, до 330 - 8,5 м, до 500 - 9 м.

2. Вдоль электрокабеля охранная зона по 1 м с каждой стороны.

3. В охранных зонах строительство и реконструкция автомобильных дорог производятся только при наличии письменного разрешения предприятия - владельца энергосетей или линий связи.


1.2. ГОРОДСКИЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ

Таблица 12

Классификация и основные параметры категорий городских дорог и улиц

Категории дорог и улиц

Основные назначения

Расчетная скорость, км/ч

Ширина полосы проезжей части, м

Число полос движения

Наименьший радиус горизонтальной кривой, м

Наибольший продольн ы й уклон, ‰

Ширина троту ара, м

Наименьший радиус вертикальной кривой, м

выпуклой

вогнутой

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Магистральные дороги: скоростного д вижения;

Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние дороги, к аэродромам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе рассе л ения. Пересечение с магистральными улицами и д орогами в разных уровнях

120

3,75

4 ... 8

600

30

-

10000

2000

регулируемого движения

Т ранспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки; выходы на внешние дороги; пересечение с дорогами, как правило, в одном уровне

80

3,5

2 ... 6

400

50

-

10000

2000

Магистральные улицы общегородского значения: непрерывного движения;

Транспортная связь между жилыми , промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с д ругими магистральными улицами, городскими и внешними дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях

100

3,75

4 ... 8

500

40

4,5

6000

1500

р егулируемого движения

Транспортная связь между жилыми и промышленными районами, центром города, центрами планировочных районов, выходы на магистральные улицы и д ороги, внешние автомобильные дороги, пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне.

80

3,5

4 ... 8

500

40

4,5

6000

1500

районного значения: транспортно-пешеходн ы е;

П ешеходные и транспортные связи между жилыми р айонами и промышленными районами, общественными центрами; выходы на другие магистральные улицы.

70

3,5

2 ... 4

250

60

2,25

4000

1000

Пешеходно-транспортные

Пешеходные и транспортные связи в пределах планировочного района

50

4

2

125

40

3,5

6000

1500

Улицы и дороги местного значения; улицы в жилой застройке.

Т ранспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения

30

3,0

2

50

80

1,5

-

-

40

3,0

2. .. 3

90

70

1,5

2000

500

Улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах

Транспортная связь, преимущественно легково г о и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные дороги

50

3,5

2 ... 4

90

60

1,5

-

-

40

3,5

2

50

70

1,5

2000

1500

Проезды: основные (второстепенные)

Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов и кварталов

30

3,5

1

25

80

0,75

-

-

40

2,75

2

50

70

1,0

-

-

пешеходные улицы и дороги. Основные , в торостепенные

Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта

0,75

1,0

по расчету

60

40

по проекту

Парковые дороги

Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков, преимущественно для движения легковых машин

40

3,0

2

75

80

-

-

-

В елосипедные дорожки. Обособленные, изолированные

Проезд на велосипедах по свободным от транспортного д вижения трассам к местам отдыха, общественным центрам в крупнейших и крупных городах, связь в пределах планировочных районов

20

1,5

1 ... 2

30

40

-

-

-

30

1,5

2 ... 4

50

30

-

-

-

Сельские поселения

Поселковая дорога

Связь сельского поселения с внешними дорогами общей сети

60

3 , 5

2

125

70

1,5

2000

500

Главная улица

Связь жилых территорий с общественным центром

40

3,5

2 .. .3

60

70

1 ,5... 2,2 5

2000

500

Улицы в жилой застройке: основная, второстепенная (переулок), проезд

Связь внутри жилых территорий и главной улицы по направлениям с интенсивным движением

40

3,0

2

-

-

1,0-1,5

-

-

Связь между основными жилыми улицами

30

2,75

2

-

-

1,0

-

-

Связь жилых домов, расположенных в глубине квартала, с улицей

20

2 ,7 5... 3,0

1

30

80

0 ...1, 0

-

-

Хозяйственный проезд (скотопрогон)

Перегон личного скота и проезд грузового транспорта к приусадебным участкам

30

4,5

1

30

80

-

-

-

Примечания:

1. Радиусы закруглений проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее , м: для магистральных улиц и дорог регулируемого движения - 8, местного значения - 5, на транспортных площадях - 12. В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закруглений магистральных улиц и дорог регулируемого движения допускается уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м . При отсутствии бордюрного ограждения, а так же в случае отсутствия применения минимальных радиусов закруглений ширину проезжей части улиц и дорог следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных полос или уш ирения с внешней стороны.

2. Ширина улиц, как правило, в границах красных линий принимается: магистральных дорог - 50-75 м, магистральных улиц - 40-80 м, улиц и дорог местного значения - 15-25 м.

3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в крупных и крупнейших городах следует крайнюю полосу движения принимать шириной 4 , 0 м.

4. В конце проезжей части тупиковых улиц и дорог устраивают площадки с островком диаметром не менее 1 6 м для разворота транспорта и не менее 30 м для организации конечного пункта разворота общественного транспорта.

5. При примыкании тротуаров к зданиям, оградам следует их ширину увеличить на 0,50 м.

6. Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии жилой застройки не менее 50 м, а при применении шумозащит ны х устройств - 25 м.

7. На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 200-300 м. Пешеходные переходы в разных уровнях, оборудованных лестницами и пандусами, следует предусматривать с интервалом 400-800 м на дорогах скоростного движения, линиях скоростного трамвая и железных дорогах; 300 -4 00 м - на магистральных улицах непрерывного движения.

8. Расстояние между остановочными пунктами на линиях общественного транспорта следует принимать для автобусов, троллейбусов и трамваев 400-600 м, экспресс-автобусов и скоростных трамваев - 800-1200 м, метро - 1000-2000 м.

9. Ширина предохранительной полосы между проезжей частью и бортовым камнем на скоростных дорогах 1,0 м, на магистральных улицах и дорогах непрерывного и регулируемого движения - 0,75 м.

10. Виражи устраивают на кривых радиусами: на скоростных дорогах - менее 2000 м, магистральных улицах - менее 1200 м , улицах и дорогах местного значения - менее 800 м.

11. Автомобильные дороги I , II , III категорий проектируют , как правило, в обход населенных пунктов на расстоянии от бровки земляного полотна до жилой застройки - 100 м, до садоводческого участка - 50 м; для дорог IV категории следует принимать соответственно 50 и 25 м.

12 . С рок службы дороги до капитального ремонта для дорог с капитальным покрытием - 15 лет, облегченным - 10 лет, переходным - 8 лет.

13 . У словный переход от категорий городских улиц и дорог к категориям автомобильных дорог общего пользования: скоростные дороги, магистральные улицы и дороги общегородского значения, грузового движения - I , II категории; магистральные улицы районного значения - II категория; улицы и дороги местного значения, дороги промышленных и складских районов - III категория; жилые улицы и проезды, поселковые улицы и дороги - IV , V категории.

14. Поперечные профили городских улиц и дорог показаны на рис. 2 .

15 . Для сведения представлена таблица о классификации городов и населенных пунктов:

Группы поселений

Население, тыс. чел.

город

сельское поселение

Крупнейшие

св. 1000

-

Крупные

св. 500 до 1000

св. 5,0

св. 250 до 500

св. 3,0 до 5,0

Большие

св. 100 до 250

св. 1,0 до 3,0

Средние

св. 50 до 100

св. 0,2 до 1,0

Малые

св. 20 до 50

св. 0,05 до 0,2

св. 10 до 20

до 0,05

до 10

-

В группу малых городов включаются и поселки городского типа.


Глава 2. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО

2.1. Общие требования

Рельеф местности, климатические, гидрологические и гидрогеологические условия оказывают существенное влияние на строительство автомобильных дорог.

Насыщение земляного полотна влагой - крайне опасное явление, при котором значительно снижается прочность дорожной одежды, устойчивость земляного полотна и основания насыпей.

Источниками увлажнения земляного п олотна являются:

выпадающие осадки;

приток воды от таяния снега;

капиллярное поднятие от уровня грунтовых вод (УГВ);

конденсация водяных паров из воздуха;

перемещение пленочной воды.

В годовом цикле изменения влажности в грунтах земляного полотна различают периоды:

первоначальное накопление влаги осенью от дождей;

промерзание земляного полотна и перераспределение влаги в зимний период;

оттаивание земляного полотна и весеннее переувлажнение грунтов;

летнее прос ы хание.

Перемещение влаги интенсивно протекает при температуре от 0 до 3 °С. При более низких температурах вода замерзает, образуя ледяные прослойки, которые раздвигают грунтовые частицы и вызывают поднятие (пучение) грунта, приводящее к выпучиванию покрытия. Характеристикой зимнего влагонакопления в грунте служит коэффициент пучения (Кп ), который выражает отношение в ысоты поднятия поверхности покрытия к глубине промерзания. При благоприятных гидрогеологических условиях К„ составляет 2...3 % , а при неблагоприятных (уровень грунтовых вод близок к поверхности грунта) может достигнуть 15... 20 % . Первоначальный признак пучин - появление сетки мелких трещин и влажных пятен на покрытии.

Для предотвращения пучин проводят мероприятия:

летне - осенние - обеспечение стока воды с поверхности покрытия, устранение ям, колей; неровностей вдоль насыпей, исправление и углубление водоотводных канав;

зимние - обеспечение минимального влагонакопле н ия в земляном полотне при его быстром промерзании за счет очистки от снега земляного полотна на всю ширину;

весенние - полная очистка от снега обочин и откосов земляного полотна, водоотводных канав, выходных частей дренажа , водопропускных труб.

Разнообразие климатических, почвенно-грунтов ы х и гидрологических условий на территории России не позволяет строить земляное полотно и дорожную одежду по единым нормам и правилам. Территория России по общности климата, гидрологическим и геоморфологическим условиям делится на 5 дорожно-кл иматических зон. Границы между зонами условны, их можно до 15 0 км переносить к северу или югу при обосновании по грунтово-геологическим условиям.

По условиям увлажнения верхней толщи грунтов различают 3 типа местности:

1 тип - сухие участки. Поверхностный сток обеспечен, грунтовые воды не влияют на у в лажнение верхней толщины грунтов, почвы подзолистые, без признаков заболачивания;

2 тип - сырые места с избыточным увлажнением в отдельные периоды года. Поверхностный сток не обеспечен, грунтовые воды не влияют на увлажнение верхних толщин грунтов, почвы средне- и сильноподзолистые, полуболотные с признаками заболачивания;

3 тип - мокрые места с постоянным избыточным увлажнением. Грунтовые воды или дл ительностоящ ие (более 30 суток) поверхностные воды влияют на увлажнение верхних толщин грунтов, почвы торфяно- болотны е и полуболотные.

Для надежной работы дорожной одежды необходимо в течение года обеспечить постоянство водно-теплового режима земляного полотна. Для этого требуется поднять бровку земляного полотна над источником увлажнения на высоту, которая обеспечивает равнопрочность земляного полотна на всем участке автомобильной дороги.

Земляное полотно как основание дороги возводится из естественных и искусственных грунтов.

Грунты для дорожного строительства классифицируются на крупнообломочные, песчаные и глинистые (табл. 13). Наибольшее распространение имеют глинистые грунты, которые по показателю текучести подразделяются на твердые, полутвердые, пластичные и текучие.

Грунты по степени увлажнения и допустимой влажности разделяются на недоувлажненн ы е, нормальные и повышенной влажности (табл. 14, 15, 16).

При замерзании по степени пучинистости грунты классифицируются на 5 групп (табл. 17).

Для определения типов грунтов, их плотности и влажности в поле в ых условиях необходимо пользоваться табл. 18... 21.

Для обеспечения устойчивости и прочности рабочего слоя земляного полотна и дорожной одежды необходимо возвышать поверхность покрытия от 0,90 до 2,4 м над расчетным УГВ верховодкой или дл ительностоящ ими (более 30 суток) поверхностными водами (табл. 22, 23).

При невозможности выполнения этих требований в стесненных местах (путепроводы, населенные пункты и т.д.) верхн ю ю часть земляного полотна следует устраивать на 2/3 глубины промерзания из непучинисты х грунтов.

Возвышение бровки насыпи на дорогах, проходящих в открытой местности, назначают над расчетной высотой снегового покрова не менее, м:

1, 2 - для дорог I категории;

0 , 7 - для дорог II категории;

0,6 - для дорог III категории;

0,5 - для дорог IV , I -с категорий;

0,4 - для дорог V , II -с , III -с категорий.

Прочность земляного полотна зависит от равномерного послойного уплотнения грунтов. Коэффициент уплотнения зависит от типа покрытий и глубины расположения грунта от его поверхности (табл. 24).

Таблица 13

Классификация грунтов по дорожн о- строительным свойствам

Виды грунтов

Распределение части по крупности, % от сухой массы

Содержание песчаных частиц, % от массы сухого грунта

Число пластичности

Пригодность грунтов для дорожного строительства

при сооружении земляного полотна

при укреплении вяжущими материалами

Крупнообломочные

Щебенист ы й

Крупнее 10 мм - более 5 0 %

-

-

Весьма пригоден

Частицы менее 5 0 мм используют как гранулометрические добавки

Дресвяный

Крупнее 2 мм - более 50 %

-

-

Весьма пригоден

Весьма пригоден при разнозернистом составе

Песчаные

Песок гравелистый

Крупнее 2 мм - более 25 %

-

-

Весьма пригоден

Весьма пригоден для укрепления цементом

Песок крупный

Крупнее 0,5 мм - более 5 0 %

-

-

Пригоден

Пригоден

Песок средней крупности

Крупнее 0,25 мм - более 50 %

Пригоден

Менее пригоден, чем крупный

Песок мелкий

Крупнее 0,10 мм - более 75 %

-

-

Пригоден, но менее устойчив

Пригоден для укрепления цементом или эмульсией

Песок пы леваты й

Крупнее 0,05 мм - бо л ее 75 %

-

-

Малопригоден

Малопригоден

Глинистые

Супесь

Легкая крупная

50

1...7

Весьма пригоден

Весьма пригоден

Супесь

Легкая п ы леватая

20...50

1...7

Малопригоден

Пригоден

Тяжелая п ы леватая

20

1 .. .7

Непригоден

Малопригоден

Суглинок

Легкий

40

7...12

Пригоден

Пригоден

Легкий п ы леваты й

40

7...12

Малопригоден

Пригоден

Тяжелый

40

12...17

Пригоден

Пригоден с ограничением

Тяжелая п ы леватая

40

12...17

Малопригоден

Малопригоден

Глина

Песчанистая

40

17...27

Пригоден

Малопригоден

П ы леватая полужирная

Не нормируется

17...27

Малопригоден

Малопригоден

Жирная

Не нормируется

27

Непригоден

Непригоден

Таблица 14

Степени увлажнения грунтов

Разновидность грунта по степени увлажнения

Влажность грунта

Недоу в лажненны й

Менее 0,9 W 0

Нормальной влажности

от 0,9 W 0 до W доп

Повышенной влажности

от W д on до W пр

Переувлажненный

Более W пр

Примечание:

W 0 - оптимальная влажность;

W доп - д опустимая влажность;

W пр - максимально возможная влажность грунта при коэффициенте уплотнения 0 , 90.

Насыпи

Для насыпей разрешается без ограничений применять грунты и отходы промышленности, мало меняющие прочность и устойчивость под воздействием погодно- кл иматических факторов и имеющие влажность от 0,9 W 0 (оптимальной влажности) до W доп (допустимой влажности).

При использовании в насыпях высотой бо л ее 2,0 м грунтов с влажностью, превышающей допустимую, необходимо предусматривать мероприятия:

осушение грунтов естественным путем или обработка активными веществами (негашеная известь, золы уноса, цемент, гипс и т.д.);

высушивание или обжиг грунта горячим воздухом или газом на особо важных объектах в ограниченных объемах;

о т жатие избыточной воды путем устройства промежуточных слоев из сухого грунта или зернистого песка;

устройство в нижних слоях «обойм» или «полуобойм» из грунтов оптимальной влажности толщиной до 1 м, обернутых геотекстильным материалом.

Для просушивания в естественных условиях грунт укладывают в валы и периодически перелопачивают механизмами в благоприятных условиях. В качестве осушителя можно применять сухой грунт в соотношении 1: 2...1: 4 путем смешения его с переувлажненным грунтом и выдержки до уплотнения 7... 14 часов.

Введение активных добавок в количестве 0 ,5... 5,0 % от массы грунта требует применения фрез, распределительных или г рунтосмесительны х машин. Между обработкой грунта добавками и уплотнением необходимо соблюдать перерыв: при обработке цементом и известью - 4... 6 ч, золами уноса - 14... 18 ч.

Таблица 15

Допустимая влажность грунтов

Грунт

Допустимая влажность (доли оптимальной) при требуемом коэффициенте уплотнения

1 ...0 ,98

0,9 5

Пески п ы леваты е, супеси легкие пы лев аты е

не более 1 , 35

не более 1,6

Супеси легкие и пылеватые

0,8...1 ,2 5

0,75... 1, 35

Супеси тяжелые пылеватые и суглинки легкие и л егкие пылеватые

0,85...1 ,15

0 ,80...1,2 0

Суглинки тяжелые и тяжелые пылеватые, глины

0,95...1,05

0,90...1 ,15

Примечание. При возведении насыпей в зимних условиях влажность песчаных и неп ы леваты х супесчаных грунтов не должна превышать 1,3 W 0 , супесчаных п ы леваты х и суглинков легких - 1 ,2 W 0 , других связных грунтов - 1,1 W 0 .

Таблица 16

Оптимальная влажность грунтов

№ п/п

Наименование грунтов

Оптимальная влажность, %

№ п/п

Наименование грунтов

Оптимальная влажность, %

1

Пески мелкие и п ы лев аты е

8...14

6

Суглинки тяжелые и тяжелые пылеватые

14...20

2

Супеси легкие и тяжелые

9...15

7

Глины пылеватые

16...26

3

Супеси п ы леваты е

16...20

8

То же жирные

20...30

4

Суглинки легкие

12...18

9

Черноземы суглинистые

20...25

5

Суглинки пылеватые

15...22

Таблица 17

Классификация грунтов по ст е пени пучинистости

Группа грунта по степени пучения

Пучинистость грунта

Грунт рабочего слоя

Величина относительного морозного пучения

Среднее значение относительного морозного пучения при глубине промерзания до 1,5 м, %

1

2

3

4

5

I

Непучинист ы й

Песок г равелисты й крупный и средней крупности с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 2 %

1

1

II

Слабопучинист ы й

Песок гравелистый крупный и средней крупности с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 15 %

1

1

1...2

Песок мелкий с содержанием частиц мельче 0,05 мм менее 15 % . Супесь легкая крупная

1...4

1...2

2...4

IV

Сильнопучинист ы й

Песок п ы леваты й

7...10

2...4

7...10

III

Пучинист ый

Супесь лег к ая крупная

4...7

1-2

2-4

Супесь легкая

4...7

1...2

4 ... 7

IV

Сильнопучинист ы й

Супесь п ы леватая

7...10

2 ... 4

7...10

V

Чрезмернопучинист ый

Супесь тяжелая п ы леватая

10

4.. .7

10

III

Пучинист ый

Суглинок легкий

4...7

2 ... 4

4...7

V

Чрезмернопучинист ы й

Суглинок легкий п ы лев аты й

10

4 ...7

10

III

Пучинист ы й

Суглинок тяжелый, глины

4...7

2...4

4...7

IV

Сильнопучинист ы й

Суглинок тяжелый пылеватый, глины

7...10

2 ... 4

7 ... 10

Примечание. Над чертой показатели пучения при 1 типе увлажнения рабочего слоя, под чертой - при 2 и 3 типе увлажнения.

Типы грунтов, плотность, влажность, консистенцию можно определить в полевых условиях.

Таблица 18

Полевые способы определения типов грунтов

Грунты

Способы определения грунтов

растирания на ладони

рассматривание в лупу и глазом

определение состояния

определение способности к скатыванию в шнур

сухого

Влажного

Песок

Ощущение песчаной массы

Видны песчаные частицы

Сыпучие

Непластичное

Не скатывается

Супесь легкая

Преобладают крупные песчаные частицы

Песчаные частицы преобладают над глинистыми

Комья легко рассыпаются от давления руки

-

-

Супесь тяжелая

Преобладают мелкие песчаные частицы

Т о ж е

Цементация

-

Трудно скатывается в шнур, распадается на кусочки размером 3...5 мм

Супесь пылеватая

Впечатление сухой муки

Песка мало, преобладают п ы лев аты е частицы

Цементации нет

Состояние плывунное

Шарик при встряхивании легко растекается в лепешку, в шнур не скатывается

Суглинок легкий

Чувствуются песчаные частицы, комочки раздавливаются легко

Ясно видно присутствие песчинок на фоне тонкого порошка

При раздавливании требуется некоторое усилие

Пластичность и липкость малая

Длинного шнура не получается

Суглинок п ы леватый

Песка мало, комочки раздавливаются легко

Видны тонкие пылевидные частицы

Комья не тверды, под ударом молотка рассыпаются на мелкие кусочки

Пластичный, липкий

Длинного шнура не получается, так как он рвется на кусочки диаметром 3 мм

Суглинок тяжелый

При растирании в сухом состоянии чувствуется присутствие песка. Комочки раздавливаются с трудом

Т о ж е

Т о ж е

То же, но в большей степени

При раскатывании дает длинный шнур диаметром от 1 до 2 мм. Шарики при сдавливании в лепешку трескаются по краям

Глины

При растирании в сыром состоянии песчаных частиц не чувствуется. Комочки раздавливаются с большим трудом

Однородная глинистая тонкая порошкообразная масса, не содержащая частиц крупнее 0,25 мм

Твердый в кусках, при ударе молотком колется на отдельные куски

Очень пластичный, липкий и мажущийся

При раскатывании дает прочный длинный шнур диаметром не менее 1 мм. Легко скатывается в шарики, при сдавливании в лепешку не трескается по краям

Таблица 19

Определение плотности связных грунтов

Степень плотности грунта

Характеристика плотности

Рыхлый

Лопата свободно входит в грунт. При выбрасывании куски грунта распадаются. При бурении буровая ложка легко уходит в грунт

Средней плотности

Лопата нажимом ноги погружается в грунт на штык. Вынутые куски распадаются. Буровая ложка от 10 оборотов уходит на глубину 15...20 см. Инструмент вращается сравнительно легко.

Плотный

Лопата в грунт идет с трудом. Куски грунта разламываются руками с усилием. От 10 оборотов с нагрузкой на шарнирный хомут 1 человека буровая ложка уходит на глубину 10.. .1 5 см

Очень плотный

Лопата в грунт н е погружается. Разработку ведут с помощью кирки и лома. Куски руками не разламываются. Бурение производится змеевиком с приг рузом 1... 2 человека, от 10 оборотов змеевик погружается на 5... 7 см

Таблица 20

Определение влажности грунтов

Степень влажности

Характеристика влажности

Сухой

При растирании грунт пылит и не дает ощущения прохладной массы

Маловлажный

Грунт дает ощущение прохладной массы

Влажный

При сжатии в руке вода из грунта не сочится, но приложенная непроклеенная бумага к грунту промокает

Очень влажны й

При сжатии грунта в руке вода выделяется слабо. Грунт сильно пачкает руки и при встряхивании на ладони расползается в лепешку

Водонас ы щенны й

При сжатии в руке из грунта вода сильно сочится, в спокойном состоянии ( на доске) грунт расползается

Таблица 21

Определение консистенции гл и нистых грунтов

Консистенция грунта

Характеристика грунта

Твердая

Грунт разламывается с трудом, от удара рас п адается на куски, маловлажен, почти сухой, под давлением не формируется

Тугопластичная

Грунт разламывается на куски. Под давлением формируется ( палец с усилием вдавливается в грунт), шнур скатать не удается

М ягк опластичн ая

Грунт вязкий, прилипает к инструменту, от собственного веса форма не меняется, при раскатывании дает длинные плоские шнуры диаметром не менее 0,5 мм, слегка пачкает руки

Текучая

Грунт мягкий, сильно пачкает руки, от собственного веса без встряхивания расплывается по горизонтальной поверхности

Таблица 22

Толщина слоя в верхней части земляного полотна из непучинист ы х гру нтов

Вид покрытия, тип дорожной одежды

Толщина слоя не п учинистого или слабопучинистого грунта от поверхности покрытия, м, по зонам

I I

III , IV , V

Покрытия ц ементобетонны е монолитные

1,2

1,0

Покрытия железобетонные или ар м обетон ные сборные

1,0

1,0

Покрытия асфальтобетонные дорожной одежды капитального типа

1,0

0,80

Покрытия асфальтобетонные дорожной одежды облегченного типа; из щебня, гравия и песка, обработанные вяжущими

0, 8 0

0,80

Дорожные одежды переходног о тип а

0,50

-

Примечание. При использовании грунтов с Кф менее 0,5 м/сут . следует под дорожной одеждой устраивать на всю ширину земляного полотна дренирующий слой толщиной не менее 0,20 м из песчаных грунтов с Кф не менее 1 м/сут. или дренирующую прослойку из геотекстильного материала толщиной не менее 4 мм с водопроницаемостью не менее 50 м/сут. с выпуском полотнищ на откосы насыпи.

Таблица 23

Возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод, верховодкой или дл ительностоящими (более 30 сут. ) поверхностными водами

Грунт земляного полотна

Наименьшее возвышение поверхности п окрытия, м, по дорожно-кл иматическим зонам

II

III

IV

V

Песок мелкий, супесь легкая крупная, супесь легкая

1,10

0,90

0,90

0,70

0,75

0,55

0,50

0,30

Песок п ы леваты й, супесь пы леватая

1,50

1,20

1,20

1,0

1,10

0,80

0,80

0,50

Суглинок легкий и суглинок тяжелый, глины

2,20

1,60

1,80

1,40

1,50

1,10

1,10

0,80

Супесь тяжелая п ы леватая, суглинок легкий пылев атый, суглинок тяжелый пылеватый

2,40

1,80

2,10

1,50

1,80

1,30

1,20

0,80

Примечание. Над чертой приведено возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод, верховодкой или длительностоящими (более 30 сут . ) водами; под чертой - над поверхностью на участках с необеспеченным водоотводом или над уровнем кратковременно (менее 30 сут.) стоящих поверхностных вод.

Таблица 24

Коэффициент уплотнения грунтов

Тип покрытия

Коэффициент уплотнения

насыпей

Выемок и естественных оснований низких насыпей

на глубину от поверхности покрытия, м

до 1 ,5

1,5...6,0

более 6,0

до 1,2

Покрытия монолитные и на це м ен то грун то вы х основаниях

1,0

0 , 95... 0,98

0,98

1,0

Покрытия сборные из железобетонных плит, асфальтобетонные, дорожные одежды облегченного ти п а

0,98

0,95

0,98

0 , 98

Дорожные одежды переходного типа

0,9 5

0,95

0,95

0,95

Примечание. Коэффициент уплотнения - это отношение плотности скелета грунта в конструкции к максимальной плотности при стандартном уплотнении по ГОСТ 22733-77.

Насыпи следует возводить на прочных основаниях. К слабым следует относить основания, имеющие слой толщиной менее 0,5 м из слабых грунтов (торф, сапропель и т.д.), в пределах активной зоны. Ориентировочно за толщину активной зоны принимается ширина насыпи понизу.

При строительстве насыпей на слабых основаниях необходимо предусматри в ать мероприятия:

уменьшение собственного веса насыпи за счет устройства ее из легких материалов (шлак, керамзит и т.д.);

увеличение коэффициента заложения откоса от 1: 5 до 1: 10;

отсыпка насыпи на жесткий настил;

предварительное осушение основания.

Насыпи, как правило, возводят из однородных грунтов, отсыпаемых на всю ширину земляного полотна горизонтальными или слабонаклонными (до 20 ‰ ) слоями толщиной 0,1 5... 0,5 м .

При сооружении насыпей из неоднородных грунтов следует соблюдать следующие правила.

1. Рабочий слой насыпи отсыпается из непучинист ы х или слабопу чинисты х грунтов.

2. Дренирующие грунты следует располагать в верхних, а водонепроницаемые - в нижних слоях насыпи.

3. Грунты и промышленные отходы, подверженные изменениям в объеме и теряющие устойчивость при увлажнении, следует располагать в средней по высоте части насыпи, перекрывая их отдельными тонкими (до 10 см) прослоями песка или геотекстильного материала.

4. Возведение насыпи из неоднородных грунтов, состоящих из песка, суглинка и гравия, разрешается в виде естественной карьерной смеси.

Запрещается бессистемная отсыпка различных по с в оим свойствам грунтов в насыпь.

Возведение насыпи «в задел» для естественной осадки без уплотнения грунта не допускается, за исключением устройства нижней части ее на болотах с удалением торфа.

Возведение насыпей на устойчивых склонах от 1:5 до 1: 10 производится с обязательным снятием растительного слоя; на склонах косогора от 1: 3 до 1: 5 устраивают уступы высотой до 1,0 м; на склонах более 1:3 - полунасыпь-полувыемку или на полке, не ухудшая устойчивости склона. Крутизну откосов насыпи в ысотой до 2,0 м следует назначать не более 1: 3, а высотой более 2,0 м определять по табл. 25.

Таблица 25

Крутизна откосов насыпи

Грунты насыпи

Наибольшая крутизна откосов насыпи высотой, м

от 2 ,0 до 6,0

до 12,0

в нижней части - 0 ...6,0 м

в верхней части - 6,0...12,0 м

Глыбовые и валунные из слабовыветривающих пород

1:1...1:1,3

1:1,3...1:1,5

1:1,3...1:1,5

Песчаные, за исключением мелких и п ы леваты х песк ов

1:1,5

1:1,75

1:1,5

Песчаные мелкие п ы леваты е, глинистые и лессовые, золы и золошлаковы е смеси

1: 1 ,5

1:1,7 5

1:1,75

1:2

1:1,75

1:2

Примечание. Под чертой указана крутизна откосов для пылеватых грунтов.

Рис. 3

НАСЫПИ

Тип попе реч ного профиля

Наи м ен ов ание попереч ного пр офи ля

Наимено в ание грун та

Категория дороги

Кру т изна откоса

Вы сота насыпи, м

В ы сота отк оса, м

до 2,0

до 3,0

до 6,0

В части 0- 6, 0

В част и 0-12

1

Насып ь высотой до 3(2) м

Песчаные с у песи, су гли нки

I - III

1:4

2

С кю в ета ми и рез ервами

IV - V

1:3

3

Насыпь высотой до 6, 0 м

Кру пн ообл ом очные и пе счаные

I-III

IV-V

1:4

1:3

1:1,5

1:1,5

1:1,5

4

Насыпь вы сотой до 12,0 м

Песч а ные, мелки е и пыл ева ты е г лини сты е

I-III

IV-V

1:4

1:3

1:1,5

1:1,75

1:1,75

1:2,0

1:1,5

1:1,75

Тип попе реч ного профиля

Наи м ен ов ание попереч ного пр офи ля

Наимено в ание грун та

Категория дороги

Крути з на откоса

Верх н ий отк ос высотой, м

Ни з ов ой откос до 12,0 м

Насы п ь высотой до, м

В ни ж не й ча сти 0 -6,0

В вер х не й части 0-12

2,0

3,0

6,0

5

Насыпи выс о той откоса низо вой стороны до 12,0 м на склонах с крутиз ной 1:10-1:15 и 1:5-1:3

К рупн ообломо чн ые и пес ча ные

I-III

IV-V

1:3

1:4

1:1,5

1:1,5

1:1,5

6

Песчаные, п ылева ты е и мелк ие г лин истые и лессо вые

I-III

IV-V

1:3

1:4

1:1,5

1:1,75

1:1,75

1:2

1:1,5

1:1,75

В з наменателе дана крутизна откосов для пы лев аты х грунтов и одноразмерных мелких песков.

Рис . 4

ВЫЕМКИ

Примечания:

1. Выемка 7А (7Б), высотой до 1 м , раскрытая (разделанн ая под насыпь). Примен яется в нестесненных условиях .

2. Выемка 8, высотой до 1,0 м, применяется в стесненных услов и ях и где отсутствуют снежные заносы.

Выемки 7 и 8 применяются на начальных участках глубоких выемок длиной не менее 1 0,0 м .

3. Вы емка 9, высотой 1, 0-5,0 м, применяется н а снег озан осимы х участках с ширин ой полки (обочин ы) не мене е 4,0 м.

Для дорог IV - V категорий крути з на внутреннего откоса п ринимается 1:3.

4. Выемк и 10, высотой до 12, 0 м применяются на равнинной ме стности.

5. Вы е мки 16, высотой до 12,0 м применяют ся на косогорах от 1:1 0, 1: 3.

6. Крутизна внутренних откосов для дорог IV - V категорий - 1: 3.

7. Крутизна вн е шних откосов п ринимает ся:

а) песчаные крупно -, средн езерн исты е, глинистые твердой и п олутвердой консистенции грунты - 1:1, 5.

б) мелкие и пы леваты е песчаные, глинистые туг оп ласти чн ой и мягкопластичн ой консистенции - 1: 2.

Выемки

Выемки глубиной до 1 м для предохранения от снежных заносов устраивают раскрытыми с крутизной откосов от 1:5 до 1:10 или разделанными под насыпь.

Выемки глубиной о т 1 до 5 м на снег озаносимы х участках сооружают с откосами 1: 1,5...1 :2 и дополнительной полкой или обочинами шириной не менее 4 м. Типовые насыпи и выемки изображены на рис. 3, 4.

В выемках глубиной более 2,0 м, устраиваемых в мелких и п ы леваты х песках, переувлажненных глинистых грунтах, следует возводить закюветны е полки шириной 1,0... 2,0 м. Крутизна откосов выемки глубиной до 12 м принимается 1:1 ,5, а в глинистых пылеватых грунтах - 1: 2.

Откосы насыпей выемок и водоотводных сооружений должны быть укреплены. Тип укрепления зависит от высоты (глубины) насыпи (выемки), физико-механических свойств грунтов и гидрологического режима подтопления. Типовые конструкции насыпей и выемок приведены на рис. 3, 4.

Дорожный водоотвод

Водоотвод состоит из ряда сооружений и конструктивных мероприятий (поперечный уклон покрытия, дополнительный слой основания и т.д.), предназначенных для перехвата и отвода воды от земляного полотна.

Боковые канавы устраивают в выемках и у насыпи в ысотой более 2,0 м с продольными уклонами не менее 5 ‰ , а в случаях малого естественного уклона - 3 ‰ . При явно выраженном уклоне местности боковые канавы устраивают только с нагорной стороны. Глубину канав в равнинной местности назначают 0,7... 0,8 м, но не более 1,2... 1,5 м с таким расчетом, чтобы низ дренажного слоя (дренажной воронки) возвышался над дном канавы не менее 0,2 м.

При продольных уклонах более 10 ‰ необходимо устраивать укрепление откосов и дна канавы (табл. 26).

В местах с постоянным избыточным увлажнением дополнительный слой основания устраивается на всю ширину земляного полотна.

Таблица 26

Укрепление откосов и дна боковых канав

Тип укрепления

Продольный уклон , ‰ , в грунтах

супесчаный

суглинистый

Без укрепления

До 10

До 20

Одерновка, засев травами

10...30

20 ... 30

Мощение, бетонные плиты

30...50

30 ... 50

Перепады, лотки

50

50

2.2. Возведение земляного полотна

В состав работ по сооружению земляного полотна входят подготовительные , основные и отделочные работы.

Подготовительные работы

1. Расчистка полосы отвода от кустарника, деревьев, пней. Засыпка подкоренных ям. Снятие растительного , слоя и перемещение его в отвал. Планировка и уплотнение основания насыпи.

2. Вынос, закрепление трассы и элементов земляного полотна на местности.

3. Переустройство коммуникаций (линий связи, электропередач, водопровода и т.д.).

4. Устройство водоотводных сооружений, дренажей и прокладку подземных сооружений.

5. Разрыхление откосов существующих насыпей, а при высоте более 2,0 м - устройство уступов шириной не менее 2,0 м.

Заказчик не менее чем за 10 дней до начала строительства обязан передать подрядной строительной организации закрепленную трассу дороги в изыскательском варианте:

начало и конец трассы (НТ, К Т );

вершину углов поворота и главные точки кривой: начало, середину и конец (НК, СК, КК );

створные точки на прямолинейном участке в пределах видимости, но не реже чем через 500 м;

реперы, как правило, в начале и конце трассы, а также не реже чем через 2,0 км.

Заказчик передает закрепленные на местности месторождения грунта и материала с репером, вынесенным за границы е г о разработки.

Подрядная строительная организация, произведя работы по очистке полосы отвода, выполняет дополнительные разбивочн ы е работы на геодезической основе заказчика:

разбивку пикетажа. Закрепление пикетажа колышками (столбами) по оси дороги и вне пределов работы техники;

разбивку горизонтальных кривых в плане и закрепление ее колышками по оси через 10 ... 20 м и сторожками по границе полосы отвода;

установку дополнительных реперов у искусственных сооружений и насыпей (выемок) высотой (глубиной) более 3. ..5 м;

разбивку подошвы (бровки) насыпей (выемок) колышками через 10.. .5 0 м или сплошной пропаханной бороздой;

разбивку водоотводных канав, боковых резервов колышками по оси через 20 ... 50 м ;

закрепление полосы отвода столбами.

Пикеты по протяженности могут быть: нормальные - 100 м, «рубленые» - менее 10 0 до 50 м, неправильные - более 10 0 до 15 0 м.

Расчистка полосы от в ода

Расчистка полосы отвода предусматривает удаление препятствий, мешающих разбивке земляного полотна и производству работ техникой. Вырубку леса, кустарника следует выполнять в минимально необходимых объемах .

При разработке древесина по твердости пород бывает:

мягкая - осина, липа, ель, пихта, береза, ольха, лиственница;

твердая - д уб, граб, бук, клен, ясень.

Мелколесье и кустарник бывают редкие, средние и густые (табл. 27).

Таблица 27

Характеристика мелколесья и кустарника

Характеристика густоты

На 1 га, шт.

кустов при срезе кусторезом

стволов при корчевке корчевателем

Редкий

до 3000

до 900

Средний

3001...10000

901...1250

Густой

более 10000

1251 ... 2200

Для определения о б ъема древесины, получаемой при валке леса, следует пользоваться лесотаксац ионны ми данными (табл. 28).

Таблица 28

Характеристика леса

Характеристика леса

Примерный выход древесины с 1 га, плотной м3

По крупности

диаметр, см

по густоте

по числу деревьев на 1 га

всего

в том числе

ствола

пня

деловой

дровяной

Крупный

<32

<34

Густой

300

190

160

30

Средний

190

140

120

20

Редкий

70

90

80

10

Средней крупности

До 32

до 34

Густой

530

180

155

25

Средний

350

130

110

20

Редкий

170

80

70

10

Мелкий

До 24

до 26

Густой

960

170

145

25

Средний

600

120

100

20

Мелкий

420

70

60

10

Очень мелкий

До 16

до 18

Густой

1550

150

130

20

Средний

1000

100

85

15

Мелкий

570

50

43

7

Тонкомерный подлесок

До 11

до 12

Густой

4040

60

52

8

Средний

3260

45

38

7

Мелкий

2400

30

26

4

Для валки и раскряж е вки деревьев применяются кусторезы, корчеватели, бульдозеры, электро-, мотопилы, сучкорезы и т.д.

Трелевку леса осущест в ляют тракторами, тракторными лебедками и лесовозами. Пни диаметром до 50 см удаляют корчевательны ми машинами, лебедками, бульдозерами, рыхлителями, а диаметром более 50 см - взрывным способом.

Снятый растительный слой используется для рекультивации земель.

Технология расчистки полосы отвода изложена в табл. 29 и на рис. 5.

Таблица 29

Технология очистки полосы отвода 1 км

Рабочие операции

Показатель

Количество

1

Разметка полосы отвода

кол.

20

2

Расчистка полосы отвода от кустарника кусторезом Д П -24

га

0,60

3

Корчевка кустов корчевателем - собирателем ДП-8А

га

0,60

4

Сгребание тракторными граблями на тракторе Т-100 М и перемещение в сторону

м

до 50

5

Валка деревьев бензопилой

дер.

140

6

Удаление сучков сучкорезом. Уборка порубочных остатков и сжигание их

7

Трелевка древесины трактором Т-100 М

м

до 100

8

Разделка древесины бензопилой

м 3

120

9

Погрузка и вывоз древесины на тракторе Т-100 М (лесовозом)

м 3

120

10

Корчевка пней диаметром до 50 см бульдозером ДЗ-171

пн.

140

11

Засыпка подкоренных ям бульдозером ДЗ- 171

м 3

280

12

Погрузка и вывоз пней на тракторе с прицепом

пн.

140

13

Срезка растительного слоя бульдозером ДЗ-171 на глубину 0,15 м

м 2

22600

14

Планировка полосы отвода автогрейдером ДЗ -1 22

проход

4...6

15

Уплотнение полосы отвода самоходными катками со скоростью 4 ... 6 км/ч

проход

4...6

Разбивка горизонтальных кривых на автомобильных дорогах

Горизонтальные кривые разбивают:

прямоугольными координатами от тангенса;

продолженными хордами;

кратными кривыми;

прямоугольными координатами от хорд;

другими способами разбивки.


Рис . 5


Разбивка кривых прямоугольными координатами от тангенса (рис. 6)

Этот способ является осно в ным при разбивке горизонтальных кривых. Методика разбивки кривых прямоугольными координатами от тангенса зависит от величины радиуса кривой.

1. Радиус горизонтальной кривой на дорогах I -а(б) категорий - более 3000 м, II , III , IV , I -с (а) категорий - более 2000 м, I - c , 1-с- б(в), II -с-а(б) категорий - более 600 м, II -с категории - более 400 м, III -с категории - более 300 м.

1. 1. По величине радиуса и угла поворота находят длины основных элементов кривой: тангенса (Т), кривой (К), домера (Д) и биссектрисы (Б) (табл. 1 м).

1.2. По величине радиуса определяют значение прямоугольных координат ( Xi , Yi ) для детальной разбивки кривой от тангенса (табл. 2 м). Нумерация таблиц с индексом «м» указывает на применение таблиц по разбивке горизонтальных кривых Митина Н. А.

2 . Р адиус горизонтальной кривой на дорогах I -а(б) категорий менее 3000 м, II , III , IV , I - c - a категорий - менее 2000 м, I - c , I -с- б(в), II -с -а(б) категорий - менее 600 м, II - с категории - менее 400 м, III - с категории - менее 300 м.

2. 1. По радиусу кривой определяют длину переходной кривой (табл. 6).

2.2. По величине радиуса и угла поворота находят длины основных элементов кривой (Т, К, Д, Б) (табл. 1 м).

2.3. По величине радиуса, переходной кривой и угла поворота определяют дополнение к основным элементам кривой ( Δ Т, Δ Б) (табл. 6 м).

2.4. Определяют «суммированные» элементы кривой (Т с , К с , Д с , Б с ). Т c = Т + Δ Т, К c = К + I п , Д c = Д + Δ Д , Б c = Б + Δ Б.

2.5. По величине радиуса и переходной кривой ( I п ) определяют значение прямоугольных координат (Х i , Yi ) для детальной разбивки кривой от «суммированного» тангенса (табл. 7 м).

Разбивка горизонтальной кривой на местности

1. В обе стороны от вершины угла поворота в створе трассы лентой отмеряют величину тангенса («суммированного» тангенса). Полученные точки закрепляют колышками, обозначающими начало (НК) и конец (КК) кривой.

2. От точки НК (КК) к вершине угла поворота в створе тангенса от м еряют абсциссу ( Xi ). В полученной точке перпендикулярно к тангенсу отмеряют ординату ( Yi ) и получают таким образом точки на оси кривой ( Ki ), которые закрепляют кольями через 10 ... 20 м и сторожками вне границ работы техники.

3. На ось кривой выносят пикеты и «плюсовые» точки, которые закрепляют колышками и сторожками.

Разбивка горизонтальных кривых продолженными хордами

1. От вершины угла поворота в створе трассы отмеряют лентой величину тангенса («суммированного» тангенса) и точки закрепляют колышками (НК и КК).

2. От НК (КК) отмеряют по тангенсу Х0 (длина переходной кривой с поправкой на домер), в конце которой по перпендикуляру отмеряют величину Y 0 (точка «а0 »).

3. На участке Х0 отмеряют от НК (КК) расстояние L (точка «К »).


Рис. 6 , 7


4. Точку «К» соединяют по прямой с точкой « а0» и на ее продолжении откладывают величину выбранной хорды (5, 10, 20 м ), в конце которой перпендикулярно отмеряют величину крайнего перемещения «С» (точка « a 1 » ) на кривой.

5. Т о чку « а0» соединяют по прямой с точкой « a 1 » и на ее продолжении откладывают величину принятой хорды, в конце которой по перпендикуляру отмеряют величину промежуточного перемещения « C 1 » (точка « а2» на кривой).

6. Точку « a 1 » соединяют по прямой с точкой « a 2 », на продолжении откладывают величину хорды и по перпендикуляру отмеряют величину промежуточного перемещения « C 1 » (точка « а3» на кривой).

Таким образом разбивают полуветви кривой от НК (К К) до середины (рис. 7).

Для получения исходных данных (Х 0 , Y 0 , С, C 1 , а) используют табл. 30.

Таблица 30

Разбивка горизонтальных и круговых кривых продолжительными хор д ами

Элементы круговых кривых

Элементы переходной кривой

радиус R , м

хорда а, м

перемещения

длина переходной кривой I п , м

расстояние о т Н ПК до т. «К», L , м

Прямоугольные координаты

крайние С , м

промежуточные C 1 , м

Х 0 , м

Y 0 , м

1

2

3

4

5

6

7

8

60

5

0,21

0,42

40

26,84

39,66

4,40

10

0,84

1 , 67

80

5

0,16

0,31

45

30,11

44,64

4,20

10

0,625

1,25

100

10

0,56

1,00

50

33,42

49,69

4,15

20

2,00

4,00

125

10

0,40

0,80

60

40,10

59,65

4,78

20

1,60

3,20

150

10

0,33

0,66

60

40,04

59,76

4,00

20

1,33

2,66

200

10

0,25

0,50

70

46,74

69,79

4,08

20

1,00

2,00

250

10

0,20

0,40

80

53,37

79,80

4 , 27

20

0,80

1,60

300

10

0,17

0,33

90

60,01

89,80

4 , 50

20

0,67

1,33

400

10

0,12

0,25

100

66,65

99,84

4,17

20

0,50

1,00

500

10

0,10

0,20

110

73,48

109,87

4,03

20

0,40

0,80

600

10

0,08

0,16

120

79,79

119,89

4,00

20

0,33

0,66

700

10

0,07

0,14

120

80,41

119,92

3,43

20

0,28

0,57

800

10

0,06

0,12

120

80,02

11 9,93

3,00

20

0,25

0,50

900

10

0,055

0,11

120

79,99

119,95

2,67

20

0,22

0,44

1000

10

0,045

0,09

100

66,66

99,97

1,67

20

0,18

0,36

1200

10

0,04

0,08

100

66,62

99,98

1,39

20

0,17

0,33

1500

10

0,03

0,07

100

66,72

99,99

1,11

20

0,13

0,27

1800

10

0 , 03

0,06

100

66,69

99,99

0,93

20

0,11

0,22

2000

10

0,02

0,05

100

66,62

99,99

0,83

20

0,10

0,20

Разбивка пересечений и примыканий на автомобильных дорогах

Сопряжение пересечений и примыканий в одном уровне выполняется по кромкам проезжей части прямоугольными координатами от тангенса и коробов ы ми крив ыми.

1. Разбивка коробовы ми кривыми (рис. 9, табл. 31, 32).

Таблица 31

Тангенсы входных и выходных коробов ы х кривых при углах поворота

Категория г л авной дороги

I II

III

IV , V , I - c , II -с , III -с

Категория второстепенной дороги

III

IV , V ( I - c , II -с )

IV , V , I - c , II -с, III -с

Угол пересечения, град

Радиусы сопряжения, м

40, 20, 6 0

40, 20, 45

30, 15, 45

Твх, м

T вых , м

Твх, м

Тв ы х , м

Твх, м

Твых, м

1

2

3

4

5

6

7

60

19,12

24,62

18 ,07

20,01

14,34

18,47

62

19,56

25,19

18,54

20,54

14,67

18,84

64

20,02

25,76

19,02

21,07

15,02

19,32

66

20,50

26,34

19,51

21,61

15,38

19,76

68

20,99

26,93

20,02

22,17

15,74

20,20

70

21,50

27,53

20,54

22,73

16,12

20,65

72

22,02

28,14

21,07

23,31

16,52

21,11

74

22,56

28,77

21,62

23,9 0

16,92

21,58

76

23,12

29,41

22, 18

24,50

17,34

22,06

78

23,69

30,06

22,77

25,12

17,77

22,54

80

24,29

30,73

23,37

25,76

18,22

23,05

82

24,90

31,42

23,99

26,41

18,68

23,56

84

25,54

32,12

24,63

27,08

19,15

24,09

86

26,20

32,84

25,29

27,78

19,65

24,63

88

26,88

33,59

25,97

28,49

20,16

25,19

90

27,59

34,36

26,68

29,23

20,60

25,77

92

28,32

35,16

27,4 2

30,00

21,24

26,37

94

29,09

35,98

28,18

30,79

21,82

26 ,98

96

29,88

36,33

28,98

31,61

22,41

27 , 62

98

30,72

37,72

29,80

32,46

23,04

28,29

100

31,58

38,63

30,66

33,34

23,62

28,97

102

32,48

39,59

31,56

34,26

24,36

29,69

104

33,43

40,58

32,60

35,23

25,07

30,44

106

34 , 42

41,62

33,48

36,23

25,82

31,22

108

35,46

42,71

34,51

37,28

26,60

32,03

110

36,55

43,85

35,59

38,39

27,42

32,88

112

37,70

45,04

36,73

39,54

28 , 28

33,78

114

38,92

46,30

37,93

40,76

29,19

34,72

116

40,20

47,62

39 , 19

42,06

30,15

35,72

118

41,56

49,07

40,53

43,41

31,17

36,76

120

43,00

50,50

41,95

44 , 85

32,25

37,88

Таблица 32

Прямоугольные координаты коробов ы х кривых

Длина кривой, м

От входных тангенсов

От выходных тангенсов

радиусы сопряжения, м

R 1 = 40

R 2 = 20

R2 = 30

R 2 = 15

R 3 = 60

R 2 = 20

R 3 = 45

R 2 = 20

R 3 = 45

R 2 = 15

X

Y

X

Y

X

Y

X

Y

X

Y

2

2

0,05

2

0,07

2

0,03

2

0,04

2

0,04

4

3,99

0,20

3,99

0,27

4,00

0,13

3,99

0,18

3,99

0,18

6

5,98

0,45

5,96

0,60

5,98

0,30

5,98

0,40

5,98

0,40

8,0

7,95

0,80

7,90

1,06

7,98

0,53

7,96

0,71

7,96

0,71

10

9,90

1,24

9,79

1,71

9,95

0,83

9,92

1,11

9,92

1,11

12,00

11,81

1,81

11,57

2,63

11,92

1,20

11,86

1,59

11,86

1,59

14,00

13,66

2,57

13,21

3,76

13,87

1,62

13,78

2,16

13,78

2,16

16,00

15,42

3,51

14,69

5,11

15,81

2,12

15,66

2,81

15,66

2,81

18

17,09

4,61

15,88

6,65

17,73

2,68

17,50

3,62

17,47

3,65

20

18,63

5,89

-

-

19,63

3,30

19,24

4,60

19,16

4,37

22

20,04

6,28

-

-

21,51

4,01

20,87

5,80

20,69

6,02

24

21,29

8,87

-

-

23,31 ,

4 ,87

22,37

7,06

22,00

7,50

26

-

-

-

-

25,01

5,83

23,75

8,51

23,15

9,16

2 8

-

-

-

-

26,59

7,14

24,97

10,09

-

-

30

-

-

-

-

28,05

8,51

26,03

11,80

-

-

32

-

-

-

-

29,37

10,00

-

-

-

-

34

-

-

-

-

30,53

11,64

-

-

-

-

Сопряжение примыканий коробов ым и кривыми производится тремя радиусами разной величины.

Дорога III категории примыкает к дороге III категории радиусами R 1 = 40 м, R 2 = 20 м, R 3 = 60 м.

Дороги IV , I - c , II -с , III -с категорий примыкают к дороге III категории радиусами R 1 = 40 м, R 2 = 20 м, R 3 = 45 м.

Дороги IV , I - c , II -с , III - с категорий примыкают к дорогам этих же категорий радиусами R 1 = 30 м, R 2 = 15 м, R 3 = 45 м.

2. Разбивка прямоугольными координатами от тангенса выполняется (рис. 8):

по величине угла примыкания и минимального радиуса;

по величине угла примыкания, минимального радиуса и переходной кривой.


Рис. 8, 9


Разбивка примыканий коробов ы ми кривыми

1. На пересечении кромок проезжей части основной и второстепенной д орог определяют точки Т1 и Т2.

2. От точки Т1 по кромке проезжей части отмеряют лентой входные и выходные тангенсы, именуемые главными для транспорта, съезжающего с основно й дороги (Тглвх , Тглвых), от точки Т2 - второстепенные тангенсы (Твтвх , Твтвых) для транспорта, выезжающего на основную дорогу.

3. На входных (выходных) тангенсах отмеряют абсциссы ( Xi ), по перпендикуляру от них откладывают ординаты ( Yi ) и получают точки на кривой сопряжения, которые закрепляют колышками через 2 ... 5 м.

Величину входного и выходного тангенсов определяют по таблицам и внешнему углу примыкания ( α 1 ), а второстепенного - по внутреннему углу примыкания ( α 2 = 180 - α 1 ) .

Разбивка примыканий и пересечений круговыми кривыми с переходной кривой и без нее по минимальному радиусу прямоугольными координатами от тангенса производится точно так же, как и разбивка углов поворота трассы, но от точек Т1 и Т2 , которые находят на пересечении кромок проезжей части основной и второстепенной автомобильных дорог (рис. 8).

На местности закрепляют колышками точки Т1 и Т2, начало (НС) и конец (КС) сопряжения, а также промежуточные точки на кривой через 2 ... 5 м.

Вираж и у ш ирение проезжей части на кривых в плане

Разбивка в иража и уширение проезжей части подробно изложены в пособии «Разбивка виражей, уширение проезжей части, горизонтальных кривых, пересечений и примыканий» автора этой книги.

Разбивка земляного полотна на местности

Разбивка земляного полотна производится через 50 м на прямых участках и через 10 ... 20 м на кривых участках дорог перед началом работ (рис. 10).

Разбивка насыпи

1. На равнинной местности.

От осевого колышка перпендикулярно к оси дороги в обе стороны отмеряют расстояние, равное

.

2. На равномерном косогоре.

От осевого колышка перпендикулярно оси дороги в сторону низового (верхового) откоса отмеряют расстояние, равное

,

,

где В - ширина земляного полотна, м ;

Н - высота насыпи, м;

n - крутизна местности;

m - крутизна откоса насыпи (выемки).


Рис. 10


3. На неравномерном косогоре.

Заложение откосов l 1 и l 2 определяют графически на чертеже поперечного профиля, выполненного в масштабе 1:100. Разбивка заложений откосов l 1 и l 2 на косогоре выполняется способом ватерпасовки.

Разбивка выемок

1. На равнинной местности.

От осевого колышка перпендикулярно к оси дороги в обе стороны отмеряют расстояние, равное

.

2. На равномерном косогоре.

От осевого колышка перпендикулярно оси дороги отмеряют расстояние в сторону верхового откоса, равное

,

а в сторону низового откоса

.

3. На неравномерном косогоре.

Расстояние l 1 и l 2 от оси выемки определяют графически на чертеже поперечного профиля, выполненного в масштабе 1:100. На местности колышками закрепляют ось , бровки земляного полотна и подошвы насыпи.

Граница подошвы (бровки) насыпи (выемки) на местности обозначается колышками или пропаханной бороздой плугом.

Заложение откосов насыпи l 1 и l 2 по требованиям технологии строительства разбивают шире на 0 ,3... 0,5 м проектного очертания насыпи ( СНиП 3.06.03-85, пункт 4.17).

При разбивке насыпей с внешней стороны горизонтальной кривой в плане заложение откоса ( l 1 , l 2 ) увеличивается в соответствии с отгоном виража.

2.3. Основные работы по устройству земляного полотна

Земляные работы выполняются дорожно-с т роительны ми машинами и механизмами, обеспечивающими качество и сроки строительства дорог.

В зависимости от трудности разработки землеройными машинами грунты разделяются на 6 групп:

I группа. Грунты, легко разрабатываемые, - суглинки легкие, пески, шлаки, торф и т.д.;

II группа. Грунты средней трудности разработки - суглинки , с примесью гравия, щебень, галька и т.д.;

I II группа. Грунты тяжелые для разработки - глина полутвердая, солончаки твердые, мусор строительный и т.д.

Грунты особо тяжелые для разработки:

I V группа - глина твердая, валунный грунт, лесс твердый и т.д.;

V группа - пески, супеси, суглинки, содержащие частицы крупнее 2 мм до 65 % , опока, мергель малопрочный и т.д.

VI группа - все скальные, предварительно разрыхленные грунты, галечно - гравийно- песчаны е грунты, содержащие зерна более 80 мм до 70 % и т.д.

При сооружении земляного полотна используют бульдозеры, скреперы, автогрейдеры, грейдеры-элеваторы, экскаваторы, а в томобильные самосвалы и другую технику.

При производстве работ необходимо определять ведущие машины, которые обеспечивают темп строительс т ва, и вспомогательные, участвующие в общем технологическом цикле дорожных работ (табл. 33).

Таблица 33

Выбор ведущих машин для в озведения насыпей и разработки в ыемок

Виды земляных работ и сооружений

Средняя высота насыпи, глубина выемки, м

Средняя дальность перемещенного грунта, м

Оптимальная длина участка производства работ, м

Среднегодовые объемы работ, тыс. м3

Ведущие машины в комплекте (звене)

1

2

3

4

5

6

Разработка грунта в боковых резервах с перемещением в насыпь

0,75

10 ... 15

300 ... 500

50...500

Автогрейдер с двигателем м о щностью 65... 80 и 185 кВт

1,50

8 ... 20

500 ... 1000 в равнинной и слабопересеченной местности

50 ... 100

Грейдер-элеватор производительностью 600 ... 850 м3

200 ... 2000

Экскаваторы-драглайны с ковшом емкостью 0,40 ... 0,80 м3

Разработка грунта из боковых резервов и мелких выемок с перемещением в насыпь

до 1 ,5 0

до 30 (50)

250 ... 500

до 5 0...200

Бульдозеры гусеничные мощностью до 100 кН

500 ... 1000

То же, мощн. до 250 кН

до 50 ... 100

Бульдозеры на пневмоходу, мощн. до 50 кН

200 ... 2000

То же, мощн. 100 ... 250 кН

100 ... 500

Зависит от местных условий

50 ... 500

Скреперы прицепные с ковшом емк. 3 ... 8 м3

Разработка грунта в выемках и сосредоточенных резервах с перемещением в насыпь

Не ограничена

100 ... 500

250.. .5 00

50.. .5 00

Скреперы прицепные с ковшом емк. 3 ...8 м3

до 500

То же, емк. 8...15 м3

1000 ... 3000

То же, емк. 8 ... 25 м3

500 ... 3000

до 500

50 ... 100

С к реперы полуприцепные с ковшом емк. 9 м 3

200...1000

То же, емк. 9...15 м 3

2000...3000

То же, емк. 15...25 м 3

500 и более

до 500

50...200

Экскаваторы с ко в шом емк. 0,30... 0, 65 м3

500

То же, емк. 0,65...1,25 м 3

Послойная планировка грунта при отсыпке в насыпь

до 3 , 5

-

500

50...100

Автогрейдер ы мощн. 77...100 кВт

200...300

То же мощн. 77...100 кВт

Планировка верха земляного полотна и откосов насыпей и выемок

>3,5

-

1000

При любых объемах

Экскаватор-планировщик

Возведение насыпей и выемок

В европейской части II доро жн о-кл иматической зоны благоприятным временем выполнения земляных работ является период с конца апреля и до 3 декады октября, когда естественная влажность грунта близка к оптимальной, глинистые грунты не сл ишком налипают на рабочие органы механизмов. Расчетная продолжительность сезона при двухсменной работе - 240... 260 рабочих смен.

Земляные работы можно выполнять и в зимнее время, но требуются дополнительные затраты материальных средств, механизмов и труда.

Земляное полотно возводится из привозного грунта или грунта, разрабатываемого из боковых резервов и выемок.

Возведение насыпи бульдозерами

Бульдозеры широко применяются при строительстве дорог для снятия растительного слоя, разработки и перемещения грунта на расстояние 30 ... 50 м , грубой планировки площадей, корчевки пней и возведения насыпей высотой 1,0...1,5 м .

При зарезании грунта используются прямая траншейная (а), клиновая (б) и гребенчатая (в) схемы разработки грунтов.

Прямая траншейная схема применима при разработке всех видов грунтов; клиновая - легких и маловлажных грунтов. Наиболее производительной схемой разработки бульдозера является клиновая. Перемещение грунта бульдозером под уклон 10 ‰ можно производить на расстояние до 100 м, выработка увеличивается до 150 % , под уклон 20 ‰ - до 200 % . Количество грунта в призме волочения перед отвалом тяжелого бульдозера - 4...6 м3, среднего - 1,5 0... 2,0 м3. Перемещение грунта по горизонтальной площадке на расстояние 30... 50 м целесообразно выполнять спаренной работой двух бульдозеров (расстояние между отвалами до 15 см), которая позволяет повысить выработку на 30...35 % .

Возведение насыпей и выемок скреперами

Скреперы применяют для разработки сравнительно легких грунтов. Плотные грунты предварительно разрыхляют. Скреперы не используются на заболоченных и переувлажненных глинистых грунтах, сыпучих грунтах и грунтах с включением крупных камней.

Толщина снимаемой стружки грунта и длина пути набора его скрепером приводятся в табл. 34; 35. В тяжелых грунтовых условиях на период зарезания тягачу скрепера придается трактор-толкач , который обеспечивает работу 4... 6 скреперов.

Таблица 34

Максимальная толщина стружки, срезаемой скрепером

Объем ковша, м 3

Мощность трактора , кВт

Толщина стружки, см, грунтов

Тягача

толкача

глины

суглинка

супеси

песка

6

100

59...67

9...14

12...20

15

20

10

140

74

14...18

18...25

20

30

15

240

103...132

16...22

21 ... 30

25

35

Таблица 35

Длина пути набора и транспортировка грунта скрепером

Объем ковша, м3

Длина скрепера с трактором, м

Длина участка наполнения в обычных (плотных и тяжелых) грунтах, м

Пределы возки грунта, м

д о 3

9 ,5... 9,6

8(10)

200

6...8

13,4 ... 13,5

6,5 ... 7,5 (10... 12)

250 ... 350

9...11 (прицепные)

13,8...14,0

8 ... 10 (12... 14)

300 ... 600

9 ... 11 (самоходные)

14

9 ... 11 (14... 16)

500 ... 1500

15 ... 18

15,2 ... 15,5

10 ... 12 (19... 23)

1500 ... 2000

25

20

50 ... 54

2500 ... 3000

Разработка грунта скрепером производится путем равномерного (а) снятия стружки, клинового (6) и гребенчатого (в) зарезания. Равномерное снятие грунта скрепером применимо для зачистки резервов и выемок, клиновая - при разработке грунтов I и II группы, а гребенчатая - II ... IV группы грунтов. Грунты разрыхляют на толщину снимаемого слоя, избегая его измельчения, так как это ухудшает наполнение ковша. Разработку выемки ведут в одну или две насыпи. Во втором случае движение скрепера сквозное, без разворота в выемке. Насыпи отсыпают параллельными полосами с толщиной слоя 0 ,2 5... 0,3 0 м от краев к середине. Разгрузку скрепера производят при скорости 3... 4 км/ч.

Возведение насыпи автогрейдерами

Насыпи высотой 0 ,6... 1,0 м могут возводиться автогрейдерами из боковых резервов. Грунт в резерве разрабатывается от наружной (а) или внутренней (б) бровки.

При зарезании грунта от наружной бровки стружка получается треугольной, а от внутренней - в основном прямоугольной. В широких выемках грунт лучше разрабатывать от внутренней бровки. Угол ножа автогрейдера по зарезанию, перемещению и разравниванию грунта устанавливается в зависимости от его состояния (табл. 36).

Таблица 36

У г лы установки ножа отвала автогрейдера

Рабочие операции

Углы установки ножа, град

захвата

резания

наклона

Зарезание

разрыхленного связного грунта

30 ... 35

до 40

до 15

несвязного грунта

35 ... 40

до 35

до 15

Перемещение

влажных грунтов

40...50

35 ... 40

до 15

сухих грунтов

35.. .4 5

40 ... 45

до 18

Разравнивание

слоя грунта

70...90

50 ... 60

до 2

Планирование

слоев грунта

45...55

40 ... 45

до 18

Срезка

грунта на откосах

60 ... 65

40...45

до 50

Зарезание грунта выполняют на первой передаче и на половине длины ножа при наибольшей толщине стружки. Перемещение и разравнивание грунта производятся на второй и третьей передачах по всей длине ножа. Как правило, при возведении насыпи два автогрейдера ведут зарезание грунта из боковых резервов, а один - перемещение и планировку. Автогрейдеры успешно применяются при профилировании земляного полотна, грунтовых и грунтовоулучшенн ы х дорог, устройстве водоотводных канав, планировке площадей и т.д. Для выполнения всего комплекса работ автогрейдер дополнительно укомплектовывается смен ным оборудованием: бульдозерным отвалом, откосником, кирковщиком и удлинителем.

Разработка выемок экскаваторами

Экскаваторы применяются для:

устройства выемок глубиной более 3 м с транспортировкой грунта в насыпь или отвал;

возведения насыпей с доставкой грунта автотранспортом с карьеров или выемок. Экскаваторами могут разрабатываться любые грунты, в том числе и разрыхленные скальные.

Разработка выемок экскаватором с прямой лопатой производится сквозными (а) или лобовыми (б) проходками. Глубина и ширина отдельных проходок зависит от типа экскаватора, транспортных средств и группы разрабатываемых грунтов (табл. 37). В сыпучих грунтах (песок, рыхлый гравий, ПГС) максимальная высота забоя не ограничивается. При разработке связных грунтов наибольшая высота разработки карьера устанавливается по максимальной высоте резания, так как при большей высоте верхняя часть забоя зависает, образуя козырек, который может привести к обвалам и несчастным случаям . Стрела экскаватора обычно устанавливается под углом 45°... 60°, а разворот ее при сквозных проходках осуществляется до 70°... 80°. При выборе трансп ортных средств необходимо учитывать, что емкость кузова должна вмещать 2...4 ковша экскаватора. При погрузке ковш экскаватора должен находиться над кузовом транспорта не выше 0,5... 1,0 м. Для зачистки забоя, обваловки грунта, содержания транспортного пути привлекается бульдозер.

Таблица 37

Рекомендуемые размеры забоев при работе экскаватора прямой лопатой с погрузкой в транспорт

Показатели

Размер забоя, м, объем ковша, м 3

0,30

0 , 4...0,5

0,6...0,65

1...1,25

1,6

Ширина подошвы забоя или оси пути э кскаватора до стенки забоя, м

3

4

4,5

5

5

То же для погрузки грунта, м

2,0

2,8/2,5

3,0

3,6/2,5

3,6/2,5

Предельная высота верхней кромки кузова автомобиля над уровнем подошвы забоя, м

3

4,5

5,5

5,5

5,0

Наибольшая высота резания, м

4,8...6 , 0

6 , 5

6,5...8

8...9

9 , 0...9,5

Наименьшая (допустимая) высота забоя, м, обеспечивающая наполнение ковша с «шапкой» в грунтах:

легких ( I и II группах)

1,5 / 0,7

1,5/0,7

2,5/0,7

3,0/0,9

3,0/0,9

средних ( III группа)

2,5/1,0

2,5/1,0

4,5/1,0

4,5/1,15

4,5/1,3

тяжелых ( IV группа)

3,0/1,5

3,5/1,5

5,5/2,5

6,0/2,5

6,0/2,5

Уплотнение грунтов земляного полотна

Прочность и устойчивость земляного полотна обеспечиваются равномерным послойным уплотнением грунта различными машинами и механизмами. Для достижения требуемых норм плотности грунты должны иметь при уплотнении влажность от 0,9 W 0 до W доп .

Отсыпку грунта в насыпь производят на всю ширину земляного полотна, включая откосы. В целях качественного уплотнения грунта и во избежание опрокидывания катка под откос допускается отсыпать слои на 0 ,3... 0,5 м шире проектного очертания насыпи. Излишний грунт в дальнейшем используется для отсыпки обочин, устройства съездов и переездов. Каждый слой следует разрав нивать, соблюдая поперечный уклон 20... 40 %о, от оси к бровкам земляного полотна. Толщина слоев и количество проходов катка по одному следу зависят от вида грунта, требуемого коэффициента уплотнения, применяемых уплотняющих машин и ориентировочно назначаются по табл. 38. Фактически число проходов катка по одному следу определяется по результатам пробного уплотнения. При возведении насыпи скреперами или с помощью транспортных сред ств достаточно 40... 50 % проходов катка от рекомендуемых норм.

При уплотнении грунтов следует соблюдать определенные правила.

1. Укатку начинают вслед за отсыпкой и профилированием слоя грунта.

2. Грунт уплотняют равномерно по всей ширине насыпи с перекрытием сопредельных полос укатки на 20 ... 30 см.

3. Первый и в торой проходы к атка при уплотнении верхних слоев насыпи высотой до 1,5 м выполняют на расстоянии 2 м от бровки, а затем, смещая проходы на 1/3 ширины катка в сторону бровки, постепенно уплотняют до бровки насып и.

4. Первые и последние два прохода м атка при уплотнении насыпи выполняют со скоростью 1,5... 2 км/ч, а остальные проходы - 4... 8 км/ч.

5. Прекращают работу по отсыпке и уплотнению грунтов при интенсивном кратковременном дожде.

При уплотнении грунтов широко применяются самоходные и прицепные катки.

Таблица 38

Выбор машин для послойного уплотнения земляного полотна

Виды уплотняющей машины

Толщина слоя грунта, см

песка

супеси легкой

суглинка, глины

крупнообломочного мерзлого (комья )

при коэффициенте уплотнения

0,95

0,98...1,00

0,95

0,98...1,00

0,95

0,98.. .1 ,00

Каток н а пневматических шинах массой 20...30 т (ДУ- 29, ДУ-39А, ДУ-16 В, Д У-55)

14

40

18

30

16

35

20

20

16

20

20

15

Каток на пневматических шинах массой 15... 16 т ( ДУ-37)

16

25

20

20

20

20

22

15

-

-

Каток кулачковый массой 16 ... 20 т, решетчат ый (ДУ- 52, ДУ-5 7)

8

40

12

30

8

35

12

20

6

40

8

30

То же массой 8 т (ДУ-26)

6

30

9

20

8

30

12

20

6

20

-

Каток вибрационный массой 4 ... 8 т

4

75

6

40

-

-

4

60

6

40

Т о же 1 2...16 т

6

100

8

60

-

-

6

8 0

8

60

Трамбовочная плита массой 5,50 т, высота падения 5.. .7 м

3

100

6

120

3

120

6

90

4

120

8

90

А в томобили- самосвалы массой 10...1 5 т (КамАЗ, МА З и др.)

15

20

20

20

20

20

-

-

-

Скрепер вместимостью ко в ша 9...1 5 м3

16

25

20

20

18

20

22

20

20

20

-

То же 7 ... 8 м3

16

25

20

20

16

20

20

20

-

-

Примечания:

1. Над чертой указано количество проходов по одному следу, под чертой - толщина уплотняемого слоя.

2. Показатели приведены для катков с полной загрузкой балластом и нормальным давлением в шинах.

Катки самоходные пневмоколесн ы е применяют для уплотнения всех видов грунтов. Толщину уплотняемого слоя принимают 0,2... 0,25 м при массе катков до 15 т и 0,3... 0,4 м - до 25 т.

Самоходные и прицепные кулачковые катки используют для уплотнения связных и малосвязных грунтов слоями 0 ,2 0... 0,30 м.

Комбинированные катки, как правило, применяют на окончательной стадии уплотнения грунтов слоями 0 ,1 5... 0,2 5 м.

Плиты вибрационные, пневматические и электрические трамбовки массой от 20 до 800 кг используют для уплотнения грунтов в стесненных условиях и при малых объемах работ.

Для уплотнения насыпей из песчаных грунто в , устраиваемых на болоте, применяют подвесные глубинные вибраторы.

При возведении насыпей из отходов промышленности уплотнение следует выполнять тяжелыми виброкатками или трамбующими машинами.

Наилучшее сочетание средств уплотнения связных грунтов при больших объемах сосредоточенных работ: 2 .. .3 самоходных кулачковых и 1... 2 самоходных пневмоколесны х катков.

Минимальный фронт работы катков - 100 м. Рациональная величина захвата для уплотнения грунтов:

кулачковых катков - 15 0... 300 м;

пневмоколесных катков - до 200 м;

вибрационных катков - 200... 250 м;

трамбующих машин - д о 50 м.

Самоходные катки, как правило, работают челночным способом.

Производительность самоходных катков следует определять по формулам:

по площади уплотнения П = (1000 · в · v · T · K ис ): п, м 2 /см;

по объему П = (1000 · B · v · T · h · K ис ) : п , м3 /см,

где в - ширина уплотняемой полосы, м;

v - средняя ра б очая скорость движения катка, км/ч;

Т - продолжительность рабочей смены, ч;

h - т олщина уплотняемого слоя, м;

n - количество проходов катка по одному следу;

К ис - коэффициент использования машин в течение смены.

На практике следует принимать при уплотнении различных грунтов Кис = 0,75.

Плотность грунта следует контролировать на каждом технологическом слое насыпи по оси земляного полотна и на расстоянии 1 ,5... 2,0 м от бровки, а при ширине слоя более 20 м и в промежутках между ними.

Плотность грунта контролируется на каждой сменной захватке, но не реже чем через 50 м при высоте насыпи более 3,0 м.

Контроль плотности верхнего слоя насыпи следует осуществлять не реже чем через 50 м.


Рис. 11


Плотность грунта проверяется на глубине 1/3 толщины уплотненного слоя, но не менее 8 см.

Плотность грунта в полевых условиях проверяется плотномерами Ц СЛ « Ленавтодор» , Д-51А, прибором инженера Ковалева и радиометрическими приборами. Приборами ЦСЛ «Ленавтодор» и Д-51А должны уметь пользоваться мастера, прорабы и мотористы катков.

Конструкция этих приборов, порядок работы, графики по определению К уп для различных грунтов изложены в прил. 3 (рис. 25).

Окончательное заключение по уплотнению грунтов и их естественной, относительной и оптимальной влажности составляет лаборатория предприятия.

Наиболее перспективны в применении электронные приборы - плотномеры, устанавливаемые на катке и позволяющие мотористу следить за результатами уплотнения прямо на приборной панели. Такой прибор состоит из аксельрометра, устанавливаемого на вальце катка, процессора и шкалы - указателя плотности, расположенной на панели приборов.

Устройство насыпи из привозного грунта показано на рис. 11.

Производство земляных работ в зимних условиях

В зимний период разрешается выполнять:

разработку выемок и резервов в необ в одненных песках, гравийно-галечны х и скальных грунтах;

разработку в ыемок глубиной более 3 м в глинистых грунтах с допустимой влажностью ( W доп );

возведение насыпей из привозного грунта;

устройство насыпей на болотах из песчаных грунтов;

в ы торфовы вание;

укрепление откосо в насыпей бетонными плитами и каменной отсыпкой;

устройство глубоких (более глубины промерзания) дренажных прорезей.

Основание под насыпь готовится летом, а места под карьер, выемки - д о начала отрицательных температур.

В подготовительный период, кроме общепринятых работ производятся теплоизолирующие мероприятия. Наиболее эффективными мерами теплоизоляции участков выемок и карьеров являются:

розлив вспенивающего пенополиуретана толщиной до 10 см;

вспашка грунта на глубину 30 ... 40 см и боронование;

укрытие валежником, хворостом, торфом, шлаком.

При возведении насыпей зимой без ограничения применяются скальные, крупнообломочные грунты и неп ы леваты е пески. Глинистые грунты и пы леваты е пески можно использовать при оптимальной влажности. При возведении насыпей из сильнопучинисты х грунтов нижний слой высотой 1,2... 1,5 м следует устраивать до наступления устойчивых отрицательных температур. В общем объеме насыпи мерзлого грунта не должны превышать 30 % при уплотнении трамбованием и 20 % - укаткой. Мерзлый грунт должен равномерно распределяться в теле насыпи и иметь размер не более 30 см.

При средней температуре -5 °С возведение насыпей по высоте не ограничивается. При более низкой температуре воздуха возведение насыпей из связных грунтов допускается высотой более 2 м.

В зимних условиях должен соблюдаться определенный температурный режим (табл. 39).

Таблица 3 9

Наименование

Время в мин при температуре в °С

-5

-10

-20

-30

Смерзание грунта при перевозке в транспортных средствах

90

60

40

20

Разрыв по времени между разработкой и уплотнением грунта

-

120...180

60...120

60

Нельзя разрабатывать несвязный грунт для отсыпки насыпи, если УГВ (в том числе верховодка) располагается от яруса разработки выемки (карьера) на глубине менее 1, 0 м и в связных грунтах - менее 2,0 м .

При разработке грунта ковш экскаватора следует смазывать раствором хлористого кальция. Кузова автомобилей - самосвалов должны обогреваться выхлопными газами или смазываться 2-процентным раствором хлористого кальция.

Для уплотнения грунта следует применять машины, которые приводятся в табл. 40.

Таблица 40

Наименование

Связный грунт

Несвязный грунт

толщина слоя, см

количество

толщина слоя, см

количество

проходов

ударов

проходов

ударов

Трамбующие машины

40 ... 50

-

4...6

60...70

-

2...4

Катки пнев м околесные , массой 25... 50 т

20...25

10...12

-

25...30

6 ... 8

-

Прицепной виброкаток массой 9...1 0 т

-

-

-

30...50

4 ... 6

-

Контроль качества работ

При операционном контроле качест в а сооружения земляного полотна следует проверять:

1. Правильность размещения осевой линии в плане и высотные отметки;

2. Толщину снимаемого растительного слоя;

3. Плотность грунта основания насыпи;

4. Влажность используемого грунта;

5. Толщину отсыпаемых слоев и их плотность;

6. Однородность грунта в слоях насыпи;

7. Ровность поверхности;

8. Поперечный профиль отсыпаемых слоев и насыпи в целом, крутизну откосов;

9. Правильность выполнения водоотводных и дренажных сооружений, прослоек, укрепления обочин и откосов.

Дополнительный контроль в зимних условиях:

1. Очистка основания и слоев насыпи от снега и льда;

2. Соблюдение температурного режима воз в едения земляного полотна;

3. Размер и процентное содержание мерзлых комьев в теле насыпи.

Влажность используемого грунта в насыпях следует определять в карьере не реже одного раза в смену.

Проверку правильности размещения оси земляного полотна, высотных отметок, поперечных профилей и толщины слоев следует производить не реже, чем через 100 м в трех точках поперечника.

Поперечный и продольный уклоны, заложение откосов земляного полотна, кюветов, выемок, ровность и толщину слоев следует проверять универсальной линейкой « Ленавтодор» .

Линейка состоит из четырех частей:

1. Корпус линейки;

2. Измерительная головка;

3. Эклиметр;

4. Шаблон для измерения ровности.

Технические данные

1 . Т ип прибора                                                                        - переносной.

2. Условия эксплуатации                                                       - полевые.

3. Число измерений параметров                                           - 5.

4. Предел измерения уклонов                                                - 0.. .10 0 ‰ .

5. Цена деления шкалы лимба измерительной головки      - 10 ‰ .

6. Погрешность измерения уклона                                        - 0,8 ‰.

7. Предел измерения заложения откосов                              - 0° ... 45° (0...1 :1).

8. Погрешность измерения заложения откосов                    - 1.

9. Пределы измерения геометрических параметров            - 0 ...3 00 см.

10. Цена деления шкалы линейки                                         - 5 мм.

11. Пределы измерения толщины слоев                               - 0...2 3 см.

12. Предел измерения ровности                                            - 2 ... 30 мм.

13 . Погрешность измерения ровности                                  - 2 мм.

14. Габаритные размеры                                                        - 11 00(3000)×80(25)×200 мм.

15 . Масса прибора                                                                  - не более 5 кг .

В настоящее время выпускается нескладная линейка длиной 3,0 м, обладающая повышенной жесткостью и более точными измерениями продольных и поперечных уклонов.

Глава 3. ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

3.1. Общие требования

Дорожная одежда состоит из верхнего слоя (покрытия), и нижнего слоя (основания) и дополнительных слоев.

В зависимости от категории дороги, дорожная одежда устраивается по типам (капитальный, облегченный, переходный) и видам ( ц ементобетонны й, асфальтобетонный, щебеночный, гравийный из местных материалов, обработанных и необработанных вяжущими материалами) (табл. 41) .

Дорожную одежду краевых полос шириной 0,75 м на дорогах I -а(б), II категорий и 0,5 м на дорогах III , I V - a , I - c - a категорий устраивают идентичной одежде основной проезжей части. Такой же конструкции устраивают краевую полосу шириной 1,0 м на разделительной полосе.

Для предотвращения при к ром очны х частей дорожной одежды от разрушения основание следует устраивать на 0,60 м шире проезжей части покрытия и прикромочных полос, а дополнительный слой - шире основания на 1,0 м или на всю ширину земляного полотна в зоне избыточного увлажнения.

Поверхность обочины от бровки земляного полотна шириной 0,5 м укрепляют засевом трав на всех категориях дорог. На остальной части обочина укрепляется каменными материалами (толщиной 0,20 м) на дорогах III , I V - a , I - c - a категорий, 0,15 м на дорогах IV -б(в) и I -с-б(в) категорий и 0,1 м на дорогах II -с -а(б) категорий.

Дорожная одежда обочины в пределах населенного пункта устраивается обработанной вяжущими материалами.

Для предохранения обочин и откосов насыпи от размыва на участках дорог всех категорий с капитальными и облегченными типами покрытий и продольными уклонами более 30 ‰ , на насыпях высотой более 4 м, в местах вогнутых кривых в продольном профиле следует предусматривать устройство продольных лотков и других сооружений для сбора и отвода воды с проезжей части.

Таблица 41

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

Тип дорожной одежды и виды покрытий

Категория дороги

Основные виды покрытий, применяемых в дорожной одежде

капитальное

облегченное

переходное

I ... IV

Цементобетонн ы е монолитные

Железобетонные сборные

Асфальтобетонные

III , IV категории и на первой стадии двухстадийного строительства дорог II категории

IV , V категории и на I стадии строительства дорог III категории

I - c , I -с-а (б, в)

Цементобетонные монолитные

Железобетонные сборные

Асфальтобетонные

Асфальтобетонные Де гт ебетонны е

Из щебня , г равия и песка, обработанные вяжущими

Щебеночные

Из щебеночных, гравийных смесей и других каменных материалов, обработанных вяжущими

II -с-а (б)

Цементобетонные монолитные

Железобетонные сборные

Асфальтобетонные

Асфальтобетонные Де гт ебетонны е

Из щебня, гравия, песка, обработанные вяжущими

Щебеночные и гравийные, из местных каменных материалов, обработанных вяжущими

V , III -с

Не применяются

Т о ж е

То же

По сопротивлению нагрузкам от транспортных средств и по реакции на климатические воздействия дорожные одежды подразделяются на жесткие и нежесткие (рис. 12, 13).

Дорожные одежды с жесткими покрытиями устраиваются из монолитного бетона, сборного железобетона и мостовых на ц ементобетонном основании.


Рис. 12 . Поперечные профили жестких дорожных одежд

Рис. 13. Поперечный профиль нежестких дорожных одежд


Для покрытия (основания) из монолитного бетона следует применять бетоны марок В30, В25, (В5), а из сборного железобетона рекомендуется использовать плиты размером 6,0×2,0×0,16 м. Строительство монолитных цементобетонны х покрытий полностью механизировано. Современные высокопроизводительные укладчики бетона обеспечивают строительство бетонных покрытий 800... 1000 м/см.

3.2. Дорожные одежды с нежесткими покрытиями

Такие дорожные одежды обладают малым сопротивлением изгибу. К ним относятся все виды дорожных одежд, кроме цементобетонн ы х, мостовых и асфальтобетонных на ц ементобетонном основании.

Асфальтобетонные покрытия

Асфальтобетонные покрытия устраивают в 1, 2 слоя на прочном основании.

Асфальто -, дегт ебетонная смесь - это рационально подобранная по принципу наибольшей плотности, удовлетворяющая требованиям государственного стандарта смесь минеральных материалов с битумом (дегтем), взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии на АБЗ.

Асфальтобетонные смеси в зависимости от каменного материала подразделяются на:

щебеночные, состоящие из щебня, песка, минерального порошка и битума;

гравийные, состоящие из гравия, песка, минерального порошка и битума;

песчаные, состоящие из дробленого или природного песка, минерального порошка и битума.

Асфальтобетонные смеси классифицируются:

а) по вязкости битума и условиям применения на горячие и холодные;

б) по содержанию в смеси щебня, гравия и песка на типы А, Б(Бх), В(Вх), Г(Гх) и Д (Д х) (табл. 42);

Таблица 42

Типы асфальтобетонных смесей

Типы смесей

Количество щебня (гравия), % по массе

Вид песка

горячие для плотного асфальтобетона

холодн ы е

А

-

Свыше 50, до 60, включая щебень

-

Б

Бх

Свыше 40, до 50, включая щебень или гравий

-

В

Вх

Свыше 30, до 40, включая щебень или гравий

-

Г

Гх

-

Пески из отсевов дробления, а также на их смесях с природным песком при содержании последнего не более 30 % по массе

Д

Д х

-

Природные пес к и или смеси природных песков, с отсевами дробления при содержании последних менее 70 % по массе

в ) по крупности зерен минерального материала на крупнозернистые (зерна до 40 мм); мелкозернистые (зерна до 20 мм);

песчаные (зерна до 5,0 мм).

Холодные смеси подразделяются на мелкозернистые и песчаные;

г) по качественным показателям на марки:

горячие высокоплотные;

горячие смеси типа А - I , II марки;

горячие смеси типов Б, Г - I , II , III марки;

горячие смеси типов В, Д - II , III марки;

холодные смеси типов Бх и Вх - I , II марки;

холодные смеси типа Гх - I , II марки;

холодные смеси типа Дх - II марки;

горячие смеси пористых и высокопористых асфальтобетонов - I , II марки.

По остаточной пористости горячие смеси подразделяются на высокопористые (от 1 до 2,5 % ), плотные (свыше 2,5 до 5 %), пористые (свыше 5 до 10 %) и высокопористые (свыше 10 до 18 %).

Асфальтобетоны из холодных смесей должны иметь остаточную пористость от 6 до 10 %.

Для приготовления различных смесей рекомендуется применять вязкие и жидкие битумы (табл. 43).

Таблица 43

Применение органических вяжущих материалов

Наименование

Органические вяжущие

Асфальтобетонное покрытие из горячих смесей

Вязкие битумы марок БНД(Б Н ) 40/60, БНД(БН) 60/90, БНД( БН ) 90/130

То же из холодных смесей

Жидкие битумы марок СГ( М Г, М ГО ) 25/40, 40/70, 70/13 0 и 130/200

Поверхностная обработка покрытия

Вязкие битумы марок БНД(БН) 60/90, Б Н Д(БН) 90/130, БНД(БН) 130/200; битум ны е эмульсии ЭБА-1 , ЭБА-2, ЭБК -2

Устройство слоев из фракционированного щебня способом пропитки

Вязкие битумы марок БНД(БН) 60/90, БНД(БН) 90/130, БНД(БН) 130/200; каменноугольные де гт и марок Д-5(6), каменноугольные эмульсии марок ЭБА(ЭБК )-2

Устройство покрытий смешением на дороге

Жидкие битумы марок СГ( М Г) 40/70, СГ(М Г) 70/130, каменноугольные дегти марок Д-3(4), битумные эмульсии ЭБА(ЭБК)-3, другие жидкие органические материалы (сырая нефть и т.д.)

Приготовление черного щебня

Вязкие битумы марок БНД(БН) 60/90, БНД(БН) 90/130, БНД(БН) 130/200, БНД(БН) 200/300; жидкие битумы марок СГ( М Г, МГО) 130/200; каменноугольные дегти марок Д-5(6), битумные эмульсии ЭБА(ЭБК) -1(2)

Смеси из каменных материалов, обработанных в установке

Вязкие и жидкие битумы марок БНД(БН) 60/90 ... БНД(БН) 200/300; СГ(МГ, МГО) 70/130...СГ( МГ, МГО) 130/200; каменноугольные дегти марок Д-3(4,5,6). Другие виды органических вяжущих

Примечание. В настоящее время используется модифицированный битум для приготовления асфальтобетонной смеси с повышенной адгезионной способностью к минеральным материалам и повышенной морозостойкостью.

Минеральные материалы, органические вяжущие и приготовленные асфальтобетонные смеси должны отвечать техническим условиям ГОСТ 9128-97 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон».

Дорожная одежда с асфальтобетонными покрытиями рассчитывается по требованиям Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа ВСН 46-83 Минтрансстроя. Однако независимо от расчета в конструкциях дорожных одежд должны соблюдаться минимальные толщины слоев в уплотненном состоянии (табл. 44).

Таблица 44

Минимальные конструктивные слои дорожной одежды в уплотненном состоянии

Материал покрытия и других слоев дорожной одежды

Толщина слоя, см

Асфальтобетон и дегтебетон:

крупнозернистый

6...7

мелкозернистый

3...5

песчаный

3 ... 4

Щебеночные (гра в ийные) материалы, обработанные органическими вяжущими в установке

8,0

Щебень, обработанный органическими вяжущими:

По способу пропитки

8,0

Облегченной пропитки

6,0

Полупропитки

4,0

Щебеночные (гравийные) и песчаные смеси, приготовленные способом смешения на дороге

8,0

Щебеночные и гравийные материалы на основаниях:

Песчаном

15,0

Прочном (каменном или укрепленного грунта)

8,0

Каменные материалы или грунты, обработанные органическими или неорганическими вяжущими материалами

10,0

Примечания:

1. Толщину конструктивного слоя следует принимать во всех случаях не менее 1,5 размера наиболее крупной фракции применяемого минерального материала.

2. При укладке каменного материала на глинистые и суглинистые грунты следует предусматривать прослойку толщиной не менее 10 см из песка, высевок, укрепленного грунта и других водоустойчивых материалов.

Дорожные одежды с асфальтобетонным покрытием устраивают в общем потоке строительства специализированные подразделения, а при малых объемах работ - оптимальные механизированные звенья после сооружения земляного полотна по схеме:

Устройство дополнительного слоя;

Устройство основания;

Устройство покрытия;

Поверхностная обработка .

3.3. Дополнительный слой основания

Дополнительный слой устраивается из несвязных дренирующих материалов с коэффициентом фильтрации не менее 1 м/с ут . и укладывается на уплотненное спрофилированное с уклоном 20... 40 ‰ земляное полотно. Для устройства дополнительного слоя применяется песок, песчано-гравийная смесь, шлак доменный сталеплавильный и щебень шлаковый (рис. 14, табл. 45).

Таблица 45

Технология устройства дополнительного слоя основания из различных материалов

№ п /п

Рабочие операции

Машины и механизмы

Показатель

Количество в зависимости от мате риала

песок

ПГС

шлак доменн ы й

щебень шлаковый

1.

Планировка земляного полотна

Автогрейдер 7 9 к Вт

Проход

2...4

2...4

2...4

2...4

2.

Подкатка земляного полотна

Пневмоколесны й каток 10...16 т

Проход

3...5

3...5

3...5

3...5

3.

Разбивка дополнительного слоя основания

Дорожные рабочие

Чел.

2

2

2

2

4.

Вывозк а материала на дорогу по норме плотного состояния

Автосамосвал 8... 12 т

По норме с Купл

1,10

1,22

1,53

1,26

5.

Разравнивание материала с приданием поперечного уклона 20 ‰

Автогрейдер 79 кВт

Проход

6...8

6...8

6...8

-

Бульдозер 79 кВт

м3

-

-

-

126

6.

Уплотнение материала

Пневмоколесны й каток 10...16 т

Проход

-

-

10...15

-

Гладковальцов ый каток 6...8 т

Проход

-

6...10

-

6...10

Т о ж е, 10...16 т

Проход

-

15...20

-

15...20

Каток комбинированный, 12...1 8 т

Проход

15...20

-

-

-

7.

Поливка материа л а водой по норме

Машина ПМ- 13 0Б

л / м3

50

70

149

70

8.

Исправление профиля, подсыпка материала

Дорожные рабочие

Чел.

2

2

2

2

3.4. Устройство основания (покрытия) дорожных одежд

Устройство щебеночного основания (покрытия ) методом заклинки

Щебеночное основание - конструк т ивный слой дорожной одежды из естественного или искусственного щебня с расклинкой и заполнением пор более мелким щебнем, поливкой водой и послойным уплотнением.

Наименьшая толщина распределяемого слоя щебня должна в полтора раза превышать размер наиболее крупных частиц и быть не менее 0,15 м при укладе на песок и не менее 0,10 м - на прочное основание. Максимальная толщина слоя не должна превышать размеров, указанных в табл. 46.

Таблица 46

Вид материала

Толщина уплотняемого слоя, см, при применении катков

с гладкими вальцами (10 т и более)

решетчатых, на пневмоши н ах (массой 15 т и более)

вибрационных массой, т

до 10

16 и более

Трудноуплотняемый (из изверженных и метаморфических пород марки 100 М П а и более, гравий прочный, хорошо окатанный, шлаки остеклованной структуры).

18

24

18

24

Легкоуплотняемый (из изверженных и метаморфических пород марки менее 100 МПа, осадочные, гравий неокатанный, шлак пористой структуры).

22

30

22

30

Расход расклинивающих фракций (м 3 / 10 00 м2) принимается по табл. 47.

Таблица 47

Размер основной фракции щебня, мм

Расклинивающая фракция щебня размером, мм

20...40

10...20

5...10

40...70

-

15

10

70...120

10

10

10

Примечания:

1. При строительстве основания из щебня фракции 40 ... 70 мм допускается одноразовая расклинка смесью из щебеночных и песчано-щебеночны х фракций 5... 20, 0...2 0, 0...1 0 мм, а при применении щебня 70... 120 мм - фракциями 5...40 мм. Суммарный расход расклинивающих фракций должен соответствовать расходу, приведенному в табл. 47.

2. Коэффициент запаса на уплотнение ( Куп ) принимается:

для гравийно-песчан ы х, щебеночно-гравийны х смесей и щебня фракции 40...70, 70...12 0 мм марки 80 МПа и более 1, 25...1,30 ;

для щебня марки 30...60 МПа и шлака 1 ,30...1,5 0.

3. При использовании трудноуплотняемого щебня слой его перед расклиниванием следует обрабатывать органическим и вяжущими из расчета 2...3 л/м2.

При строительстве щебеночных оснований (покрытий) применяются каменные материалы с физико-механическими показателями , указанными в табл. 48. При строительстве оснований (покрытий) на дорогах различных категорий рекомендуется до 11 конструкций из щебня, шлака и гравия (табл. 49). Т ехнология по строительству щебеночного основания (покрытия) изложена в табл. 50, рис. 15. Недостатки, возникающие при строительстве щебеночных или гравийных основ аний, изложены в табл. 51.

Щебеночные основания на песчаном слое устраивать не рекомендуется, так как песок проступает через поры щебня и добиться хорошего уплотнения невозможно. В результате динамического воздействия транспорта на дорожную одежду проникновение песка в слой , щебня интенсивно продолжается в процессе эксплуатации дорог.

Контроль качества работ

1. Не реже, чем через 10 0 м следует контролировать:

толщину слоя щебня основной фракции в неуплотненном состоянии;

ширину основания;

поперечный уклон основания;

высотные отметки;

ровность основания рейкой длиной 3 м.

2. Проверять влажность щебня не реже одного раза в смену.

3. Постоянно визуально проверять качество уплотнения щебеночного основания (покрытия) путем контрольного прохода катка массой 10 ... 13 т по всей длине участка дороги. После прохода катка на основании (покрытии) не должно оставаться следа, не должна возникать волна перед вальцем, а положенная под валец щебенка должна раздавливаться.

Табл иц а 48

Физико-механические показатели каменных материалов, применяемых в щебеночных основаниях и покрытиях, устраиваемых по методу заклинки

Наименование

Покрытие

Основание

тип дорожной одежды

переходный

капитальный

облегченный

переходный

1

2

3

4

5

Марка по прочности щебня при раздавливании в цилиндре в в о дон асыщ енном состоянии, МП а, не менее:

из изверженных и метаморфических пород

80

80

60

40

из осадочных пород

60

60

40

30

из шлаков фосфорных, черной и цветной металлургии

60

60

40

30

Марка по дробимости

Др 12

Др 12

ДР24

Др24

Марка по истираемости

И- III

И- III

И- I V

И - IV

Марка по морозостойкости (Мрз) для районов со среднемесячной температурой воздуха наиболее холодного месяца (°С):

д о -5

15

15

-

-

о т - 5 до -15

25

25

15

15

от -15 до -30

50

50

25

25

ниже -30

75

75

50

50

Примечания:

1. Из в ерженные горные породы образовались из расплавленной магмы в результате ее охлаждения и затвердения с превращением в массивы высокой прочности (гранит, диорит, базальт, порфир и т.д.).

2. Метаморфические горные породы - видоизменн ы е породы, образовавшиеся вследствие преобразования изверженных и осадочных пород под влиянием высоких температур (мрамор, кварциты, яшма и т.д.).

3. Осадочные породы образовались путем накопления минеральных веществ, главным образом из водной среды, при их уплотнении и цементации (гипс, гравий, песок, глинистые породы, мел и т.д.).

4. Прочность каменных материалов по дро б имости и истираемости дана в таблице

Прочность пород при сжатии, М Па

Класс

Дробимость

Истираемость

марка

потер и, %

марка

потери, %

Свыше 100

I

Др8

до 8

И- I

До 20

Свыше 80, до 100

II

Др12

св. 8 до 12

И- II

св. 20 до 30

Свыше 60, до 80

III

Др16

св. 12 до 16

И- III

св. 30 до 40

Свыше 40, до 6 0

IV

Др24

св. 16 до 24

И- I V

с в . 40 до 50

Таблица 49

Типы щебеночных и гравийных оснований и покрытий

Тип Конструкции

Материалы

Применение для дорог категорий

1

2

3

Конструкции из фракционированного щебня

1. Щебеночное основание

А. Щебен ь из метаморфических и осадочных пород по прочности (износу) 120 МПа (И- I ), 100 МПа (И- II ), 80 МПа (И- III ), из изверженных пород 140 МПа (И- I ), 120 МПа (И- II ) , 100 МПа (И- III ).

Всех категорий

Б. Щебень марок по прочности (износу) 80 МПа (И- III ), 60 МПа (И- IV )

III , IV , V , I - с ... III -с, I -с-а(б, в), II -с-а(б)

2. Щебеночные покрытия

То же, что и по пункту А

При движении до 1000 авт./с ут .

3. Шлаковые осно в ания

Щебень из шлака 1...3 класса прочности

III , IV , V , I -с... III -с, I - c - a (б, в), II -с -а(б)

4. Шлаковые покрытия

Щебень из доменных шлаков 1...3 класса прочности

При движении до 500 авт./сут.

То же из сталеплавильных шлаков

При движении до 1000 авт./с ут .

Конструкция типа шлакобетона

5. Основание

Шлаковая мелочь размером менее 5 мм

Всех категорий

Конструкция из фракционированного дробленного гравия

6. Гравийное основание

Гравий марок по дробимости (износу): Д р 8 (И- I ) , Др12 (И- II ) , Др16 (И- III ), Др24 (И- I V )

Всех категорий III , IV , V , I - c . .. III -с, I - c - a (б, в) , II -с-а(б)

7. Гравийные покрытия

Гравий марок по дробимости (износ у ): Др8 (И- I ), Др1 2 ( И- II ), Д р 16 (И- III )

При движении до 1000 авт./с ут .

Конструкция из рядовых щебеночных смесей

8. Щебеночное основание

Смесь из щебня марок по прочности (износу): 80 МПа (И- III ), 60 МП а (И- IV )

IV , V , I - c , II -с, III -с.

9. Щебеночное покрытие

Т о ж е

При движении до 200 авт./с ут .

То же с добавками до оптимального состава

При движении до 500 авт./с ут .

Конст р укции из гравийных смесей оптимального состава

10. Гравийное основание

Гравий марок по дробимости (износу): Др8 (И- I ), Др12 (И- II )

Всех категорий

Т о же Д р16 ( И- III )

III - V , I - c , II -с, III -с.

То же Др24 (И- IV )

IV , V , I - c , II - с, III -с.

11. Гравийное покрытие

То же Др8 (И- I ), Др 1 2 (И- II ), Др 1 6 (И- III )

IV , V , I - c , II -с, III -с.

То же Др24 (И- IV )

При движении до 500 авт./сут.

Таблица 50

Технология устройства однослойного щебеночного основания (покрытия) методом заклинки

Рабочие операции, номера

Машины и механизмы

Показатель

Количество

1

2

3

4

1. Исправление профиля дополнительного слоя, поперечный уклон 20 ‰

Автогрейдер 79 кВт

Проход

3...4

2. Разбивка щебеночного основания вручную

Дорожные рабочие

Чел.

2

3. Устройство боковых упоров

Автогрейдер 79 кВт

Проход

4...6

4. Поливка водой по норме (при необходимости)

Поливомоечная машина

л/м2

5...10

5. Подкатка корыта

К аток 1 0...16 т

Проход

4...6

6. Вывоз щебня основной фракции 40...70 (70...120) мм

Автосамосвал 8...12 т

м 3 / 10 00 м2

по проекту

7. Разравнивание (укладка) щебня основной фракции разными машинами

1 . Б ульдозер 79 кВт

Проход

2...4

2. Автогрейдер 79 кВт

Проход

3...4

3. Щебнераспределитель

Проход

2

8. Планировка щебеночного основания под поперечный уклон 20 ‰ после разравнивания бульдозером

Автогрейдер 79 кВт

Проход

3...4

9. Подкатка щебня основной фракции

Каток 6...8 т

Проход

6...10

10. Поливка водой щебня фракции 40 ... 70 мм по норме

Поливомоечная машина

л/м 2

10...20

11 . Уплотнение щебня фракции 40...70 мм

Каток 10...1 6 т

Проход

15...20

12. Исправление неровностей поверхности щебеночного слоя из основной фракции вручную

Дорожные рабочие

Чел.

2

13. Подкатка исправленных мест основания

Каток 6 ... 8 т

Проход

2...3

14. (17, 20). Вывоз щебня фракции 10 ... 20 (5... 10, каменной мелочи) мм и россыпь ее распределителем по норме

Автосамосвал 8... 12 т

Щебнераспределитель

м 3 /1000 м2

15 (10, 10)

15. (13, 21). Полив водой щебня фракции 10 ... 20 (5... 10, каменной мелочи) мм по норме

Поливомоечная машина

л/м 2

5...10

16. (19, 22). Уплотнение щебня фракции 10...20 (5.. .1 0, каменной мелочи) мм

Каток 10...16 т

Проход

6 ... 8 (6...8, 4...6)

Примечания:

1. На операции 16 заканчивается устройство щебеночного основания, которое не используется для движения транспорта.

2. На операции 19 заканчивается устройство щебеночн о го основания, используемого для движения транспорта до окончания строительства.

3. При уплотнении комбинированными катками число проходов катка по одному следу уменьшается на 35 % , вибрационными - до 50 % .

4. 14 (17, 20), 15 (18, 21), 16 (19, 22) - означают порядковую технологическую последовательность при устройстве основания , операции в которой повторяются.

5. Номер операции 7 - используется одна из машин.

Таблица 51

Недостатки строительства щебеночных или гравийных покрытий и оснований

Недостатки

Возможные причины

Способы устранения или предотвращения

Щебень не уплотняется при укатке

Излишнее количество проходов катка с обломкой кромок щебня

Расклинить мелким черным щебнем, песком или известняковым щебнем

После дождей слой не уплотняется

Переувлажнение земляного полотна и щебня

Прекратить работу до прос ы хания слоя

В сухую погоду на поверхности образуется « катун»

Плохое расклинивание щебня; в гравийном слое недостает глинистых частиц

Убрать «катун», полить поверхность хлористым кальцием. Возможно, выполнить работу заново

На поверхности, особенно гравийной, образуется «гребенка», волнистость

Избыток мелких фракций

Срезать «гребенку», удалить мелкие фракции, проутюжить с поливкой водой

В период усиленного увлажнения гравийное покрытие деформируется (колеи, прорези и т .д .)

Избыток частиц мельче 0,05 мм, высокая пластичность мелких частиц

Вскирковать на глубину колеи, ввести 2...3 % извести и укатать

Местное разрушение, образование ямочности

Неудовлетворительная расклинка, неоднородность фракционного состава

Полностью переделать эти места

Сухие проломы покрытия

Недостаточная толщина слоя

Вскирковать и уложить материал до нормы по проекту; укатать

При достаточной толщине покрытия и выполнении всех требований по устройству образуются волны и просадки

Земляное полотно отсыпано из плохи х грунтов или неуплотнено

Переделать земляное полотно и дорожную одежду

Основание из активного шлака плохо набирает прочность

Недостаточно увлажнение шлака в процессе разравнивания, укатки и ухода

Вскирковать, разровнять, полить водой и укатать

Устройство щебеночных оснований (покрытий) по способу пропитки

Такие основания (покрытия) устраиваются в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5 ° С.

Применяется щебень фракций 40 ... 70, 20... 40, 10... 20 и 5... 10 мм из изв ерженных (осадочных) пород прочностью не ниже 80 (60) МП а.

Расход основной фракции щебня 40 ... 70 или 20... 40 мм определяется с коэффициентом 0,9 к проектной толщине слоя основания и увеличения этого объема на уплотнение (К = 1,2 5). Последующие мелкие расклинивающие фракции щебня 20... 40, 10... 20, 5... 10 мм расходуются из расчета 0,9... 1,1 м3 /100 м2 основания (покрытия). В качестве вяжущего материала применяется битум марок БНД(БН)60/90, БНД(БН)90/13 0, БНД(БН)13 0/200. Розлив битума производится при температуре 120... 130 °С по норме 1,0... 1,1 л/м2 на каждый сантиметр толщины основания и дополнительно 1,5... 2 л/м2 для покрытия.

Розлив битума от общего расхода производится по фракциям щебня 40 ... 70 мм - 50 % , 20... 48 мм - 30 %, 10... 20 мм - 20 % .

При использовании эмульсии производится розлив 70 % после россыпи первой расклинивающей фракции, остальные 30 % разливают после уплотнения второй расклинивающей фракции.

Россыпь и уплотнение расклини в ающих фракций следует производить сразу после розлива вяжущего.

Движение транспорта разрешается после уплотнения последней расклинивающей фракции щебня. В течение 10 дней движение транспорта регулируется по ширине покрытия с ограничением скорости до 40 км/ч.

Технология устройства основания (покрытия) изложена в табл. 52.

Контроль качества рабо т

1. Проверять температуру вяжущего материала на каждом розливе.

2. Постоянно - визуально проверять равномерность распределения материала и качество уплотнения п утем контрольного прохода самоходного катка массой 10... 16 т по всей длине участка. При проходе катка не должно оставаться следа и возникать волна перед вальцем.

Таблица 52

Технология устройства щебеночного основания (покрытия) толщиной 8 см методом пропитки

Рабочие операции, номера

Машины и механизмы

Показатель

Количество

1

2

3

4

1. Очистка основания от пыли и грязи

Поливомоечная машина

л/м 2

5...10

2. Установка боковых упоров из деревянных брусков вручную

Дорожные рабочие

Чел.

4

3. Вывоз щебня основной фракции 40 ... 70 мм и его россыпь по норме

Автосамос в ал 8...1 2 т, щебнераспределитель

м 3 / 10 0 м2

9,18

4. Уплотнение щебня фракции 40. ..7 0 мм

Каток 6.. .1 0 т

Проход

5...7

5. Первый розлив вяжущего материала для устройства покрытия (основания) по норме

Автогудронатор

т/100 м 2

0,5 (0,902)

6. (9, 12). Вывоз щебня фракции 20...40 (10...20, 5...10) мм и россыпь ее распределителем по норме

Автосамосвал 8... 12 т, щебнераспределитель

м3 /10 0 м2

1,0 2 ( 1,02, 0, 92)

7. (10, 13). Уплотнение щебня фракции 20...40 (10 ... 20, 5...10) мм

К аток 1 0...16 т

Проход

3...4 (3...4, 3...4)

8. (11). Второй (третий) розлив вяжущего материала по норме

Автогудронатор

т/100 м 2

0,30 (0,20)

Примечания:

1. На технологической операции 7 заканчивается устройство щебеночного основания методом пропитки.

2. 6 (9, 12), 7 (10, 13), 8 ( 11 ) - означают порядковую технологическую последовательность при устройстве покрытия, в которой операции повторяются.

Устройство оснований (покрытий) из щебеночных, гравийных, песчано-гравийн ы х смесей, обработанных вяжущими материалами смешением на месте

Такие основания (покрытия) устраиваются при температуре воздуха не ниже +15 °С, работы должны заканчиваться при наступлении устойчивой температуры +10 °С.

Влажность материала, обрабатываемого битумом (эмульсией), не должна превышать 4(5) % . Перед обработкой смеси эмульсией предварительно следует ввести сухую известь (цемент) 1... 2 (2... 4) % .

Для обработки материа л а применяются битумы марок СГ (МГ) 40/70, СГ (МО 70/13 0, дегт и марок Д-3(4) и эмульсия ЭБА-3.

Смешение минерального материала с вяжущими производится автогрейдером или дорожной фрезой. Смеси при работе фрезой не должны иметь зерна крупнее 40 мм, а частицы от 2 до 25 мм должны составлять не более 70 % .

Движение транспорта по покрытию открывается сразу после окончания работ со скоростью 40 км/ч и регулируется по ширине покрытия.

Коэффициент уплотнения проверяется через 30 с ут . по трем вырубкам на 1 км и должен быть не менее 0,96. Требования к материалам, технология устройства таких оснований и возникающие недостатки в процессе строительства изложены в табл. 53, 54, 55.

Таблица 53

Технология строительства оснований (покрытий) из щебеночных, гра в ийных, песчано-г равийны х смесей, обработанных вяжущими материалами смешением на месте толщиной 8 см

Рабочие операции, номера

Машины и механизмы

Показатель

Количество

1. Очистка основания от пыли и грязи

Поливомоечная машина

л/м2

5...10

2. Вывоз минерального материала

Автосамосвал 8 ... 10 т

м3 /1 км

741

3. Разравнивание материала

Автогрейдер 79 кВт

Проход

4

4 (7). Первый (второй) розлив вяжущего материала

Автогудронатор

т

38 (38)

5. Предварительное перемешивание материала

Автогрейдер 79 кВт или дорожная фреза ДС-74

Проход

Т о ж е

12

2

6. Разравнивание ма т ери ал а под второй розлив вяжущего

Автогрейдер 79 кВт

Проход

4

8. Окончательное перемешивание смеси

Автогрейдер 79 кВт или дорожная фреза ДС-74

Проход

Проход

20 ... 27

3

9. Окончательное профилирование основания (покрытия)

Автогрейдер 79 кВт

Проход

3...5

10. Уплотнение смеси основания (покрытия)

Каток 6...8 т

Проход

4...6

11. Разравнивание материала вручную на отдельных дефектных местах, обмер валика шаблоном

Дорожные рабочие

Чел.

3

Таблица 54

Требования к щебню, обрабатываемому органическим вяжущим способом смешения на дороге

Категория дороги

Климатические условия

Рекомендуемые марки щебня и гравия по прочности, М Па

для щебеночных

для гравийных

покрытий

оснований

покрытий

оснований

III

Умеренные

1 20 - 80

100 - 60

Мр з 25

120 - 60

100 - 40

Мрз25

Др8-Др 16

М рз25

Др8-Др16

Мрз 15

Мягкие

120 - 80

100 - 60

Мрз15

120 - 60

1 00 - 4 0

Мрз15

Др8-Др 16

М рз15

Др8-Др 16

IV

Умеренные

120 - 80

100 - 60

Мрз 15

120 - 60

100 - 40

Мрз 15

Др8-Др 16

М рз15

Др8-Др 16

М рз1 5

Мягкие

120 - 80

100 - 60

Мрз15

120 - 60

100 - 40

Мрз15

Др8 - Др24

Д р 8-Др24

Примечание. В знаменателе указаны марки щебня по прочности из осадочных горных пород.


Рис. 14

Рис. 1 5


Таблица 55

Недостатки при устройстве оснований (покрытий), обработанных органическими вяжущими смешением на дороге

Недостатки

Возможные причины

Способы предотвращения или устранения

Покрытие пластичное, местами деформировано на небольших площадях

Минеральная часть имеет избыток мелкозема и недостаток щебня

Частичная кирковка и новое перемешивание с добавлением крупных фракций каменных материалов

То же на больших площадях

Избыток вяжущего

То же, но сплошная кирковка

Разрушение, выкрашивание щебня и гравия

Применен грязный каменный материал или камень имеет слабое сцепление с вяжущими

Кирковка, добавление 3 % извести, тщательное перемешивание, разравнивание и уплотнение

Покрытие очень сухое, поверхность покрывается сеткой трещин

Недостаток вяжущего. Во время перемешивания каменный материал был очень сухой

Частичная или сплошная кирковка, добавление вяжущего с предварительным увлажнением каменного материала. Далее все работы по технологии

Поверхность раковистая с местными разрушениями

Недостаточное уплотнение или пористая смесь

Дополнительное уплотнение катками на п н евм околесах. При пористой смеси - обработка черным песком с применением битума той же марки

Контроль качества работ

1. Не реже одного раза в смену проверять влажность минеральных материалов.

2. При каждом розливе - температура битума (дегтя) не должна превышать 70 °С.

3. Качество смеси проверять по показателям двух проб на 1 км по ГОСТ 12801-84.

4. Постоянно визуально проверять однородность смеси и качество уплотнения.

3.5. Устройство асфальтобетонных покрытий и оснований

1. Пригото в ление асфальтобетонной смеси

Подбор смеси выполняют лаборатории в зависимости от типа и марки асфальтобетона, по принципу обеспечения оптимальной плотности и требуемой шероховатости.


Рис. 16


Таблица 55а

Марки комплектов АБЗ

Марка комплекта

Производительность, т/ч

Агрегаты, входящие в комплект

Габаритные размеры, м

питания

сушильн ы й

смесительный

битумное хранилище

емкость для битума

нагреватель битума

минерального порошка

топливный бак

бункер готовой смеси

Д-508-2

25

+

+

+

+

+

+

+

+

+

20,4×26,5×15

Д-508-2А

25

+

+

+

-

+

+

-

+

+

То же

ДС-117-2Б

25

+

+

+

-

+

+

+

+

+

46×36,5×19 , 8

ДС-117-2 К

32

+

+

+

-

+

+

+

+

+

То же

Д - 645-2

100

+

+

+

+

+

+

+

+

+

55 × 472×17,2

Д-645-2Г

100

+

+

+

+

+

+

+

+

+

То же

Д-645-3

100

+

+

+

+

+

+

+

+

60×40×15

Д- 15 8

45

+

+

+

-

+

+

-

±

±

48×32,1×19,8

Д- 15 4

40

+

+

+

-

+

+

+

+

+

40,3×30,8×19,3

Примечание. Знаки « +» - наличие агрегата в данном комплекте, « -» - отсутствие, и « ±» - вариантность комплектности.

Для приготовления асфальтобетонной смеси применяют:

обезвоженный вязкий (жидкий) битум, нагретый до рабочей температуры 100...15 0 ( 80...1 10) ° С;

щебень, гравий, песок, просушенный и нагретый до поступления в мешалку на 35 °С выше температуры битума;

минеральный порошок без п одогрева.

Температура щебня и песка должна обеспечивать требуемую температуру для асфальтобетонной смеси.

Точность дозирования материалов по массе не менее:

битума ±1 , 5 % ;

щебня, песка, гравия, минерального порошка ±3 %.

При текущем контроле лаборатория проверяет:

щебень - через 3...5 дней и при поступлении новой партии - зерновой состав, влажность, содержание пылевидных и глинистых частиц по фракциям;

песок - через 3 дня и при поступлении новой партии - зерновой состав, модуль крупности, содержание пыли и глины;

минеральный порошок - через 3. .. 5 дней - зерновой состав, влажность, гидрофобность и однородность активации;

битум - для каждой новой партии показатели свойств по нормам и методам стандартов. Ежедневно проверяют глубину проникания и г лы при температуре +25 °С, температуру размягчения вязкого битума или вязкость жидкого битума, температуру битума в котлах (емкостях) проверяют через 2.. .3 ч.;

качество асфальтобетонной смеси не реже одного раза в смену по ГОСТ 9128-97.

Для повышения качества смеси следует применять поверхностно-активные вещества (ПАВ) или полимеры. Битум с добавками ПАВ, полимеров, разж и жи телей перемешивается до однородной массы в отдельной емкости, оборудованной элементами нагрева и насосной установкой.

Зерновой состав, физи к о-механические показатели минеральных материалов должны отвечать требованиям ГОСТ 9128-97.

Асфальтобетонные смеси готовятся на асфальтобетонных заводах производительностью от 25 до 10 0 т/ч (табл. 55а), а на заводе фирмы « Тальтомат» от 600 до 400 т/ч.

Время транспортирования смесей от завода до мест укладки при температуре воздуха + 10 °С не должно превышать для горячих смесей 1,5 ч. На каждую машину с асфальтобетонной смесью выдается паспорт-накладная с указанием типа, марки смеси, температуры выхода ее из смесителя и т.д.

Укладка асфальтобетонной смеси

Укладку горячих и холодных асфальтобетонных смесей следует производить в сухую погоду весной и летом при температуре воздуха не ниже +5 ° С, осенью - не ниже +10 °С.

Смесь должна укладываться на чистое, сухое, непромерзшее основание , подгрунтованное жидким битумом, из расчета 0,5.. .0,8 л/м2.

Подготовительные работы при укладке асфальтобетонной смеси

1. Закрытие участка дороги для движения транспорта за 1 сутки до начала работ (если позволяют условия). Устройство объезда вне проезжей части длиной на 2...3 захватки нижнего слоя.

2. Разбивка оси и кромок проезжей части.

3. Проверка основания на ровность и плотность проходом тяжелого катка вдоль участка дороги.

4. Натяжка копирной струны параллельно оси проезжей части по столбикам высотой 20 ... 30 см, устанавливаемым через 10...1 5 м на расстоянии 0,25 м от кромки покрытия.

5. Очистка осно в ания поливомоечной машиной из расчета 5 л/м2 воды.

6. Сушка основания под воздействием солнечной радиации или сушильными агрегатами типа КР-53А, ДЭ-2 и т.д.

7. За 1 ... 6 часов до начала укладки смеси подг рунтовка автогудронатором основания жидким битумом из расчета 0, 5... 0,8 л/м2.

8. Смазка поперечного шва жидким битумом.

9. Проверка работоспособности укладчика на холостом ходу, смазка трущихся деталей, соприкасающихся с горячей смесью.

10. Установка выглаживающей плиты по ширине полосы укладки и высоте проектного слоя асфальтобетона. Трамбующий брус должен быть установлен ниже низа выглаживающей плиты на в еличину амплитуды колебания.

11. Проверка высотног о положения шнека и трамбующего бруса. Нижняя кромка шнека должна быть установлена на высоте 0,5 проектной толщины слоя над основанием (нижним слоем покрытия).

12 . Прогрев выглаживающей плиты в течение 10...15 минут.

13. Заправка катков водой.

14. Подготовка шанцевого инструмента и жаровни к работе.

Укладка смеси на дорогу может осуществляться асфальтоукладчиками, автогрейдерами и в ручную.

При использовании асфальтоукладчиков смесь может укладываться:

одним укладчиком по сопредельным полосам попеременно в нижнем и верхнем слоях покрытия (рис. 16);

двумя укладчиками на всю ширину покрытия попеременно в каждом слое;

двумя укладчиками одновременно в обоих слоях.

В первом случае - вследствие частых переходов с одной полосы укладки на сопредельную полосу и со слоя на слой производительность укладчика значительно снижается. Наивысшая производительность укладчика достигается во втором случае, а в третьем случае наблюдаются определенные технологические трудности по увязке работы катков с укладчиком и возможен некачественный продольный шов.

Большое значение для качественной укладки смеси имеет монолитность продольных и поперечных швов. При двух укладчиках монолитность продольного шва достигается тем, что они работают уступом на удалении друг от друга 25 ... 50 м. В этом случае в процессе укатки первой полосы вальцы катка не должны приближаться более чем на 10 с м к кромке полосы сопряжения. Вторая полоса укладки смеси дополнительно прогревает кромку первой полосы и сохраняет температуру смеси на стыке более 100 ° С. Уплотнение катками смеси сопредельной полосы следует начинать по продольному шву сопряжения.

При работе одним укладчиком длина укладываемой полосы, обеспечивающая качественный продольный шов сопряжения двух полос, назначается по табл. 56.

Если сопряжение полос в ыполняют к остывшей кромке, то ее край вертикально обрубают по высоте слоя, обмазывают жидким битумом и сверху укладывают горячую смесь шириной 10... 20 см. После разогрева кромки полосы смесь тонким слоем сдвигают на укладываемую полосу.

Для разогрева кромки полосы можно использовать разогреватели типа КР-53А, К Р-1 0, имеющие выносные линейки с 10 горелками.

Поперечное сопряжение полос выполняют таким же способом.

Таблица 56

Оптимальная длина сопрягающих полос при укладке асфальтобетонной смеси

Температура воздуха, ° С, при отсутствии ветра

Длина полосы, м , на участках

открытых

защищенных от ветра

Горячие смеси

5...10

25...3 0

30...60

10...15

30...50

60...100

15...25

50...80

100...150

>25

80...100

150...200

Примечание. При укладке холодных смесей длина полосы принимается 350 ... 500 м в зависимости от погодных условий.

Ширину полосы укладки смеси назначают кратной ширине покрытия. Толщина слоя смеси регулируется выглаживающей плитой укладчика. Скорость укладки смеси типа А, Б, пористого и высокопористого асфальтобетона с содержанием щебня более 40 % должна быть 2. .. 3 м/мин. Смеси типа В, Г, Д пористые и высокопористые с содержанием щебня менее 40 % укладываются асфальтоукладчиками со скоростью 4... 5 м/мин.

При устройстве двухслойного покрытия нижний слой при необходимости очищают от пыли и грызи, сушат и за 1 ... 6 ч до начала укладки смеси подг рунтовы вают жидким битумом из расчета 0,2... 0,3 л/м2.

При устройстве асфальтобетонного слоя по существующему асфальтобетонному покрытию необходимо устранить дефекты (трещины, выбоины) на старом покрытии, а при глубине колеи более 1 см его следует предварительно выровнять смесью и уплотнить.

В исключительных с лучаях допускается укладка смеси в нижний слой покрытия автогрейдером. Асфальтобетонная смесь отдельными кучами выставляется на дороге, разравнивается автогрейдером на всю ширину покрытия, чтобы избежать сопряжения полос, уменьшить потери материала и обеспечить ровность покрытия.

Ручная укладка смеси допускается при малых объемах работ и в местах, недоступных для укладчика и автогрейдера.

Толщина слоя должна быть больше проектного при укладке горячих смесей асфальтоукладчиком - на 10 ... 15 % , автогрейдером и вручную - на 25...30 % .

Уплотнение смеси укаткой следует начинать после ее укладки, соблюдая определенный температурный режим (табл. 56, 57).


Рис. 17. Одиночная поверхностная обработка различных видов, L = 1 км , S = 7000 м2


Таблица 57

Виды смесей асфальтобетона

Вид смеси

Марка битума

Температура смеси, °С

при выпуске из смесителя

при укладке на месте, не ниже

Горячие

БНД(БН) 40/60, Б Н Д(БН) 60/90 БНД(БН) 90/13 0

140...160

120

Холодные

СГ 70/ 13 0,

МГ(М ГО) 7 0/13 0

80...100

90...100

5

5

Примечание. Температура горячих смесей может быть на 10 °С выше указанной в таблице, если их укладка производится при температуре ниже +5 °С.

Между уплотняе м остью смеси и ее температурой существует прямая зависимость.

Температура смеси при уплотнении должна быть не менее 95 °С.

Уплотнение асфальтобетонной смеси зависит от ее типа, марки, модели катков и асфальтоукладчика (табл. 58).

Таблица 58

Уплотнение асфальтобетонной смеси

Наименование

Количество проходов катков по одному следу

гла д ковал ьцовы е массой, т

пневмоколесны е массой, т

вибрационные массой, т

6... 8

10...13

11...18

16

24

6...8 вибратор выкл .

6...8 вибратор вкл.

1. Укладка смеси асфальтоукладчиком с трамбующим брусом и пассивной выглаживающей плитой

1.1. Смесь плотная типа А, Б, пористая, высокопористая, содержащая щебень более 40 %

-

-

6...8

6...10

-

-

-

-

8...10

6...8

-

-

-

-

-

-

6...8

-

-

5...7

-

2...4

-

4...8

6...10

-

-

-

1.2. Смесь плотная типа В, Г, Д, пористая, высокопористая, содержащая щебень менее 40 % , высокопористая песчаная

-

-

4...8

6...10

-

2...3

-

2...4

8...10

4...8

-

-

-

-

-

8...10

4...8

-

-

2...3

-

-

-

4...8

-

-

-

3...4

Скорость катков: первые 5.. .6 проходов - 1,5...2 км/ч, последующие - для гладко-вальцовых 3...5 км/ч

2. Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком с трамбующим брусом и виброплитой

2.1. Смесь плотная типа А, Б, пористая, высокопористая, содержащая щебень более 40 %

-

4...6

4...6

-

-

-

-

-

-

4...6

4...6

-

-

-

-

-

4...6

-

-

-

4...6

2.2. Смесь плотная типа В, Г, Д, пористая, высокопористая, содержащая щебень менее 40 %

2...3

6...8

4

-

-

-

-

-

6...8

4

-

-

2...3

-

-

-

4

4.. . 6

-

-

-

-

-

4

-

-

-

4...6

Скорость катков не должна превышать: гладко в альц овы х - 5 км/ч, вибрационных - 3 км/ч, пнев моколесны х - 10 км/ч

3. Укладка холодных смесей

4...6

-

-

-

-

-

-

-

-

-

6...8

-

-

-

-

-

-

-

-

3...5

6...8

Окончательное уплотнение достигается от движения транспортных средств со скоростью 40 км/ч, регулируемого по ширине проезжей части

4. Укладка горячей смеси толщиной 10.. .1 8 см

-

-

4...6

6...8

-

-

-

2...4

12...20

-

-

-

-

-

Скорость укатки первых 2, 3 проходов - 2 .. .3 км/ч, последующих - д о 12 км/ч

Окончательное число проходов катка по одному следу определяется по результатам пробного уплотнения. Уплотнение смеси ведут от краев покрытия к оси с перекрытием полосы уплотнения на 20 ... 30 см. Для уплотнения смесей применяют самоходные гладковальц овы е, пневмоколесны е, вибрационные и комбинированные катки массой от 6 до 18 т .

Оптимальный состав уплотняющего звена: один легкий (масса 6 ... 8 т) и два-три тяжелых (масса 10... 18 т) катка на каждый асфальтоукладчик или на один АБЗ производительностью 50... 70 т/ч.

Технология укладки смеси, недостатки и способы их устранения при строительстве асфальтобетонных покрытий изложены в табл. 59, 60, на рис. 16.

Таблица 59

Технология строительства двухслойного асфальтобетонного покрытия

Рабочие операции, номера

Машины и механизмы

Показатель

Количество

1

2

3

4

1. Подготовительные работы

Расписано в тексте

2. Вывоз крупнозернистой асфальтобетонной смеси с температурой 140...16 0 ° С

Автосамосвал 8...1 2 т

т

Норма выработки АБЗ

3. Укладка смеси при температуре 120... 14 0 ° С со скоростью

Асфальтоукладчик

м/мин.

3...5

4. Уплотнение крупнозернистой смеси при температуре не ниже 120 ° С

Каток 6...8 т

Проход

2...4

5. Уплотнение крупнозернистой смеси при температуре не ниже 100 ° С

Като к 10 ...18 т

Проход

10 ... 12

6. Очистка от пыли и грязи нижнего слоя покрытия

Поливомоечная машина

л/м 2

5...10

7. Подгрунто в ка нижнего слоя покрытия жидким битумом по норме

Автогудронатор

л/м 2

0,2...0,3

8. Вывоз плотной мелкозернистой смеси при температуре 140...160 ° С

Автосамосвал 8...1 2 т

т

Норма выработки АБЗ

9. Укладка мелкозернистой смеси при температуре 12 0 ...140 °С со скоростью

Асфа ль тоукладчик

м/ мин

2...3

10. Уплотнение мелкозернистой смеси при температуре не ниже 12 0 ° С

Каток 6...8 т

Проход

4...6

11 . Уплотнение мелкозернистой смеси при температуре не ниже 100 ° С

К аток 10 ...18 т

Проход

10.. .1 2

12. Окончательная отделка поверхности покрытия вручную

Дорожные работы

Чел.

3

Таблица 60

Недостатки и способы их устранения при строительстве асфальтобетонных покрытий

Вероятные недостатки

Причины их возникновения

Способы их устранения или предотвращения

1

2

3

1. Состояние смеси

Смесь дымится (синий дымок над смесью)

Смесь перегрета выше 180 °С

Сообщить на АБЗ о необходимости отрегулировать температурный режим. Смесь для верхнего слоя применять нельзя

Смесь дымится (серый цвет)

Избыточная смазка кузова

Кузов смазать тонким слоем мазута

Глянцевая пленка на поверхности смеси в кузове автомобиля

Недостаточное перемешивание смеси Расслоение смеси при перевозке

Сообщить на АБЗ о том, чтобы перемешивание смеси довели до нормы в зависимости от влажности материала

Комья трудно разбиваются, смесь горячая

Недостаточное перемешивание или применен влажный минеральный порошок

Усилить контроль за подачей минерального порошка. Произвести раздельное перемешивание сухого замеса , а затем с битумом

2. Укладка смеси

Задирание поверхности слоя

Попадание в смесь крупного щебня или посторонних предметов, которые волокутся за плитой укладчика

Остановить укладчик, поднять рабочие органы, удалить крупные частицы и другие посторонние предметы

Негладкая рваная поверхность, местами углубленная вдоль полосы

Смесь прилипает к выглаживающей плите укладчика

Очистить, смазать мазутом (соляровым маслом) и подогреть выглаживающую плиту

Неровная поверхность слоя в продольном направлении

Основание неровное, неправильно отрегулирована толщина слоя

Проверить отметки основания, выглаживающую плиту установить на толщину проектного слоя

Сдвижка слоя, наплывы в покрытии при укатке

Высокая температура смеси или она «жирная»

Сообщить на АБЗ о температуре смеси и проверке дозировки битума

Появление трещин при уплотнении слоя покрытия

Сухая смесь или недостаточно прочное основание

Сообщить на АБЗ о неполной дозировке битума

Разрывы по всей ширине полосы покрытия

Трамбующий брус установлен выше выглаживающей плиты

Трамбующий брус установить на 3 ... 4 мм ниже поверхности выглаживающей плиты

Разрывы в покрытии, в середине и по краям

Неправильно установлена выглаживающая плита. Увеличена подача смеси

Отрегулировать шиберные заслонки. Установить плиту в горизонтальное положение

Дополнительные требования к укладке асфальтобетонной смеси при отрицательной температуре воздуха

1. Очистка основания механической щеткой без применения воды.

2. Непрерывный подвоз смеси в утепленных кузовах автосамосвалов, чтобы не допустить остановку асфальтоукладчика.

3. Температура смеси при укладке должна быть не ниже 160 °С, а при уплотнении 130 ° С.

4. Приготовление смеси с добавками ПАВ или активированным минеральным порошком.

5. Уплотнение смеси тяжелыми катками на пневмоходу или виброкатками со скоростью не более 2 км/ч и увеличением числа проходов - н а 20... 30 % .

6. Подогрев основания (нижнего слоя покрытия) разогревателями типа КР-53А, РАИ О, ДЭ-2 или другими средствами.

7. Толщина слоя укладки смеси должна быть не менее 4 см.

8. Тщательная заделка продольных и поперечных швов путем дополнительного прогрева горячими утюгами или выносными линейками с горелками разогревателей асфальтобетона.

9. Укладка теплых и горячих смесей при температуре воздуха не ниже 0 ° С и скорости ветра не более 7 м/с.

10. Асфальтобетонная смесь должна иметь минимальный показатель по в одонасыщ ению .

1 1. Асфальтоукладчик должен иметь выглаживающую плиту с исправным агрегатом нагрева.

12. Техника должна быть подготовлена для работы в зимних условиях.

Коэффициент уплотнения для асфальтобетона должен быть не ниже:

0,99 - для плотного асфальтобетона из горячих смесей типа А, Б;

0,98 - для плотного асфальтобетона из горячих смесей типа В, Г, Д, пористого и высокопористого асфальтобетона;

0,97 - для асфальтобетона из холодных смесей.

Линейный контроль за коэффициентом уплотнения в период укатки смеси следует производить приборами:

динаметрическим плотномером конструкции М ГП «Кондор» (прил. 4, рис. 28);

пористомером асфальтобетона КП-209 М (прил. 4, рис. 29).

Контроль качества работ

1. При приготовлении асфальтобетонной смеси проверяют:

постоянно - температуру битума и минеральных материалов, температуру готовой смеси в кузове каждого автомобиля;

не реже одного раза в смену - качество смеси по ГОСТ 9128-97 и битума по ГОСТ 11501-78 и ГОСТ 11503-74;

качество щебня, песка, минерального порошка не реже одного раз а в 10 смен.

2. В процессе строительства покрытия проверяют:

поперечные уклоны покрытия;

ровность покрытия в 5 контрольных точках;

температуру асфальтобетонной смеси в кузове каждого прибывающего самосвала;

постоянно - качество продольных и поперечных швов укладываемых полос;

качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок), взятых в 3 местах на площади покрытия 7000 м2.

Вырубки следует отбирать в каждом слое из горячего асфальтобетона через 1...3 суток, из холодного асфальтобетона - через 15 ... 30 суток на расстоянии не менее 1,0 м от края покрытия.

3.6. Поверхностная обработка покрытия

Поверхностная обработка - это технологический процесс сооружения слоев износа замыкающего слоя покрытия или создание шероховатой поверхности путем розлива вязкого битума и россыпи по нему прочных каменных материалов размерами 5 ... 25 мм.

Одиночная поверхностная обработка устраивается на покрытиях из асфальтобетонной смеси типов В и Д всех марок, типов Б и Г марок II и III , а также на покрытиях, устраиваемых по методу пропитки или из грунтов, обработанных органическими (неорганическими) вяжущими материалами.

Поверхностная обработка выполняется по чистому, сухому и незапыленному покрытию при температуре воздуха не ниже +15 ° С.

В качестве вяжущего материала применяется вязкий битум марок БНД(Б Н )60 /90, БНД(БН)90/13 0, БНД(БН)130/ 200, а минерального материала - щебень, преимущественно кубовидной формы фракций 5...10, 10... 15, 15... 25 мм из горных трудношлифуемых пород прочностью не ниже 120 М Па. Щебень должен быть чистым, без пыли и грязи.

Температура розлива битума марок БНД(БН)60/90, БНД(БН)90/ 13 0 - 130... 160 ° С, марок БНД(БН)13 0/200 - 100...1 30 ° С.

Более качественная поверхностная обработка производится с применением черного щебня фракций 10 ... 15, 15... 20 мм. Черный щебень укладывается биту мощ ебнераспределителем типа РД-701 полосой 3,5 м с технической производительностью до 4000 м2 /ч.

Однако оба эти способа поверхностной обработки имеют сущест в енные недостатки.

1. Щебень, трудношлифуемый, кубовидной формы, прочностью 120 МПа, является дефицитным материал ом.

2. Недостаточный срок службы, высокий уровень шума транспорта, интенсивный износ покрышек.

3. Выр в анные зерна щебня снижают безопасность движения транспорта, особенно при попадании в лобовое стекло.

Поверхностная обработка из песчано-резиноби ту мной смеси устраняет вышеперечисленные недостатки, исключает сдвиговые деформации и улучшает эксплуатацию дороги зимой.

Смесь можно готовить на обычных установках АБЗ с добавлением агрегата для подачи резиновой крошки в смеситель.

Состав смеси:

песок речной фракции 0,5 мм - 78 % ;

минеральный порошок (зола уноса) - 15 % ;

дробленая резина размером 0. ..1.5 мм - 7 %;

битум вязкий марок БНД60/90, БНД90/ 13 0 - 11,5 % от общей массы.

Песок, нагретый до 220 °С, минеральный порошок, резиновая крошка перемешиваются в течение 30 с. Далее в бункер подается битум с температурой 150 ... 160 °С и смесь перемешивается в течение 1 мин. Готовая смесь с температурой 160... 170 °С укладывается асфальтоукл адчиком (битумощебнераспределителем) толщиной слоя 1,0... 1,5 см по подг рунтованному покрытию жидким битумом СГ(МГ) 70/13 0 из расчета 0,5... 0, 8 л/м2.

Уплотнение щебня (смеси) выполняется тяжелыми катками массой 10 ... 18 т за 4... 6 проходов по одному следу.

Повышения шероховатости и уплотнения покрытия можно добиться путем втапливания черного щебня в свежеуложенный верхний слой покрытия из малощебенистой или песчаной смеси. Верхний слой покрытия предварительно подкатывается самоходным катком массой 6 ... 8 т за 2... 4 прохода: Щебень распределяется щ ебнераспределителем из расчета: фракции 5... 10 мм - 12... 14 кг/м2, фракции 10 ...15 мм - 15 ... 17 кг/м2 и фракции 15... 20 мм - 18... 21 кг /м2.

Втапливание черного щебня в верхний слой покрытия производится самоходным катком массой 6 ... 8 т за 2... 4 прохода. Дальнейшее уплотнение верхнего слоя покрытия выполняется тяжелыми катками массой 10... 18 т за 12... 18 проходов.

При устройстве поверхностной обработки с использованием вспененного битума применяют те же самые марки битума и щебня. Вспененный битум представляет собой конгл о мерат, состоящий из пузырьков воздушно-паровой смеси, стенки которых состоят из пленок битума. Вспенивание происходит при подаче в битум воды в количестве 1...3 % от массы битума. Оптимальное количество воды определяется опытным путем для каждого конкретного случая. Поверхностную обработку с применением вспененного битума устраивают при температуре воздуха не ниже +10 °С. Розлив вспененного битума производится автогудронатором или биту мощебнераспределителем типа РД-701, дооборудованным системой вспенивания.

Преимущества применения вспененного битума:

улучшение качества розлива (слой более тонкий, сплошной, равномерный по толщине);

уменьшение расхода вяжущего;

возможность разливать вяжущее при влажной погоде;

лучшая адгезия с каменным материалом и покрытием.

Температура битума при заливе в емкость 170 ... 190 °С, а при розливе 150... 170 ° С. Машина РД-701 может работать в режиме розлива битума с одновременной россыпью щебня, либо эти операции выполняются самостоятельно, раздельно. При перерывах в работе с подачей щебня за 2... 3 м до остановки битум перекрывается, остатки из системы стекают и засыпаются щебнем.

Вслед за РД-701 бригада из 4 ... 5 дорожных рабочих исправляет возникающие дефекты поверхностной обработки. Укатка выполняется катками массой 10... 13 т за 3... 5 проходов со скоростью 2... 4 км/ч.

На дорога х с интенсивным тяжелым движением транспорта в качестве износа устраивают шероховатые слои толщиной 1,5, 2,0, 2,5 см из горячих щебеночных (50... 85 % щебня) асфальтобетонных смесей по подгрунтованному покрытию жидким, битумом из расчета 0,3... 0,5 л/м2. Смесь распределяется асфальтоукладчиком и уплотняется при температуре 120... 140 °С катками массой до 9 т на пневмоходу за 8... 12 проходов и тяжелыми глад ковальцовы ми катками массой 10 ...18 т за 6...10 проходов. Расход смеси зависит от крупности щебня и составляет от 30 до 60 кг /м2.

Двойная поверхностная обработка применяется при значительных повреждениях асфальтобетонных и цементобетонн ы х покрытий.

Щебень, не обработанный вяжущими материалами, допускается применять на дорогах при интенсивности движения транспорта не более 1000 авт./с ут . К устройству поверхностной обработки на старых покрытиях приступают после устранения всех повреждений и деформаций (выбоин, просадок и т.д.) и тщательной очистки покрытия от пыли и грязи. Технология строительства различных видов поверхностной обработки покрытая изложена в табл. 61, 62, и на рис. 17, возможные недостатки и способы их устранения в табл. 63.

Таблица 61

Технология устройства одиночной по в ерхностной обработки покрытия с применением различных материалов и машин

Рабочие операции, номера

Наименование материала

белый щебень с применением:

черный щебень с применением:

песчан о -резинобиту мная смесь

щ ебнерасп.

би ту мощ ебнерасп.

щ ебнерасп.

би ту мощ ебнерасп.

Втапли в ан ия в смесь

1. Очистка от пыли и грязи верхнего слоя покрытия поливомоечной машиной из расчета 5 ... 10 л/м2

+

+

+

+

-

+

2. Подгрунтовка покрытия автогудронатором жидким битумом при температуре 50.. . 6 0 ° С

-

-

-

-

-

+

3. Розлив вязкого битума автогудронатором при температуре 140 ... 15 0 ° С по норме (1,0...1, 3), (0,8...0,9) л/м2

+

-

+

-

-

-

4. Подвоз щебня автосамосвалами 8 т:

Белый щебень,

+

+

-

-

-

-

Черный щебень - 120 ... 140 °С

-

-

+

+

+

-

Песчано-резиноби ту мная смесь (150... 160 °С) и укладка асфальтоукладчиком

-

-

-

-

-

+

5. Подкатка свежеуложенной асфальтобетонной смеси верхнего слоя покрытия катком 6 ... 8 т за 2...4 прохода

-

-

-

-

+

-

6. Укладка материала на верхний слой покрытия

+

-

+

-

+

-

7. Втапливание черного щебня в верхний слой покрытия при температуре 120...140 °С катком 6.. .8 т за 2... 4 прохода

-

-

-

-

+

-

8. Подвоз и заправка цистерны би ту мо-щ ебнераспределителя г орячим (160...180 °С) вязким битумом

-

+

-

+

-

-

9. Розлив битума по норме (1,0 ... 1,3), (0,8... 0,9) л/м2 и россыпь щебня

-

+

-

+

-

-

10. Подкатка верхнего слоя покрытия катком 6 ... 8 т за 2... 4 прохода

-

-

-

-

+

-

11. Уплотнение щебня катком 10 т за 4.. .6 проходов

+

+

+

+

-

+

12. То же за 12... 18 проходов

-

-

-

-

+

-

13. Исправление мелких дефектов при формировании покрытия дорожными рабочими

+

+

+

+

+

+

Примечание. Розлив битума по норме 1.. .1 ,3 л/м2 производится по фракциям белого щебня, а по норме 0,8...0,9 л/м2 - по фракциям черного щебня.

Таблица 62

Технология устройства двойной поверхностной обработк и покрытия с применением различных материалов и машин

Рабочие операции, номера

Наименование материала

белый щебень с применением

черный щебень с применением

щебнерасп.

би ту мощ еб нерасп.

щ ебнерасп.

би ту мощ еб нерасп.

1. Очистка от пыли и грязи верхнего слоя покрытия поливо м оечной машиной из расчета 5... 10 л/м2

+

+

+

+

2. Первый розли в вязкого битума автогудронатором при температуре 140...160 ° С из расчета (1,4...1,6), (0,8...0,9) л/м2

+

-

+

-

3. Подвоз щебня автосамосвалами 8 т:

белый щебень,

+

+

-

-

черный щебень - 120.. .1 40 ° С

-

-

+

+

4. Укладка материала

+

-

+

-

5. Подвоз и заправка цистерны би ту мощ ебнераспределителя горячим (16 0...18 0 ° С) вязким битумом. Розлив битума из расчета (1,4... 1,6 ), (0,8...0,9) л/м2 и россыпь щебня

-

+

-

+

6. Укатка первого слоя щебня катком 10 т за 4 ... 6 проходов

+

+

+

+

7. Второй розлив вязкого битума автогудронатором при температуре 140...160 ° С из расчета (0,8...0,9), ( 0,6...0,7) л/м2

+

-

+

-

8. Подвоз щебня автосамосвалами 3 т. Вторая россыпь белого щебн я

+

-

+

-

9. Подвоз и заправка цистерны би ту мощебнераспределителя горячим (160... 180 °С) вязким битумом. Второй розлив битума из расчета (0, 8... 0, 9), ( 0,6...0,7) л/м2 и россыпь щебня

-

+

-

+

10. Укатка второго слоя щебня катком 10 т за 3 ...5 проходов

+

+

+

+

11. Исправление мелких дефектов при формировании поверхности покрытия 4 дорожными рабочими

+

+

+

+

Примечание. Расход битума (1,0 ... 1, 6), (0,8... 0, 9) л/м2 предусмотрен для белого щебня, а (0,8... 0,9), (0,6... 0,7) л/м2 для черного щебня.

Таблица 63

Недостатки и способы их устранения при устройстве поверхностной обработки покрытия

Вероятные недостатки

Причины их возникновения

Способы их устранения или предотвращения

Щебень отстает от покрытия и даже уносится колесами

Загрязненная или влажная поверхность покрытия, низкая температура битума при розливе

Восстановить поверхностную обработку с помощью ручного гудронатора

Щебень сбрасывается на обочины при движении транспорта

Плохое сцепление битума с частицами щебня. Движение открыто рано, вяжущий материал не затвердел. Щебень с пыльной «рубашкой». Битум затвердел, с россыпью щебня опоздали

Исправить трудно. Следует применить черный щебень, укатать, а движение транспорта открыть на следующий день.

Поверхность покрытия затягивается битумом и теряет шероховатость

Избыточное количество битума

Дополнительная россыпь черного щебня при температуре воздуха более 15 ° С

На поверхности в отдельных местах образуются жирные пятна

Подтек вяжущего из распределителя а в тогудронатора

На небольших площадях битум счищают вручную горячими лопатами и засыпают одномерным щебнем. Под распределителем автогудронатора на стоянках следует устанавливать металлический поддон

Щебень при укатке раздавливается

Применен щебень слабых пород. Избыток щебня

Лишний щебень убрать до укатки. Участок дороги переделать щебнем требуемой прочности

Щебень сбрасывается с проезжей части продольными полосами

При розливе отдельные сопла распределителя автогудронатора не работают

Перед каждым розливом прочищать сопла распределителя. Пропуски заделать ручным гудронатором

Контроль качества работ

1. Проверяют температуру битума в каждом автогудронаторе.

2. Постоянно проверя ю т однородность и чистоту щебня, равномерность распределения битума и щебня на покрытии.

3. Не реже одного раза в смену проверяют сцепление вяжущего материала с поверхностью зерен щебня по ГОСТ 12801-84.

Глава 4. АВТОДОРОЖНЫЕ ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ

4.1. Общие положения

Водопропускные трубы различают:

по материалу тела трубы - бетонные, железобетонные, металлические, полимерные;

по форме поперечного сечения - круглые, прямоугольные, овоидальн ы е;

по числу очков в сечении - одно -, двух-, многоочковые;

по работе поперечного сечения - безнапорные (работающие неполным сечением на всем протяжении), напорные (работающие пол н ым сечением на всем протяжении), полунапорные (работающие у входного оголовка полным сечением, а на остальной длине - неполным).

Отверстия труб на автомобильных дорогах следует принимать не менее:

1,0 м - при длине трубы не более 30 м;

0,75 м - при длине трубы не более 15 м;

0,50 м - на съездах при устройстве в пределах трубы быстротока.

На внутрихозяйственных дорогах можно применять трубы с отверстиями размером 0,5 м при их длине не более 10 м .

Толщина засыпки над звеньями или плитами труб до низа дорожной одежды принимается не менее 0,50 м.

Малые, средние автодорожные мосты и водопропускные трубы разрешается располагать на участках дорог с любым профилем и планом, принятым для данной категории дороги.

Трубы, как правило, устраиваются в безнапорном режиме и, как исключение, в напорном и полунапорном режимах для пропуска расчетного расхода воды (табл. 64).

Нельзя строить трубы при наличии наледей, ледохода, корчехода. На реках и ручьях, имеющих нерестилища рыб, трубы устраивают с разрешения инспекции рыбнадзора.

Возвышения бровки земляного полотна на подходах к трубам над расчетным уровнем воды следует принимать не менее 0,50 м, а для труб, работающих в напорном или полунапорном режиме, - не менее 1,0 м.

Таблица 64

Гидравлическая характеристика типовых труб. Круглые трубы

Отверстие трубы, м

Безнапорный режим

Полунапорный режим

расход воды, м 3

глубина воды перед трубой, м

скорость воды на выходе из трубы, м/с

расход воды, м3

глубина воды перед трубой, м

скорость воды на выходе из трубы, м/с

1

2

3

4

5

6

7

1,00

0,50

0,64

1,70

1,70

1,27

3,60

1,00

0,94

1,90

2,30

1,39

4,90

1,40

1,15

3,30

2,50

2,12

5,30

1,50

1,27

3,50

2,80

2,54

6,00

1,20

1,00

0,87

2,80

2,60

1,53

3,80

1,50

1,00

3,20

3,00

1,78

4,40

2,00

1,29

3,50

3,50

2,16

5,20

2,50

1,30

3,80

4,05

2,65

6,00

2,60

1,32

3,90

1,40

2,50

0,86

1,35

3,80

1,76

4,10

2,80

0,91

1,46

4,30

2,02

4,70

3,00

0,96

1,54

4,70

2,25

5,10

3,80

1,06

1,78

5,50

2,76

6,00

1,60

2,50

1,30

3,50

5,30

2,01

4,40

3,00

1,47

3,80

6,00

2,30

5,00

3,50

1,55

3,80

6,50

2,54

5,40

4,00

1,70

4,00

7,00

2,79

5,80

4,50

1,82

4,20

7,25

2,92

6,00

5, 0 0

1,84

4,30

5,30

2,02

4,40

При различных инженерно-геологических условиях трубы строят бесфундаментные и фундаментные типа 1 и 3 (табл. 65).

Работа труб рассчитана на насыпи высотой от 1,0 до 20,0 м.

Оголовки труб устраивают из портальной стенки и двухоткосн ы х крыльев , заглубл енных в грунт ниже глубины промерзания на 0,25 м и установленных на щебеночное основание толщиной 10 см. Естественный грунт ниже глубины промерзания заменяется песчано-гравийной смесью.

Таблица 65

Типы оснований и фундаментов труб

Схема

Тип основания

Условия применения

по инженерно-геологическим условиям

толщина стенки , см

отверстие трубы, м

высота насыпи, м

1

2

3

4

5

6

7

Бесфундаментные

Сп рофилированное по очертанию трубы земляное ложе

На крупнообломочных и плотных песчаных (кроме п ы лев атых ) грунтах, а также твердых и полутвердых глинистых грунтах с условным сопротивлением более 2,5 кг/см2 с расположением уровня грунтовых вод не менее чем на 0,30 м ниже гравийно-п есчаного основания

8

0,5

0,90

8

0,75

1,35

10

1,0

4,0

12

1,0

7,0

Грунтовое основание

НА СКАЛЬНЫХ ГРУНТАХ

8

0,5

90

8

0,75

1,35

12

1,0

6,0

18

1,25

1,70

Гравий н о-песчаная подготовка

На крупнообломочных и плотных песчаных (кроме п ыл еватых ) грунтах, а также твердых и полутвердых глинистых грунтах с услов ным сопротивлением не менее 2,5 кг/см2 с расположением уровня грунтовых вод не менее, чем на 0,30 м ниже гравийно-песчаного фундамента

8

0,5

0,90

8

0,75

1,35

12.

1,0

7,0

14

1,25

7,0

16

1,5

8,0

Фундаментный

Ти п 1

НА СКАЛЬНЫХ ГРУНТАХ

12

18

1,0

1,25

6,0

17,0

Лекальн ы й блок

На песчаных и глинистых грунтах всех наименований с расчетным сопротивлением не менее расчетного давления под подошвой фундамента трубы.

12

1,0

7,0

18

1,2 5

20,0

22

1,50

20,0

24

2,0

20,0

Ти п 3

НА СКАЛЬНЫХ ГРУНТАХ

12

1,0

7,0

18

1,25

17,0

Монолитный бетон

На песчаных и глинистых грунтах всех наименований с расчетным сопротивлением не менее расчетного давления под подошвой фундамента трубы.

12

1,0

7,0

18

1,25

20,0

22

1,50

20,0

24

2,0

20,0

Примечания.

1 . Трубы подразделяют на 3 группы по несущей способности:

первая (1) - при расчетной высоте засыпки грунтом 2,0 м ;

вторая (2 ) - 4,0 м;

третья (3 ) - 6,0 м.

Допускается для конкретных условий с троительства трубопровода применять трубы при другой расчетной высоте засыпки грунтом.

2. Марка трубы состоит из буквенно-цифровых групп, разделенных дефисом. Первая группа содержит обозначение типа трубы, вторая - диаметр условного прохода в см и полезную длину в дм, номер группы по несущей способности, например Т60 .5 0-3 - труба типа Т, Дусл . 6 00 мм, полезная длина 5000 мм, 3 группа по несущей способности.

3. Трубы следует изготавливать по ГОСТ 26633 из тяжелого бетона класса прочности на сжатие В 25.

4. Водонепроницаемость бетона труб должна соответствовать W 4 .

5. Для армирования труб следует применять: стержневую горячекатаную арматурную сталь классов A - I , A - III ( ГОСТ 5781); проволоку класса Bp - I ( ГОСТ 6727).

6. Размеры колец в нерастянутом состоянии должны быть в мм:

Ду сл .

Размеры резиновых колец для стыков труб

внутренний диаметр

диаметр поперечного сечения

500

545

24

600

660

24

800

835

24

1000

1035

24

1200

1230

24

1400

1440

24

1600

1650

30

2 0 00

2070

30

2400

2480

30

7. Трубы ТБ, ТБП, ТС и ТСП поставляют потребителю в комплекте с резиновыми уплотняющими кольцами.

8. Маркировочные надписи следует наносить на наружную поверхность раструба или одного из конусов фаль ц ев ой трубы.

9. Число рядов труб на складе при укладке по высоте должно быть не боле е :

Д усл . , мм

Число рядов труб

От 400 до 1000

4

От 1000 до 1200

3

От 1400 до 2400

2

Под нижний ряд труб штабеля должны быть уложены параллельно друг другу 2 подкладки на расстоянии 0,2 м от торцов трубы.

Конструкция подкладок не должна позволять раскатываться нижнему ряду труб.

10. Трубы с Д усл . 1600...2400 мм допускается по согласованию с потребителем изготавливать меньшей длины, но не менее 2 5 00 мм.

11. Трещины на п оверхности труб не доп уск аются, за исключением усадочных шириной не более 0,050 мм.

Оголовки труб отверстием 0 ,5 0... 0,7 5 м сооружают из портальной стенки, заглубленной в грунт ниже глубины промерзания на 0,25 м.

Откосные крылья разрешается выполнять из монолитного бетона марки В 15 без арматуры с опалубочными размерами сборных железобетонных блоков.

На бесфундаментных трубах отверстием 0,50 ... 1,5 0 м и трубах на фундаментах отверстием 1,0... 2,0 м, работающих в безнапорном режиме, устраивают оголовки с цилиндрическим звеном.

Оголовки труб отверстием 1,0.. .2,0 м, работающие в полунапорном и напорном режимах, устраивают с коническим входным звеном и на фундаменте.

Если скорость протекания воды в выходном сечении трубы увеличивается на 20 % и превышает допустимую по размыву грунта , то откосы насыпи и русло укрепляют бетонными плитами и монолитным бетоном. Высота укрепления откосов насыпи у входного оголовка принимается равной подпорному горизонту воды плюс 0,25 м.

Длина трубы ( L тр ) определяется по формуле

L тр = В + 2 ( H - d - δ) · m ,

где В - ширина земляного полотна, м;

Н - высота насы п и, м;

d - отверстие трубы, м;

δ - толщина стенки, м;

m - коэффициент заложения откоса.

В качестве звеньев труб широкое применение нашли безнапорные круглые железобетонные трубы отверстием 0,5 ... 2,4 м, длиной 2,5... 5,0 м по ГОСТ 6482-88 (табл. 66).


Таблица 66

Трубы железобетонны е безнапорные (ГОСТ 6482-88 1.01.90 г.)

Наименование

Типы трубы

Расход материала

Масса трубы, т

Размеры трубы, мм

Эскиз

новое

старое

бетон, м3

стиль, к г

d е

d 1

d 2

l 1

l 2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Ц илиндрические р аструбные со стыковыми соединениями герметиками или другими материалами

Т

Т50.5 0- 2(3)

РТ

0,56

27,3 (32,3)

1,40

620

650

790

5100

100

Т60.5 0- 2(3)

0,66

36,7 (43,2)

1,70

720

750

890

5100

100

Т8 0 .50- 2(3)

1,20

68,6 (84,7)

3,0

960

990

1170

5110

110

Т100.5 0- 2(3)

1, 9 0

88,6 (125,6)

4,80

1200

1230

1450

5110

110

Т120.5 0- 1(2,3)

2,40

132 , 3 (273,4)

6,0

1420

1450

1690

5110

110

Т 14 0.50- 1(2,3)

2,80

194,3 (379,3)

7,0

1620

1650

1890

5110

110

T 160.5 0- 1(2,3)

3,50

251,6 (497,3)

8,7

1840

1870

2130

5110

110

То же с подошвой

ТП

ТП 10 0.50- 2(3)

РТП

2,20

88,6 (125,6)

5,50

1200

1230

1450

5100

110

ТП120.50 - 1(2,3)

2,90

132,3 (273,4)

7,30

1420

1450

1690

5100

110

ТП140.50 - 1(2,3)

3,50

194,3 (379,3)

8,80

1620

1650

1890

5100

110

ТП 16 0.50- 1(2,3)

4,2

251, 6 (497,3)

10,50

1840

1870

2130

5100

110

ТП200.45 -1( 2)

5,0

450, 9 (562,5)

12,50

2260

2300

2580

4630

130

ТП240.30 -1( 2)

4,8

456,4 ( 547,0)

12,00

2700

2740

3060

3140

140

Цилиндричес к ие раструбные с упорным бортиком на стыковой поверхности втулочного конца трубы и стыковыми соединениями, уплотняемыми резиновыми кольцами

ТБ

ТБ50.50 - 2(3)

РТБ

0,58

26,9 (32,3)

1,50

620

651

834

5160

160

ТБ60.50 - 2(3)

0,68

36,6 (43,6)

1,70

720

751

934

5160

160

ТБ80.50 - 2(3)

1,20

68,3 (85,6)

3,0

960

991

1210

5160

160

ТБ 10 0.50- 2(3)

1,90

88,2 (123,7)

4,80

1200

1231

1498

5160

160

ТБ 12 0.50- 1(2,3)

2,5

132,5 (278,4)

6,30

1420

1451

1740

5170

170

ТБ 14 0.50- 1(2,3)

2,90

197,2 (388,6)

7,30

1620

1651

1946

5175

175

ТБ 16 0.50- 1(2,3)

3,60

256,3 (518,1)

9,00

1840

1878

2196

5185

185

То же с подошвой

ТБП

ТБП10 0 .50- 2(3)

РТПБ

2,10

89,4 (126,7)

5,30

1200

1231

1430

5160

160

ТБП120.5 0- 1(2,3)

2,70

133,5 (276,2)

6,80

1420

1451

1670

5170

170

ТБП14 0 .50- 1(2,3)

3,40

196,1 (381,8)

8,50

1620

1651

1876

5175

175

ТБП16 0 .50- 1(2,3)

4,0

253 , 6 (501,4)

10,0

1840

1878

2116

5185

185

Ци л индрические раструбные со ступенчатой сты ково й п оверхностью втулочного конца трубы и стыковыми соединениями уплотненными резиновыми кольцами

ТС

ТС50.25 - 2(3)

РТС

0,310

14,2 (16,9)

0,78

620

631

837

2660

160

ТС50.50-2(3)

0,58

26,9 (32,3)

1,50

620

631

837

5160

160

ТС60.25-2(3)

0 , 37

19,1 (22,7)

0,92

720

731

937

2660

160

ТС60.50-2(3)

0,68

36,6 (43,6)

1,70

720

731

937

5160

160

ТС80.35-2(3)

0,88

48,8 (61,1)

2,20

960

971

1213

3660

160

ТС80.50-2(3)

1 , 20

68,3 (85,6)

3,0

960

971

1213

5160

160

ТС100.35-2(3)

1,40

63,2 (88 , 8)

3 , 50

1200

1212

1499

3670

170

ТС 10 0.50-2(3)

1,90

88,4 (123,9)

4,00

1200

1212

1499

5170

170

ТС120.35-1(2,3)

1,80

104,5 (207,5)

4,50

1420

1433

1742

3675

175

ТС120.50-1(2,3)

2,5

141,5 (286,1)

6,30

1420

1433

1742

5175

175

ТС140.35-1(2,3)

2,10

151,5 (286,5)

5,30

1620

1633

1948

3690

190

ТС140.50-1(2,3)

2,9

207,8 (396,5)

7,30

1620

1633

1948

5190

190

ТС160.35-1(2,3)

2,6

195,4 (375,5)

6,50

1840

1854

2172

3690

190

ТС160.50-1(2,3)

3,60

269,5 (521,2)

9,00

1840

1854

2172

5190

190

То же с подошвой

ТС П

ТСП100.35-2(3)

РТ П С

1,60

64,3 (91,8)

4,0

1200

1212

1430

3670

170

ТСП10 0 .50-2(3)

2,20

89,5 (126,9)

5,50

1200

1212

1430

5170

170

ТСП12 0 .35-1(2, 3)

2,0

105,6 (205,3)

5,0

1420

1433

1670

3675

175

ТСП12 0 .50-1(2,3)

2,8

142,5 (283 , 9)

7,00

1420

1433

1670

5175

175

ТСП140.35-1(2,3)

2,5

150 (280)

6,30

1620

1633

1876

3690

190

ТСП140.50-1(2,3)

3,60

205,4 (390)

9,0

1620

1633

1876

5190

19 0

ТСП16 0 .35-1(2,3)

3,00

191,7 (363,9)

7,5

1840

1854

2116

3690

190

ТСП160.50-1(2,3)

4,20

264,3 (509,6)

10,50

1840

1854

2116

5190

190

Цилиндрические ф альцевы е с подошвой и стыковыми соединениями уплотня емы е герметическими и др. материалами

ТФП

ТФП100.50-2(3)

ФТ

2,10

84,2 (117,9)

5,3

1200

1078

1118

5070

55

Т Ф П120.50-1(2,3)

2,80

126,9 (266,0)

6,8

1420

1280

1324

5090

75

ТФП14 0 .50-1(2,3)

3,40

1 8 8,6 (371,1)

8,5

1620

1480

1524

5090

75

ТФ П 160.50-1(2,3)

4,0

246 (490)

10,0

1840

1700

1740

5090

75

ТФП2 0 0.45-1(2,3)

4,7

438 (552,4)

11,8

2260

2108

2160

4590

75

ТФП240.30-1(2,3)

ФТП

4,4

442,8 (537,5)

11,0

2700

2510

2570

3110

95


Прямоугольные трубы

Прямоугольные железобетонные трубы устраивают, как правило, для пропуска значительного объема паводковой воды и при высоте насыпи более 5 м .

Трубы сооружаются на сборных или монолитных фундаментах по слою цементного раствора толщиной 2 см. Входной оголовок устраивают на длине 3 м раструбным (повышенным на 0,5 м), а выходной - нормальным. На трубах с безнапорным режимом работы входной оголовок может устраиваться нормальным.

Металлические трубы

Металлические трубы по форме сечения применяют круглые, эллиптические, арочные и овоидальн ы е.

Круглые металлические трубы отверстием 1,0 ... 2,0 м устраивают из волнистых листов с гофрами (130×32,5 мм). Лотки в трубах выполняются из монолитного бетона или асфальтобетона высотой выше гофра на 2 см.

Трубы из полимерных материалов

Такие трубы обладают хорошей химической стойкостью и водонепроницаемостью. Трубы изготавливаются из полиэфирного стеклопластика, фурфуролацетоново г о полимербетона и пол ивинилхл орида (винипласт).

Трубы из полимерных материалов, обладающие достаточной прочностью, стойкостью к агрессивным средам, низкой трудоемкостью, должны найти широкое применение в строительстве автомобильных дорог. Недостаток таких труб - старение, которое в настоящее время недостаточно изучено.

4.2. Строительство железобетонных труб

Подготовительные работы на базе предприятия (рекомендации).

1. Проверка элементов труб на допускаемые отклонения по ГОСТу (длина звена - 0...1 0 мм, толщина стенок -5...+ 10 мм, остальные измерения ±1 0 мм).

2. Удаление наплывов, набр ы зга б етона на сочленяемых частях звеньев .

3. Подбор всех элементов трубы по маркам согласно проектному решению.

4. Нанесение обмазочной гидроизоляции на звенья труб, на одну из сторон портала и откосных крыльев, соприкасающихся с землей:

нанесение горячего битумного лака;

нанесение слоя битумной мастики толщиной 1 ,5... 3,0 мм;

нанесение второго слоя битумной мастики толщиной 1 ,5... 3,0 мм;

сушка каждого слоя до остывания.

5. Складирование элементов трубы в одном месте.

Обмазочная гидроизоляция наносится горячим лаком и горячей мастикой передвижным распылительным агрегатом со сменными соплами или вручную шпателем, кистями. Каждый последующий слой наносится по остывшему предыдущему слою гидроизоляции.

Подготовительная работа на месте строительства

1. Выбор и подгото в ка площадки строительства. Корчев ка кустарника, планировка площадки бульдозером.

2. Прием и размещение оборудования, материала и конструкций.

3. Разбивка оси трубы и контура котло в ана.

4. Выноска высотных отметок.

5. Проведение мероприятий по ограждению котлована от воды.

Исполнительные работы

1. Рытье котлована экскаватором и зачистка его вручную. Укрепление (при необходимости) дна котлована каменными материалами путем вдавливания средствами уплотнения.

2. Устройство гравийно-песчаной подготовки. Уплотнение ПГС малогабаритным виброкатком или механическими трамбовками.

3. (8). Устройство щебеночной подготовки толщиной 10 см под выходным (входным) оголовком. Уплотнение щебня механическими трамбовками.

4. (9). Монтаж автокраном (10 ... 16 т) портальной стенки и откосных крыльев выходного (входного) оголовка. Засыпка ПГС портальной стенки и площади фундамента под отметку. Уплотнение ПГС малогабаритным катком (механической трамбовкой). Проверка отметок основания фундамента по нивелиру.

5. Монтаж автокраном (10 ... 16 т) блоков фундамента с оставлением разрывов под раструбы звеньев труб. Проверка нивелиром уклона фундамента. Уступы в рядах фундамента не должны превышать 10 мм.

6. Монтаж автокраном звеньев трубы по фундаменту. Заделка бетоном разрывов в фундаменте и наружных стыков звеньев труб.

7. (10). Устройство о кл еечной гидроизоляции стыков звеньев трубы и сопряжения с выходным (входным) оголовком.

11 . Проверка смонтированной, трубы по всем параметрам: длине, положению горизонтальной и вертикальной осей, уклону лотка, отметкам входного и выходного оголовков.

12 . Внутренняя заделка, бетоном стыков звеньев трубы и на сопряжении с портальной стенкой.

13. Послойная засыпка котлована трубы и уплотнение грунта катком. Толщина слоя засылки суглинистого грунта не должна превышать 0 ,2 0... 0, 30 м.

14. Разработка котлована экскаватором для ковша размыва.

15 . Установка автокраном упоров укрепления марок У1 и У2.

16. Бетонирование лотков или укладка плит автокраном в пределах откосных крыльев и площади укрепления русла.

17. Засыпка камнем ковша размыва.

18. Укрепление откосов насыпи до 2 м; откосы насыпи выше 2 м укрепляются после возведения ее до профильной отметки. Ширина котлована должна быть равна ширине уложенных труб плюс по одному диаметру трубы от её крайних точек. Котлован с небольшим объемом работ разрабатывается экскаватором, имеющим ковш (0,4 ... 0,5 м3) и бульдозерное оборудование.


Рис. 19


Пункты 3 .( 8.), 4.( 9.), 7.( 10.) означают порядковую технологическую последовательность выполнения операций, которые повторяются при строительстве труб.

Рытье котлована без укрепления вертикальной стенки допускается в грунтах с оптимальной влажностью на глубине не более:

песчаных и крупнообломочны х - 1,0 м;

супесях - 1, 25 м;

суглинках и глинах - 1,5 м;

твердых суглинках и глинах - 2,0 м.

В слабых и переувлажненных грунтах котлован ограждается деревянным или металлическим шпунтом и разрабатывается, как правило, драглайном.

Звенья труб на лекальные блоки фундамента устанавливают на деревянные неудаляемые клинья толщиной не менее 2 см. Зазор между звеном трубы и лекальным блоком заливают с одной стороны бетоном марки В 12,5 с подвижностью 11... 13 см до тех пор, пока он ни появится с противоположной стороны.

На плоских плитах фундамента звенья труб устанавливают на деревянные клинья и закрепляют жестким бетоном на высоту 1/3 ... 1/4 отверстия трубы.

Стыки звеньев труб и сопряжения с оголовками оклеивают рубероидом (стеклотканью) по горячему битуму на длине 25 см, пузыри не допускаются.

Швы в стыках звеньев труб заделывают паклей (каболкой), пропитанной битумом и жестким цементным раствором, на высоту 3 см. Стыковочный конец раструбной трубы перед монтажом по горячему битуму обматывается каболкой толщиной 10... 15 мм на длине 100... 150 мм.

Монтаж трубы выполняется от выходного к входному оголовку на едином продольном уклоне не менее 5 ‰ .

Обратная засыпка грунта

Засыпка котлована трубы выполняется дренирующим грунтом или грунтом насыпи, но не пучинист ы м и не пы леваты м. Засыпку грунта производят экскаватором (желательно драглайном) на высоту 2 м от верха звена трубы и на ширину не менее 4 м с каждой стороны, если насыпь высокая. В дальнейшем насыпь возводится до проектной отметки механизированным звеном земляных работ. Грунт засыпают одновременно с двух сторон слоями толщиной 0,2 0... 0,3 0 м и уплотняют катками или механическими трамбовками. Плотность грунта каждого слоя должна быть не менее 0,95. Запрещается устраивать боковой резерв на расстоянии до 100 м от оси трубы в обе стороны.

Для строительства трубы на площадке необходимо сосредоточить: автокран (10 ... 16 т), экскаватор с бульдозерным оборудованием, поверхностный вибратор, передвижную электростанцию мощностью до 15 кВт, бетономешалку (до 250 л), каток, трамбовки, шанцевый инструмент, уровень, ленту, рулетку, нивелир, рейку, теодолит.

Чертежи котлована и одноочковой железобетонной трубы представлены на рис. 18, 19.


Рис. 18 . Разбивка котлована трубы


Глава 5. ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГ, ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

5.1. Общие положения

К обстановке дорог относятся технические средства организации дорожного движения (дорожные знаки, ограждение, разметка, направляющие устройства, светофоры, системы автоматизированного управления движением), сети освещения, озеленение и малые архитектурные формы.

Дорожные ограждения подразделяются на 2 группы:

1 группа - ограждения барьерного и парапетного типов. Высоту ограждений следует назначать: 0,75 м - на обочинах дорог всех категорий, мостовых сооружениях дорог I ... I II категорий; 0,50* м - на мостовых сооружениях дорог I V , I - c и II - c -категорий; не менее 0,25* м - колесоотбой на деревянных мостах.

* По нормам РСН-88.

2 группа - сетки, конструкции перильного ограждения и т.д., предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода на дорогу животных. Высота ограждения назначается 0 ,8... 1,5 м.

Ограждения 1 группы следует устанавливать на:

мостах для отделения проезжей части от тротуара и края проезжей части при отсутствии тротуаров;

подходах к мостовым сооружениям на протяжении не менее 18 м в каждую сторону от пролетного строения, если длина моста превышает 10 м ;

пересечениях и примыканиях в разных уровнях, в местах недостаточной видимости при изменении направления дороги в плане;

обочинах участков автомобильных дорог, проходящих в насыпях с крутизной откоса 1:3 и более (табл. 67, 68);

обочинах у опор путепроводов, мачт освещения, деревьев с диаметром ствола более 10 см, консольных или рамных опор, информационных дорожных знаков, расположенных на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части;

обочинах дорог, проходящих вдоль железнодорожных путей, болот, водотоков глубиной более 2,0 м, оврагов на расстоянии до 25 м от кромки проезжей части дорог III категории при перспективной интенсивности движения не менее 2000 авт./с ут . и расположенных до 15 м от кромки проезжей части дорог всех категорий при интенсивности движения менее 2000 авт./сут.;

обочине с низовой стороны склона дорог III категории, расположенных на склонах местности крутизной более 1:3, при перспективной интенсивности движения не менее 2000 авт./с ут . и дорог всех категорий, расположенных на склонах протяжением более 10 м от бровки земляного полотна с крутизной более 1: 2,5, при интенсивности менее 2000 авт./сут.

Ограждения 1 группы следует располагать (табл. 67, 68):

на обочинах дорог всех категорий в пределах 0 ,5... 0,8 5 м от бровки земляного полотна. При этом расстояние от кромки проезжей части до лицевой поверхности ограждения должно быть не менее 1,0 м;

с внешней стороны полосы безопасности мостов на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части дорог всех категорий.

Сопряжение ограждений на мостах и подходах к ним следует выполнять без разрывов. Желательно, чтобы они конструктивно были одинаковы, располагались в одном створе или имели отгон не менее 20: 1.

Ограждения II группы следует устана в ливать:

на тротуаре в транспортном тоннеле перильного типа при интенсивности движения пешеходов более 100 чел./ч;

на участках дорог, проходящих по населенным пунктам, у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием конструкции перильного типа на расстоянии 50 м в к аждую сторону от перехода.

Ограждения перильного типа должны устанавливаться на расстоянии 0,3 м от лицевой поверхности бордюра.

Таблица 67

Установка ог р аждений 1 группы

Участки автомобильных дорог

Продольный уклон, ‰

Минимальная высота насыпи при перс п ективной интенсивности движения, прив. ед./сут, не менее

2000

1000

Прямолинейные, с кривой в плане радиусом более 600 м с обеих сторон и радиусом менее 600 м с внутренней стороны

до 40

3,0

4,0

Т о ж е

4 0 и более

2,5

3,5

С кривой в плане радиусом менее 600 м с внешней стороны

до 40

2,5

3,5

Т о ж е

40 и более

2,0

3,0

С вогнутыми кривыми в продольном профиле, сопрягающими встречные уклоны с алгебраической разностью 50 ‰ и более

2,5

3,5

Таблица 68

Виды ограждений

К атегория дороги

Число полос движения в обоих направле ни ях

Ширина обочины, м

Расчетный поперечный прогиб ограждения, м

Номер конструкции дорожного ограждения для установки на обочинах дорог

прямолинейные участки дорог в плане и кривые в плане радиусом более 600 м

кривые в плане радиусом менее 600 м

с внешней стороны кривой

с внутренней стороны кривой

I

4...6

3,75

1,4

2,5

2 , 3, 5

4, 6

3,50

1,25

5

2

4

II

2...3

3,75

1,4

2 ,3,5

2 , 3, 5

4, 6

3,50

1,25

2,5

2 , 3, 5

4, 6

III

2

2,5

1,25

5,6

6

6

-

8

-

-

IV

2

2,0

1,25

9

-

-

-

-

8

7

8

Примечания:

1, 2, 3, 4 - барьерное одностороннее металлическое ограждение 1 1Д О-1 (2,3,4) по ГОСТ 26804-86;

5 - то же по Т П Р 503-0-17 ;

6 - то же с металлической планкой на железобетонных стойках по ТПР 503 - 0-17;

7, 8 - то же железобетонное с шагом стоек 1,25 и 2 , 5 м по ТП Р 503-0-17;

9 - то же тросовое по ТПР 503-0-17;

для Нечерноземной зоны следует пользоваться табл. 7.2 РСН-88.

Направляющие устройства (сигнальные столбики) устанавливаются на опасных участках дорог, где не требуется искусственного освещения и установки ограждений 1 группы.

Сигнальные столбики следует устанавливать (табл. 69, 70):

Таблица 69

Установка сигнальных столбиков в пределах кривых продольного профиля при высоте насыпи не менее 2,0 м

Радиус кривой в продольном профиле, м

Расстояние между столбиками, м

в пределах кривой

на подходах к кривой

от начала до первого

от первого до второго

от второго до третьего

200

7

12

23

47

300

9

15

30

50

400

11

17

33

50

500

12

19

37

50

1000

17

27

50

50

2000

25

40

50

50

3000

31

47

50

50

4000

35

50

50

50

5000

40

50

50

50

6000

45

50

50

50

8000

50

50

50

50

в продольном профиле в пределах кривых и на подходах к ним (по 3 столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 2 м на расстояниях, указанных в табл. 69;

на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м - через каждые 50 м;

в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по 3 столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 2 м на расстояниях, указанных в табл. 70;

Таблица 70

Установка сигнальных столбиков в пределах кривых в п лане и на подходах к ним

Радиус кривой в плане, м

Расстояние между столбиками, м

в пределах кривой на стороне

на подходах к кривой

внешней

внутренней

от начала до первого

от первого до второго

от второго до третьего

20

3

6

6

10

20

30

3

6

7

11

21

40

4

8

9

15

31

50

5

10

12

20

40

100

10

20

25

42

50

200

15

30

30

45

50

300

20

40

36

50

50

400

30

50

50

50

50

500

40

50

50

50

50

600 и более

50

50

50

50

50

в пределах кривых сопряжения на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне на расстояниях для внешней стороны кривых;

на дорогах, расположенных на расстоянии до 15 м от болот и водотоков глубиной от 1,0 до 2,0 м, через каждые 10 м;

у мостовых сооружений длиной до 10 м по 3 столбика с каждой стороны через 1 0 м ;

у водопропускных труб - по 2 столбика с каждой стороны дороги до трубы и после нее на расстоянии 5,0 м от ее оси.

Сигнальные столбики следует устанавливать на бро в ке земляного полотна высотой 0,75...0,80 м над обочиной.

Дорожные знаки

Дорожные знаки подразделяются на:

предупреждающие;

знаки приоритета;

запрещающие;

предписывающие;

информационно-указательные;

знаки сервиса;

знаки дополнительной информации.

В знаки сервиса по ГОСТ Р51582-2000 введены дорожные знаки 6.13. «Пункт контроля международных перевозок» и 6.14. «Пост дорожно-патрульной службы».

Действие знака распространяется на проезжу ю часть, велосипедную или пешеходную дорожку, у которой или над которой он установлен.

В одном поперечном сечении дороги допускается устанавливать не более 3 знаков, без учета дублирующих и знаков дополнительной информации.

Знаки, установленные на дороге последовательно, за исключением знаков на перекрестке, должны располагаться вне населенных пунктов на расстоянии не менее 50 м, а в населенных пунктах - не менее 25 м друг от друга.

Дорожные знаки, как правило, устанавливаются с правой стороны дороги вне проезжей части и обочин.

Расстояние о т кромки проезжей части, а при наличии обочины - от бровки земляного полотна до ближайшего к ней края знака, установленного сбоку от проезжей части, должно быть от 0,5 до 2,0 м, а до края информационно-указательных знаков 5.20.1, 5.21.1, 5.27, 5.31 - от 0,5 до 5,0 м.

В стесненных условиях допускается установк а знаков на обочинах. При этом расстояние между кромкой проезжей части и ближайшим к ней краем знака должно составлять не менее 1,0 м, а высота установки - не менее 2,0 м.

Расстояние от нижнего края знака, кроме предупреждающих знаков, знаков 1. 4.1...1.4.6. и табличек, до поверхности дорожного покрытия, кроме случаев, специально оговоренных в ГОСТ 23457-86, должно быть:

от 1,5 до 2,2 м - при установке сбоку от дороги вне населенных пунктов и от 2,0 до 4,0 м - в населенных пунктах;

не менее 0,6 м - при установке на островках безопасности и на проезжей части дороги;

от 5,0 до 6,0 м - при размещении знаков на пролетных строениях искусственных сооружений. На расстоянии менее 5,0 м от поверхности дорожного покрытия до низа пролетного строения знаки не должны выступать за его нижний край.

Высота установки знаков определяется от кромки дорожной одежды. При расположении знаков друг над другом высота установки определяется по нижнему знаку, а расстояние между ними - от 50 до 200 мм. Высота установки знаков на протяжении всей дороги должна быть одинаковой, желательно 2,0 м, кроме знаков, расположенных над проезжей частью и на островках безопасности.

Предупреждающие знаки, кроме 1 .3 .1... 1.4 .6, 1.3 1.1... 1.3 1.3 , в зависимости от скорости движения и условий видимости, устанавливаются на расстоянии 150... 300 м, а в населенных пунктах - 50... 100 м от начала опасных участков. Знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог» должен помещаться перед пересечением равнозначных дорог на расстоянии менее 150 м, а в населенных пунктах - менее 50 м. Знаки приоритета 2.3.1... 2.3.3 устанавливаются на расстоянии 15 0... 300 м от перекрестка. При необходимости эти знаки располагают на ином расстоянии, указанном в табл. 7.1.1 [ 19].

Знак 2.4 «Уступите дорогу» должен находиться непосредственно перед выездом на дорогу. Если при выезде на дорогу имеется полоса разгона, то знак 2.4. устанавливается перед началом этой полосы.

Новые дорожные знаки 6.13. и 6.14. устанавливаются непосредственно в местах контроля на стационарных и передвижных пунктах. Предварительно знаки устанавливаются на дорогах вне населенных пунктов за 60-80 км и 400-800 м до соответствующих объектов, а также у мест поворота к ним, если они расположены в стороне от дороги. В населенном пункте знаки устанавливают за 100-150 м от пункта (поста).

Типоразмеры и установка дорожных знаков на автомобильных дорогах показаны на рис. 20.

5.2. Организация движения транспортных средств и пешеходов в местах производства дорожных работ

Схема организации движения и ограждения мест производства дорожных рабо т (в дальнейшем «схема») утверждается руководителем дорожной организации и согласовывается с органами ГИБДД. Согласование схемы с органами ГИБДД производится "при выполнении всех видов дорожных работ в пределах полосы отвода, за исключением работ по содержанию дороги.

При переносе или переустройстве инженерных коммуникаций схема согласовывается со всеми заинтересованными организациями, в том числе и с органами ГИБДД. На границах участка производства работ следует устанавливать информационные щиты, на которых указывают наименование организации, фамилию ответственного лица и номер его служебного телефона.

К обустройству участка работ временными знаками и ограждениями приступают после согласования с органами ГИБДД. При составлении схемы необходимо выполнять требования:

четко обозначить направление объезда препятствия на проезжей части, а при устройстве объезда - его маршрут;

создать безопасный режим движения транспортных средств и пешеходов на подходах и самих участках проведения дорожных работ.

Для лучшего восприятия водителями рекомендуется устанавливать на одной опоре не более двух дорожных знаков и одной таблички.

На дорогах вне населенных пунктов для обеспечения видимости ограждающие и направляющие устройства в темное время суток должны быть снабжены световозвращающими элементами размером 5×5 см (на автомагистралях 10 ×10 см), закрепленными на верхней перекладине устройств через 0,50 м.

В застроенной местности место работ ограждают фонарями из расчета один фонарь на 1 м барьера (щита), установленными поперек дороги. На щитах вдоль дороги сигнальные фонари устанавливают через 15 м. Цвет фонарей и световозвра щ аю щих элементов - красный. В условиях дымной мглы и тумана фонари включаются и днем. Особо опасные участки (ямы, котлованы глубиной более 10 см и т.д.) ограждаются сигнальными шнурами, конусами, щитами, которые устанавливают на всем протяжении зоны работ через 15 м и оборудуются сигнальными фонарями.

Для сохранения пропускной способности дороги не следует без необходимости устанавливать скорость в местах дорожных работ менее 40 км/ч. Снижение скорости перед участком дорожных работ производится ступенями с шагом не более 20 км/ч. Временные дорожные знаки, регламентирующие скорость движения, располагаются друг от друга на расстоянии не менее 100 м. Для разделения встречных потоков транспорта в местах дорожных работ и обозначения рядности используют направляющие конусы, вехи, стойки, дорожные знаки и временную разметку с длиной отгона, указанной в табл. 71 .

Таблица 7 1

Скорость на подходе , км/ч

Длина отгона, м, при ширине проезжей части, закрываемой для движения, м

2,5

3

3,5

4

5

6

30

12

25

25

30

35

50

40

20

30

40

50

60

70

50

30

40

50

60

80

110

60

45

55

65

75

95

125

80

60

65

75

85

100

130

100

80

90

100

105

115

160

Размеры временных дорожных знаков не должны быть меньше размеров постоянно устанавливаемых знаков на дороге. При ремонтных работах на автомагистрали они устанавливаются увеличенного размера в соответствии со стандартом на дорожные знаки.

При производстве дорожных работ на половине ширины проезжей части двухполосных дорог пропуск транспорта в обоих направлениях осуществляется по свободной полосе движения.

При применении знаков 2.6, 2.7 максимальную длину ремонтируемого участка назначают в зависимости от интенсивности движения транспорта (табл. 72).

Таблица 72

Интенсивность движения, а вт./ч

Протяженность ремонтируемого участка, м

Интенсивность движения, авт./ч

Протяженность ремонтируемого участка, м

100

350

400

50

200

150

500

30

300

80

При выполнении ремонтных работ на тротуаре и половине ширины моста, кроме дорожных знаков, щитов и конусов, устраивают временные пешеходные переходы. В целях уменьшения потерь времени от снижения скорости следует обеспечивать на всем протяжении объезда скорость движения транспорта 60 км/ч, в стесненных условиях - не менее 40 км/ч. При устройстве объезда зоны дорожных работ устанавливается знак «Схема объезда» за 100 ... 300 м до начала объезда. Ширина однополосного объезда принимается не менее 3,5 м, а с двухсторонним движением - не менее 6,0 м. Въезд и выезд с основной дороги должны располагаться не ближе 25 м от зоны дорожных работ. Радиусы горизонтальных кривых на объезде должны быть не менее 30 м, а в местах примыкания к основной дороге - не менее 15 м . Продольные уклоны объезда не должны превышать 10 0 ‰ , а на участках въезда и съезда - 60 ‰ .

При краткосрочных работах, вызывающих сужение проезжей части, необходимо применять знаки 4.22 и 3.24, устанавливаемые на ограждающем барьере, а также два знака 1.23, один из которых закрепляется на передней части автомобиля-ремонтера, а второй устанавливают за 50 м до зоны ремонтных работ. Временные дорожные знаки устанавливаются, как правило, на переносных опорах, ограждающих щитах, барьерах. Нижний край знака должен находиться на высоте не менее 10 см от покрытия или земли. В плане дорожные знаки надо размещать не ближе 0,50 м от края проезжей части. Дорожные знаки или группы знаков располагают друг от друга на расстоянии не менее 50 м. Первым по ходу движения транспорта располагают знак 1.23, который с табличкой 7.2.1 должен повторяться не менее чем за 50 м до начала дорожных работ. В населенных пунктах и стесненных условиях повторный знак 1.23 с табличкой 7.2.1 можно устанавливать непосредственно у начала места дорожных работ.

За пределами участка проведения дорожных работ устанавливают знаки 3.21, 3.2 5 ( 3.31).

Другие временные дорожные знаки устанавливаются в соответствии с требованиями ГОСТ 23457-86.

Ограждающие средства (барьеры, щиты, конуса и т.д.) и вспомогательное оборудование (шнуры с красными флажками, фонари, переносные светофоры) являются переносными элементами организации движения на участках дорожных работ. Барьеры устанавливаются главным образом поперек проезжей части за 5 ... 10 м до границы дорожных работ с обеих сторон , для тог о чтобы закрыть движение полностью или по одной стороне проезжей части.

Направля ю щие конусы изготавливаются из листовой стали или резины.

Сигнальные шнуры прикрепляют к барьерам, вехам на высоте не менее 0,80 м над поверхностью дороги. Все ограждающие устройства, кроме сигнального флажка, окрашиваются в красный и белый цвета.

Постоянные дорожные знаки и существующая разметка, если они противоречат целям организации движения на период ремонта, должны быть ликвидированы и восстановлены только после ремонтных работ.

Дорожные машины должны быть окрашены в ярко-желтый цвет с нанесенными полосами красного цвета на габаритных частях. На темное время суток неработающая техника должна быть убрана за пределы земляного полотна или ограждена барьерами с желтыми сигнальными фонарями на удалении 10 ... 15 м от машин. Рабочие, выполняющие дорожные работы, должны быть одеты в жилеты ярко- оранжевого цвета.

Особенности ограждения мест производства работ в условиях дорожного движения в городах

На проведение долговременных (более 1 суток) работ, за исключением аварийных, организация должна получить в администрации района ордер на производство работ. Строительная организация подает заявку также в инспекцию ГИБДД за 7 дней до начала работ. К заявке прилагается утвержденная в 2 экземплярах схема ограждения мест работ и расстановки дорожных знаков. Дорожные знаки должны иметь внешнее или внутреннее освещение или световозвращающу ю поверхность. Для ограждения строительных работ в городах применяются те же самые дорожные з наки, что и вне населенных пунктов. Для обеспечения хорошей видимости на направляющие линии движения следует устанавливать не менее 8 конусов или 5 вех с расстояниями между ними 5...10 м. Наклоны линий должны быть 1: 10, 1: 20, 1: 50 при допускаемой соответственно скорости 40, 60 и более 60 км/ч. Конусы и вехи устанавливают не далее 0,5 м от ограждаемого участка работ. Участки вне зоны трамвайных путей необходимо ограждать щитами или барьерами с 4 сторон на удалении 2 м от места работ и дорожными знаками со стороны встречного, а при необходимости и со стороны попутного движения транспорта. Участок работ на необособленном полотне трамвайных путей ограждается барьерами на расстоянии 2 м от места работ и 1 м от крайнего рельса. При трамвайном движении более 10 поездов в час, кроме барьеров и соответствующих дорожных знаков, выставляется регулировщик-сигнальщик на расстоянии менее 50 м от участка работ.

На перекрестках и площадях место работ ограждается с каждой стороны движения транспорта независимо от продолжительности работ. При долговременных работах на тротуарах, кроме барьеров, должны устанавливаться щиты, заборы, сигнальные шнуры, отделяющие пешеходов от транспортного потока. Если тротуар полностью ремонтируется, а ширина проезжей части позволяет организовать движение пассажиров, то устанавливается ограждение с устройством пешеходного тротуара с перилами и козырьком. Ширина панели тротуара должна быть не менее 1,2 м. Если ширина проезжей части не позволяет устройство пешеходной дорожки, то движение пешеходов следует направить на противоположную сторону улицы с устройством временного перехода, оборудованного знаками и дополнительными транспарантами. Наиболее часто применяемые схемы ограждения мест производства работ приведены на рис. 21, 22.

Разметка на автомобильных дорогах

Разметка дорожная - линии, надписи и другие обозначения на проезжей части дороги, бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановки дорог, применяемая самостоятельно, в сочетании с дорожными знаками или светофорами. Различают дорожную разметку горизонтальную, наносимую на проезжую часть дороги, и вертикальную, наносимую на элементы обустройств и обстановки дороги (табл. 73, рис. 23).

Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной. Временная д орожная разметка, кроме 1.4., 1.10 ., 1.17., должны быть оранжевого цвета и в ыполняться материалами, допускающими ее быстрое устранение.

Разметка может выполняться различными материалами (краской, термопластиком, холодным пластиком, полимерными лентами, штучными формами, световозвращателями и т.п.), соответствующими техническим требованиям. Разметка автомобильных дорог, кроме дорог IV категории, должна выполняться с применением световозвра щ ающ их материалов.

На участках дорог, не имеющих искусственного освещения, белые полосы разметки 2 .1.- 2.3 . должны быть выполнены из свето возвращ ающ его материала (кроме тумб с внутренней подсветкой), а ограждающие и направляющие устройства, обозначенные разметкой 2.4.- 2.6 . - св етовозвращающих элементов.

Типы световозвращающих элементов, их размеры и правила установки должны отвечать требованиям ГОСТ Р50970 и ГОСТ Р50971.

Световозвращаю щ ие элементы, применяемые совместно с разметкой 2.4.-2.6. или без разметки на оцинков анных пов ерхностях дорожных ограждений, располагают красного цвета справа от проезжей части по направлению движения, а белого или желтого - слева.

Таблица 73

Горизонтальная разметка

Номер

Форма, цвет, размеры в м

Назначение

1

2

3

1.1

Разделение транспортных потоков противоположных направлений.

Обозначение полос движения.

Обозначение края проезжей части, на которые въезд запрещен.

Обозначение границ мест стоянки транспортных средств

1.2.1

Обозначение края проезжей части

1.2.2

Обозначение края проезжей части на двухполосных дорогах

1.3

Разделение транспортных потоков противоположных направлений

1.4

Обозначение мест, где запрещена остановка транспортных средств

1.5

V ≤ 60 км/ч, l 1 = 1,00-3,00, l 2 = 3,00-9,00;

V > 60 км/ч, l 1 = 3,00-4,00, l 2 = 9,00-12,00;

l 1 : l 2 = 1:3

Разделение транспортных потоков противоположных направлений.

Обозначение полос движения

1.6

V ≤ 60 км/ч, l 1 = 3,00-6,00, l 2 = 1,00-2,00;

V > 60 км/ч, l 1 = 6,00-9,00, l 2 = 2,00-3,00;

l 1 : l 2 = 3:1

Обозначение приближения к сплошной линии продольной разметки

1.7

Обозначение полос движения в пределах перекрестка

1.8

Р = 0 , 4 - на автомагистралях;

Р = 0 ,2 - на прочих дорогах

Обозначение границы между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части

1.9

V ≤ 60 км/ч, l 1 = 3,00-6,00, l 2 = 1,00-2,00;

V > 60 км/ч, l 1 = 6,00-9,00, l 2 = 2,00-3,00;

l 1 : l 2 = 3:1

Обозначение границ полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование. Разделение транспортных потоков противоположных направлений на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование (при выключенных реверсивных светофорах)

1.10

Обозначение мест, где запрещена стоянка транспортных средств

1.11

В местах разворота, въезда и выезда с прилегающей территории l 1 = 0 , 9, l 2 = 0,3

V ≤ 60 км/ч, l 1 = 3,00-6,00, l 2 = 1,00-2,00;

V > 60 км/ч, l 1 = 6,00-9,00, l 2 = 2,00-3,00;

l 1 : l 2 = 3:1

Разделение транспортных потоков противоположных или попутных направлений в местах, где необходимо ограничить маневрирование на проезжей части.

Обозначение места, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии (в местах разворота, въезда или выезда со стояночных площадок, АЗС, остановочных пунктов маршрутных транспортных средств и т.п.)

1.12

Обозначение места остановки транспортных средств - стоп линия

1.13

Обозначение места, где водитель обязан уступить дорогу

1.14.1

Обозначение пешеходного перехода при 6,00 ≥ Р ≥ 4,00

1.14.2

Обозначение пешеходного перехода при Р > 6,00

1.15

Обозначение переезда для велосипедистов

1.16.1

Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки противоположных направлений

1.16.2

Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки одного направления

1.16.3

Обозначение островков в местах слияния транспортных потоков

1.17

Обозначение остановок маршрутных транспортных средств и стоянок автомобилей такси

1.18

Обозначение направления движения по полосам

1.19

Обозначение приближения к сужению проезжей части или к сплошной линии продольной разметки 1.1

1.20

Обозначе н ие приближения к поперечной линии разметки 1.13

1.21

Обозначение п риближения к поперечной линии разметки 1.12

1.22

Обозначение номера дороги

1.23

Обозначение полосы проезжей части, предназначенной исключительно для движения маршрутных транспортных средств (автобусы, троллейбусы)

1.24.1

Дублирование предупреждающих дорожных знаков

1.24.2

Дублирование запрещающих дорожных знаков

1.24.3

Дублирование дорожного знака «Инвалиды»

1.25

Обозначение искусственных неровностей

Вертикальная разметка

2.1.1-2.1.3

Н < 2,00, В < 0 ,30, а = 0,10;

Н < 2,00, В > 0,30, а = 0, 15;

Н > 2,0 0, В < 0 ,30 , а = 0 ,20

Обозначение вертика л ьных поверхностей дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов и т.п.)

2.1.1 - слева от проезжей части;

2.1.2 - на проезжей части;

2.1.3 - справа от проезжей части данного направления движения

2.2

Обозначение нижнего края пролетного строения путепровода, мостов, тоннелей

2.3

В < 0,30, а = 0,10;

В > 0,30, а = 0,15

Обозначение круглых тумб на островках безопасности

2.4

Обозначение сигнальных столбиков, надолб, опор тросо в ых ограждений и т.п.

2. 5

Обозначение боковых поверхностей ограждений и дорог на опасных участках

2.6

Обозначение боковых поверхностей ограждений и дорог

2.7

l 1 = 0,2 0-1,0 0, l 2 = 0,40-2,00

l 1 : l 2 = 1:2

Обозначение бордюра на опасных участках и боковых поверхностей возвышающихся островков безопасности


Рис. 2 0. Установка дорожных знаков на автом об ильны х дорогах и улицах

I . На доро г ах вне населенных пу нктов

Рис. 21. Ра з мещение технических средств организации движения в местах производства дорожных работ

II . На дорогах и у лиц ах в населенных пу нктах

Рис. 22

Рис. 23. Разметка автомобильной дороги


Глава 6. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ РАБОТ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ( ВСН 19-89 )

Правила предусматривают:

порядок промежуточной приемки работ на стадии приемочного контроля при строительстве и ремонте дорог, а также порядок приемки законченных ремонтом объектов;

порядок проведения технического надзора, приемочного контроля, оценки качества выполненных работ и их соответствия нормативной документации и проекту;

порядок ведения исполнит е льной, производственно-технической документации на объекты строительства и ремонта.

Технический надзор и про и зводственный контроль в процессе строительных и ремонтных работ осуществляются в целях:

обеспечения выполнения всех видов работ в полном соответствии с прое кт но-сметной и нормативно-технической документацией;

обеспечения соответствия применяемых материалов и изделий требованиям проекта, стандартов и других нормативных документов;

проверки соответствия объемов выполненных работ по отдельным видам, а также по строительству или ремонту объектов требо в аниям проект но-сметной и исполнительной документации;

своевременного производства промежуточной приемки ответственных конструкций, освидетельствования скрытых работ и ведения исполнительной производственно-технической документации.

В случае несоответствия выполненных работ проектным решениям и требованиям нормативных документов эти работы переделываются. Если подобные недостатки вскрываются работниками технического надзора в процессе работ, то их производителям выдаются обязательные к исполнению письменные предписания о приостановке работ до устранения дефектов. Осуществление технического надзора не снимает ответственности за качество работ с лиц, руководящих работами.

Строительные организации обязаны своевременно составлять исполнительную документацию. Исполнительная производственно-техническая документация включает:

исполнительные чертежи, общие журналы работ и журналы авторского надзора;

акты освидетельствования скрытых работ и промежуточной приемки ответственных конструкций;

журналы лабораторного контроля, акты испытаний строительных материалов и контрольных образцо в , паспорта, сертификаты на материалы и изделия.

Ответственность за организацию производст в енного контроля возлагается на главного инженера строительной организации.

Правила распространяются на виды приемки:

промежуточную на скрытые работы и ответственные конструкции;

законченных участков, автомобильных дорог (комплексов, этапов) и сооружений на них.

Освидетельствование скрытых работ и приемку ответственных конструкций производят комиссии в составе представителей:

заказчика или технического надзора;

подрядной строительной организации;

проектной организации.

Освидетельствование скрытых работ следует производить непосредственно перед производством последующих работ.

Затраты на вскрытие конструкций по требованию заказчика во всех случаях производятся за счет заказчика, а выявленные дефекты и брак устраняются подрядной организацией.

Работы, подлежащие ос в идетельствованию с составлением акта скрытых работ

1. Геодезические и разбивочны е работы.

1. 1. Восстановление и закрепление трассы, полосы отвода.

1.2. Разбивка и закрепление в плане и профиле осей сооружений (насыпей, выемок и искусственных сооружений).

2. Земляные работы.

2. 1. Снятие мохового и дернового слоя, вы торфовы вание, корчевка пней и удаление кустарника.

2.2. Нарезка уступов на косогоре.

2.3. Замена грунтов в основании земляного полотна.

2.4. Возведение земляного полотна.

3. Дорожная одежда.

3. 1. Конструктивные слои оснований и покрытий.

3.2. Установка копирн ы х струн или рельс-форм.

4. Малые искусственные сооружения (трубы).

4. 1. Рытье котлована.

4.2. Укладка щебеночной (песчаной) подготовки.

4.3. Монтаж сборного или монолитного фундамента.

4.4. Монтаж звеньев труб и оголовков, заделка стыков с промазкой швов цементным раствором.

4.5. Гидроизоляция тела трубы и оголовков.

4.6. Засыпка трубы.

4.7. Укрепительные работы у труб.

4.8. Строительство водоотводов, дренажей и водобойных колодцев.

5. Мосты.

5 .1. Сварочные работы при монтаже пролетных строений.

5.2. Монтаж конструкций.

5.3. Устройство гидроизоляции деформационных швов.

5.4. Устройство гидроизоляции конструкций.

5.5 Укладка бетонного защитного слоя по гидроизоляции.

Оценка качества строительно-монтажных и ремонтных работ

Производится комплексная оценка качест в а:

искусственных сооружений, земляного полотна, оснований и покрытий дорожных одежд, водоотводных сооружений и укрепительных работ;

строительно-монтажных работ по строительству и ремонту автомобильных дорог или их отдельных участков.

Комплексный показатель качества устройства земляного полотна определяется по формуле

,                                  (1)

где Р1 , Р2, Р3 , Р4, Р5 - оценки качества подготовки каждого параметра земляного полотна: вертикальные отметки продольного профиля, поперечного уклона , сужения между осью и бровкой, заложения откосов, плотности;

a 1 , a 2 , а3, а4, a 5 - коэффициенты значимости контролируемых параметров, принимаемые соответственно 0,90; 0,90; 1,00; 1,00; 1,00.

Аналогично рассчитывается комплексный показатель качества по каждому промежуточному слою дорожной одежды.

Комплексный показатель качества устройства оснований и покрытий дорожных одежд, состоящих из отдельных участков, построенных в разное время или в разных местах, определяется по формуле

,

где Р1 , Р2, Р3 - оценки качества конструктивного слоя, рассчитываются по формуле (1);

L 1 , L 2 , L 3 - протяженности принятых участков с соответствующими оценками.

Для оценки качества ремонтно-строительных работ по законченному строительству (реконструкции) или ремонту участка автомобильной дороги рассчитывают комплексный показатель по формуле

,

где S 1 , S 2 , S 3 , S 4 , S 5 - показатели качества устройства земляного полотна, искусственных сооружений, оснований, покрытий дорожных одежд, обстановки и принадлежностей дороги на участке.

а1, a 2 , а3, а 4 , a 5 - коэффициенты значимости соответственно для земляного полотна a 1 = 1,0; искусственных сооружений a 2 = 0,90; оснований а 3 = 0,90; покрытий а 4 = 1,0; обустройства дороги a 5 = 0,7.

Рэ - показатель эстетичности, значения которого могут приниматься от -0,05 до +0,10 в зависимости от качества отделочных работ, укрепительных работ и внешнего вида участка.

Оценка соответствия каждого параметра требованиям проекта и нормативным документам производится в соответствии с условиями, изложенными в табл. 74.

Таблица 74

Параметры, используемые при оценке качества работ, и условия их оцен ки

Конструктивный элемент, вид работ и контролируемый параметр

Условия оценки качества работ

Соответствует требованиям СНиП 3.06.03-85 с отклонениями по ГОСТ 15467-79, согласованными с проектными организациями и заказчиком, К = 0,7

Соответствует основным требованиям СНиП 3.06.03-85, К = 1

Соответствует перспективным (повышенным) требованиям СНиП 3.06.03-85, К = 1 ,2 5

1

2

3

4

1. Земляное полотно

1.1. Подготовка основания земляного полотна

1.1.1. Толщина снимаемого плодородного слоя грунта

Допускается малозначительное отклонение параметра, подлежащего оценке по данному виду работ по ГОСТ 15467-79, количество отклонений от проектных значений не должно превышать 50 %

Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений до ±40 %, остальные - до ±20 %

Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±40 %, остальные - до ±20 %

1.1.2. Снижение плотности естественного основания

Т о ж е

Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений до 4 %, остальные - не ниже проектных значений

Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений до 2 %, остальные - не ниже проектных значений

1.2. Возведение насыпей и разработка выемок

1.2.1. Снижение плотности слоев земляного полотна

То же

То же

Т о ж е

1.2.2. Высотные отметки продольного профиля

Т о ж е

Не более 10 % результато в определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±100 ( ±20) мм, остальные - до ±50 (±10) мм

Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±100 (± 20) мм, остальные - до ±50 (±10) мм

1.2.3. Расстояние между осью и бровкой земляного полотна

Допускается ма л означительное отклонение параметра, подлежащего оценке по д анному виду работ по ГОСТ 15467-79, количество отклонений от проектных зн ачений не должно превышать 50 %

Не б олее 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±20 см, остальные - д о ±10 см

Не более 5 % резуль т атов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до (±20) см , остальные - до ±10 см

1.2.4. Поперечные уклоны

То же

Не более 10 % результ атов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от - 0,015 (-0,010 ) до + 0,030 (+0,015 ), остальные - до ±0, 010 (±0,005)

Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -0,015 (-0,010) д о + 0,030 (+0,015), остальные - до ±0,010 (±0,005)

1.2.5. Уменьшение крутизны откосов

Т о ж е

Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 20 %, остальные - до 10 %

Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 20 %, остальные - до 10 %

1.3. Устройство водоотвода

1.3. 1. Увеличение поперечных размеров кюветов, нагорных и других канав (по дну)

То же

Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 10 см остальные - до 5 см

Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 10 см остальные - до 5 см

1.3.2. Глубина кюветов, нагорных и других канав (при обеспечении стока)

Т о ж е

Т о ж е

То же

1.3.3. Поперечные размеры дренажей

То же

То же

Т о ж е

1.3.4. Продольные уклоны дренажей

Допускается малозначительное отклонение параметра, подлежащего оценке по данному виду работ по ГОСТ 15467-79, количество отклонений от проектных значений не должно превышать 50 %

Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонени я от проектных значений в пределах до ±0,002, остальные - до ±0,001

Не более 5 % результатов опреде л ений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±0,002, остальные - до ±0,001

1.3.5. Ширина насыпных берм

Т о ж е

Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±30 см, остальные - до ± 1 5 см

Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±30 см, остальные - до ± 15 см

1.4. Устройство присыпных обочин

1.4.1. Снижение плотности грунта в обочинах

То ж е

Н е более 10 % результатов определений могут иметь отклонен ия от проектных значений до 4 % , остальн ые - не ниже проектн ых значений

Не более 5 % результатов о пр едел ений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 4 % , остальные - не ниже проектных значений

1. 4.2. Толщина укрепления

Т о ж е

Н е более 10 % результатов определений могут иметь отклонен ия от проектных значений в пределах от -22 до +30 мм, остальные - д о ±15 мм

Не более 5 % результатов опреде л ений могут иметь отклонения от прое ктных значений в пределах от -22 до +30 мм, остальные - до ±15 мм

1. 4.3. Поперечные уклоны обочин

Т о ж е

Не более 10 % результатов определений м огут иметь отклонения от проектных знач ений в пределах от -0,015 (-0 ,010 ) до +0,030 (+0,015), остал ьны е - до ±0,010 ( ±0,005)

Не более 5 % результатов опреде л ений могут иметь отклонений от проектных значений в пределах от - 0,015 (- 0,010 ) до + 0,030 (+0,015), остальные - д о ±0,010 (±0,005)

2. Основания и покрытия дорожных одежд

2.1. Высотные отметки по оси

Допускается малозначительное отклонение параметра, подлежащего оценке по данному виду работ по ГОСТ 15467-79, количество отклонений от проектных значений не должно превышать 50 %

Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±100, (±20) мм, остальные - до ±50 (±10) мм

Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±100, (±20) мм, остальные - до ±50 (±10) мм

2.2. Ширина слоя

2.2.1. Ц ементобетонные основания, покрытия, мостовые

Т о ж е

Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -7,5 до +10 см, остальные - до ±5 см

Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -7,5 до + 10 см, остальные - до ±5 см

2.2.2. Остальные типы оснований и покрытий

Т о ж е

Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных зна ч ений в пределах от -1 5 до +20 см, остальные - до ±10 см

Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от - 15 до +20 см, остальные - до ±10 см

2.3. Толщина слоя

2.3.1. Асфальтобетонные основания и покрытия

Т о ж е

Не более 10 % резуль т атов определений м огут иметь отклонен ия от проектных знач ений в пределах от -10 до +20 мм, остальн ые - от -5 до +10 мм

Не более 5 % результато в определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -10 до +20 мм, остальные - от -5 до +10 мм

2.3.2. Остальные типы оснований и покрытий

Т о же

Н е более 10 % результ атов определений могут иметь отклонения от проектных знач ений в пределах от- 20 (-15 ) мм до + 30 (+20) мм, остальные - до ±15 (±10) мм

Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах о т - 20 (-15) мм до + 30 (+20) мм, остальные - до ±15 ( ±10) мм

2.4. Поперечные уклоны

Допус к ается малозначительное отклонение параметра, подлежащего оценке по данному виду работ по ГОСТ 15467-79, количество отклонений от проектных значений не должно превышать 50 %

Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах о т - 0,015 (- 0,010 ) до +0,030 (+0,015 ), остальные - до ±0,010 (±0,005)

Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -0,0 15 (-0 ,010) до +0,030 (+0,015), остальные - до ±0, 010 (+0,005)

2.5. Ровность (просветы под рейкой длиной 3 м)

2.5.1. Основания и покрытия из крупнообломочных, песчаных и глинистых грунтов и отходов промышленности, укрепленных неорганическими и органическими вяжущими материалами: для дорог I , II , III категорий;

Т о ж е

Н е более 5 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах д о 14 (10) мм, остальные - до 7 (5) мм

Не более 2 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 14 (10) мм, остальные - до 7 (5) мм

для дорог IV , I - c , II -с, V категорий

Т о ж е

Не более 5 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 20 мм, остальные - до 10 мм

Не более 2 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 20 мм, остальные - до 10 мм

2.5.2. Щебеночные, гравийные, шлаковые основания и покрытия щебеночных, гравийных и песчаны х материалов, обработанных неорганическими, вяжущими: для дорог I , II , III категорий;

То же

Н e более 5 % резуль т атов определений могут иметь значения просветов в предел ах до 20 (10) мм, ост альные - до 10 (5) мм

Не более 2 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 20 ( 10 ) мм, остальные - до 10 (5) мм

для дорог IV , I -с, II -с, V категорий

Т о ж е

Не более 5 % резуль т атов определений могут иметь значения п росветов в предел ах до 30 мм, остал ьн ые - до 15 мм

Не более 2 % результатов опреде л ений могут иметь значения просветов в пределах до 30 мм, остальные - д о 15 мм

2.5.3. Основания и покрытия из дегтебетонн ы х смесей, черного щебня и щебеночных смесей, обработанные способом пропитки органическими вяжущими и способом смешения на дороге: для дорог I , II , III категорий;

Допускается малозначительное отклонение параметра, подлежащего оценке по данному виду работ по ГОСТ 15467-79, количество отклонений от проектных значений не должно превышать 50 %

Не более 5 % результатов определений мо гу т иметь значения п росветов в предел ах 14( 10) мм, остальны е - до 7 (5) мм

Не более 2 % результатов опреде л ений могут иметь значения просветов в пределах 14 (10) мм, остальные - до 7 (5) мм

для дорог IV , I - c , II -с, V категорий

То же

Не более 5 % результатов определений мо гут иметь значения п росв етов в п редел ах до 20 мм, остальн ые - д о 10 мм

Не более 2 % результатов опреде л ений могут иметь значения просветов в пределах до 20 мм, остальные - до 10 мм

2.5.4. Асфальтобетонные и монолитные цементобетонны е основания и покрытия

Т о же

Н е более 5 % результ атов определений могут иметь значения просветов в предел ах до 10 (6) мм, остальны е - до 5(3) мм

Не более 2 % результатов опреде л ений могут иметь значения просветов в пределах до 10 (6) мм, остальные - до 5 (3) мм

2.6. Разница в уровне поверхности в швах монолитных цементобетонны х оснований и покрытий

Т о ж е

Н е более 20 % результатов определен ий могут иметь знач ения в пределах до 10 (7) мм, остальные - д о 3 (2) мм

Не более 10 % результатов опреде л ений могут иметь значения в пределах до 10 (7) мм, остальные - д о 3 (2) мм

2.7. Превышение грани смежных плит сборных ц ементобе тонных покрытий: для дорог I , II , III категорий;

Т о ж е

Не более 20 % резуль т атов определений могут иметь значения в пределах до 10 мм, остальные - до 5 мм

Не более 10 % результатов определений могут иметь значения в пределах до 10 мм, остальные - до 5 мм

для дорог IV , I - c , II -с , V категорий

Т о ж е

Не более 20 % результатов определений могут иметь значения в пределах до 14 мм, остальные - до 7 мм

Не более 10 % результатов определений могут иметь значения в пределах до 14 мм, остальные - до 7 мм

Примечание.

Данные в скобках относятся к работам, выполняемым с применением машин с а в томатической системой задания вертикальных отметок.

Глава 7. ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ

Машины и механизмы для комплексной механизации строительства, содержания и ремонта дорог сгруппированы по технологическому циклу, видам и типам. По технологическому циклу машины разделяются на группы (машины для подготовительных, земляных работ и т.д.).

Виды объединяют машины, сходные по принципу действия (катки статические, в ибрационные, ударного действия и т.д.).

Типы объединяют однородные машины по общности конструктивной компоновки (бульдозеры, автогрейдеры и т.д.).

7.1. Система машин

Системы машин следует определять по табл. 75.

Таблица 75

Основные технологические процессы

Типы машин

1

2

МАШИНЫ ДЛЯ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

Расчистка полосы отвода от зарослей кустарника и мелколесья

Кусторезы

Корчевка пней, корней и уборка камней

Корчеватели

Рыхление плотных и смерзшихся грунтов

Рыхлители

МАШИНЫ ДЛЯ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ

1. Циклического действия

Срезание и перемещение грунта на расстояние до 50 м, под уклон до 10 0 ‰ - до 200 м

Бульдозеры

Разработка грунта и перевозка его до 3 км.

Скреперы

Разработка грунта в отвал или в транспортные с р едства

Одноковшовые экскаваторы

Разработка карьерных материалов

2. Непрерывного действия

Разработка и перемещение грунта на небольшие расстояния

Грейдер-элеваторы, землеройно -ф резерны е машины

Профилирование грунтовых и гравийных дорог

Грейдеры, автогрейдеры

Продольное перемещение и планирование грунтов и материалов Планирование откосов насыпей и выемок

Планировщики на экскаваторах

МАШИНЫ ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ ГРУНТОВ, ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ

1. Статического действия

Послойное уплотнение грунтов и материалов

Прицепные , п олуприцепные самоходные и пневм ок олесные катки

2. Вибрационного действия

Послойное уплотнение несвязных грунтов, оснований и покрытий

Самоходные катки статического и вибрационного действия

Уплотнение бетонных покрытий

Виброрейки и вибротрамбовки

3. Ударного действия

Уплотнение связных грунтов на значительную толщину

Трамбовочные машины

Уплотнение траншей при обратной засыпке

Пневматические и электрические трамбовки

ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫЕ И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧН Ы Е МАШИНЫ

М онтажно-строительны е работы, погрузка инертных материалов

Стреловые краны, одноковшовые погрузчики

Погрузка, разгрузка инертных материалов

Многоковшовые погрузчики

Разгрузка цемента из вагонов и барж

Разгрузчики цемента

БУРОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ДОБЫЧИ КАМЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ

Бурение скважин глубиной до 10 м

Бурильные молотки

Бурение скважин глубиной до 10 ...500 м

Бурильные станки

ДРОБИЛЬНО-РАЗМОЛЬНОЕ И СОРТИРОВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Дробление и сортировка каменных материалов

Дробилки, грохоты, дробиль н о-со ртиров очны е установки

Измельчение и получение порошкообразных материалов (заполнителей)

Шаровые мельницы

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ, ХРАНЕНИЯ, РАЗОГРЕВАНИЯ И ПЕРЕКАЧИВАНИЯ БИТУМИНОЗНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Перевозка битуминозных материалов

Бункерные, полувагоны и битумные цистерны, автобитумовозы

Хранение, разогрев и перекачивание битуминозных материалов

Би ту мохранилища, нагревательно-перекачивающие агрегаты, битумные насосы

МАШИНЫ ДЛЯ УКРЕПЛЕНИЯ ГРУНТОВЫХ ДОРОГ, ОСНОВАНИИ ВЯЖУЩИМИ МАТЕРИАЛАМИ И СМЕШИВАНИЕ ГРАВИЙНО-ЩЕБЕНОЧН Ы Х С ВЯЖУЩИМИ МАТЕРИАЛАМИ

Измельчение и смешивание грунта с вяжущими материалами

Фрезы дорожные, гру н тосмесители

Распределение битуминозных материалов

Автогудронаторы

Распределение цемента

Распределители цемента

Смешивание гравийно-щебеночн ы х материалов с в яжущими на полотне дороги

Автогрейдеры, машины для смешивания

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ И УКЛАДКИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ

Приготовление асфальтобетонной смеси

Асфальтосмесительн ы е установки и заводы

Укладка асфальтобетонных смесей

Асфальтоукладчики

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ И УКЛАДКИ БЕТОННЫХ СМЕСЕЙ

Перевозка цемента

Вагоноцементо в озы , автоцементовозы

Хранение и транспортировка цемента

Силосные склады цемента, цементные насосы и подъемники

Приготовление бетонных смесей

Битоносмесители, автобетоносмесители, бетоносмесительн ы е установки и заводы

Укладка бетонных смесей

Комплекты бетоноу кл ад очны х машин

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

Забивка свай и шпунта

Свайные молоты

Укладка труб, надвижка мостовых ферм, сборка железобетонных мостовых конструкций

Стреловые и шлюзные краны

Уплотнение бетонных смесей в монолитных мостовых конструкциях

Вибраторы

МАШИНЫ ДЛЯ РЕМОНТА ДОРОГ

Ликвидация неровностей (ямы, колеи) на грунтовых и гравийно- щ ебеночны х покрытиях

Грейдеры, автогрейдеры с кирковщиками

Текущий (ямочный) ремонт черных асфальтобетонных и бетонных покрытий

Асфальторазогреватели, холодные фрезы, дорожные ремонтеры, асфальтоукладчики

Снятие части изношенного слоя асфальтобетонного покрытия с регенерацией асфальта

Горячие и холодные фрезы, асфальтоукладчики

Устройства слоев износа: поверхностная обработка и т.д.

Автогудронаторы, би ту мощебнераспределители, катки

МАШИНЫ ДЛЯ ЛЕТНЕГО И ЗИМНЕГО СОДЕРЖАНИЯ ДОРОГ

Скашивание травы в полосе отвода

Косилки

Расчистка боковых канав от заиливания и растительности

Автогрейдеры с откосниками и к ю ветовосстан овителями

Установка столбов, стоек дорожных знаков, посадка кустарников и деревьев

Ямобур ы

Очистка и мойка дорожных покрытий

По д метально-уборочны е и поливочные машины

Разметка проезжей части

Маркировщики

Очистка дорог от снега

Снегоочистители

Распределение противогололедных смесей

Пес к оразбрасыватели

7.2. Машины для подготовительных и земляных работ

Кусторезы и корчеватели (табл. 76)

Кусторезы являются навесным оборудованием, смонтированным на гу сеничны х тракторах. Их применяют для срезки кустарников и мелколесья. При расчистке полосы отвода кусторезы используют с пассивными (отвал клинообразной ф ормы) и активными (типа дисковых фрез) рабочими органами.

Корчеватели предназначены для удаления крупных пней, валунов, выкорчевывания части мелколесья, сгребания и перетряхивания. По расположению рабочего органа они выпускаются с передним и задним расположением, а по назначению делятся на корчеватели-собиратели, корчеватели-погрузчики и корчевательн ы е агрегаты.

Таблица 76

Техническая характеристика кусторезов и корчевателей

Показатели

Кусторезы

Корчеватели - собиратели

Корчеват . агрегат

ДП-24

ДП-4

ДП-8А

М П-2Б

ДП-25

М П-8

Тип отвала

двухотвальный

поворотный, с откидным зубом

поворотный, со съемным у ши рителем

поворотный с откидным зубом

неповоротный

Диаметр срезаемых деревьев, корчевка пней, м

0,12

0,30

0,45

0,45

0 , 45

0,45

Ширина захвата, м

3,60

3,60

2,28

1,72

1,28

1,28

Ширина захвата с уширителем, м

-

-

-

3,38

3,14

-

Максимальное заглубление зубьев в грунт, м

-

-

0,35

0,40

0,45

0,40

Базовый трактор

Т- 13 0

T -100М

ДТ-75Б

Т-130-Г

Т-130Г

Т-130Г-3

Сменное оборудование

бульдозерное

-

бульдозерное

борона, грабли, опрыскиватель

Масса рабочего оборудования (общая), т

3,32

17,0

1,70

8,89

1,38

17,4

1,70

15,8

5,03

18,7

Бульдозеры

Бульдозеры являются универсальными дорожностроительными машинами (табл. 77).

Основная работа бульдозера - разработка и перемещение грунта на расстояние до 50 м. Бульдозеры при строительстве автомобильных дорог применяются при:

сооружении внас ы пь земляного полотна из выемок и боковых резервов высотой до 1,0... 1,5 м;

снятии растительного слоя и перемещении его на границу полосы отвода;

послойном разравнивании грунта и перемещении его к голове насыпи;

к орчевке и валке мелколесья, уборке валунов и пней после корчев ки леса;

вспомогательных работах в карьерах;

Сооружении котлованов под водопропускные трубы глубиной 1,0. .. 1,5 м;

грубой планировке площадок;

устройстве и содержании временных землевозных дорог;

снегоочистке и других работах.

Бульдозеры по мощности и тяговому усилию подразделяются на:

сверхтяжелые, с тяговым усилием до 250 кН;

тяжелые, то же до 150 кН;

средние, то же до 10 0 кН;

легкие, с тяговым усилием до 50 кН.

По способу установки отвала бульдозеры выпускаются с неповоротным и поворотным универсальным отвалом.

Для расширения области применения и повышения эффективности работы отвалы оснащаются открылками, козырьками, откосниками и р ы хл ительны ми зубьями.

Таблица 77

Техническая характеристика бульдозеров

Марка

Базовый трактор

Отвал

Скорость д в ижения, м/с

Масса , т

тип

длина, м

высота, м

вперед

назад

ДЗ -4 2Р

ДТ-75Н

Не п овротн.

2,52

0,8-0 ,9 5

-

8,5-9,2

Т -4 АП2

-

Неповр о тн .

2 ,8 4

1,05

2,22-9,32

3,39-6,1

8,5

ДЗ- 16 2

ДТ-75 Н

Т о ж е

2,52

1,0

3,17-11,18

12,05

7,96

ДЗ- 171.4

ДЗ-170 М

-

3,20

1,30

2,51

12,05

18,6

Амкодор-872

-

-

3,08

-

0-36

0-36

27,0

Т25,0 1Б Р-1

-

-

4,20

1,70

4,0-12,0

5,2-14,2

31,60

ДЗ- 141 У ХЛ

Т-500 Р-1

-

4,8

2,0

9,0-13,0

0,0-11 , 0

58,60

Скреперы (та б л. 78)

Скреперы применяются для разработки сравнительно легких грунтов. Плотные грунты предварительно разрыхляются. Скреперы не используют на заболоченных участках, переувлажненных глинистых грунтах, сыпучих песках и грунтах с крупными камнями. В тяжелых грунтовых условиях в помощь тягачу скрепера придается на период зарезания грунта трактор-толкач. На строительстве дорог применяют прицепные, полуприцепные и самоходные скреперы с вместимостью ковша от 4,5 до 25 м3.

Таблица 78

Техническая характеристика скреперо в

Вид

Тип

Ковш, м3

Базовый трактор

Заглубление, м

Ширина резания, м

Толщина отсыпаемого слоя, м

Транспортировка грунта, км

Масса, т

Прицепной

ДЗ-111

4,5

Т - 4АП2

0,13

2,43

0,40

0,25...0,30

4,42

ДЗ-77

8,8

Т-130Г

0,35

2,58

0,45

0,35...0,55

9 , 80

ДЗ-79

15

Т-330

0,35

3,04

0,50

1,00...1 , 50

46

По луп рицеп ной

ДЗ-37-1

4,5

Т-150 К

0,13

2,43

0,42

0,30

12,3

Самоходный

ДЗ-11П

8,0

М оАЗ-546п

0,30

2,82

0,48

1,00...1,50

18,5

Д З-115

15

БелАЗ-531

0,35

3,02

0,50

1,50...2,00

44,3

ДЗ- 13 А

16,2

то же

0,35

2,82

0,55

До 2,00

34,8

ДЗ- 10 7

25

то же

0,40

3,90

0,65

2,50...3,50

67,0

Грейдеры и автогрейдеры

Грейдеры и автогрейдеры предназначены для:

профилирования грунтовых дорог с устройством водоотводных канав;

возведения дорожных насыпей из боковых резервов высотой от 0,60 до 1,00 м;

планировки земляного полотна, откосов выемок и насыпей;

устройства корыта на готовом земляном полотне для дорожной одежды;

перемешивания грунтовых, гравийно-щебеночн ы х материалов с вяжущим и материалами на полотне дороги;

планировки площадей, очистки дороги от снега и т.д.

Грейдеры выпускаются прицепными, работающими в сцепе с тракторами или тягачами, и самоходными - автогрейдерами (табл. 79). Все операции вып о лняются с помощью рабочего органа - отвала с ножом, располагающегося между колесной базой машины.

Отвал имеет различные установки в плане и вертикальной плоскости, а также вынос в сторону, что позволяет выполнять разнообразные работы по зарезани ю , перемещению грунтов и сыпучих материалов.

Автогрейдеры в зависимости от массы подразделяются на легкие (до 9 т), средние (до 13 т) и тяжелые (до 19 т). Они имеют колесную схему 1-2-3 или 1-3-3 , то есть трехосные автогрейдеры с двумя или тремя ведущими осями. У всех автогрейдеров ведущие колеса управляемые.

Для выполнения всего комплекса работ автогрейдеры дополнительно укомплектовываются сменным оборудованием типа бульдозерный отвал, откосник, кирков щ ик и удлинитель.

Автоматическая система управления обеспечивает стабилизацию отвала в поперечной плоскости и по высоте (профиль-2 0 ) или стабилизацию отвала и гидравлическую систему.

Таблица 79

Техническая характеристика грейдеров

Показатель

Полуцепной ГП

Автогрейдеры

ДЗ-80

ДЗ -18 0

ДЗ- 12 2

ДЗ-200

ДЗ-98В

Базовый трактор

Т- 150К

-

-

-

-

-

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

-

54,7 (78)

99 (135)

9 9 ( 135)

125 (170)

198 (270)

Масса, т

5,40

8,0

13,50

14,6

15,0

19,5

Длина отвала, м

3,74

3,04

3,74

3,74

3,86

4,27

Высота отвала, м

0,63

0,50

0,62

0,63

0,63

0,74

Боковой вынос, м

0,80

-

0,80

0,80

2,5

1,05

Скорость при движении, км/ч

-

30

40

43

30

47

Грейдер-элеваторы

Это землеройные машины непрерывного действия с плужным рабочим органом и транспортером (табл. 80). Грейдер-элеваторы применяют при возведении насыпей высотой до 0,8 м при разработке грунтов из односторонних резервов и высотой 1 ,2 ...1,5 м из двухсторонних резервов на равнинной и слабохолмистой местности с продольными уклонами до 70 ‰ .

Таблица 80

Техническая характеристика грейдер- э леваторов

Показатель

ДЗ-50 1

ДЗ-507А

Тип

Прицепной

Полуприцепной

Дальность перемещения грунта, м

9,0

10,5

Высота подъема грунта, м

3,4

3,4

Рабочий орган

Дисковый

Дисковый

Конвейер

Ленточный

Ленточный

Д л ина конвейеров по оси барабанов, м

8,5

7,5

Производительность, м 3 /ч, в отвал грунта

600

630

Масса, т

8,20

8,76

Одноковшовые экскаваторы

Одноковшовые экскаваторы являются универсальными многоцелевого назначения (табл. 81). Их широко применяют при разработке карьеров и выемок глубиной более 2,5 м, на погрузке в транспорт сыпучих и кусковых материалов. Универсальные экскаваторы классифицируют по номинальной вместимости ковша, конструкции ходовой части (гусеничные, пневмоколесн ы е), типу привода (гидравлические, пневматические), исполнению и виду рабочего оборудования (гибкая и жесткая подвеска).

Одноковшовые экскаваторы бывают универсальными строительными с вместимостью ковша 0 ,1 5... 2,5 м3, карьерными с вместимостью ковша 2,5... 4,0 м3, вскрышными с вместимостью ковша 6,0 м3 и более и тоннельными.

В дорожном строительстве в основном применяют экскаваторы с ковшом вместимостью до 3,20 м 3 . Экскаваторы с прямой лопатой используют при добыче материалов, расположенных выше уровня стоянки, а с обратной лопатой и драглайн - при разработке материала ниже уровня стоянки. В настоящее время более половины выпускаемых одноковшовых экскаваторов приходится на навесные и полноповоротные с гидравлическим управлением.

Разработку выемок и карьеров экскаватором начинают с низовой стороны , чтобы обеспечить отвод воды из забоя. Разработку выемок экскаваторами производят:

боковым забоем - выемка широкая, транспорт располагается сбоку экскаватора , разворот не превышает 90°;

лобовым забоем - выемка неширокая (не более 2 наибольших радиусов выгрузки), транспорт располагается сзади экскаватора, разворот достигает 180°;

размеры забоев определяются рабочими органами экскаватора , наименьшая высота забоя должна быть такой, чтобы обеспечить наполнение ковша. При выборе транспортных средств необходимо учитывать, чтобы емкость кузова вмещала не менее 2... 4 ковшей экскаватора, а высота при погрузке над кузовом не превышала 0,5... 1,0 м.

СХЕМА РАБОТЫ ЭКСКАВАТОРА

R 1 - максимальный радиус, м;

R 2 - максимальный радиус резания, м;

h max - наибольшая высота забоя, м;

h 2 - высота транспортных средств, м;

h 1 - высота площадки, м;

а - расстояние от края площадки до крайнего колеса (ориентировочно а = 1 ,0 м при связных грунтах и а = 1,5 м при песчаных грунтах).

Таблица 81

Технические характеристики экскаваторов

Показатель

Погрузчик-экскаватор БОРЭ К С

Экскаватор-планировщик гидравлический

Одноковшовый гидравлический

1205

2101

2206

2103

ЭО-3523 A -1

ЭО 3523А

660Е

ЭО 3323А

АТЕК-761

ЭО-4225

Базовый трактор

Т-30А

Ю М З-6акл

М ТЗ-80

Ю М З-6акл

-

-

-

-

-

-

Базовое шасси

-

-

-

-

МАЗ

КамАЗ

КрАЗ

-

-

-

Мощность двигателя, л . с .

-

-

-

-

-

-

-

81

100

130

Вместимость ковша, м3

0,1

0,25

0,25

0,28

0,50

0,63

0,67

0,80

0,75; 1,15; 1,30

1,25

Максимальная глубина копания , м

2,35

4,25

4,25

4,25

4,60

4,70

6,60

4,95

6,5

6,0

Максимальная высота в ыгрузки, м

3,0

3,55

3,55

3,50

4,8

4,8

-

6,15

5,20

5,15

Длина планируемого участка, м

-

-

-

-

3,2

5,6

-

-

-

-

Транспортная скорость, км/ч

20

20

35

20

60

70

80

19,4

2,7

2,5

Масса, т

3,80

6,6

6 , 7

6,10

16,0

18,0

23,1

13,0

19,4

25,8

Ширина отвала

2,0

-

2,0

2,40

-

-

-

-

-

-

7.3. Катки

Для выполнения работ по уплотнени ю земляного полотна, оснований, покрытий применяются самоходные и прицепные катки (табл. 82... 87).

Прицепные катки предназначены для уплотнения грунта, гравийно- щ ебеночны х автомобильных дорог и оснований.

Кулачковые катки используют для послойного уплотнения связных грунтов при сооружении насыпей, дамб и т.д.

Решетчатые катки особенно эффективны при уплотнении ко м ковы х грунтов.

Пнев м околесны е катки применяют для окончательного уплотнения свежеотсыпанного грунта после укатки кулачковыми или решетчатыми катками, а также для уплотнения оснований и покрытий, сооружаемых способом смешивания грунтов или каменных материалов с вяжущими материалами. Пневмоколесные катки хорошо уплотняют связные и несвязные грунты. Прицепные катки малоэффективны. В настоящее время их выпускают в незначительном количестве.

Таблица 82

Техническая характеристика прицепных кулачковых катков

Показатель

ДУ-26

ДУ-32А

ДУ-ЗА

Тип катка

легкий

средний

тяжелый

Масса без балласта / с балластом, т

5/9

8,5/18

12,3/30

Ширина вальца, м

1,8

2,6

2,8

Глубина уплотнения, м

0,15 ... 0,20

0,20 ... 0,25

0,20 ... 0,30

Полуприцепные самоходные и комбинированные пневмоколесн ы е катки

Полуприцепные седельные катки, с а моходные комбинированные катки отличаются маневренностью, обеспечивают хорошее уплотнение и большую выработку. Катки выпускают трех типов: легкие, средние и тяжелые.

Таблица 83

Техническая характеристика полуприцепных п н евмоколесны х катков

Показатель

ДУ-37Б

ДУ- 16 В

Д-599

Тип катка

легкий

средний

тяжелый

Тягач, трактор

Т-150К

МоАЗ-546П

Бе лА З-531

Масса без балласта / с балластом, т

15,1

7,3/25,9

18/54

Ширина уплотняемой полосы, м

2,6

2,6

2,8

Глубина уплотнения, м

0,25

0,35

0,45

Таб ли ца 84

Т е хническая характеристика самоходных пневмоколесных катков

Показатель

ДУ-3 1А

ДУ-29

Масса без балласта / с балластом, т

8,3/16

15,3/30

Ширина уплотняемой полосы, м

1,9

2,22

Число колес передних / задних, шт

3/4

3/4

Скорость передвижения рабочая / транспортная , км/ч

12/20

7,12/23

Таблица 85

Техническая характеристика комбинированных самоходных катков

Показатель

ДУ-57- 1 с гладким вибровальцом

ДУ-57-2 с кулачковым вальцом

ДУ-57-3 с решетчатым вальцом

Пневмоколесн ы й ДУ-55

с шарнирно-сочлененной рамой

с шарнирно-сочлененной рамой и секционным виброуплотнителем

с передними поворотными колесами

Масса катка, т

20

20

20

20

16

16

Ширина уплотняемой полосы, м

2,4

2,4

2,4

2,5

2,0

2 , 0

Скорость передвижения, км/ч

0...10

0...10

0...10

0...10

0...10

0...10

Самоходные катки с гладкими вальцами

Самоходные катки широко применяют для уплотнения различных дорожных оснований и покрытий.

Катки различают по массе, числу вальцов и взаимному их расположению. Самоходные катки делят на следующие группы.

1. Тротуарные и ремонтные, массой 0 ,5... 2,0 т, с контактной нагрузкой 10... 20 кН/м.

2. Легкие, массой 3. ..5 т, с контактной нагрузкой 20... 40 кН/м.

3. Средние, массой 6 ... 9 т, с контактной нагрузкой 40... 60 кН/м.

4 Тяжелые, массой 10 ... 15, т, с контактной нагрузкой 60... 80 кН/м.

5. С в ерхтяжелые, массой 17... 20 т, с контактной нагрузкой 80... 120 кН/м.

По числу вальцов катки подразделяют на одно -, двух-, многовальцовые. Самоходные катки бывают статического и вибрационного воздействия на материал.

Таблица 86

Техническая характеристика катков с гладкими вальцами

Показатели

Вибрационные

Статические

ДУ-54м

ДУ-72

ДУ-50

ДУ48Б

ДУ - 42А

ДУ - 49А

Тип

Двухвальцов ы е двухосные

Трех в альц овы е двухосные

Двухвальц. двухосные

Трехвальц. двухосные

Масса без балласта, т

1,3

3,8

6

10

10

11

Масса с балластом, т

2,2

5,5

8

13

13

18

Ширина уплотняемой полосы, м

0,87

1,08

1,8

1,85

1,25

1,30

Скорость передвижения, км/ч

1,8...3,0

1,8...5,5

2,7...7,8

1,9...6,5

до 7,0

2,3...8,0

В настоящее время Рыбинское АО «Раскат» выпускает более 20 моделей самоходных и прицепных виброкатков.

Таблица 87

Техническая характеристика катков АО «Раскат» (г. Рыбинск)

Наименование

Модель

Масса, т

Ширина уплотняемой полосы, м

Скорость передвижения, км/ч

1

2

3

4

5

Каток вибрационный с гладкими вальцами

ДУ - 47 (Б-М)

6,0

1,40

1,9...6,8

ДУ - 47-Б-1

6,5

1,40

1,9...6,8

ДУ-63

10,5

1,70

до 11,0

ДУ-63- 1

8,5

1,70

до 7,0

Каток самоходный пневмоколесн ы й

ДУ-65

12,0

1 , 70

до 16,0

Каток вибрационный комбинированный

ДУ-58А

16,0

2,00

до 11,0

ДУ-84

10,5

1,70

до 11 ,0

ДУ-64

9,5

1,70

до 10,0

Каток вибрационный самоходный с гладкими вальцами

ДУ-62А

13 , 0

2,00

до 12,0

ДУ-73

6 , 0

1,40

до 8,0

ДУ-74

9,0

1,70

до 7,0

Каток вибрационный самоходный с кулачковыми катками

ДУ-74- 1 (1Б)

9,5/9,7

1,70

до 7,0

ДУ-85- 1

13,0

2,00

до 12,0

Каток вибрационный прицепной с гладкими вальцами

ДУ-70

5,70

2,00

3,0...6,0

К П -6

7,0

2,00

1,0...4,0

Каток вибрационный прицепной с кулачковым вальцем

ДУ-70- 1

6,30

2,00

3,0...6,0

КП-6- 1

8,0

2,00

1,0...4,0

Комплект уплотняющего оборудования

ДУ-92

Комбинируя рабочие органы, можно получить катки ДУ-63, ДУ-64, ДУ-65

Плита вибрационная

ДУ-90

0,23

0,55

7.4. Машины для распределения и укладки дорожно-строительных материалов и асфальтобетонной смеси

Распределители дорожно-строительных материалов

Распределители материалов различают по россыпи каменной мелочи. Распределители каменной мелочи обеспечивают россыпь мелких фракций каменных материалов при устройстве щебеночных оснований (покрытий) и поверхностной обработке. В парке дорожных машин имеются распределители щебня: универсальный ДС-54, би ту мощ ебнераспределитель ( распределитель) прицепной РД-701 (Т-224), самоходный ДС- 49 (табл. 88).

Таблица 88

Техническая характеристика распределителей

Показатели

Т-224

РД-701

ДС - 49

ДС-54

ДС-8А

Тип

прицепной

самоходный

Ширина укладываемой полосы , м

3,5

3,5

2 , 5...3, 75

3,0...3,75

3,0-3 , 5

Вместимость приемного бункера, м 3

3,0

6,0

4,5

9 , 0

4,0

Вместимость цистерны для битума, л

-

6000

-

-

-

Скорость передвижения, км/ч:

рабочая

0,78...1,75

3,33...8,0

0,78...1,75

0,012..0,223

0,10...0,785

транспортная

до 2,78

10,0

до 8,81

5,9

2 ,2

Масса, т

2,3

14,0

9,35

13,36

12,40

Фреза дорожная

Предназначена для измельчения грунта и перемешивания е г о с неорганическими (известь, цемент и т.д.) или органическими (жидкие битумы, дегти , эмульсии) вяжущими материалами. Фреза работает в комплекте с распределителем цемента, автобитумовозом и поливомоечной машиной (табл. 89).

Таблица 89

Технические характеристики дорожных фрез

Показатель

ДС- 19 7

ДС-236

Производительность, м2

Т- 15 8

Ширина фрезерования, м

0,25-1,0

1,0

Глубина фрезерования

0,10

0,125

Скорость передвижения:

рабочая, м /мин

10

5,3

транспортная, км/ч

15

Масса, т

12,0

12,0

Автомобили-битумовозы

Автобитумовоз - специализированный вид транспортного средства, предназначенного для перевозки нагретого битума или другого органического вяжущего. Автобитумовоз имеет систему подогрева и циркуляции (табл. 90).

Таблица 90

Техническая характеристика битумовозов

Показатель

ПП Ц Б-1 2,3

ДС- 13 8

А Ц Б-12 -05

ДС- 16 4

Вместимость цистерны, л

12300

10000

12000

18000

Базовая машина

КамАЗ-54110

КамАЗ-53213

КамАЗ-54 11 0

К амАЗ-5411 0

Время слива цистерны, мин.

25-30

25

26

25-30

Падение температуры битума при температуре воздуха +10 °С, град / ч

4,0

4,0

4,0

4,0

Скорость движения, км/ч

80

85

80

80

Масса машины, т

16,65

9,61

13,31

15

Автогудронаторы

Автогудронатор - это дорожная машина на автомобильном шасси или полуприцепе к автотягачу для перевозки (с возможным подогревом в пути) и равномерного розлива под давлением различных органических вяжущих материалов (табл. 91).

Таблица 91

Технические характеристики автогудронаторов

Показатель

ДС-39А

ДС-39Б

ДС - 40

ДС-142Б

Тип машины

Самоходная

Полупри ц еп

Базовая машина

ЗИЛ- 13 0

ЗИЛ -4 31 41 2

ЗИЛ-130В1

КамАЗ-52213

Вместимость цистерны, л

3500

4000

7000

6000

Ширина розлива, м

до 3,8

до 3,8

1,0...7, 0

до 4,0

Интервал изменения ширины розлива, м

0,19

0,20

0,19

0,20

Норма розлива, л/м2

0,5...3,0

0,5...2,5

0,5...3,0

0,5...2,5

Скорость движения, км/ч:

рабочая

3,5...24,6

3,5...24,6

3,5...24,6

3,5...24,6

транспортная

85

90

80

80

Масса, т

5,6

5,78

9,70

10,35

Асфальтоукладчики

Укладчики - самоходные дорожные машины, предназначенные для укладки, предварительн о го уплотнен ия и выглаживания асфальтобетонной смеси на полосе дороги или по всей ширине проезжей части. По типу ходов ого оборудования асфальтоукладчики разделяются на колесные, гу сеничны е и комбинированные (табл. 92). Современные укладчики имеют автоматизированное управление и следящую систему.

При укладке смеси асфальтоукладчики выполняют следующие операции:

1. Прием смеси из транспортных средств.

2. Транспортирование смеси к рабочим органам.

3. Распределение смеси по ширине укладываемой полосы покрытия.

4. Разравнивание и предварительное уплотнение смеси.

5. Выглаживание и отделка верхнего слоя покрытия.

На качество укладки асфальтобетона, сопряжение продольных и поперечных швов существенное влияние оказывает непрерывность подачи смеси транспортными средствами к укладчикам.

Таблица 92

Техническая ха р актер истика асф альтоу кладчиков

Показатель

ДС- 18 9

ДС- 19 5

ДС- 17 9

ДС- 181

ДС- 191

СД- 404Б

АК-7 , 5

Тип

Гусеничный

Колёсный

Ширина укладываемой полосы, м

3,0-5,0

3,0 - 4,5

3,0-7,0

3,0-7,5

3,0 - 4,5

3,0-7,0

3,0-7,5

Толщина укладываемого слоя, см

20

3,0-22,0

30,0

30,0

3,0-30,0

30,0

30,0

Вместимость бункера, т

10

10

12

10

12

12

П роизводительность, т/ч

210

210

250

250

250

450

450

Масса, т

15,0

13,5

17,6

20,0

19,6

17,3

Рабочая скорость движения, м / мин

1,80 - 8,60

1,75-8,57

1,0-14,0

15,0

2-10

1,6-5,6

Транспортная скорость, км/ч

4,6

1,0 - 4,64

4,6

15,5

15,0

17

17

7.5. Подъемно-транспортные и погрузоразгрузочные машины

Такие машины широко используют в дорожном строительстве при монтажных и такелажных работах, погрузке материалов и конструкций.

Стреловые краны

Стреловые краны разделяются на три группы: автомобильные (шасси автомобильные); пнев м околесны е (специальные колесные шасси); гусеничные.

Автомобильные краны

Краны маневренн ы , имеют высокие скорости передвижения, широко используются в строительстве (табл. 93... 95).

Таблица 93

Технические характеристики автокранов

Показатель

С гибкой подвеской стрелового оборудования

С жесткой подвеской стрелового оборудования

К С-35715

МК АТ-25

КС-6473

К С-4579

КС-257 1А -1

КС- 3577-3

КС-35714

Грузоподъемность, т:

15,0

25

50

16

6,3

14

15

Вылет стрелы, м, наибольший / н аименьший

17

1,9

3,2

32

2,3

18,4

2,5

9,7

3,3

13,0

3,2

18

6,3

Наибольшая высота подъема, м

8,5-18

10...34

10,6...34,5

30

11,6

14,0

18,0

Длина стрелы, м

8-16

26,2

10

21,7

10,8

14,0

18

Базовый автомобиль

М АЗ-5337

КрАЗ-53213

М АЗ-6923

КрАЗ-6501

ЗИЛ-433362

М АЗ-5337

К амАЗ-53213, УРАЛ -5557

Стреловое оборудование:

основное

В

Н

Н

Н

В

В

В

сменное

УГВ

УГ

УГВБ

УГБ

ВУБ

ВУБ

ВУБ

Расшифровка: Н - с нев ы дв ижнои основной стрелой; У - с невыдвижной удлиненной стрелой; Г - то же с гуськом; В - с выдвижной основной стрелой; ВУ - с выдвижной удлиненной стрелой; КС - кран стреловой; Б - башенное стреловое оборудование; МК А - монтажный кран самоходны й.

Таблица 94

Техническая характеристика кранов на специальном шасси автомобильного типа

Показатель

К С-5473

К С-6171

К С-7471

К С-8471

Наибольшая грузоподъемность на выносных опорах / без опор, т

25/5

40/10

63/15,2

100/20

Вылет стрелы при наибольшей грузоподъемности, м

3,2

3,5

3,5

3,5

Наибольшая длина стрелы, м

24,0

27,0

38,1

47,8

Наибольшая высота подъема груза на стреле с гуськом, м

36,2

46,0

55,2

71,0

Таблица 95

Техническая характеристика пнев м околесны х кранов

Показатель

МК П-25

К С-5363

К С-6362

К -631

К -10 01

Грузоподъемность, т:

на выносных опорах

25...5

25...3, 5

40...6,4

63...7,5

100-12,5

без выносных опор

12,5...3

14...2

20...3,3

30 ... 4,5

45...14

Вылет стрелы наименьший - наибольший, м

3,8...12,5

4,5...13,8

4,5...14,5

4,2...5,0

4,7...14 , 0

Наибольшая высота подъема, м

12,5...7

14...8

14,5...8,3

14...6

12,3...6

7.6. Машины для содержания и ремонта автомобильных дорог

Проезжая часть дороги под воздействием транспорта, температуры и атмосферных факторов разрушается. При своевременном проведении мероприятий по содержанию дорог сохраняются высокие эксплуатационные качества покрытия, снижаются затраты на ремонт и в осстановление дорог, значительно сокращается число автомобильных аварий на дорогах.

Мероприятия по содержанию автомобильных дорог проводятся в течение всего года и включают:

капитальный, средний и текущий ремонты;

летнее и зимнее содержание.

Машины для текущего ремонта дорог

Дорожные ремонтеры обеспечивают комплексную механизац и ю работ по текущему ремонту биту моминеральны х и асфальтобетонных покрытий (табл. 96) и осуществляют следующие технологические операции:

очистку поврежденных мест от пыли и грязи сжатым воздухом;

разогрев асфальтобетонных покрытий нагревательными устройствами для выравнивания и удаления материала;

разрыхление и удаление некачественного материала;

укладку новой горячей или холодной черной смеси, разравнивание и уплотнение;

ремонт трещин покрытий жидким вяжущим материалом.

Таблица 96

Техническая характеристика дорожных р е монтеров

Показатель

ДЭ-2 1- 03

5820

Т-230

Базовая машина

ГАЗ-3 30 7

ЗИЛ- 13 0

ЗИЛ-130

Вместимость бункера, м 3

2×0,70

3,0

1,0

Вместимость котла для вяжущего, л

-

600

-

Площадь разогрева, м 2

-

1,5

1,5

Мощность генератора, кВт

-

12

30

Производительность в смену, м 2

-

170

50

Транспортная скорость, км/ч

60

60

60

Масса, т

5,6

12 , 1 8

5,9

Обслуживающий персонал, чел.

3

4...5

3

Машины для летнего и зимнего содержания

1. Косилки служат для скашивания травы на обочинах и полосе отвода.

Техническая характеристика ЭР- 1 01.

Базовая машина - т рактор «Беларусь».

Частота вращения привода рабочего органа - до 1000 об/мин.

Скорость движения при скашивании - 5,63 ... 6,7 5 км/ч.

Производительность - 0 ,6... 1,4 га/ч.

Масса без трактора - 440 кг.

2. Бурокранов ы е машины служат для установки знаков, столбов, посадки деревье в и т.д. (табл. 97).

Таблица 97

Технические характеристики б у рокрановы х машин

Показатель

Б М -302А

Б КМ А-1,0 /3,5

БКМА-1 ,0 /3,5- 01

Базовая машина

ГАЗ-66 -0 2

ЗИЛ-130 -8 А

ЗИЛ- 131

Диаметр бура, м

0,35 , 0,50

0,30, 0,50

0,35, 0,50

0,65, 0,80

0,80, 1,0

0,80, 1,0

Глубина бурения, м

3

2

3

Грузоподъемность столбостава, т

1,25

2,0

2,0

3. Маркировщики предназначены для нанесения разметки на проезжую часть, линий безопасности, разграничительных линий, окраски обстановки дороги и т.д. (табл. 98).

Таблица 98

Техническая характеристика маркировщиков

Показатель

ДЭ-21М-01

ДЭ-21М-02

Б азовая машина

ГАЗ-3307

ГАЗ-3307

Число одно в ременно наносимых линий

1

1-2-3

Вместимость бака для краски, л

900

1000

Ширина линий, см

8, 10 , 2 0

10...100

Скорость, км/ч:

рабочая

1,5...8,0

1,5...8,0

транспортная

60

60

Масса, т

5,7

4,5

Для нанесения термопластика служат машины ДЭ-20 на шасси ГАЗ-53А. Машина наносит линии шириной 10, 20 см и толщиной до 0,6 см. Вместимость бака для те р мопласта при температуре до 180 ° С - 700 л. Расход термопласта - 7... 10 кг /м2, производительность машины - 500 м2 /ч.

В настоящее время за рубежом вместо термопласта применяют пластичные плотные пленки различной ширины. Покрытие с наружной стороны имеет серебристые рефлектирующие чешуйки, а с внутренней нанесено клейкое вещество.

4. Снегоочистители предназначены для уборки снега с дороги. Они бывают навесные, роторные и снегопогрузчики (табл. 99).

Таблица 99

Технические характеристики снегоочистителей

Показатель

Плужные двухот в альны е

Ш н екороторны е

Снегопогрузчики фрезерные

Снегоуборочная КО-206А

ДЭ-2 14 С

ДЭ-2 1 5

ДЭ-226

ДЭ-210У

ДЭ-2 10 Б

КО-207

СНФ-200

Базовая машина

К-70 0 А

Т- 130

УРА Л -4320

УРА Л -4320

ЗИЛ-131Н

М ТЗ-82

МТЗ-82

Ширина расчищаемой полосы за 1 проход , м

3, 5

3,5

2,81

2,70

2,5 6

2,50

2,50

2,6

Высота слоя снега, м

1,0

1,2

1,6

1 , 36

1,3

1,10

Дальность отбрасывания снега, м

2-3

1- 2

24-30

20

33

Скорость, км/ч:

рабочая

10 ... 12

3...5

0,33 ... 6,74

0,55...30

0,14...2,18

транспортная

3 5

10

50

52

40

30

Производительность, га/ч

13,9

15,2

40

т/ч

-

-

1500

9000

1216

-

Масса, т

13,9

15,2

14

14

10,7

5,0

5,0

6

Для всесезонно г о содержания дорог применяют дорожные и комбинированные машины (табл. 100).

Таблица 100

Техническая характеристика дорожных машин

Марка

В м естим ость цистерны, м3

Вместимость кузова, м 3

Ширина рабочей зоны, м

при снегоочистке

при подметании

при поливе

при мойке

при рас п ределении противоледны х материалов

КО-804

6,0

-

2,3-2,65

2,3

18

8

-

КДМ -1 30В

6,0

3,25

2,7-3,0

2,34

18

8

4-10

ЭД-226

6,0

3,25

2,7-3,0

2,34

18

8

4-10

К О-71 3

6,35

3,0

2,5

2,34

20

8,5

4-9

М ДК- 4331

7,0

-

2,5

2,34

20

8,5

4-9

К О-806

8,0

-

2,5

2,34

20

8,5

-

ЭД - 403

8,0

5,6

2,47

2,34

4-18

2,5-8

4-12

ЭД-4 10

8,0

5 ,6

2,4 7

2,34

4-18

2,5-8

4-12

М ДК-133Т4

10,0

5,6

2,5

2,3

-

-

4-9

АКП М -3У

10,0

-

2,5-3

2,7

20

2,7-9,0

-

7.7. Автомобильный транспорт

Автомобильный подвижной состав подразделяется на грузовой, пассажирский и специальный.

К грузовому подвижному составу относят грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы, полуприцепы (табл. 101... 103).

К пассажирскому подвижному составу относят автобусы, легковые автомобили, пассажирские прицепы, полуприцепы, предназначенные для выполнения различных, преимущественно не транспортных работ.

Автотягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называется автопоездом.

Пассажирский автомобиль вместимостью до 8 человек, включая водителя, относится к легковым, а вместимостью свыше 8 человек - к автобусам.

По роду потребляемого топлива и виду двигателя автомобили подразделяются на карбюраторные, дизельные , газогенераторные, газобаллонные, электрические, газотурбинные и паров ые.

Все автомобили по числу колес и числу ведущих колес условно обозначаются формулой, где первая цифра - число колес, а вторая - число ведущих колес (4×2 и т.д.).

Таблица 101

Характеристика автомобильного транспорта

Марка

Грузоподъё м ность

Масса буксируемого прицепа, т

Максимальная скорость, км/ч

Габаритные размеры

ГАЗ-3302

1,5

2,5

115

5,44×2,5×2,57

ЗИЛ-530 1

2,5-3

95

6 , 79×2,26×2,88

ГАЗ - 3306

3,0

2,5

85

3,49×2,17×2,51

ГАЗ-3307

4,5

90

3,49×2,17×2,51

ГАЗ-3309

4,5

90

3,49×2 , 17×2,51

ГАЗ -4 301

5,0

7 , 0

85

3,49×2,17×2,51

ЗИЛ -4 32900

6,0

80

6,75×2,5×2,58

ЗИЛ -4 3310 0

6,0

11,50

95

7,61×2,5×2,65

ЗИЛ -4 33360

6,0

8,0

90

6,75×2,5×2,58

К ам АЗ-5320

8,0

11,50

80

7,43×2,5×3,35

М АЗ-53366

9,67

11,00

87

ЗИЛ- 1 33 Г

10

85

9,13×2,5×2,70

КамАЗ-532 12

10

14,0

80

9,53×2,5×3,65

М АЗ-63031

14,0

108

Таблица 102

Автомобили-самосвалы

Марка

Грузоподъёмность, т

Вместимость кузова, м 3

Масса буксируемого прицепа, т

Полная масса, м

Максимальная скорость, км/ч

Габаритные размеры

ЗИЛ -4 508

5,5

3,8

8,0

11,81

90

ЗИЛ -4 5085

5,8

3,8

11,20

90

УРА Л -55224

7,2

4,1

11,5

17,10

80

7,76×2,5×2,84

МАЗ-555 1

10,0

5,5

17,80

8 3

З И Л-4 51 4

10,0

6 ,2

18,6

8,5

Ка м АЗ-5511 8

10,0

7,2

19,75

90

6,58×2,5×2,63

К амАЗ-55111

13,0

6,6

22,20

90

6,63×2,5×2,64

К раАЗ-6 51 0

13,5

8,0

24,88

80

8,22×2,48×2,8

К раАЗ- 650 34

18,0

12,0

31,25

72

8,28×2,50×3,05

М АЗ-551 6

16,5

11,0

28,5

88

Внедорожный М АЗ-5716 5

24,5

16 , 5

47,00

75

10,1×30,7×3,5

Таблица 103

Прицепы

Марка

Основной тягач

Грузоподъёмность

Габаритные размеры, м

1 . О бщего назначения

ГКБ- 817

ЗИЛ- 13 0-76

5,5

6,6×2,5×1,95

Г К Б- 8350

К амАЗ-5320

8,0

8,29 × 2,5×1,8

Г К Б- 8352

К амАЗ-5321 2

10 , 0

8,29×2,5×1,8

М АЗ-8926

М АЗ-5335

8,0

7,11×2,5×2,12

2. Прицепы-самос в алы

Г К Б- 81 9

ЗИЛ- 13 0

5,0

7,69×2,5×2,4

Ц К Б-А311

ЗИЛ- М МЗ- 4502

4,0

4,3×2,35×2,05

3. Полуприцепы

ОдАЗ-885

ЗИЛ- 13 0

5,0

7,69×2 , 5×2,09

О д АЗ-9370

К амАЗ-541 0

14,2

9,63×2,5×2,07

К АЗ-717

К амАЗ-541 0

11,5

7,69×2,46×2,01

М АЗ-9397

М АЗ- 500

20,0

10,1×2,5×2,15

4. Полуприцеп-самосва л

М АЗ-5232В

13,5

8,09×2,5×2,67

М АЗ-93801

МАЗ-5432

13,5

8,74×2,5×2,15

МАЗ-9397

МАЗ-5432

20

11,65×2,5×2,14

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

РАСЧЕТЫ ПО ФОРМИРОВАНИЮ ОПТИМАЛЬНЫХ МЕХАНИЗИРОВАННЫХ ЗВЕНЬЕВ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НЕБОЛЬШОЙ ПРОТЯЖЕННОСТИ

Задание

Построить участок автомобильной дороги I - c - a категории протяженностью 1 км.

Исходные данные

Ширина земляного полотна                                                        - 10 м

Ширина полосы движения                                                         - 3 м

Число полос движения                                                                - 2

Ширина укрепительной полосы                                                 - 0,5 м

Ширина полосы отвода                                                               - 28 м

Ширина срезки растительного слоя                                           - 22,9 м

Высота насыпи                                                                             - 1 ,50 м

Высота насыпи до дополнительного слоя                                - 0,95 м

Глубина срезки растительного слоя                                           - 0, 15 м

Ширина дополнительного слоя поверху                                   - 12,18 м

То же понизу                                                                                - 13 ,68 м

Ширина земляного полотна по подошве насыпи                     - 20,2 м

Ширина щебеночного основания поверху                                - 7,6 м

То же понизу                                                                                - 7,96 м

Конструкция дорожной одежды

Уплотненный грунт подошвы насыпи

Песок

по ГОСТ 8736-93 - 0,25 м

Щебень

по ГОСТ 8367-93 - 0 , 18 м

Горячий щебеночный пористый асфальтобетон крупнозернистый

по ГОСТ 9 12 8-97 - 0,08 м

Горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон типа В марки II

по ГОСТ 9 12 8-97 - 0,04 м

Объемы работ на 1 км автомобильной дороги

1. Очистка полосы отвода от леса, кустарника и растительного слоя:

всего                                                                                                           - 22600 м 2 ,

в том числе от кустарника                                                                        - 0,60 га,

от леса с диаметром деревьев до 32 см                                                   - 0,40 га.

2. Устройство насыпи из привозного грунта                                         - 18917 м 3 .

3. Устройство дополнительного слоя из песка:

средняя площадь S = ( 13 ,68 + 12,18) : 2 · 1000 = 12930 м2.

§ 25ж, объем песка 29,35 · 129,3 = 3806,6 м 3 .

4. Устройство щебеночного основан и я:

средняя площадь S = (7,6 + 7,96) : 2 · 1000 = 7780 м 2 .

§ 28, объем щебня фракции 40 ... 70 мм,

V = 23,9 · 77,8 = 18 59,4 м3,

то же фракции 10... 20 мм, V = 1,5 · 77,8 = 116,8 м3.

5. Устройство асфальтобетонного покрытия, площадь покрытия S = 7 · 10 00 = 7000 м2.

§ 44, плотная смесь типа В марки II , Р = 9,94 · 70 = 695,8 т,

крупнозернистая щебеночная смесь Р = 9 ,7 7 · 2 · 70= 13 67,8 т,

битум жидкий СГ( МГ) 70/13 0 Р = (0,06 + 0,0 3) · 70 = 6,3 т.

6. Одиночная поверхностная обработка:

площадь S = 7 · 1000 = 7000 м 2 .

§ 32, черный щебень фракции 15 ... 25 мм, Р = 2,71 · 70 = 189,7 т,

битум вязкий БНД 90/ 13 0, Р = 0,0 862 · 70 = 6,03 т.

Вне потока строительства участка дороги дополнительно рассмотрены вероятные конструктивные слои основания.

1. Щебеночное основание по способу пропитки толщиной 8 см:

площадь S = 7,6 · 1000 = 7600 м 2 .

§ 29 в , щебень фракции 40... 70 мм, V = 9,18 · 76 = 698 м 3 ,

то же фракции 20 ... 40 мм, V = 1,02 · 76 = 78 м 3 ,

битум вязкий БНД 90/ 13 0, Р = (0,82 + 0, 0824) · 76 = 68,6 т.

2. Основание из черного щебня толщиной 8 см:

площадь S = 7,6 · 1000 = 7600 м 2 .

§ 31 , черный щебень фракции 20... 40 мм, Р = 16 ,6 · 76 = 1262 т.

§ 33, то же фракции 10 ... 20 мм, Р = 1,12 · 76 = 85 т,

битум жидкий, Р = 0 ,0 8 · 76 = 6,1 т.

3. Основание из песчано-гравийной смеси ( П ГС) оптимального состава, обрабатываемой вяжущими материалами смешением на месте: площадь S = 76 · 1000 = 7600 м 2 .

§ 29, песчано-гравийная смесь, V = 17 ,9 · 76 : 1,7 5 = 777,4 м3,

битум жидкий, Р = 0, 9 85 · 76 = 68,95 т.

Расчет потребности в дорожно-строительной технике и автомобилях при строительстве автомобильных дорог в основном произведен по нормам времени из сборников на земляные работы Е2-1 и строительство автомобильных дорог Е 17 . Однако нормы выработки автомобилей, катков и другой техники определены по формулам в зависимости от дальности перевозки, скорости движения и других факторов.

1. Норма выработки автосамосвалов:

П = (8,2 · Кис · Г) : (2 · l / v + t ), т/см.                                                                                 (ф 1)

2. Норма выработки поливомоечной машины:

П = (8 ,2 · Q · Кис ) : (2 · l / v + t 1 · Q ), т/см.                                                                          (ф2)

3. Норма выработки катка при уплотнении:

грунта П = (1 0 00 · 8,2 · v · h · Кис ) : n , м 3 /см,                                                                    (ф3)

асфальтобетона П = (1000 · 8,2 · в · v · h · Кис · γ ) : n , т/см,                                             (ф4)

асфальтобетона и других материалов П = ( 1 000 · 8,2 · в · v · Кис ) : n , м 2 /см.                (ф5)

4. Норма выработки автогудронатора

П = (8,2 · Q · K ис1 ) : (2 · l / v + t 2 + t 3 ), т/см.                                                                       (ф6)

Условные обозначения

8 , 2 - продолжительность рабочей смены, ч;

Г - грузоподъемность автосамосвала, т;

l - дальность перевозки материала, км;

v - средняя скорость транспортного средства, км/ч;

t - среднее время простоя автосамосвала под погрузкой и маневрированием, t = 0,32 ч;

t 1 - время набора одной тонны воды в цистерну, t 1 = 0,08 ч;

t 2 - время наполнения цистерны одной тонной битума, t 2 = 0,14 ч;

t 3 - время розлива одной тонны битума, t 3 = 0 ,19 ч;

в - ширина полосы укатки, м;

h - толщина слоя укатки, м;

γ - объемный вес асфальтобетона, γ = 2,3 т/м3;

К ис - коэффициент использования машины в смену.

В расчетах принято Кис = 0,7 5 при уплотнении грунтов и Кис = 0,5 при уплотнении асфальтобетона.

Расчет потребности в дорожной технике и механизмах при расчистке полосы отвода

1. Расчистка полосы от в ода от кустарника средней густоты на площади 0,60 г а.

Срезка кусторезом Д П -24

(табл. 1.112-2)                                                         n = 1,78 · 0,60 : 8,2 = 0,13 маш./см.

Корчевка кустарника корчевателем-собирателем ДП-8А

(табл. 1. 11 2-5)                                                         n = 7,06 · 0,60 : 8,2 = 0,52 маш./см.

Сгребание кустарника тракторными граблями на тракторе Т-100 М и перемещение до 50 м

(табл. 1. 11 2-8)                                                         n = 5 ,1 5 · 0,60 : 8,2 = 0,3 8 маш./см.

2. Очистка полосы отвода от леса средней густоты с диаметром деревьев до 32 см на площади 0,40 га.

Количество деревьев 0,40 · 350 = 140 дер.

Кубатура при длине дерева до 7 м и средне м диаметре 30 см 0,60 · 140 = 84 м3.

Валка деревьев бензопилой. Уборка порубочных остатков и сжигание.

Е 13 -1, (табл. 1. 2)                                                     n = 14 · 1,2 : 8,2 = 2 чел./см.

Трелевка трактором Т-100М древесины длиной до 100 м (табл. 13-5, табл. 2).

                                                                                n тр = 1,12 · 8,4 : 8,2 = 1,14 маш./см,

                                                                                n рс = 0,92 · 8,4 : 8,2 = 0,94 чел./см .

Разделка древесины бензопилой. Очистка мест разделки от порубочных остатков и их сжигание.

Е 13 -6, (табл. 1в )                                                      n = 0,75 · 8,4 : 8,2 = 0,77 маш./см .

Вывоз древесины на тракторе Т-100 М на расстояние до 2 км

Е 13 -6                                                                        n = 6,2 · 0,84 : 8,2 = 0,63 маш./см,

                                                                                n рс = 2,55 · 1, 4 : 8,2 = 0,43 чел./см.

Корчевка пней бульдозером ДЗ- 171, засыпка подкоренных ям.

Е13-8                                                                        n = 0,5 · 14 : 8,2 = 0,85 маш./см.

3. Срезка растительного грунта на глубину 15 см бульдозером ДЗ-171 на площади S = 22900 м 2 .

Е2- 1- 5, (табл. 3а)                                                    n = 22,9 · 0,66 : 8,2 = 1,84 маш./см.

Общая потребность в бульдозере

                                                                                n = 0,85 + 1,84 = 2,69 маш./см.

4. Планировка полосы отвода автогрейдером ДЗ- 12 2 за 4 прохода Е2-1-37, (табл. 1, табл. 2-2а).

n = (22900 · 0,18 · 1,25 · 4) : (1000 · 8,2) = 2,51 маш./см.

5. Уплотнение полосы отвода за 5 проходов катком ДУ-65 со скоростью 4 ... 6 км/ч, в = 1,7 м.

П = 1000 · 1,7 · 5 · 8,2 · 0,75) : 5 = 10455 м2 /см,                                                              (ф 5)

n = 22900 : 10455 = 2,19 маш./см.

6. Вспомогательные работы по расчистке полосы от кустарника, разделке леса, валке древесины.

табл. 1-114,                                                             n рс = 37,1 · 0,60 : 8,2 = 2,7 чел./см,

табл. 1-104,                                                             n рс = 12,1 · 1,40 : 8,2 = 2,0 чел./см,

табл. 1-105,                                                             n рс = 10,4 · 1,40 : 8,2 = 1,8 чел./см,

табл. 1-106,                                                             n р с = 52,6 · 1,40 : 8,2 = 10 чел./см.

                                                                                                      Итого - 15 ,5 чел./см.

Всего - 15 ,5 + 2 + 0,94 + 0,43 = 18 ,87 чел./см.

Ведущая машина - бульдозер ДЗ-17 1.

Срок выполнения работ - 3 рабочих смены.

Механизированное звено в составе:

кусторез ДП -24 - 1,

корчеватель-собирате ль ДП-8А - 1,

тракторные грабли на Т-100 М - 1,

бульдозер ДЗ-171 - 1,

автогрейдерДЗ- 12 2 - 1,

самоходный каток ДУ-65 - 1 и дорожные рабочие - 6 чел .,

                                                                                - выполняет работу за 3 смены.

Земляные работы

Возведение насыпи из привозного грунта (суглинок) слоями толщиной 0,20 м. Объем работ - 18917 м 3 .

1. Разработка и погрузка грунта экскаватором ЭО-6 11 2 в транспортные средства.

Е2-1-77 (табл. 4.4б)      n = (18917 · 0,76) : (100 · 8,2) = 17,53 маш./см.

2. Перевозка грунта автосамосвалом.

Г = 10 т, I = 4 км, v = 22 км/ч, t = 0,32 ч, К ис = 0,85,

П = (8,2 · 10 · 0,8 5) : (2 · 4:22 + 0, 32) = 102 т/см

или 102 : 1,6 = 64 м 3 /см,

n = 18917:64 = 295,5 авт./см.

3. Восстановление профиля основания насыпи автогрейдером ДЗ- 1 22 за 4 прохода на площади S = 20,2 · 1000 = 20200 м2.

n = (20200 · 0,18 · 1,25 · 4) : (1000 · 8,2) = 2,21 маш./см .

4. Подкатка основания насыпи катком ДУ-65 за 4 прохода при скорости 6 км/ч.

П = ( 10 00 · 1,7 · 6 · 8, 2 · 0,75) : 4 = 15682 м2,

n = 20200 : 15 682 = 1,3 маш./см.

5. Перемещение и разравнивание привозного грунта бульдозером ДЗ- 1 71 на расстоянии до 10 м.

Е2-1-2г (табл. 2-3а), n = (18917 · 0,3 5) : (100 · 8,2) = 8,07 маш./см.

6. Планировка верха насыпи и промежуточных слоев с приданием поперечного уклона 20 ... 40 ‰ автогрейдером ДЗ-122 за 3 прохода на площади

S = n · в · L ,

где n - количество слоев, n = 5;

в - средняя ширина насыпи, в = (20,2 + 13 ,3) : 2 = 16,75 м;

L - длина участка дороги, L = 1000 м.

S = 5 · 16,75 · 1000 = 83750 м2,

Е2- 1- 37, табл. 2-20, табл. 1 (к = 1,25),

n = (83750 · 0,18 · 1,2 5 · 3) : (10 00 · 8,2) = 13,74 маш./см.

Всего требуется автогрейдеров ДЗ- 12 2,

N = 13,74 + 2,21 = 15,95 маш./см.

7. Уплотнение слоев насыпи самоходным катком ДУ-85- 1 при средней скорости движения 6 км/ч за 12 проходов при ширине вальца 2 м и толщине слоя 0,20 м. Кис = 0,75,

П = (1000 · 2 · 6 · 0,2 · 8,2 · 0,75) : 12 = 1230 м3 /см,                                                        (ф3)

n = 18917 : 1230 = 15,34 маш./см.

8. То же катком ДУ-65.

в = 1,7 м, v = 6 км/ч, h = 0,2 м, t = 8, 2 ч , К = 0,75, n = 10 прох.

П = (1000 · 1,7 · 6 · 0,2 · 8,2 · 0,75) : 10 = 1255 м3 /см,                                                     (ф3)

n = 18917 : 1255 = 15,07 маш./см.

Всего требуется ДУ-65 N = 1, 3 + 15 ,07 = 16 ,37 маш./см.

Ведущая машина - экскаватор ЭО-6 11 2.

Срок строительства - 9 рабочих смен.

Механизированное звено в составе:

экскаватор ЭО-6 11 2-2,

автосамосвал КамАЗ-5 5118 -33,

бульдозер ДЗ- 1 71- 2, в том числе 1 для работы в карьере,

автогрейдер ДЗ-122 - 2,

каток ДУ-85-1 - 2, каток ДУ-65 - 2,

                                                                             - выполняет работу за 9 рабочих смен.

Устройство дополнительного слоя основания из песка

1. Планировка (оправка) верха земляного полотна автогрейдером ДЗ- 12 2 за 3...5 проходов на площади

S = в · l ,

г де в = 13,68 м , l = 1000 м, S = 13,68 · 1000 = 13680 м2.

§ 2-1-37, табл. 2-2а , табл. 1 (к = 1,25),

n = (13680 · 0,18 · 4 · 1,25) : (1000 · 8,2) = 1,50 м аш./см .

2. Подкатка земляного полотна катком ДУ - 65 за 4 прохода.

в = 1, 7 м, v = 6 км/ч, Т = 8,2 ч, К = 0,75, n = 4 прох.

П = (1000 · 1,7 · 6 · 0,75 · 8,2) : 4 = 15682 м2 /см,                                                             (ф5)

n = 13680 : 15682 = 0,87 маш./см.

3. Разравнивание песка автогрейдером ДЗ- 12 2 на площади

S = в · l , г де в = 6,09 + 6,84 = 12,93 м , S = 12,93 · 1000 = 12930 м2,

§ 17-1, табл. 2-3, табл. 1 (к = 1,25),

n = (12930 · 0,15 · 1,2 5) : (100 · 8,2) = 2,96 маш./см.

Общая потребность в ДЗ- 12 2 N = 2,87 + 1,46 = 4,33 маш./см.

4. Подкатка песчаного слоя катком ДУ-65 за 12 проходов.

П = (1000 · 1,7 · 4 · 8,2 · 0,7 5) : 12 = 3485 м2 /см,                                                             (ф5)

n = 12 930 : 3485 = 3,72 маш./см.

Общая потребность в ДУ-65 N = 3,72 + 0,85 = 4,57 маш./см.

5. Уплотнение песчаного слоя катком ДУ-58А.

в = 2,0 м, v = 4,0 км/ч, К = 0,75, n = 20 прох.

П = ( 10 00 · 2 · 4 · 8,2 · 0,75) : 20 = 2460 м2 /см,                                                                (ф5)

n = 12930 : 2460 = 5,27 маш./см.

6. Поливка водой песчаного слоя пол и вомоечной машиной ПМ -13 0Б из расчета 50 л/м3

Р = 0,050 · 3806,6 = 190,3 т,

К ис = 0,85, Q = 6 т, I = 8 км, v = 22 км/ч, t = 0,08 т/ч,

П = (8,2 · 6 · 0,85) : (2 · 8 : 22 + 0,08 · 6) = 34,56 т/см,                                                     (ф2)

n = 190,3 : 34,56 = 5,50 маш./см.

7. Подвоз песка автосамосвалом грузоподъемностью 10 т на расстояние 2 км.

П = (8,2 · 10 · 0,85) : (2 · 12 : 22 + 0,32) = 49,4 т/см или

V = 49,4 : 1,6 = 31 м 3 /см, n = 3806 : 31 = 122,8 авт./см.

8. Погрузка песка экскаватором ЭО-6 11 2.

§2-1-77 (табл. 4 - 4б), n = (3806,6 · 0,76) : (100 · 8,2) = 3,53 маш ./см .

Ведущая машина - каток ДУ-65 и ДУ-58.

Срок строительства - 5 рабочих смен.

Механизированное звено в составе:

каток ДУ-58 - 1; каток ДУ-65 - 1,

экскаватор ЭО-6 112 - 1,

автосамосвал КамАЗ 55 118-2 4,

автогрейдер ДЗ- 12 2 - 1,

поливомоечная машина П М -13 0Б - 1,

бульдозер ДЗ- 1 71 (для работы в карьере) - 1,

дорожные рабочие - 2 чел .,

                                                                           - выполняет работу за 5 смен.

Устройство щебеночного основания (покрытия) толщиной 18 см способом заклинки

1. Исправление профиля дополнительного слоя основания автогрейдером ДЗ- 12 2 за 4 прохода на площади 1218 0 м 2 .

Е2- 1- 37, табл. 2... 20, табл. 1 (к = 1,25),

n = (12180 · 0 ,1 8 · 4 · 1 ,2 5) : (1000 · 8,2) = 1,34 м аш./см .

2. Устройство боковых упоров автогрейдером ДЗ-122 за 6 проходов на площади 7780 м 2 .

Е2- 1- 38, табл. 2-20, табл. 1 (к = 1,25),

n = (7780 · 0,23 · 6 · 1 ,2 5) : (1000 · 8,2) = 1,64 маш./см.

3. Поливка песка водой (Р = 0,0 10 · 7780 = 77,8 т) поливомоечной машиной П М -13 0Б ( П = 34,56 т /см).

n = 77,8 : 34,56 = 2,24 маш./см.

4. Подкатка корыта катком ДУ-65 за 6 проходов со скоростью до 6 км/ч.

П = ( 10 00 · 1 ,7 · 6 · 0 ,7 5 · 8,2) : 6 = 10455 м2 /см,

n = 7780 : 10455 = 0,74 маш./см.

5. Подвоз щебня фракции 40 ... 70 (10... 20) мм

( V = 1859,4 + 116,8 = 1976,2 м3) автосамосвалом (10 т ).

l = 10 км, v = 25 км/ч, t = 0,32 ч,

П = (8,2 · 10 · 0,85) : (2 · 10 : 25 + 0,32) = 62,2 т/см

ил и 6 2,2 : 1,7 5 = 35,6 м3 /см,                                                                                             (ф1)

n = 1976,2 : 35,6 = 55,6 авт./см.

6. Разравнивание (укладка) щебня фракции 40 ... 70 мм:

бульдозером ДЗ- 171,

Е17-1 (табл. 2 ... 8), n = ( 7780 · 0,21) : (100 · 8,2) = 1,99 маш./см;

щебнераспределителем ДС-8А (ДС-54),

П = 70 м 3 /ч, К ис = 0,75 (Справочник. Строительство автодорог, табл. XVI -44),

n = 18 59,4 : (70 · 0,75 · 8,2) = 4,3 маш./см.

7. Планирование щебеночного основания автогрейдером ДЗ-122 под поперечный уклон 20 ‰ после разравнивания щебня бульдозером.

Е17-1 (табл. 2 ... 8, табл. 1), n = (7780 · 0,18 · 1,25) : 8,2 = 2,13 маш./см.

Общая потребность в автогрейдерах ДЗ- 12 2:

при разравнивании щебня бульдозером N = 5,07 маш./см,

при укладке щебнераспределителем N = 2,94 маш./см.

8. Подкатка щебня фракции 40 ... 70 мм катком ДУ- 47Б за 8 проходов со скоростью 3 км/ч.

П = (10 00 · 1 ,4 · 3 · 8,2 · 0,75) : 8 = 3229 м 3 /см,                                                               (ф5)

n = 7780 : 3229 = 2,41 маш./см.

9. Поливка водой щебня фракции 40.. .7 0 мм поливомоечной машиной ПМ -13 0Б с расходом 20 л/м2 ( Р = 7760 · 0,02 = 15 5,2 т).

n = 155,2 : 34,56 = 4,49 маш./см.

10. Уплотнение щебня фракции 40 ... 70 мм катком ДУ- 65 за 20 проходов со скоростью 4 км/ч.

П = (1000 · 1 ,7 · 4 · 8,2 · 0,75) : 20 = 2091 м 2 /см,                                                             (ф5)

n = 7780 : 209 1 = 3,72 маш./см.

11. Вскирковка и оправка щебеночного слоя вручную на площади S = 7780 · 0,10 = 778 м 2 (допустимая переделка 10 % от общей площади). Е-17-30.4Г; Е-17-31.2Б,

n = 778 · (6,5 + 2,1 ) : (100 · 8,2 ) = 8,2 чел./см .

12. Подкатка вскиркованной площади катком ДУ -4 7Б за 8 проходов (П = 3229 м2 /см ).

n = 778 : 3229 = 0,24 м аш ./см .

Общая потребность в катках ДУ - 47Б

N = 0,24 + 2,41 = 2,6 5 м аш./см .

13. Вывоз щебня расклинивающей фракции 10 ... 20 мм и россыпь ее распределителем Т-224.

П = 30 м3 /ч, Кис = 0,75. (Справочник. Строительство автодорог, табл. XVI - 44).

n = 11 6,8 : (30 · 0,7 5 · 8,2) = 0,63 маш./см.

14. Поливка водой щебня фракции 10 ... 20 (5... 10) мм поливомоечной машиной с расходом 5 л/м2 каждой фракции.

n = 2 · 0,005 · 7780 : 34,56 = 2,24 маш./см.

Общая потребность в П М -13 0Б при устройстве основания

N = 2,24 + 4,49 + 2,24 = 8,97 маш./см.

То же при устройстве покрытия.

N = 2,24 + 4,49 + 4,49 = 11 ,22 маш./см.

15. Россыпь щебня фракции 5 ... 10 мм ( V = 10 · 7,78 = 77,8 м3) щебн ераспре делителем Т-224.

n = 77 ,8 : (30 · 0,7 5 · 8,2) = 0,42 маш./см.

16 . Уплотнение щебня фракции 10... 20 (5... 10) мм катком ДУ-65 за 6 проходов со скоростью 3 км/ч.

П = ( 10 00 · 1, 7 · 3 · 8,2 · 0 ,75) : 6 = 5227 м2 /см,                                                               (ф5)

n = (7780 : 5227) · 2 = 2,98 маш./см.

17. Вывоз каменной мелочи ( V = 155,6 м 3 ) автосамосвалом грузоподъемностью 10 т (П = 35,6 м3 /см).

n = 155,6 : 35,6 = 4,37 авт./см.

Всего требуется автосамосвалов (10 т)

N = 55,6 + 4,37 = 59,9 7 маш./см.

18 . Россыпь каменной мелочи щ ебнераспределителем Т-224.

n = 77 , 8 : (30 · 0,7 5 · 8,2) = 0,42 маш./см.

Всего требуется щ ебнераспределителя Т-224:

при устройстве основания - 0,63 маш./см,

при устройстве покрытия N = 0,42 + 0,42 + 0,63 = 1,47 маш./см.

19. Укатка каменной мелочи катком ДУ-65 за 6 проходов со скоростью 3 км / ч (П = 5227 м2 /см).

n = 7780 : 5227 = 1,49 маш./см.

Всего требуется катков ДУ - 65:

при устройстве основания

N = 0,74 + 3,72 + 1,49 = 5,95 маш./см,

при устройстве покрытия

N = 0,74 + 3,72 + 1,49 + 2,98 = 8,93 маш./см.

20. Разбивка основания, оправка его вручную - 2 дорожных рабочих (по опыту работы).

21. Погрузка щебня экскаватором ЭО - 4321 в транспорт:

при устройстве основания

n = ( 19 76,2 · 1,4 ) : (10 0 · 8,2 ) = 3,38 м аш ./см ,

при устройстве покрытия ( V = 19 76,2 + 77,8 · 2 = 213 1,8 м 3 )

n = (2 13 1,8 · 1,4 ) : (10 0 · 8,2) = 3,64 маш./см.

Ведущая машина - экскаватор ЭО - 4321.

Срок строительства - 4 рабочих смены.

Механизированное звено в составе:

экскаватор ЭО - 4321 - 1,

автосамосвал КамАЗ-55 118 - 14(15 ),

каток ДУ - 47Б - 1; каток ДУ-65 - 2(3),

поливо м оечная машина ПМ -13 0Б - 2(3),

автогрейдер ДЗ- 12 2 - 1,

бульдозер Д З-171 (щебнераспределитель ДС-8А) - 1,

щебнераспределитель Т- 2 24 - 1,

дорожные рабочие - 2 чел .,

                                                                                          - выполняет работу за 4 смены.

В скобках показана потребность в машинах для устройства щебеночного покрытия.

Устройство щебеночного основания по способу пропитки толщиной 8 см

1. Очистка щебеночного основания от пыли и грязи машиной П М -13 0Б (П = 34,56 т/см). Объем в оды V = 0,005 · 7600 = 38 т,

n = 38 : 34,56 = 1,10 маш./см.

2. Укладка и разравнивание щебня фракции 40 ... 70 мм распределителем ДС-8А.

n = 698 : (75 · 0,75 · 8,2) = 1, 51 маш./см.

3. Уплотнение катком ДУ - 47Б за 5... 7 проходов при скорости 3 км/ч и Кис = 0,65.

П = (1000 · 1,4 · 3 · 8,2 · 0,6 5) : 6 = 3731 м2 /см,                                                               (ф5)

n = 7600 : 3731 = 2,04 маш./см.

4. Розлив вяжущего (Р = 68,60 т) автогудронатором ДС-39А.

П = (8,2 · 3,5 · 0,85) : (2 · 10 : 25 + 0,14 + 0,19) = 21,6 т/см,                                           (ф6)

n = 68,60 : 21,6 = 3,2 маш./см.

5. Россыпь щебня фракции 20 ... 40 мм ( V = 78,0 м 3 ) щ ебнераспределит елем ДС-8А.

n = 78 : (75 · 0,65 · 8,2) = 0,17 маш./см.

Общая потребность в распределителе ДС-8А

N = 0,17 + 1,51 = 1,68 маш./см.

6. Уплотнение щебня катком ДУ-62А за 4 прохода при скорости 3 км / ч, в = 2 м, Кис = 0,65.

П = (1000 · 2 · 3 · 8,2 · 0,65) : 4 = 7995 м2 /см,

n = 7600 : 7995 = 0,95 маш./см.

7. Вывоз щебня (Р = 698 + 78 = 776 м 3 ) автосамосвалом (10 т).

(П = 35,6 м3 /см) n = 776 : 35,6 = 21,8 авт./см.

8 . Погрузка щебня экскаватором ЭО- 4321 в транспортные средства.

n = (776 · 1,4) : (100 · 8,2) = 1,32 маш./см.

Ведущая машина - каток ДУ - 47Б.

Срок строительства - 2 рабочие смены.

Механизированное звено в составе:

каток ДУ-47Б - 1;

каток ДУ-62А - 1,

поливо м оечная машина ПМ-130Б - 1,

автогудронатор ДС-39А - 2,

щ ебнераспределитель ДС-8А - 1,

экскаватор ЭО-432 1 - 1,

автосамосвал КамАЗ-55 118 - 1 1,

дорожные рабочие - 4 чел .,

                                                                             - выполняет работу за 2 рабочие смены.

Устройство основания из черного щебня толщиной 8 см

1. Приготовление черного щебня на установке Д- 15 8 с нормой выработки П = 45 · 8,2 · 0,9 = 334 т/см.

2. Очистка щебеночного основания от пыли и грязи машиной ПМ- 13 0Б (П = 34,56 т/см). Объем воды V = 0,005 · 7600=38 т.

n = 38 : 34,56 = 1,1 маш./см.

3. Подгрунтовка щебеночного основания жидки м битумом (Р = 0,88 · 76 = 6,1 т) автогудронатором ДС-39А (П = 21,6 т/см).

n = 6,1 : 21 ,6 = 0,28 маш./см.

4. Укладка черного щебня фракции 20 ... 40 мм (Р = 12 62 т) асфальтоукладчиком ДС-1 81 (П = 250 т/ч, Кис = 0,5).

n = 334 : (8,2 · 250 · 0,50) = 0,32 маш./см.

Общая потребность в ДС-181 N = 1262 : 334 = 3,78 маш./см.

5. Подкатка черного щебня фракции 20 ... 40 мм катком ДУ- 47Б за 6 проходов при скорости 3 км/ч, Кис = 0,7 50, h = 0 ,0 8 м, γ = 2 ,3 т/м3.

П = (1000 · 1,4 · 3 · 8,2 · 0,75 · 0,08 · 2,3) : 6 = 792 т/см,                                                 (ф4)

n = 664 : 792 = 0,84 маш./см. Общая потребность в Д У-4 7Б N = 1262 : 792 = 1,6 маш./см.

6. Укатка черного щебня фракции 20 ... 40 мм катком ДУ-65 за 12 проходов со скоростью 3 км/ч, Кис = 0,75.

П = (1000 · 1,7 · 3 · 0,75 · 0,08 · 2,3 · 8,2) : 12 = 480 т/см.

Всего требуется ДУ-65 N = 1262 : 480 = 2,63 маш./см.

7. Россыпь черного щебня фракции 20 ... 40 мм (Р = 334 т) щебнераспределителем Т-224.

n = 334 : (30 · 0,75 · 8,2) = 0,18 маш./см.

8. Укатка черного щебня фракции 10 ... 20 мм. ( S = 7600 м2) катком ДУ-65 за 8 проходов при скорости 3 км/ч, в = 1,7 м.

П = ( 10 00 · 1,7 · 3 · 8,2 · 0,75) : 8 = 5227 м2 /см,

n = 7600 : 5227 = 1, 45 маш./см.

Общая потребность в катке ДУ-65 N = 2,63 + 1,45 = 4,08 маш./см.

9. Подвоз черного щебня (Р = 1262 + 85 = 13 47 т) автосамосвалом МАЗ-5549 на расстояние 10 км со скоростью 25 км/ч.

П = (8,2 · 8 · 0,8 5) : (2 · 10 : 25 + 0,32) = 49,8 т/см,

n = 1347 : 49,8 = 27,1 авт./см.

10. Очистка кузова автосам о свала от остатков черного щебня, устранение дефектов, разбивка основания, обрубка поперечных швов - 3 чел. в смену.

Ведущая машина - каток ДУ-65.

Срок строительства - 2 рабочих смены.

Механизиро в анное звено в составе:

каток ДУ - 65 - 2, каток ДУ-47Б - 1,

асфальтоукладчик ДС-18 1 - 1,

щебнераспределитель Т-224 - 1,

автогудронатор ДС-39А - 1,

поливо м оечная машина ПМ -13 0Б - 1,

автосамосвал М АЗ-5549 - 14,

дорожные рабочие - 3 чел .,

                                                                      - выполняет работу за 4 рабочие смены.

Устройство оснований из песчано-гра в ийны х смесей оптимального состава, обрабатываемых вяжущими материалами, смешением на месте на площади S = 7600 м2

1. Очистка щебеночного основания от пыли и грязи машиной П М -130 Б (П = 34,56 т/см). Объем воды Р = 0,005 · 7600 = 38 т,

n = 38 : 34,56 = 1,1 маш./см.

2. Разравнивание ПГС автогрейдером ДЗ- 1 22 за 4 прохода. Е17- 4, табл. 2-3, табл. 1 (к = 1,2 5),

n = 76 · 0,05 · 8,2 · 1,25 = 0,6 маш./см.

3. Первый розлив битума (Р = 34,5 т) автогудронатором ДС-39А (П = 21,6 т /см).

n = 34,5 : 21,6 = 1,6 маш./см.

4. Предварительное перемешивание ПГС:

автогрейдером ДЗ-122 за 12 проходов, §17-4, табл. 2-5, табл. 1 (к = 1,25).

n = 76 (0,05 + 8 · 0,01) · 1,2 5 : 8,2 = 1,5 маш./см,

фрезой ДС-74 за 2 прохода по 3 полосам (6 км) со скоростью 0,685 км/ч, Кис = 0,85.

n = 6 : (0,685 · 0,85 · 8,2) = 1,27 маш./см.

5. Разравнивание смеси автогрейдером ДЗ-122 под второй розлив вяжущего на площади 7600 м 2 за 4 прохода, §17 - 4, табл. 2-3, табл. 1 (к = 1,25).

n = 76 · 0,05 · 1,25 : 8,2 = 0,60 маш./см.

6. Второй розлив битума (Р = 34 ,5 т) автогудронатором ДЗ-39А (П = 21,6 т /см).

n = 34,5 : 21,6 = 1,6 м аш ./см.

Всего требуется ДС-39А N = 1,6 + 1,6 = 3,2 маш./см.

7. Окончательное перемешивание ПГС:

автогрейдером ДЗ-122 за 20-27 проходов, §Е 17-4 , табл. 2-6, табл. 1 (к = 1,2 5),

n = 76 · (0,49 - 0,17) · 1,25 : 8, 2 = 4,86 маш./см,

фрезой ДС-74 за 3 прохода по 3 полосам (9 км) со скоростью 0,685 км/ч, Кис = 0,85,

n = 9 : (0,685 · 0,85 · 8,2) = 1,88 маш./см.

8. Окончательное профилирование ПГС автогрейдером ДЗ-122, §17 - 4, табл. 2-12, табл. 1 (к = 1,2 5).

n = 76 · 0,08 · 1,25 : 8,2 = 0,93 маш./см.

Всего требуется ДЗ-122

N = 0,93 + 4,86 + 0,6 + 1,5 + 0,6 = 8,49 маш./см.

Всего требуется ДС-74 N = 1,27 + 1,88 = 3,15 маш./см.

9. Укатка П ГС катком ДУ-63-1 за 8 проходов со скоростью 3 км/ч в = 1,7 м , Кис = 0,75.

П = (1000 · 1,7 · 3 · 0,5 · 8,2 ) : 8 = 3920 м2 /см,

n = 7600 : 3920 = 1,94 маш./см.

10. Подвоз ПГС ( V = 777 м3) на расстояние 16 км автосамосвалом 10 т со скоростью 27 км/ч.

П = (8,2 · 0,8 5 · 10) : (2 · 16 : 27 + 0,32) = 50 т/см или 29 м3 /см,

n = 777 : 29 = 26,8 авт./с м .

11 . Погрузка ПГС экскаватором (ЭО-4 321 ) в транспортные средства.

n = 777 : (8,2 · 0,85 · 100) = 1,23 маш./см.

12. Разравнивание материа л а вручную, подсыпка в отдельных местах, обмер валика шаблоном, разбивка основания - 3 чел. в смену.

Механизированное звено в составе:

автогрейдер ДЗ- 12 2 - 3,

автогудронатор ДС-39А - 1,

экскаватор Э0 - 4321 - 1,

каток ДУ-6 3-1 - 1,

машина ПМ- 130Б - 1 ,

автосамосвал КамАЗ 55 118 - 9 ,

дорожные рабочие - 3 чел .,

                                                                                  - выполняет работу за 4 смены;

Механизированное звено в составе:

дорожная фреза ДС-74 - 1,

автогрейдер ДЗ-122 - 1,

автогудронатор ДС-39А - 1,

каток ДУ-63-1 - 1,

машина ПМ-130 Б - 1,

экскаватор ЭО-4321 - 1,

автосамосвал КамАЗ-55 11 8 - 9,

дорожные рабочие - 3 чел .,

                                                                                  - выполняет работу за 3 смены.

Устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия

1. Приготовление асфальтобетонной смеси на установке Д-15 8, дополнительно укомплектованной агрегатом для минерального порошка и бункером готовой смеси. Выработка смеси в смену

П = 2 · 45 · 8,2 · 0,9 = 664 т/см.

2. Очистка основания от пыли и грязи поливомоечной машиной ПМ-130Б (П = 34,56 т/см). Объем воды Р = 0,005 · 7600 = 38 т,

n = 38 : 34,56 = 1 ,1 маш./см.

3. Двойной розлив жидкого битума (Р = 6,3 т) по щебеночному основанию (нижнему слою покрытия) автогудронатором ДС-39А.

n = 6,3 : 21,6 = 0,3 маш./см.

4. Укладка , разравнивание крупнозернистой смеси (Р = 13 67,8 т) укладчиком ДС-1 81 с темпом 664 т/см.

n = 664 : (250 · 8,2 · 0,5) = 0,65 маш./см.

Время укладки смеси Т = 13 67,8 : 664 = 2,06 раб ./см.

5. Подкатка смеси катком ДУ-63-1 со скоростью 1,5 км/ч за 4 прохода.

П = ( 10 00 · 1,7 · 1,5 · 8,2 · 0,08 · 2,3 · 0,75) : 4 = 721 т/см,                                              (ф4)

n = 664 : 721 = 0,92 маш./см.

N k = 1367,8 : 721 = 1,9 м аш/ см .

6. Уплотнение смеси катком ДУ-63 при скорости 3,5 км/ч за 12 проходов.

П = (1000 · 1,7 · 3,5 · 8,2 · 0,0 8 · 2,3 · 0,75) : 12 = 561 т/см,                                            (ф4 )

n = 664 : 561 = 1,18 маш./см.

N k = 13 67,8 : 561 = 2,43 маш/ см.

7. Очистка нижнего слоя покрытия от пыли и грязи машиной П М -13 0Б (П = 34,56 т/см). Объем воды Р = 0,005 · 7000 = 35 т,

n = 35 : 34,56 = 1,01 маш./см.

Общая потребность в машинах П М -13 0Б

N = 1,1 + 1,01 = 2 ,11 маш./см.

8. Укладка, разравнивание плотной смеси типа В марки II укладчиком ДС -1 81 .

n = 664 : (250 · 8,2 · 0,5) = 0,65 маш./см.

Время укладки смеси типа В Т = 695,8 : 664 = 1,05 маш./см.

N укл = 2,06 + 1,05 = 3, 11 маш/ см.

9. Подкатка смеси катком ДУ-63- 1 при скорости 2,5 км/ч за 4 прохода.

П = ( 10 00 · 1, 7 · 2,5 · 8,2 · 0,04 · 2,3 · 0,5) : 4 = 601 т/см,                                                (ф4)

n = 695,8 : 601 = 1 ,14 маш./см.

N k = 2 ,9 + 1,1 4 = 3,0 4 маш/см.

10. Уплотнение смеси катком ДУ-63-1 при скорости 3,5 км/ч за 12 проходов.

П = (1000 · 1,7 · 3,5 · 8,2 · 0,04 · 2,3 · 0,5) : 12 = 280 т/см,                                              (ф4)

n = 695,8 : 280 = 2,48 маш./см,

N k = 2,43 + 2,48 = 4,91 маш / см.

11 . Подвоз асфальтобетонной смеси автосамосвалом 8 т на расстояние 10 км со скоростью 25 км/ч.

П = (8,2 · 8 · 0,85) : (2 · 10 : 25 + 0,32) = 49,8 т/см,

n = 334 : 49,8 = 6,7 авт./см.

Общая потребность в автосамосвалах (8 т)

N = (1367,8 + 695,8) : 49,8 = 41,4 авт./см.

Ведущая машина - катки самоходные.

Срок строительства - 3 рабочие смены.

Механизированное звено в составе:

асфальтоукладчик ДС-18 1 - 1,

поливомоечная машина П М -130Б - 1,

автогудронатор ДС-39А - 1,

автосамосвал М АЗ-5549 - 1 4,

дорожные рабочие - 4 чел .,

самоходный каток ДУ-63-1 для подкатки смеси верхнего и нижнего слое в - 1,

самоходный каток ДУ-63 для уплотнения смеси нижнего и верхнего слоя - 2,

                                                                                  - выполняет работу за 3 смены.

Одиночная поверхностная обработка покрытия

I . С применением необработанного щебня фракции 10-15 (15-20, 15-25) мм.

Объем работ S = 7000 м2.

Потребность в щебне фракции 10 ... 15 мм V = 1,28 · 70 = 89,6 м3;

т о ж е битума марки БНД90/130, Р = 0,113 · 70 = 7,91 т.

1. Очистка покрытия от пыли и грязи поливомоечной машиной ПМ -13 0Б (П = 34,56 т/см). Объем воды V = 0,005 · 7000 = 35 т.

n = 35 : 34 , 56 = 1,01 маш./см.

2. Розлив битума марки БНД 90/130 по покрытию с температурой 150 °С автогудронатором ДС-39А (П = 2 1, 6 т/см).

n = 7,91 : 21, 6 = 0,37 маш./см.

3. Россыпь щебня распределителем Т-224.

n = 89,6 : (30 · 0,75 · 8,2) = 0,49 маш./см.

4. Уплотнение щебня катком ДУ-63 за 5 проходов со скоростью 3 км/ч.

П = (1000 · 1,7 · 3 · 8,2 · 0,5) : 5 = 4182 м2 /см,

n = 7000 : 4182 = 1, 67 маш./см.

5. Подвоз щебня автосамосвалом 8 т (П = 49,8 т/см).

n = (89,6 · 1,7 5) : 49,8 = 3,15 авт./см.

6. Исправление мелких дефектов при формировании поверхностной обработки покрытия - 4 чел. (по опыту работы).

Ведущая машина - каток ДУ-63.

Срок выполнения - 1 рабочая смена.

Механизированное звено в составе:

каток ДУ-63 - 2,

машина П М -130Б - 1,

автогудронатор ДС-39А - 1,

щ ебнераспределитель Т-224 - 1,

автосамосвал МАЗ-5549 - 4,

дорожные рабочие - 4,

                                                                                - выполняет работу за 1 смену.

II . С применением черного щебня фракции 15 ... 25 мм.

Объем работ S = 7000 м 2 .

Потребность в черном щебне фракции 15... 25 мм

Р = 2,71 · 70 = 189,7 т или V = 89,6 м 3 .

То же в битуме марки БНД 90/130, Р = 0,862 · 7000 = 6,03 т.

1. Очистка покрытия от пыли и грязи поливомоечной машиной ПМ -13 0Б (П = 34,56 т/см). Объем воды Р = 0,005 · 7000 = 35 т,

n = 35 : 34,56 = 1,01 маш./см.

2. Розлив битума марки БНД 90/ 13 0 по покрытию с температурой 15 0 °С автогудронатором ДС-39А (П = 21,6 т/см).

n = 6,03 : 21,6 = 0,28 маш./см.

3. Укладка черного щебня распределителем Т-224.

n = 89 ,6 : (30 · 0,75 · 8,2 ) = 0,49 маш./см.

4. Уплотнение черного щебня катком ДУ-63 за 5 проходов со скоростью 3 к м/ч.

П = ( 10 00 · 1, 7 · 3 · 8,2 · 0,5) : 5 = 4182 м2 /см,

n = 7000 : 418 2 = 1,67 маш./см.

5. Подвоз черного щебня автосамосвалом 8 т (П = 49 ,8 т/см).

n = 18 9,7 : 49,8 = 3,8 авт./см.

6. Исправление мелких дефектов при формировании поверхностной обработки покрытия - 4 чел. (по опыту работы).

Ведущая машина - каток ДУ-63.

Механизиро в анное звено в составе:

каток ДУ-63 - 2,

машина П М -13 0Б - 1,

автогудронатор ДС-39А - 1,

щебнераспределитель Т-224 - 1,

автосамосвал М АЗ-5549 - 4,

дорожные рабочие - 4,

                                                                                     - выполняет работу за 1 смену.

III . С применением черного щебня, укладываемого би ту мощ ебнераспредел ителем.

Объем работ S = 7000 м2.

Потребность в черном щебне фракции 15 ...25 мм

Р = 2,71 · 70 = 18 9,70 т.

То же в битуме марки БНД 90/ 13 0, разжиженном керосином,

Р = 0,08 · 7000 = 5,60 т.

Керосин Р = 5 ,6 · 0 ,10 = 0,56 т.

1. Очистка покрытия от пыли и грязи поливомоечной машиной П М -13 0Б (П = 34,5 6 т/см). Объем воды Р = 0,005 · 7000 = 35 т.

n = 35 : 34,56 = 1,01 маш./см.

2. Подвоз битума для заправки емкости би ту мощебнераспределителя автогудронатором ДС-39А (П = 21,6 т/см).

n = (5,6 + 0 ,5 6) : 21, 6 = 0,29 маш./см.

3. Подвоз черного щебня автосамосвалом (8 т) (П = 49,8 т/см).

n = 189,7 : 49,8 = 3,8 авт./см.

4. Подгрунтовка покрытия битумом и укладка черного щебня би ту мощебнераспределителем РД-701 (П = 4375 м2 /ч - норма из паспорта машины).

n = 7000 : (4375 · 0,5 · 8,2) = 0,40 маш./см.

5. Уплотнение черного щебня катком ДУ-63 за 5 проходов со скоростью 3 км/ч.

П = ( 10 00 · 1 ,7 · 3 · 8,2 · 0,75) : 5 = 6273 м 2 /см,

n = 7000 : 6273 = 1,21 маш./см.

6. Исправление мелких дефектов при формировании поверхностной обработки покрытия - 4 чел. (по опыту работы).

Ведущая машина - каток ДУ-63.

Срок выполнения - 1 рабочая смена.

Механизированное звено в составе:

каток ДУ-63 - 2,

машина П М -130Б - 1,

автогудронатор ДС-39А - 1,

би ту мощ ебнераспределитель РД-701 - 1,

автосамосвал МАЗ-5549 - 4,

дорожные рабочие - 4 ,

                                                                                - выполняет работу за 1 смену.

IV . Устройство шероховатого покрытия методом втапливания черного щебня.

Объем работ S = 7000 м2.

Потребность в черном щебне фракции 15-20 мм Р = 147 т или V = 84 м 3

1. Подкатка свежеуложенного верхнего слоя покрытия катком ДУ-63-1 за 4 прохода со скоростью 2,5 к м/ч.

П = ( 10 00 · 1, 7 · 2,5 · 8,2 · 0,75) : 4 = 6534 м 2 /см,

n = 7000 : 6534 = 1,07 маш./см.

2. Подвоз черного щебня автосамосвалом (8 т) (П = 49 ,8 т/см).

n = 147 : 49,8 = 2,95 авт./см.

3. Укладка черного щебня при температуре 140... 160 °С щ ебнераспределителем Т-224.

n = 84 : (30 · 0,75 · 8,2) = 0,46 маш./см.

4. Подкатка черного щебня катком ДУ-63-1 за 4 прохода со скоростью 2,5 км/ ч.

n = 7000 : 6534 = 1,07 маш./см.

Всего потребность в катке ДУ-63-1

N = 1, 07 + 1,07 = 2,14 маш./см.

5. Втапливание и уплотнение черного щебня в верхний слой покрытия катком ДУ-63 за 12 проходов со скоростью 3 км/ч.

П = (1000 · 1 ,7 · 3 · 8 ,2 · 0 ,5 ) : 12 = 2613 м2 /см,

n = 7000 : 2613 = 2,68 маш./см.

6. Исправление мелких дефектов при втапливании черного щебня - 4 чел. (по опыту работы).

Ведущая машина - каток ДУ-63- 1.

Срок выполнения - 2 рабочие смены.

Механизированное звено в составе:

каток ДУ-63-1 - 1, каток ДУ-63 - 1,

щ ебнераспределитель Т-224 - 1,

автосамосвал М АЗ-5549 - 2,

дорожные рабочие (по опыту работы) - 4,

                                                                           - выполняет работу за 2 рабочие смены.

V . Устройство шерохо в атого покрытия из многощебенистой (50... 85 % щебня) асфальтобетонной смеси.

Объем работ S = 7000 м 2 .

Потребность в асфальтобетонной смеси (слой 2,5 см)

Р = 0,025 · 7000 · 2,6 = 455 т.

Потребность в битуме марки С Г 70/130 Р = 0,0005 · 7000 = 3,5 т.

1. Очистка покрытия от пыли и грязи поливомоечной машиной ПМ-130Б (П = 34,56 т/см). Объем воды Р = 0,005 · 7000 = 35 т.

n = 35 : 34,56 = 1,01 маш./см.

2. Подгрунтовка покрытия жидким битумом при температуре 50...70 °С автогудронатором Д С-39А (П = 21,6 т/см).

n = 3,5 : 21,6 = 0,16 маш./см.

3. Подвоз асфальтобетонной смеси автосамосвалом (8 т) (П = 49 ,8 т/см).

n = 455 : 49,8 = 9,1 авт./см.

4. Укладка смеси укладчиком ДС- 1 43 при выпуске ее за смену на АБЗ 334 т/см.

n = 455 : 334 = 1,36 маш./см.

5. Укатка смеси:

катком ДУ-63- 1 за 6 проходов со скоростью 4 км/ч.

П = ( 10 00 · 1,7 · 3 · 8, 2 · 0 ,75) : 6 = 5227 м2 /см,

n = 7000 : 5227 = 1,34 м аш./см .

дорожные рабочие - 4 чел. (по опыту работы).

Ведущая машина - каток ДУ-63.

Механизированное звено в составе:

поливомоечная машина П М -13 0Б - 1,

каток ДУ-63-1 - 1, каток ДУ-63 - 1,

автогудронатор ДС-39А - 1,

асфальтоукладчик ДС-143 - 1,

автосамосвал М АЗ-5549 - 5,

дорожные рабочие (по опыту работы) - 4,

                                                                             - выполняет работу за 2 рабочие смены.

Двойная поверхностная обработка покрытия

Объем работ S = 7000 м2.

Потребность в материалах:

битум вязкий БНД90/ 13 0, Р = 0,284 · 70 = 19,88 т,

черный щебень фракции 15 ... 20 мм V = 1 , 82 · 70 = 127,4 м3,

то же фракции 5 ... 10 мм - V = 1,2 8 · 70 = 89,6 м3.

1. Очистка покрытия от пыли и грязи поливомоечной машиной П М -13 0Б (П=34,56 т/см). Объем воды Р = 0,005 · 7000 = 35 т,

n = 35 : 34,56 = 1,01 маш./см.

2. Первый розлив в яжущего БНД 90/130 (Р = 0,0 016 · 7000 = 11,2 т) автогудронатором Д С-39А.

(П = 2 1, 6 т/см), п = 11, 2 : 21, 6 = 0,52 маш./см.

3. Подвоз щебня автосамосвалом (8 т) (П = 49,8 т/см).

n = 1,75 · (127,4 + 89,6) : 49,8 = 7,65 авт./см.

4. Первая россыпь щебня фракции 15... 20 мм щебнераспределителем Т-224.

n = 127,4 : (30 · 0,65 · 8,2) = 0,69 маш./см.

5. Укатка первого слоя щебня фракции 15 ... 20 мм катком ДУ-63 за 4 прохода со скоростью 3 км/ч (П = 5227 м2 /см).

n = 7000 : 5227 = 1, 34 маш ./см.

6. Второй розлив битума марки БНД 90/130 (Р = 0,1 24 · 70 = 8,68 т) автогудронатором ДС-39А (П = 21,6 т/см).

n = 8,68 : 2 1, 6 = 0,40 маш./см.

Всего требуется ДС-39А

N = 0,40 + 0,52 = 0,92 маш./см.

7. Вторая россыпь щебня фракции 5...10 мм щебнераспределителем Т-224.

n = 89,6 : (30 · 0,65 · 8,2) = 0,49 маш./см.

Всего требуется Т-224

N = 0,69 + 0,49 = 1 ,18 м аш./см.

8. Укатка второго слоя щебня фракции 5 ... 10 мм катком ДУ-63 за 4 прохода (П = 5227 м2 /см).

n = 7000 : 5227 = 1, 34 маш./см.

Всего требуется ДУ-63 N = 1, 34 + 1, 34 = 2,68 м аш./см .

Ведущая машина - каток ДУ-63.

Механизированное звено в составе:

поливо м оечная машина ПМ -130Б - 1,

каток ДУ-63 - 2,

автогудронатор ДС-39А - 1,

щебнерас п редели тель Т-224 - 1,

автосамосвал М АЗ-5549 - 4,

дорожные рабочие - 4 чел. (по опыту работы),

                                                                           - выполняет работу за 2 рабочие смены.

Приложение 2

ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКИЕ ПОНЯТИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ (РИС. 24 )

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО - дорожное сооружение, служащее основанием для размещения конструктивных слоев дорожной одежды и других элементов. Возводится из местных материалов. Земляное полотно строят в виде насыпей, выемок, а на косогорах - полунасыпей-полувыемок.

НАСЫПЬ - инженерное земляное сооружение из насыпного грунта, в пределах которого вся поверхность земляного полотна расположена выше уровня земли.

ВЫЕМКА - земляное сооружение, выполненное путем срезки естественного грунта по заданному профилю; при этом вся поверхность земляного полотна расположена ниже поверхности земли.

ПОЛУНАСЫПЬ-ПОЛУВЫЕМКА - земляное сооружение на косогоре, выполненное путем срезки уступом части естественного грунта с использованием его в полунасыпи или в отвал.

ОБОЧИНА (А0) - боковая полоса земляного полотна с каждой его стороны между бровкой и кромкой проезжей части, предназначенная для предохранения краев дорожной одежды от разрушения, вынужденной остановки транспорта, размещения ограждений, средств сигнализации и других средств, обеспечивающих безопасность движения.

ОТКОС (0) - боковая наклонная поверхность, ограничивающая земляное сооружение или склоны естественного рельефа.

КОЭФФИЦИЕНТ ЗАЛОЖЕНИЯ ОТКОСА ( 1: m ) - отношение высоты откоса к е г о горизонтальной проекции - зал ожению.

БРОВКА (б) - линия пересечения плоскости откоса и поверхности земляного полотна в месте их сопряжения.

БАНКЕТ (бан.) - сооружение правильной формы (трапецеидального или треугольного сечения) из грунта, отсыпаемого вдоль верхней бровки выемки для ограждения и защиты ее откосов от размыва поверхностными водами.

КОНТРБАНКЕТ - инженерное сооружение из камня или грунта, устраиваемое в виде подсыпки насыпи взамен подпорной стенки. Сооружается на крутых косогорах у подошвы насыпи или полунасыпи-полувыемки в целях их укрепления или борьбы с выпором основания.

БЕРМА - узкая горизонтальная или слегка наклонная полоса, прерывающая линию откосов земляного полотна при большой их крутизне и длине .

Автомобильная до р ога - инженерное сооружен и е, предназначенное для движения транспортных средств на пневм околесном ходу. Основными эл ементами дороги являются: земляное полотно, дорожная одежда, проезжая часть, обочины, искусственные сооружения и все виды обстановки.


Рис. 24. Общие понятия


ПОЛОСА ОТВОДА (ПО) - полоса земли, на которой размещается автомобильная дорога и все ее сооружения. Ширина постоянной полосы отвода зависит от категории дороги и рельефа местности.

РЕЗЕРВ (Бр) - территория, отводимая для разработки грунта неглубокими выработками правильной формы, из которых грунт используется для отсыпки насыпи.

КАНАВА БОКОВАЯ (Кювет, К) - канава, проходящая вдоль земляного полотна, для сбора и отвода поверхностных вод, стекающих с проезжей части и окружающей местности, с поперечным сечением лоткового, треугольного и трапецеидального профиля.

НАГОРНАЯ КАНАВА (Н К) - канава, отрываемая с нагорной стороны дороги для перехвата стекающей по склону воды и отвода ее от дороги.

ВЫСОТА НАСЫПИ (Нн) - расстояние, измеренное по оси -д ороги от поверхности земли до линии бровки земляного полотна.

ГЛУБИНА ВЫЕМКИ (Нв) - расстояние, измеренное по оси дороги от линии бровки выемки до линии бровки земляного полотна.

ПОЛКА (П) - элемент выемки, устраиваемый на сне г озаносимы х участках шириной не менее 4,0 м для аккумуляции метелевого снега в целях снегонезаносимости проезжей части.

ОТВАЛ ГРУНТА (КАВАЛЬЕР « ОРС» ) - растительный грунт, непригодный грунт при разработке выемки или карьера, уложенный в отведенном месте вне строящейся дороги (разработки карьера).

ПОДОШВА НАСЫПИ (Пн) - нижняя поверхность насыпи, опирающаяся на подстилающий грунт.

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА (ДО) - многосл о йная конструкция, воспринимающая нагрузку от транспортных средств и передающая ее на дополнительный слой (в отдельных случаях - на грунтовые основания).

ПОКРЫТИЕ ДОРОЖНОЕ - однослойная или многослойная верхняя часть дорожной одежды, устраиваемая на основании, непосредственно воспринимающая нагрузки от транспортных средств и предназначенная для обеспечения заданных эксплуатационных требований и защиты дорожного основания от воздействия атмосферных факторов.

ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ - основной элемент дороги, предназначенный для непосредственного движения транспортных средств. В зависимости от интенсивности движения транспорта проезжая часть может быть одно -, двух-, трех- и многополосной.

ПОЛОСА ДВИЖЕНИЯ - продольная полоса проезжей части, по которой происходит движение транспортных средств в один ряд.

КРАЕВАЯ ПОЛОСА (КП) - уширение дорожной одежды на дорогах категорий 1 -а (б), II , III , I V - a , I -с-а с целью размещения на ней крайних разметочных линий для организации движения транспорта и предохранения кромки дорожной одежды от разрушения.

ПОЛОСА УКРЕПЛЕНИЯ (а) - полоса с каменным покрытием, ограничивающая кромку проезжей части, устраиваемая на обочине с целью повышения безопасности движения и предотвращения от разрушения кромок проезжей части.

ПОЛОСА УКРЕПЛЕНИЯ (аУ) - полоса, устраиваемая шириной 0,50 м для всех категорий дорог от бровки земляного полотна и укрепленная засевом трав.

ОСНОВАНИЕ ДОРОЖНОЕ (ОС) - нижний несущий слой дорожной одежды, воспринимающий нагрузку от транспортных средств совместно с покрытием и предназначенный для ее распределения на дополнительный слой или непосредственно на грунт земляного полотна.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СЛОЙ - конструктивный слой основания, выполняющий защитные функции слоев дорожной одежды (дренирующие, м орозозащитны е и т.д.).

УКЛОН ПОПЕРЕЧНЫЙ - отклонение поверхности какого-либо элемента дорожной конструкции (земляного полотна, слоев дорожной одежды) от горизонтального уровня, измеряемое в перпендикулярном направлении к оси дороги.

УКЛОН ПРОДОЛЬНЫЙ - отклонение проектной линии от горизонтали в продольном направлении. Уклоны измеряются в промиллях.

ПРОМИЛЛЕ (от латинского p r o m ill e - за тысячу) - отношение высоты откоса к его заложению, умноженное на 10 00. Обозначается - ‰.

ПЕРЕХОДНО-СКОРОСТНАЯ ПОЛОСА - это полоса движения, устраива е мая преимущественно на пересечениях и примыканиях в местах разворота и у автобусных остановок для обеспечения разгона или торможения автомобилей на выезде в общий поток, движущийся по основным полосам. Она состоит из полос разгона, отгона и торможения.

ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГИ - комплекс дорожных сооружений, к которым относят: автобусные остановки, переходно-ск о ростны е полосы, площадки для остановки, стоянки и отдыха, устройства для освещения дорог, дорожную связь, дорожки для пешеходов, велосипедистов и т.п.

ОБСТАНОВКА ДОРОГИ - совокупность средств организации дорожного движения: дорожные знаки, ограждения, разметка и светофоры.

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ - сооружения, устраиваемые на пересечении дорогами рек, оврагов, горных хребтов и других препятствий, а также снегозащитные, противообвальные. К искусственным сооружениям относят: мосты, путепроводы, тоннели, трубы, подпорные стенки и т.д.

ТРУБА - инженерное сооружение, укладываемое в теле насыпи дороги для пропуска водного потока, дороги или скотопрогона.

ОТВЕРСТИЕ ТРУБЫ - наибольший горизонтальный размер или сумма размеров (для многоочковой трубы) тела трубы в свету.

ТЕЛО ТРУБЫ - основная часть трубы межд у входным и выходным оголовками, находящаяся в грунте насыпи, имеющая замкнутую форму поперечного сечения, по которому осуществляется сток воды.

ДЛИНА ТРУБЫ - размер между наружными гранями входного и выходного оголовков.

ОГОЛОВОК ТРУБЫ - крайний элемент трубы, удерживающий откос насыпи и обеспечивающий вход водного потока в трубу и выход из нее. У трубы име ю тся входной и выходной оголовки.

ОГОЛОВОК ПОРТАЛЬНЫЙ - оголовок трубы, представляющий собой вертикальную подпорную стенку, удерживающую откос насыпи.

ОГОЛОВОК РАСТРУБНЫЙ - оголовок трубы, состоящий из стенки портала и двух откосных крыльев переменной высоты, расположенных под углом и удерживающих откос насыпи.

ОГОЛОВОК КОНИЧЕСКИЙ - оголовок трубы, имеющий форму полого усеченного конуса.

ЛОТОК ТРУБЫ - нижняя часть поперечного сечения трубы или специально выполненная подготовка в трубе для обеспечения беспрепятственного стока воды.

ДИАМЕТР ТРУБЫ - наибольший размер отверстия в свету звена круглой трубы.

ЗВЕНО ТРУБЫ (СЕКЦИЯ ТРУБЫ) - основной элемент конструкции сборной трубы замкнутого поперечного сечения, являющийся частью тела трубы.

Приложение 3

ПЛОТНОМЕРЫ

1. ЦСЛ « Ленав тодора»

1.1. Расчистить площадку размером 20×20 см, снять грунт на глубину 5 см.

1.2. Равномерно в течение 10 ... 12 с. заглубить рабочий стержень в грунт до ограничительной шайбы и записать показание по шкале динамометра. На площадке сделать 3...5 измерений на расстоянии 12...15 см друг от друга.

1.3. Рассчитать среднеарифметический показатель и по нему на графиках грунтов определить коэффициент уплотнения (К уп ).

2. Д- 51 А « Беларусьавтодора»

2.1. Расчистить площадку размером 50×50 см, снять грунт на глубину 6 ... 8 см.

2.2. Установить прибор вертикально в центре площадки и гирей забить штангу с конусом в грунт на глубину 30 см (до наковальни), считая количество ударов при погружении на последних 10 см ( N 20-30 ).

Условное динаметрическое сопротивление грунта (Р q ) определяется по формуле Pq = 0,3 N20-30, МПа.

На площадке выполняют 3 ... 4 измерения и условное сопротивление грунта определяют как средневы численное.

По усредненному показателю сопротивления грунта и графикам для грунтов с известной влажностью определяют К уп .

Для глинистых грунтов Куп можно определить методом двойного зондирования.

2.3. Определяют Р q по вышеизложенной методике (пункт 2.2).

2.4. С помощью бура или пробоотборника устраивают скважину глубиной 25 см, диаметром 10 см. Отобранный грунт укладывают рядом со скважиной.

2.5. Конус штанги заменяют на шайбу диаметром 10 см.

2.6. Прибор устанавливают в скважину и выполняют 40 ударов гирей.

2.7. Насыпают в скважину 5 см отобранного грунта, устанавливают прибор и уплотняют 40 ударами гири.

2.8. Так же поступают и со всеми последующими насыпными слоями грунта по 5 см, пока не используют весь вынутый из скважины грунт.

2.9. Замени в шайбу на конус, прибор устанавливают вертикально в центре скважины и гирей забивают штангу с конусом на глубину 30 см, считая количество ударов при погружении на последних 10 см (N20-30).

2.10. Определяют условное сопроти в ление грунта (Р′ q ) по формуле P ′ q = 0,30 · N 20 -30 , МП а.

2.11. По отношению P ′ q : P q на графике «б» для глинистых грунтов по методу двойного зондирования определяют К уп .

Окончательное заключение по уплотнению грунтов, их пористости и другим параметрам дает лаборатория дорожного предприятия.

Схемы приборов Ц СЛ « Ленавтодор» и Д -51А показаны на рис. 25.

Приложение 4

ПРИБОРЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ПЛОТНОСТИ АСФАЛЬТОБЕТОНА

1. Дина м етрический плотномер М ГП «Кондор»

Прибором можно производить измерение качества уплотнения во время работы тяжелых катков при различных температурах асфальтобетонных смесей, как вновь уложенных, так и через 1...3 суток. При определении Куп используются большой и малый конуса.

1 .1. Работа плотномера с большим конусом.

При температуре смеси 50 ... 60 °С прибор вертикально устанавливается на покрытии и производится сбрасывание гири до тех пор, пока конус полностью не войдет в асфальтобетон и не сработает ограничитель. По количеству ударов и графику номер 1 для песчаного асфальтобетона типа Г и мелкозернистого типа В определяют Куп . При количестве ударов более 10 Куп = 0,98 и более.

1.2. Работа плотномера с малым конусом.

Определение К уп асфальтобетона производится при температуре воздуха 18... 22 °С на участке дороги, уложенном спустя 1...3 суток и находящемся в тени. По количеству ударов гирей на графике 2 определяют Куп . Из анализа графика номер 2 следует, что при заглублении конуса в покрытие за 24... 27 ударов Куп = 0,98.

По графику номер 3 определяют К уп высокопористых асфальтобетонов. При 17 ... 18 ударах Куп = 0,98.

Все измерения выполняются в 3 точках, а К уп определяется по показателю среднеарифметических ударов гирей (рис. 26).

2. Пористомер асфальтобетона П М -209М

Прибор предназначен для оперативного неразрушающего контроля качества уплотнения асфальтобетонных покрытий из песчаных и мелкозернистых смесей. Прибор позволяет измерить К уп от 0,90 до 1,0 на асфальтобетоне с остаточной пористостью не более 7 % (рис. 27).


Рис. 25. Плотном е ры для определения коэффициента уплотнения (Купл)

Рис . 2 6

Рис. 27


Подготовка прибора к работе

1. Установить прибор на непроницаемую подставку.

2. Создать разряжение в рабочей камере и по стрелке вакуумметра убедиться в отсутствие подсоса воздуха.

3. Отвернуть винт, снять разряжение и снова плотно е г о завернуть. Если при проверке стрелка движется, то необходимо:

винт закрутить сильней или заменить уплотнение;

проверить надежность уплотнения в соединении вакуумметра с корпусом;

проверить герметичность стыка между корпусом и кнопочным устройством.

Порядок работы с прибором

1. В лаборатории произ в ести тариров ку прибора на 12 образцах и построить на графике кривые.

2. Установить прибор на проверяемое асфальтобетонное покрытие вертикально и слегка прижать.

3. Произвести 15... 25 качков насосом для откачки воздуха из ресивера.

4. Путем нажатия кнопки выровнять давление в ресивере и рабочей камере. Зафиксировать давление.

5. Установить наблюдение за вакуумметром. Воздух в камеру поступает теперь только через поры асфальтобетона, давление понижается, стрелка вакуумметра падает.

6. Засекается время, за которое величина разряжения в рабочей камере падает от 0,6 кг/см 2 до 0,3 кг/см 2 или от 0 ,5 кг /см2 до 0,2 кг/см2.

7. По времени падения разряжения в секундах на графике определяется Купл по двум кривым, которые построены при измерении с включенным и выключенным ресивером.

Тех н ическое обслуживание

1. Не допускать падения прибора и предохранять его от ржавчины.

2. Следить за плотностью резьбовых соединений , герметичностью полостей и стыков.

3. В конце работы прибор и рабочую камеру протереть и смазать тонким слоем вазелина.


Рис. 28. Поперечные профили автомобильных дорог


Приложение 5

Дополнительные нормативные показатели

В соответствии со СНиП 2.05.02-85, «Автомобильные дороги», «Региональными нормами по проектированию и строительству автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР» ( РСН-88) автомобильные дороги подразделяются на I -а, I -б , II , II I , I V - a (б, в), V , I -с-а, (б, в), II -с-а (б) категории (рис. 28).

Таблица 1

Категории автомобильных доро г

Категория

Народнохозяйственное, административное и социальное значение автомобильных дорог или их участков

Расчетная интенсивность движения, авт./с ут .

Расчетный объем грузовых перевозок в месяц «пик», тыс. т

Расчетная скорость, км/ч;

основная

на трудных участках

Тип дорожной одежды

1

2

3

4

5

6

I - a

Магистральные автомобильные дороги государственного значения, в том числе международного сообщения

Св. 14000

-

150

120

Капи т альный

I -б

Автомобильные дороги государственного (не отнесенные к I - a категории),

Св. 14000

-

120

100

Капи т альный

II

республиканского, областного (краевого) значения

Св. 6000 до 14 000

-

120

100

Капи т альный

III

Автомобильные дороги общего пользования, соединяющие: столицы автономных республик или областные центры с районными центрами; районные центры между собой при суммарной перспективной численности населения св. 40 тыс. чел .; рай онны е центры с 5 и б олее центральными усадьбами;

Св. 150 , 0 до 4000

-

100

80

Капитальный

IV - a

районн ы е центры между соб ой при суммарной перспектив ной численности населения св. 25 до 40 тыс. чел.; районные центры с 2...5 центральными усадьбами:

Св. 700 до 1500

-

80

60

Капита л ьны й

IV -б

районные центры между собой при перспективной суммарной численности населения до 25 тыс. чел .; районные центры с отдельными центральными усадьбами; центральные усадьбы с дорогами общего пользования; центральные усадьбы между собой, создающие замкнутую сеть дорог общего пользования

Св . 2 50 до 700

-

60

50

Капитальный, облегченный

I V - в

Тупиковые автодороги, соединяющие отдельные насе л енные пункты с дорогами общего пользования

до 250

-

50

40

Облегченный

I - c - a

Внутри хозяйственные дороги, соединяющие:

центральные усадьбы с 4 и более отделениями;

-

Св. 15

80

60

Капитальный, облегченный

I-c - б

центральные усадьбы с 2...3 отделениями;

-

Св . 1 0

60

50

Капитальный, облегченный

I -с- в

це н тральные усадьбы с одиночными отделениями, фермами;

-

Св. 6 д о 10

60

40

Капитальн ы й, облегченный

II - с -а

отделения с одиночными населенными пунктами данных хозяйств, бригадами, фермами, мастерскими; основную внутрихозяйственную сеть дорог с массивами полей;

-

До 6

30

40

Облегченный

II -с-б

хутора, выселки, поля с внутрихозяйственными автодорогами; тупиковые автодороги.

-

Д о 1,0

30

Облегченный переходный

Примечания:

1. Тупиковые дороги, соединяющие хутора и выселки с дорогами общего пользования, могут проектироваться по нормам дорог II -с-б категории, а при расчетной интенсивности до 10 авт./с ут . - по нормам дорог с переходным типом дорожной одежды.

2. При применении одинаковых требований к дорогам I V - a , IV -б, IV -в , I - c - a , I -с -б(в), II -с-а, II -с-б категорий в тексте региональных норм они отнесены к дорогам IV , I - c , II -с категорий соответственно.

3. Расчетные скорости для трудных участков дорог допускается применять при проложении трассы дороги по застроенным территориям, лесным массивам, ценным сельскохозяйственным землям, садам, огородам, пашням, мелиорированным землям, а также землям с высоким естественным плодородием.

Таблица 2

Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог

Параметры элементов дороги

Категория дороги

I -а

I- б

II

III

I V-a

I-c -a

I V- б

I -c- б

I V -в

I -с- в

II-c-a

II - c -б

Число полос движения

4 , 6, 8

4 , 6, 8

2

2

2

2

2

1

1

Ширина полосы движения, м

3,75

3,75

3,75

3,5

3,0

3,0

3,0

4,5

3,5

Ширина проезжей части, м

2×7,5

2×11,25

2×15

2×7,5

2×11,25

2×15

7,5

7,0

6,0

6,0

6,0

4,5

3,5

Ширина земляного полотна, м

3,75

3,75

15,0

12,0

10,0

10,0

8,0

8,0

5,5

Ширина обочины, м

3,75

3,75

3,75

2,5

2,0

2,0

1,0

1,75

1,0

Краевая полоса, укрепленная по типу проезжей части, м

0,75

0,75

0,75

0,5

0,5

-

-

-

-

Ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м

6,0

5,0

-

-

-

-

-

-

-

Полоса, укрепленная каменными материалами, м

2,5

2,5

2,5

1,5

1,0

1,5

0,5

1,25

0,5

Наименьшая ширина укре п ленной полосы на разделительной полосе

1,0

1,0

-

-

-

-

-

-

-

Полосе , укрепленная засевом трав, м

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

Таблица 3

Поперечные уклоны проезжей части на виражах

Радиус кривой в плане, м

Поперечный уклон проезжей части на виражах, ‰ не менее

от 2000 до 1700

20

от 1700 до 1200

25

от 1200 до 900

30

от 900 до 700

35

700 и менее

40

Таблица 4

Уширение проезжей части для автомобильных дорог

Радиус кривой в плане, м

Величина уширения для автомобилей и автопоездов с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля и автопоезда, м

8 м и менее для автомобилей, 11 м и менее для автопоездов

13

18

23

600

0,40

0,50

0,50

0,60

500

0,50

0,60

0,60

0,70

400

0,50

0,60

0,70

0,90

300

0,60

0,70

0,90

1,1 (0,40)

200

0,80

0,90

1,20

1,5 (0,70)

150

0,90

1,0

1,5

2,0 (1,2)

100

1,0

1,3 (0,40)

2, 0 ( 1,4)

3,0 (2,0)

90

1,1

1, 4 ( 0,50)

2,1 (1,5)

3,2 (2,2)

80

1, 2 ( 0, 40)

1, 5 ( 0,60)

2,3 (1,7)

3,5 (2,5)

70

1, 3 ( 0,50)

1, 6 ( 0,70)

2, 7 ( 1,8)

60

1, 4 ( 0,50)

1, 8 ( 0, 90)

3, 0 ( 2,0)

50

-(0,80)

-( 1,2)

-( 2,5)

40

-( 1,20)

-( 1,70)

30

-( 1,60)

-(2,5)

Примечания:

1. П ри радиусе кривых в плане 600 м и менее необходимо предусматривать уш ирение проезжей части с внутренней стороны за счет обочины, но чтобы ширина ее была не менее 1,5 м для дорог I и II категории и не менее 1,0 м для дорог остальных категорий.

2. В скобках приведена величина уширения для дорог II -с-а категорий. Для дорог II -с-б, категорий величина уширения принимается равной значениям, приведенным в скобках и увеличенным на 0,50 м , но не более 2,50 м.

Таблица 5

Предельные нормы проектирования плана и продольного профиля

Расчетная скорость, км/ч

Наиболь ш ий продольны й уклон, ‰

Наименьшее расстояние видимости, м

Наименьший радиус кривых, м

в плане

в продольном профиле

для остановки

встречного ав томобиля

в ы пуклы х

вогнутых

основн ы х

в исключительных случаях

100

50

200

350

600

10000

3000

1500

80

60

150

250

300

5000

2000

1000

70

60

110

20 0

200

4000

1750

800

60

70

85

170

150

2500

1500

600

50

80

75

130

100

1500

1200

400

40

90

55

110

60

1000

1000

300

30

100

45

90

30

600

600

200

Таблицы из СНиП 2.05.11-83

Таблица 6

П р едельные нормы проектирования плана и продольного профиля

Параметры плана и продольного профиля

Значение параметров при расчетной скорости движения, км/ч

70

60

40

30

20

Наибольший продольный уклон, ‰

60

70

80

90

90

Расчетное расстояние видимости, м:

поверхности дороги

100

75

50

40

25

встречного автомобиля

200

150

100

8 0

50

Наименьшие радиусы кривых, м:

в плане

200

150

80

80

80

в продольном профиле:

выпуклых

4000

2500

1000

600

400

вогнутых

2500

2000

1000

600

400

вогнутых в трудных условиях

800

600

300

200

100

Примечания:

1. В местах длительного гололеда продольный уклон должен быть уменьшен на 20 %.

2. При расчете на массовое движение автопоездов (более 25 % в общем составе движения) наибольший продольный уклон следует принимать не более 70 ‰ .

Таблица 7

Уширение проезжей части для внутрихозяйственных дорог

Радиус кривой в плане, м

Уширение проезжей части, м, для движения

одиночных автопоездов

Транспортных средств ( l > 8 м)

с полуприцепом , о дним или двумя прицепами (8 ≤ l ≤ 13 м)

с полуприцепом и одним прицепом, с тремя прицепами
(13 м ≤ l ≤ 23 м)

1000

-

-

0,40

800

-

0,40

0,50

600

0,40

0,40

0,60

500

0,40

0,50

0,70

400

0,50

0,60

0,90

200

0,60

0,70

1, 3 ( 0,40)

200

0,80

0,90

1, 7 ( 0,70)

150

0,90

1,0

2, 5 ( 1,5)

100

1,10

1, 3 ( 0,40)

3 , 0 (2,0)

80

1, 2 ( 0,40)

1,5 (0,50)

3,5 (2,5)

60

1,6 (0,60)

1,8 (0 , 80)

50

1,8 (0 , 80)

2,2 ( 1,2)

40

2,2 (1,2)

2,7 (1,7)

30

2, 6 ( 1,6)

3,5 (2,5)

15

3,5 (2,5)

Примечания:

1. В скобках приведены у ш ирения проезжей части для дорог II -с категории.

2. Для дорог III - c категории величину уширения проезжей части нужно уменьшить вдвое.

Таблица 8

Наименьшая длина переходной кривой

Элементы кривой в плане

Значение элементов переходной кривой в плане, м

Радиус

15

30

60

80

100

150

200

250

300

400

500

Длина переходной кривой

20

30

40

45

50

60

70

80

70

60

50

Таблица 9

Поперечный уклон проезжей части на виражах

Скорость движения, км/ч

Поперечный уклон проезжей части на виражах, ‰, при радиусе кривых в плане, м

400

300

250

200

150

100

50 и менее

70

20

25

30

40

50 (40)

60 (40)

60 (40)

60

-

20

25

30

40

50 (40)

60 (40)

40 и менее

-

-

20

25

30

40

60 (40)

Примечание. В скобках указана величина виража для дорог, располагаемых в районах с длительным периодом гололеда.

Таблица 10

Виды ограждений

Категория дороги

Число полос движения в обоих направлениях

Ширина обочины, м

Номер конструкции дорожного ограждения для установки

на прямолинейных участках и кривых радиусом более 600 м

на кривых в плане радиусом менее 600 м

с внешней стороны

с внутренней стороны

III

2

2,5

1, 2, 4, 6, 7

2 , 6

2 , 5, 7

IV, I -c

2

2,0

3, 4, 5, 6, 7

3 , 5, 6

4 , 5, 7

II -с

1

1,75

3 , 4, 5

3 , 5

4 , 5

Примечания:

В нормах приводятся типы конструкций ограждений:

1. Барьерное одностороннее металлическое (ТПР 503-0-17);

2. То же с металлической планкой на железобетонных столбиках;

3. 4. Железобетонное с шагом стоек 1,25 и 2,5 м;

5. Тросовое;

6. 7. Металлическое 11Д0 -2 и 11Д0 -3 ( ГОСТ 26804-86).

ЛИТЕРАТУРА

1. СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги. - М .: Ц ИТП Госстроя СССР, 1986. - 51 с.

2. СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги. - М ., 1996. - 111 с.

3. Региональные нормы. Проектирование и строительство автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР ( РСН-88). - М ., 1988.

4. СНиП 3.01.01-85 Организация строительного производства. - М ., 1990. - 56 с.

5. СНиП 2.05.03-84 Мосты и трубы. - М ., 1998. - 213 с.

6. СНиП VI -2-82 Сметные нормы и правила. - М ., 19 82.

7. СН 467-74. Нормы отвода земель для автомобильных дорог. - М .: Стройи здат, 1976. - 17 с.

8. ВСН 46-83. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. - М .: Транспорт, 19 85. - 15 7 с.

9. ВСН 24-88. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. - М., 19 89. - 196 с.

10. ВСН 25-86 Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. - М., 1988. - 182 с.

11. ВСН 42-80 Нормы расхода мате риалов на строительство и ремонт автомобильных дорог и мостов. - М.: М инавтодор РСФСР, 1980.

12 . ВСН 19-89 Правила приемки работ п ри строительстве и ремонте автомобильных дорог. - М., 1990. - 40 с.

13. ВСН 37-84. Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ. - М.: Транспорт, 19 85. - 11 с.

14 . ГОСТ 9128-97. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. - М., 1997.

15. ГОСТ Р21.1701-97. Правила выполнения рабочей документации на автомобильных дорогах. - М., 19 97.

16 . ГОСТ 8267-93. Щебень из естественного камня. - М., 1993.

17 . ГОСТ 25607-94. Смеси щебёночно-гравийнопесчаны е для покрытий и оснований. - М., 1994.

18 . ГОСТ 26804-86. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. - М., 19 86.

19 . ГОСТ 23457-86 . Технические средства организации дорожного движения. - М ., 1986.

20. ГОСТ Р51256-99 Дорожная разметка. - М ., 19 99.

21. Земляные работы. Сборник. Е2-1. - М., 1964.

22. Автомобильные дороги. Сборник Е17. ЕРЕР. - М.: Госстройиздат, 1966.

23. Проектирование автомобильных дорог. Справочник. - М .: Транспорт, 1989. - 436 с.

24. Дорожная терминология. Справочник. - М .: Транспорт, 1985. - 310 с.

25. Строительство автомобильных дорог. Справочник. - М .: Транспорт, 19 80. - 512 с.

26. Бабков В. Ф., Андреев О. В. Проектирование автомобильных дорог, т. 1, 2. - М ., 1987. - 414 с.

27. Васильев А. А. Дорожные машины. - М .: Машиностроение, 19 87. - 4 15 с.

28. К аменецки й В. Н. Организация строительства автомобильных дорог. - М., 1991.

29 . М итин Н. А. Таблица для разбивки кривых на автомобильных дорогах. - М.: Недра, 1978. - 469 с.

3 0. Уплотнение и укладка дорожных материалов. Фирма «Дун ара» (Швеция). 1993.

31 . СНиП 2.05.11-83 Внутрихозяйственные автомобильные дороги... - М.: Стройиздат, 1984. - 23 с.

СОДЕРЖАНИЕ

Глава 1. Общие положения . 1

1.1. Автомобильные дороги общего пользования . 1

1.2. Городские дороги и улицы .. 10

Глава 2. Земляное полотно . 14

2.1. Общие требования . 14

2.2. Возведение земляного полотна . 22

2.3. Основные работы по устройству земляного полотна . 34

Глава 3. Дорожная одежда . 44

3.1. Общие требования . 44

3.2. Дорожные одежды с нежесткими покрытиями . 47

3.3. Дополнительный слой основания . 49

3.4. Устройство основания (покрытия) дорожных одежд . 49

3.5. Устройство асфальтобетонных покрытий и оснований . 58

3.6. Поверхностная обработка покрытия . 66

Глава 4. Автодорожные водопропускные трубы .. 70

4.1. Общие положения . 70

4.2. Строительство железобетонных труб . 76

Глава 5. Обустройство дорог, организация и безопасность движения . 81

5.1. Общие положения . 81

5.2. Организация движения транспортных средств и пешеходов в местах производства дорожных работ . 84

Глава 6. Правила приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог ( ВСН 19-89) 95

Глава 7. Дорожно-строительные машины и механизмы .. 100

7.1. Система машин . 100

7.2. Машины для подготовительных и земляных работ . 102

7.3. Катки . 106

7.4. Машины для распределения и укладки дорожно-строительных материалов и асфальтобетонной смеси . 107

7.5. Подъемно-транспортные и погрузоразгрузочные машины .. 109

7.6. Машины для содержания и ремонта автомобильных дорог . 110

7.7. Автомобильный транспорт . 112

Приложения . 113

Приложение 1 Расчеты по формированию оптимальных механизированных звеньев при строительстве автомобильных дорог небольшой протяженности . 113

Приложение 2 Основные терминологические понятия об автомобильных дорогах . 127

Приложение 3 Плотномеры .. 131

Приложение 4 Приборы для проверки плотности асфальтобетона . 132

Приложение 5 Дополнительные нормативные показатели . 137

Литература . 140

Еще документы скачать бесплатно

Интересное

Гост 19034 82 Гост 7 32 2001 Допуски и посадки таблица Максимальная масса транспортного средства Наружные пожарные лестницы требования Нормы выдачи сиз Пособие по проектированию железобетонных конструкций Проточка Размеры болтов Размеры транспортерных лент для желобчатых Конвейеров Снип 2 01 01 82 Снип проектирование жилых зданий Схема вентиляции Требования к пожарным шкафам Ударный ток