герб

√ќ—“ы

флаг

–Ё√ј –‘ 94 –уководство по эксплуатации гражданских аэродромов –оссийской ‘едерации

ћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ “–јЌ—ѕќ–“ј –ќ——»…— ќ… ‘≈ƒ≈–ј÷»»
ƒ≈ѕј–“јћ≈Ќ“ ¬ќ«ƒ”ЎЌќ√ќ “–јЌ—ѕќ–“ј

”“¬≈–∆ƒ≈Ќќ

приказом ƒиректора ƒепартамента

воздушного транспорта

от 19.09.94 є ƒ¬-98

–уководство по эксплуатации гражданских аэродромов
–оссийской федерации
(–Ё√ј –‘-94)

ћосква "¬оздушный транспорт" 1996

—одержание

¬¬≈ƒ≈Ќ»≈

√Ћј¬ј 1 †† ќ—Ќќ¬Ќџ≈ ѕќЋќ∆≈Ќ»я ѕќ Ё —ѕЋ”ј“ј÷»» јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬) √–ј∆ƒјЌ— ќ… ј¬»ј÷»»

1.1. ќЅў»≈ ѕќЋќ∆≈Ќ»я ѕќ —ќƒ≈–∆јЌ»ё » –≈ћќЌ“” јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬)

1.2. ќЅў»≈ —¬≈ƒ≈Ќ»я ќ √–ј∆ƒјЌ— »’ јЁ–ќƒ–ќћј’, –≈√»—“–ј÷»я » ƒќѕ”—    Ё—ѕЋ”ј“ј÷»»

1.3. ќ—Ќќ¬Ќџ≈ «јƒј„» јЁ–ќƒ–ќћЌќ√ќ ќЅ≈—ѕ≈„≈Ќ»я ѕќЋ≈“ќ¬

√Ћј¬ј 2 † ќЅў»≈ “–≈Ѕќ¬јЌ»я ѕќ Ё —ѕЋ”ј“ј÷»» јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬)

2.1. “≈’ЌќЋќ√»„≈— »≈ “–≈Ѕќ¬јЌ»я ѕќ ѕќƒ√ќ“ќ¬ ≈ Ћ≈“Ќџ’ ѕќЋ≈… јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬)

2.2. ¬«ј»ћќƒ≈…—“¬»≈ —Ћ”∆Ѕ јЁ–ќѕќ–“ј, ќЅ≈—ѕ≈„»¬јёў»’ ѕќЋ≈“џ

2.3. ќ–√јЌ»«ј÷»я —¬я«» ѕ–» ¬џѕќЋЌ≈Ќ»» –јЅќ“ Ќј Ћ≈“Ќќћ ѕќЋ≈

2.4. “–≈Ѕќ¬јЌ»я   јЁ–ќƒ–ќћЌџћ ћјЎ»Ќјћ ѕ–» –јЅќ“≈ Ќј Ћ≈“Ќќћ ѕќЋ≈

2.5. Ѕј«ј јЁ–ќƒ–ќћЌќ… —Ћ”∆Ѕџ јЁ–ќѕќ–“ј

2.6. “–≈Ѕќ¬јЌ»я   —ќƒ≈–∆јЌ»ё «ќЌ  –ћ » √–ћ –ћ—

√Ћј¬ј 3 ћј– »–ќ¬ ј јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬) » ѕ–≈ѕя“—“¬»…

3.1. ƒЌ≈¬Ќјя ћј– »–ќ¬ ј јЁ–ќƒ–ќћќ¬ — »— ”——“¬≈ЌЌџћ» ѕќ –џ“»яћ»

3.2. ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈ јЁ–ќƒ–ќћќ¬ ћј– »–ќ¬ќ„Ќџћ» «Ќј јћ»

3.3. ƒЌ≈¬Ќјя ћј– »–ќ¬ ј » —¬≈“ќќ√–ј∆ƒ≈Ќ»≈ ѕ–≈ѕя“—“¬»…

3.4. ƒЌ≈¬Ќјя ћј– »–ќ¬ ј » ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈ ћј– »–ќ¬ќ„Ќџћ» «Ќј јћ» ¬≈–“ќƒ–ќћќ¬ » ѕќ—јƒќ„Ќџ’ ѕЋќўјƒќ 

3.6. “≈’ЌќЋќ√»я ћј– »–ќ¬ » јЁ–ќƒ–ќћќ¬, ¬≈–“ќƒ–ќћќ¬ » ѕќ—јƒќ„Ќџ’ ѕЋќўјƒќ 

√Ћј¬ј 4 †† ќ—ћќ“– » ќ÷≈Ќ ј ѕј–јћ≈“–ќ¬ —ќ—“ќяЌ»я ЁЋ≈ћ≈Ќ“ќ¬ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя

4.1. ќ—ћќ“– Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя јЁ–ќƒ–ќћј

4.2. »«ћ≈–≈Ќ»≈ ѕј–јћ≈“–ќ¬,  ќЌ“–ќЋ№ » ќ÷≈Ќ ј —ќ—“ќяЌ»я ЁЋ≈ћ≈Ќ“ќ¬ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬)

√Ћј¬ј 5 † ќ–√јЌ»«ј÷»я » “≈’ЌќЋќ√»» —ќƒ≈–∆јЌ»я Ћ≈“Ќџ’ ѕќЋ≈… јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬) ¬ –ј«Ћ»„Ќџ≈ ѕ≈–»ќƒџ √ќƒј

5.1. —ќƒ≈–∆јЌ»≈ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя ¬ Ћ≈“Ќ»… ѕ≈–»ќƒ

5.2. —ќƒ≈–∆јЌ»≈ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя ¬ «»ћЌ»… ѕ≈–»ќƒ

5.3. ќ—ќЅ≈ЌЌќ—“» —ќƒ≈–∆јЌ»я Ћ≈“Ќџ’ ѕќЋ≈… —Ќ≈∆Ќќ-Ћ≈ƒќ¬џ’ јЁ–ќƒ–ќћќ¬ Ќј  –ј…Ќ≈ћ —≈¬≈–≈

5.4. ѕќ–яƒќ  –ј——ћќ“–≈Ќ»я, —ќ√Ћј—ќ¬јЌ»я »  ќЌ“–ќЋя «ј —“–ќ»“≈Ћ№—“¬ќћ «ƒјЌ»… » —ќќ–”∆≈Ќ»… Ќј ѕ–»јЁ–ќƒ–ќћЌџ’ “≈––»“ќ–»я’ » ¬ќ«ƒ”ЎЌџ’ “–ј——ј’

5.5. “–≈Ѕќ¬јЌ»я   ѕ–ќ¬≈ƒ≈Ќ»ё –јЅќ“ ѕ–» –≈ ќЌ—“–” ÷»» » –≈ћќЌ“≈ ЁЋ≈ћ≈Ќ“ќ¬ Ћ≈“Ќџ’ ѕќЋ≈… ¬ ”—Ћќ¬»я’ ƒ≈…—“¬”ёў≈√ќ јЁ–ќѕќ–“ј

5.6. ќ–√јЌ»«ј÷»я —“–ќ»“≈Ћ№Ќџ’ » –≈ћќЌ“Ќџ’ –јЅќ“ Ќј “≈––»“ќ–»» Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя

ѕриложение 1

“≈–ћ»Ќџ,ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»я » ѕ–»Ќя“џ≈ —ќ –јў≈Ќ»я

ѕриложение 2

 ќЌ“–ќЋ№Ќџ… Ћ»—“-ќЅя«ј“≈Ћ№—“¬ќ Ќј„јЋ№Ќ» ј (—“. »Ќ∆≈Ќ≈–ј. »Ќ∆≈Ќ≈–ј, ћј—“≈–ј. “≈’Ќ» ј) јЁ–ќƒ–ќћЌќ… —Ћ”∆Ѕџ

ѕриложение 3

∆”–ЌјЋ ”„≈“ј —ќ—“ќяЌ»я Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя

ѕриложение 4

–≈ ќћ≈Ќƒ”≈ћџ≈ ѕќ«џ¬Ќџ≈ јЅќЌ≈Ќ“ќ¬ » ‘–ј«≈ќЋќ√»я –јƒ»ќѕ≈–≈√ќ¬ќ–ќ¬ ћ≈∆ƒ” јЅќЌ≈Ќ“јћ» јЁ–ќƒ–ќћЌќ… —Ћ”∆Ѕџ » ƒ–”√»’ —Ћ”∆Ѕ, —¬я«јЌЌџ’ — ќЅ≈—ѕ≈„≈Ќ»≈ћ ѕќЋ≈“ќ¬

ѕриложение 5

ѕ≈–≈„≈Ќ№ ћјЎ»Ќ » ћ≈’јЌ»«ћќ¬ ƒЋя —ќƒ≈–∆јЌ»я јЁ–ќƒ–ќћќ¬, ѕќƒЋ≈∆јў»’ ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»ё ѕ–ќЅЋ≈— ќ¬џћ» ќ√Ќяћ» » –јƒ»ќ—“јЌ÷»яћ» ¬Ќ”“–»јЁ–ќѕќ–“ќ¬ќ… —¬я«»

ѕриложение 6

ћ≈“ќƒџ » —–≈ƒ—“¬ј ќ÷≈Ќ » —ќ—“ќяЌ»я ЁЋ≈ћ≈Ќ“ќ¬ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя

ѕриложение 7

ћ≈“ќƒ» ј ѕ–ќ√Ќќ«»–ќ¬јЌ»я Ћ№ƒќќЅ–ј«ќ¬јЌ»я Ќј јЁ–ќƒ–ќћЌџ’ ѕќ –џ“»я’

ѕриложение 8

“–≈Ѕќ¬јЌ»я    ј„≈—“¬” ќ„»—“ » ѕќ –џ“»… —–≈ƒ—“¬јћ» ћ≈’јЌ»«ј÷»» » ћ≈“ќƒ» ј  ќЌ“–ќЋя Ё‘‘≈ “»¬Ќќ—“» ƒ≈…—“¬»я »’ –јЅќ„»’ ќ–√јЌќ¬

ѕриложение 9

ћ≈“ќƒ»„≈— »≈ –≈ ќћ≈Ќƒј÷»» ѕќ ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»ё  ќЋ»„≈—“¬ј —–≈ƒ—“¬ ћ≈’јЌ»«ј÷»» ƒЋя —ќƒ≈–∆јЌ»я јЁ–ќƒ–ќћќ¬

ѕриложение 10

ќ—Ќќ¬Ќџ≈ “»ѕџ » ’ј–ј “≈–»—“» » ћјЎ»Ќ Ё —ѕЋ”ј“ј÷»ќЌЌќ√ќ —ќƒ≈–∆јЌ»я јЁ–ќƒ–ќћќ¬

ѕриложение 11

‘орма снежного Ќќ“јћ

ѕриложение 12

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ѕќ ј«ј“≈Ћя ѕ–ќ„Ќќ—“» » ѕЋќ“Ќќ—“» √–”Ќ“ќ¬ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя

ѕриложение 13

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ѕќ ј«ј“≈Ћ≈… ѕ–ќ„Ќќ—“» » ѕЋќ“Ќќ—“» —Ќ≈√ј

ѕриложение 14

’ј–ј “≈–»—“» » Ћј ќ –ј—ќ„Ќџ’ ћј“≈–»јЋќ¬ ƒЋя ћј– »–ќ¬ » јЁ–ќƒ–ќћЌџ’ ѕќ –џ“»… » ѕ≈–≈Ќќ—Ќџ’ ћј– »–ќ¬ќ„Ќџ’ «Ќј ќ¬

ѕриложение 15

јкт дефектов искусственных покрытий элементов летного пол€ аэродрома (вертодрома)

ѕриложение 16

ћ≈“ќƒ» ј »—ѕџ“јЌ»… Ќј ѕ–ќ„Ќќ—“№ я ќ–Ќџ’  –≈ѕЋ≈Ќ»… ƒЋя Ў¬ј–“ќ¬ » ¬— ќ“ ¬≈“–ќ¬ќ… Ќј√–”« »

ѕриложение 17

ј “ проверки прочности €корных креплений на ћ—

ѕриложение 18

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ¬ќ«ћќ∆Ќќ—“» Ё —ѕЋ”ј“ј÷»» ¬ќ«ƒ”ЎЌџ’ —”ƒќ¬ Ќј јЁ–ќƒ–ќћ≈ ѕќ ћ≈“ќƒ” " ACN- PCN"

— введением в действие насто€щего –уководства считать утратившим силу "Ќаставлени€ по аэродромной службе в гражданской авиации ———–" (Ќј— √ј-86)

¬¬≈ƒ≈Ќ»≈

ƒанное –уководство предназначено дл€ соответствующих служб, полномочных органов и должностных лиц, несущих ответственность и осуществл€ющих эксплуатацию гражданских аэродромов.

ќно может использоватьс€ в качестве практического пособи€, инструктивного, а в отдельных вопросах рекомендуемого материала должностным лицам и службам авиапредпри€тий и сторонних организаций, осуществл€ющих работы по эксплуатационному содержанию, ремонту (реконструкции) элементов летного пол€ в услови€х действующего аэродрома.

–уководство разработано на основе накопленного практического опыта эксплуатации аэродромов. ќднако его положени€ должны быть ув€заны с местными услови€ми, опытом, рекомендаци€ми и правилами, действующими в данном регионе.

¬ насто€щем –уководстве даны основные положени€, технологические особенности и рекомендации по эксплуатации элементов и сооружений летных полей аэродромов. ¬ нем приведены ссылки на нормы и правила, регламентирующие требовани€ к аэродромному обеспечению полетов воздушных судов.

–уководство рассматривает основы аэродромного обеспечени€ полетов воздушных судов. ¬ нем нашли отражени€ вопросы, направленные на экономически целесообразное и эффективное выполнение работ по подготовке аэродромов к полетам, а также вспомогательный материал по организации, методикам выполнени€, расчетам и документальному оформлению результатов выполненных работ .

¬ –уководстве сформулированы об€зательные дл€ выполнени€ требовани€, а также даны рекомендации по контролю состо€ни€ и подготовке летных полей аэродромов к полетам.

√Ћј¬ј 1 †† ќ—Ќќ¬Ќџ≈ ѕќЋќ∆≈Ќ»я ѕќ Ё —ѕЋ”ј“ј÷»» јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬) √–ј∆ƒјЌ— ќ… ј¬»ј÷»»

1.1. ќЅў»≈ ѕќЋќ∆≈Ќ»я ѕќ —ќƒ≈–∆јЌ»ё » –≈ћќЌ“” јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬)

1. 1.1. —одержание и ремонт летных полей аэродромов (вертодромов) представл€ют собой комплекс меропри€тий, направленных на поддержание и восстановление первоначальных эксплуатационных качеств и обеспечение посто€нной эксплуатационной готовности.

1.1.2. —одержание летных полей аэродромов (вертодромов) заключаетс€ в контроле их технического состо€ни€ и обеспечении готовности летного пол€ дл€ производства полетов.

Ёксплуатационное содержание включает в себ€ работы, направленные на обеспечение функционального назначени€ элементов и сооружений летного пол€, а также меропри€ти€ по проверке и оценке их состо€ни€, а именно:

систематический контроль (инспектирование);

детальный осмотр, контроль, в том числе инструментальный и выполнение работ по содержанию;

выполнение ремонтных работ.

1.1.2.1. —истематический контроль включает меропри€ти€, необходимые дл€ проверки и оценки эксплуатационного состо€ни€ покрытий сооружений и других элементов летного пол€, как плановые, так и внеплановые, т. е. вызванные аварийными или другими обсто€тельствами.

1.1.2.2. –аботы рекомендуетс€ выполн€ть по специально разработанным технологическим документам (планам) с указанием времени и характера выполнени€ работе отметкой (отчетом) об исполнении.

¬ плане должны указыватьс€: характер подготовки и вид контрол€ (проверки), отчет о результатах с их оценкой, на основании которой решаетс€ вопрос о необходимости проведени€ дополнительных меропри€тий (очистки, маркировки, ремонта и т. п.).

1.1.3. –емонт заключаетс€ в устранении дефектов с целью восстановлени€, в первую очередь, работоспособности покрытий, соо ружений и других элементов летного пол€, а затем и полной исправности.

ѕоверхность аэродромных покрытий, особенно »¬ѕѕ и площадок дл€ запуска двигателей, должна поддерживатьс€ в таком состо€нии, которое исключало бы возможность по€влени€ посторонних предметов - продуктов разрушени€ покрытий.

1.1.4. ѕод работоспособностью понимаетс€ способность покрыти€ (сооружени€) или другого элемента летного пол€ аэродрома (вертодрома) выполн€ть заданные функции, сохран€€ значени€ их основных параметров, изложенных в разд. 2.1 –уководства.

1.1.5. ѕод исправностью понимаетс€ такое состо€ние покрыти€ (сооружени€, элемента летного пол€), когда оно соответствует всем требовани€м нормативных документов.

1.1.6.  ачество элементов летного пол€ определ€етс€ совокупностью свойств: несущей способностью, прочностью, ровностью, фрикционными свойствами, влагостойкостью, атмосферостойкостью, морозостойкостью и др.

1.1.7. ќбобщающее свойство качества покрытий, сооружений, элементов летного пол€ определ€етс€ надежностью.

1.1.8. ¬ аэродромных покрыти€х различают следующие свойства: долговечность, безотказность, ремонтопригодность, надежность.

1.1.8.1. ƒолговечность - характеризуетс€ продолжительностью сохранени€ работоспособности элементов аэродрома с перерывами на ремонт (текущий, капитальный) до наступлени€ предельного состо€ни€. ƒолговечность аэродромных покрытий или других сооружений аэродрома измер€етс€ сроком службы.

ѕод предельным состо€нием понимаетс€ такое состо€ние, при котором эксплуатаци€ должна быть прекращена из-за невозможности аэродромного обеспечени€ полетов воздушных судов.

1.1.8.2. ѕод безотказностью понимаетс€ свойство непрерывно сохран€ть работоспособность в течение заданного времени.

1.1.8.3. –емонтопригодность - приспособл€емость покрыти€ (сооружени€) или элемента летного пол€ к выполнению ремонта или техническому уходу.

1.1.8.4. ѕод надежностью понимаетс€ такое обобщающее свойство аэродромного покрыти€ (сооружени€), элемента летного пол€, которое обусловлено их долговечностью, безотказностью, ремонтопригодностью и обеспечивает выполнение заданных функций.

1.1.9. ¬ зависимости от объема и характера, а также возможности выполнени€ ремонтные работы на аэродроме (вертодроме) подраздел€ютс€ на текущие и капитальные. ќсновные положени€ по видам ремонта, а также методы, материалы и технологии выполнени€ ремонтных работ привод€тс€ в "–уководстве по ремонту аэродромных сооружений".

1.1.10.   текущему ремонту относ€тс€ работы по систематическому и своевременному предохранению элементов летного пол€ и их сооружений от преждевременного разрушени€ и износа путем устранени€ мелких повреждений и неисправностей. ќн подраздел€ете и на плановый, проводимый регул€рно по плану на основе актов технических осмотром (см. прил. 15), и непредвиденный.

1.1.11.   капитальному ремонту относ€тс€ такие работы, в процессе которых производитс€ исправление или смена разрушенных, деформированных и изношенных конструкций в значительных объемах или замена их на более прочные и экономичные.

1.1.12. ќрганизаци€ и выполнение ремонтных и других работ строительными организаци€ми на летном поле действующего аэродрома должны отвечать требовани€м, изложенным в разд. 5.5. насто€щего –уководства.

1.1.13. Ќеобходимость и назначение вида ремонта зависит от технического состо€ни€ искусственных покрытий (сооружений), элементов аэродрома, оцениваемого критери€ми предельного состо€ни€, при которых дальнейша€ эксплуатаци€ покрытий недопустима.

Ќа критерий оценки предельного состо€ни€ главное вли€ние оказывает степень разрушени€ покрыти€, в особенности его поверхностного сло€, поэтому оценка производитс€ путем количественного определени€ степени разрушени€, деформировани€, неровностей и износа покрыти€ на момент обследовани€ (см. прил. 15 ).

1.1.14. —тепень разрушени€ аэродромных покрыти€ определ€етс€ на основании их обследовани€, по результатам которых составл€ютс€ акты и планы дефектов покрытий с выводом о степени соответстви€ состо€ни€ покрытий требовани€м Ќ√Ёј и оценкой их технического состо€ни€ (см. прил. 15 ).

1.1.15. ƒл€ определени€ технического состо€ни€ аэродромных покрытий и прогнозировани€ сроков их службы рекомендуетс€ использовать различные методы оценки.

ѕо результатам обследований рекомендуетс€ строить графики зависимостей значений оценки технического состо€ни€ от времени эксплуатации покрыти€ и посредством экстрапол€ции определить примерный ресурс, который позволит судить о долговечности покрыти€, прогнозировать его дальнейшее состо€ние и воврем€ наметить проведение тех или иных ремонтных меропри€тий.

1.1.16. Ќазначение вида ремонта взаимосв€зано со сроками службы покрытий до капитального ремонта. ѕримерна€ периодичность капитальных ремонтов покрытий приведена в "–уководстве но ремонту аэродромных сооружений" и может использоватьс€ дл€ планировани€ ремонтных меропри€тий.

1.2. ќЅў»≈ —¬≈ƒ≈Ќ»я ќ √–ј∆ƒјЌ— »’ јЁ–ќƒ–ќћј’, –≈√»—“–ј÷»я » ƒќѕ”—    Ё—ѕЋ”ј“ј÷»»

ќбщие сведени€ о гражданских аэродромах, пор€док регистрации и допуска к эксплуатации приведены в "–уководстве по государственной регистрации и допуску к эксплуатации гражданских аэродромов –оссийской ‘едерации".

1.3. ќ—Ќќ¬Ќџ≈ «јƒј„» јЁ–ќƒ–ќћЌќ√ќ ќЅ≈—ѕ≈„≈Ќ»я ѕќЋ≈“ќ¬

1.3.1. јэродромна€ служба. ќсуществл€ет эксплуатационное содержание летных полей аэродромов в соответствии с действующими стандартами, нормами, правилами и насто€щим –уководством.

ќсуществл€ет контроль за соответствием летных полей аэродромов требовани€м Ќ√Ёј.

ѕроводит меропри€ти€, направленные на восстановление пригодности летных полей аэродромов к приему и выпуску воздушных судов.

—воевременно информирует службу аэронавигационной информации о всех изменени€х, происход€щих на аэродроме в части готовности лЄтного пол€ к полетам и выполн€емых работах на его элементах.

ќсуществл€ет меропри€ти€ по обеспечению соответстви€ летных полей сертификационным требовани€м на аэродромах, в т.ч. на аэродромах, допущенных к эксплуатации по минимуму I , II , III категорий » јќ.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

ќсуществл€ет контроль за строительством сооружений и объектов, расположенных на приаэродромной территории и воздушных трассах.

ќбеспечивает контроль за пригодностью приписных аэродромов, аэродромов дл€ обеспечени€ авиационных работ и посадочных площадок к эксплуатации воздушных судов.

1.3.2. –уководитель полетов на аэродроме. ќсуществл€ет контроль за выполнением работ налетном поле аэродрома, обеспечива€ безопасность полетов воздушных судов.

 онтролирует готовность ¬ѕѕ к приему и выпуску воздушных судов.

 онтролирует освобождение летной полосы от технических средств не позднее чем за 5 мин до расчетного (уточненного) времени посадки, а также перед взлетом воздушных судов.

«апрещает выполнение работ на ¬ѕѕ в случа€х отсутстви€ или потери св€зи между диспетчером —ƒѕ и аэродромной службой.

«апрещает выезд на ¬ѕѕ техническим средствам, оборудование которых не соответствует требовани€м насто€щего –уководства, а также без сопровождени€ спецмашиной ответственного лица службы, провод€щей работы на территории летного пол€.

1.3.3. —лужба спецавтотранспорта. ¬ыдел€ет в распор€жение аэродромной службы аэродромно-уборочные машины и механизмы в исправном состо€нии, оборудованные габаритными н проблесковыми огн€ми, радиостанцией, буксирными устройствами и тросами.

√Ћј¬ј 2 † ќЅў»≈ “–≈Ѕќ¬јЌ»я ѕќ Ё —ѕЋ”ј“ј÷»» јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬)

2.1. “≈’ЌќЋќ√»„≈— »≈ “–≈Ѕќ¬јЌ»я ѕќ ѕќƒ√ќ“ќ¬ ≈ Ћ≈“Ќџ’ ѕќЋ≈… јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬)

2.1.1. јэродром (вертодром) в целом или отдельные участки летного пол€ считаютс€ не подготовленными к эксплуатации при следующих услови€х:

2.1.1.1. «начение коэффициента сцеплени€ на всей длине »¬ѕѕ и Ќ¬ѕѕ, содержащихс€ под слоем уплотненного снега, или на любом участке длиной более третьей ее части ниже 0,3 ед. к.с.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 1).

2.1.1.2. –азличие значений коэффициента сцеплени€ на близлежащих участках »¬ѕѕ с обеих сторон от оси превышает 0,20 ед. к.с.

2.1.1.3. “олщина сло€ атмосферных осадков (снега, сл€коти, воды) на рабочей части »¬ѕѕ и √¬ѕѕ выше допустимых значений.

2.1.1.4. —опр€жени€ очищенных и неочищенных участков от снега имеют уклоны более 1:10.

2.1.1.5. ћикронеровности покрыти€ не отвечают требовани€м Ќ√Ёј.

2.1.1.6. Ќаличие на поверхности посторонних предметов, в том числе продуктов разрушени€ поверхности, кусков льда и уплотненного снега.

2.1.1.7. Ќаличие на поверхности участков, загр€зненных √—ћ и антиобледенительной жидкостью дл€ обработки ¬—.

2.1.1.8. ѕрочность искусственных покрытий ¬ѕѕ, –ƒ, перрона, выраженна€ классификационным числом покрыти€ ( PCN ), недостаточна дл€ ¬—, допущенных к эксплуатации на указанных покрыти€х.

2.1.1.9. ѕоказатели прочности грунтов (уплотненного снежного покрова) на грунтовых аэродромах ниже значений, установленных требовани€ми –ЋЁ, разброс среднеарифметических величин прочностей грунтов на глубинах 10 и 30 см дл€ √¬ѕѕ и рабочих площадей посадочных площадок превышает на стартовых участках 10 %, средних - 20 %, пут€х рулени€ - 15 %;

2.1.1.10. Ќа стартовых участках √¬ѕѕ, ћ—, местах опробовани€ двигателей и пут€х рулени€ степень уплотнени€ грунтов, характеризуема€ коэффициентом уплотнени€ по √ќ—“ 22733-77 дл€ песчаных и супесчаных грунтов, ниже 0,95, дл€ суглинистых и глинистых - ниже 1,0; на средних участках √¬ѕѕ, соответственно, ниже 0,9 и 0,95, а дл€ Ћѕ ниже 0,8 и 0,85.

2.1.1.11. Ќаличие размокшего верхнего сло€ грунта глубиной более 0,5 см.

2.1.1.12. ћикронеровности, определ€емые по просвету между трехметровой рейкой н грунтовой (заснеженной) поверхностью летного пол€ в любых направлени€х рабочей части грунтовой летной полосы, превышают 10 см.

ћезонеровности превышают следующие предельные величины:

2.1.1.13. ќтсутствуют либо не соответствуют требовани€м Ќ√Ёј и насто€щего –уководства дневные маркировочные знаки на искусственных покрыти€х »¬ѕѕ, –ƒ, ћ— и перроне, а также переносные знаки, устанавливаемые на грунтовых (заснеженных) аэродромах, не обеспечена их видимость.

2.1.2. Ёлементы летных полей аэродромов в зимнее врем€ должны отвечать следующим требовани€м:

2.1.2.1. ѕокрыти€ ¬ѕѕ, –ƒ, ћ— и перронов должны быть очищены от снега, льда, воды и посторонних предметов.

2.1.2.2. √рунтова€ поверхность спланированной части летной полосы должна быть очищена от снега на ширину не менее 10 м с каждой стороны от границы »¬ѕѕ (в первую очередь очистки) и иметь сопр€жени€ из снега с уклоном не более 1:10.

2.1.2.3. ќбочины –ƒ, ћ— и перронов должны быть очищены от снега на ширину не менее 10 м (во вторую очередь очистки) и иметь с неочищенной частью сопр€жени€ с уклоном не более 1:10.

2.1.2.4. √¬ѕѕ должна быть очищена от снега на всю длину и на ширину дл€ аэродромов класса ј и Ѕ - 100 м, ¬ - 85 м, √ и ƒ - 75 м, ≈ - 60 м; между очищенными и неочищенными участками должны быть сопр€жени€ из снега с уклоном не более 1:10.

2.1.3. ¬одоотводные и дренажные системы на аэродромах (вертодромах) должны быть в исправном состо€нии. Ќе допускаютс€ следующие дефекты элементов водосточно-дренажных систем:

застойные скоплени€ воды у водоприемных устройств (тальвежных и водоприемных колодцев, входных оголовков коллекторов);

провалы грунта по трассам прохождени€ подземных коллекторов и у водоприемных сооружений, наход€щихс€ в пределах летного пол€;

выступы или просадки колодцев относительно проектного положени€;

разрушение крышек, решеток и стен колодцев;

засоры подземных трубопроводов;

нарушение продольных и поперечных профилей лотков и водоотливных канав, преп€тствующее нормальному стоку воды.

2.1.4. √азоотбойные устройства должны обеспечивать надежную защиту техники, сооружений, обслуживающего персонала от воздействи€ газовоздушных струй авиадвигателей. Ќе допускаетс€ эксплуатаци€ этих устройств, если они имеют хот€ бы один из следующих дефектов:

сквозные трещины в металлических элементах;

нарушение целости сварных, болтовых и заклепочных соединений;

пробоины в теле сплошных металлических щитов;

отсутствие отклон€ющих пластин на решетчатых щитах;

эрозионные повреждени€ грунтовых валов, допускающие вынос продуктов разрушени€ газовоздушными стру€ми.

2.1.5. Ўвартовочные устройства на ћ— должны обеспечивать воспри€тие расчетных усилий от раст€жек ¬— расчетных типов. «апрещаетс€ эксплуатаци€ этих устройств, если они не имеют акта проверки прочности (прил. 17).

2.1.6. «аземл€ющие устройства должны иметь сопротивление растеканию тока не более 100 ќм.

2.2. ¬«ј»ћќƒ≈…—“¬»≈ —Ћ”∆Ѕ јЁ–ќѕќ–“ј, ќЅ≈—ѕ≈„»¬јёў»’ ѕќЋ≈“џ

2.2.1. Ќа основе требований разд. 2.2 насто€щего –уководства в каждом авиапредпри€тии (аэропорту, летном учебном заведении) должна быть составлена "“ехнологи€ взаимодействи€ аэродромной службы со службой движени€ и другими наземными службами, обеспечивающими полеты" с учетом местных условий и особенностей работы.

¬ тех случа€х, когда намечаетс€ проведение ремонтно-строительных и других видов работ на летном поле без прекращени€ полетов в услови€х действующего аэропорта с привлечением сторонних организаций, заблаговременно в “ехнологию необходимо внести изменени€ и дополнени€ в соответствии с требовани€ми разд. 5.5 насто€щего –уководства. »зменени€ и дополнени€ в “ехнологию внос€тс€ с учетом и других происшедших изменений в аэропорту и до 1 окт€бр€ каждого года утверждаютс€ приказом по авиапредпри€тию.

Ќа аэродромах совместного базировани€ “ехнологи€ утверждаетс€ совместно со старшим авиационным начальником.

2.2.2. –уководитель полетов аэродрома (–ѕј) €вл€етс€ главным и единственным должностным лицом, определ€ющим готовность аэродрома к полетам, разрешающим и запрещающим прием и выпуск воздушных судов. ≈го решени€ об€зательны дл€ всех служб, обеспечивающих полеты, и могут быть отменены только командиром авиапредпри€ти€ с документальной записью, имеющей юридическую силу.

2.2.3. ¬се службы аэропорта должны выполн€ть работы на летном поле под руководством и в присутствии ответственных лиц соответствующих служб.

¬ыезд транспортных средств на летные полосы, –ƒ и другие рабочие площади производитс€ только с разрешени€ –ѕј или диспетчера —ƒѕ (—ƒѕ ћ¬Ћ) после согласовани€ проведени€ работ с ответственным лицом аэродромной службы не позднее чем накануне дн€ их выполнени€, сообща€ при этом о характере работ, месте и времени их проведени€.

2.2.4. ќтветственное лицо за выполнение работ на летном ноле по указанию –ѕј или диспетчера —ƒѕ должно принимать меры по немедленному удалению техники и людей с летного пол€. ¬о всех случа€х летное поле должно быть освобождено не позднее чем за 5 мин до расчетного (уточненного) времени посадки и взлета ¬—.

2.2.5. ѕри выполнении работ на летном поле –ѕј об€зан:

2.2.5.1. ƒо начала работ:

получить информацию от аэродромной службы о необходимости проведени€ работ, проанализировать характер ее выполнени€, продолжительность;

прин€ть решение о выполнении работ, прекраща€ полеты, либо в промежутках между взлетами и посадками при наличии временных интервалов, обеспечивающих освобождение летной полосы и других рабочих площадей не позднее чем за 5 мин до расчетного (уточненного) времени и посадки ¬—;

согласовать с аэродромной и другими службами по принадлежности работ пор€док их выполнени€, продолжительность, врем€ начала и окончани€, количество спецавтотехники (оборудовани€) и место ее сосредоточени€; продублировать пор€док ведени€ радиосв€зи, а при ее потере - сигналы немедленного освобождени€ летной полосы;

передать диспетчерам —ƒѕ (—ƒѕ MB Ћ) указание о запрещении или ограничении по приему и выпуску ¬—; сообщить врем€ начала и окончани€ выполн€емых работ;

в случа€х намечаемого закрыти€ аэродрома дать указание диспетчеру јƒѕ о подготовке и передаче соответствующей информации в соответствующие адреса согласно “абелю сообщений.

2.2.5.2. ¬ процессе выполнени€ работ:

периодически осуществл€ть контроль за наличием и устойчивостью радиосв€зи между диспетчером —ƒѕ (—ƒѕ ћ¬Ћ) и начальником (ответственным лицом за проведение работ)службы, выполн€ющей работы, и аэродромной службой;

в случа€х потери радиосв€зи или ее неустойчивой работы немедленно запретить производство работ на летной полосе и критических зонах –ћ— и прин€ть незамедлительно меры по освобождению их от техники, оборудовани€ и людей;

дать указание диспетчеру јƒѕ о передаче информации в аэропорты о возобновлении полетов в соответствии с “абелем сообщении, если работы на летной полосе и критических зонах –ћ— выполн€ютс€ без отступлений от согласованного графика.

2.2.5.3. ѕосле выполнени€ работ:

получить доклад начальника аэродромной службы об окончании работ, данные о замеренном коэффициенте сцеплени€ и толщине сло€ осадков, а также освобождении летной полосы, –ƒ и критических зон –ћ—, лично проконтролировать готовность летного пол€ к приему и выпуску ¬—;

дать указание диспетчеру старта и посадки о возобновлении приема и выпуска ¬—.

2.2.6. ѕри выполнении работ на летной полосе диспетчер старта об€зан:

2.2.6.1. ƒо начала работ:

записать на трафарете диспетчера: место, характер, врем€ начала и окончани€ работ, количество техники и людей после получени€ информации от –ѕј о предсто€щем выполнении работ;

уточнить место, характер, врем€ начала и окончани€ работ с получением запроса на зан€тие летной полосы (критических зон –ћ—) от аэродромной службы, сравнив эти данные с информацией, полученной от –ѕј; при расхождении этих данных доложить об этом –ѕј и действовать по его указанию, внес€ соответствующие исправлени€ в записи на трафарете диспетчера;

разрешить выезд на летную полосу и в критическую зону –ћ— автомашины руководител€ работ и другой техники, оборудованной соответствующим образом, при наличии двусторонней радиосв€зи; включить световое табло "¬ѕѕ зан€та"; доложить –ѕј, ¬—ƒѕ, ƒѕ– и посадки о начале работ: "¬ѕѕ (ћ ...) закрыта с... ч... мин. до... ч ... мин. очисткой (осмотром, производством работ и т. п.), на ¬ѕѕ (Ћѕ) работает ... единиц техники/с указанием местоположени€ или участка работ/(от –ƒ ... до –ƒ ... и т. п.). “абло "¬ѕѕ зан€та" - включил".

2.2.6.2. ¬ процессе выполнени€ работы:

контролировать радиосв€зь с подключением к аэродромной службе (руководител€ работ) каждые 15 мин;

вести наблюдение за работой техники и людей;

при потере радиосв€зи с аэродромной службой запрещать выполнение работ путем выключени€ и включени€ огней ¬ѕѕ (при включенной кнопке "1" €ркости системы ќ¬») и пуском двух красных ракет в сторону работающей техники;

дать указание начальнику аэродромной службы (руководителю работ) о немедленном освобождении летной полосы (критических зон –ћ—) при возникновении необходимости, а также в любом случае отказа работающей на летном поле техники и получить от него доклад об освобождении упом€нутой площади.

2.2.6.3. ѕосле выполнени€ работ:

записать данные о состо€нии летной полосы, критических зон –ћ— и –ƒ на трафарет диспетчера по докладу начальника аэродромной службы после окончани€ работ и замеров параметров состо€ни€ летного пол€;

получить доклад ¬—ƒѕ, что ¬ѕѕ свободна, выключить световое табло "¬ѕѕ зан€та" и немедленно доложить –ѕј о том, что летна€ полоса (...) свободна, а техника и люди по –ƒ є... соответствующие площади маневрировани€ освободили;

сн€ть с трафарета запись о выполнении работ на летном поле;

сообщить диспетчеру посадки и ¬—ƒѕ о возобновлении приема и выпуска ¬— при наличии личного разрешени€ –ѕј.

2.2.7. ѕри проведении работ на летном поле ответственное должностное лицо за проведение работ об€зано:

2.2.7.1. ƒо начала работ:

сообщить –ѕј о необходимости выполнени€ работ, месте, характере и предполагаемой их продолжительности;

согласовать с –ѕј пор€док их выполнени€, врем€ начала и окончани€ (продолжительность); количество работающей спецавтотехники, оборудовани€ и людей; место их сосредоточени€; уточнить пор€док радиосв€зи и в случае ее потери - сигналы немедленного освобождени€ соответствующих площадей и критических зон –ћ—;

сосредоточить в установленные –ѕј врем€ и место спецавтотехнику и работников бригады;

проверить инвентарь и наличие оборудовани€ спецавтотехники;

поставить задачу рабочим и водител€м, указав место, пор€док проведени€ работ, врем€ начала и окончани€ их выполнени€, пор€док св€зи и сигнализации, обратив особое внимание на необходимость немедленного освобождени€ летной полосы и критических зон –ћ— после получени€ команды по каналам св€зи или установленному сигналу об их освобождении;

доложить диспетчеру —ƒѕ (—ƒѕ ћ¬Ћ) о готовности к работе на летной полосе (критических зонах –ћ—) и по его разрешению приступить к работе.

2.2.7.2. ¬ процессе выполнени€ работ:

следить за ходом их выполнени€ строго на установленных и согласованных с –ѕј участках летного пол€ и обеспечивать меры безопасности;

проводить контрольную, проверку радиосв€зи с диспетчером —ƒѕ каждые 15 мин, а при ее потере или неустойчивости немедленно прекратить выполнение работ и вывести технику и людей за пределы летной полосы и критических зон –ћ—;

немедленно докладывать —ƒѕ (—ƒѕ ћ¬Ћ) и принимать срочные меры по удалению в безопасное место техники в случае ее выхода из стро€;

обеспечивать вывод техники и людей, работающих на летной полосе и в критических зонах –ћ— за их пределы, не позднее чем за 5 мин до расчетного (уточненного) времени взлета или посадки ¬— либо немедленно по команде –ѕј или диспетчера —ƒѕ (—ƒѕ ћ¬Ћ).

2.2.7.3. ѕосле выполнени€ работ:

убедитьс€, что при их производстве не было допущено никаких отклонений, преп€тствующих безопасному выполнению полетов; доложить –ѕј об окончании работ и выводе техники и людей в безопасное место вне летной полосы и критических зон –ћ—; произвести оценку параметров состо€ни€ ¬ѕѕ и –ƒ (измерение коэффициента сцеплени€ и толщины сло€ осадков) и доложить о параметрах состо€ни€ –ѕј;

произвести запись в ∆урнал учета состо€ни€ летного пол€ в соответствии с прил. 3 насто€щего –уководства.

2.2.8. ѕри замере коэффициента сцеплени€ (или оценке других параметров состо€ни€) ¬ѕѕ взаимодействие служб, обеспечивающих полеты, устанавливаетс€ следующее:

при метеоуслови€х, вызывающих изменение фрикционных свойств покрыти€ летной полосы (выпадение осадков) –ѕј об€зан дать указание начальнику аэродромной службы (ответственному лицу) на измерение коэффициента сцеплени€ (величины сло€ осадков и других измер€емых параметров)и сообщить на —ƒѕ об отданном указании и существующем пор€дке обеспечени€ безопасности полетов;

начальник аэродромной службы (ответственное лицо) ос€зательно запрашивает у диспетчера —ƒѕ разрешение на зан€тие »¬ѕѕ (¬ѕѕ) дл€ выполнени€ измерений коэффициента сцеплени€ (величины сло€ осадков и других измер€емых параметров);

диспетчер —ƒѕ в соответствии с полученными от –ѕј указани€ми передает информацию о намерени€х намерить коэффициент сцеплени€ (произвести оценку состо€ни€ летной полосы, –ƒ) диспетчеру посадки, включает световое табло "¬ѕѕ зан€та"; после подтверждени€ диспетчера посадки о приеме необходимой информации разрешает выезд на ¬ѕѕ дл€ замеров коэффициента сцеплени€ (или других измерений, св€занных с оценкой состо€ни€ летного пол€);

начальник аэродромной службы (или ответственное лицо) после проведени€ процедуры измерений и освобождени€ ¬ѕѕ докладывает диспетчеру —ƒѕ и –ѕј об этом и дает информацию о состо€нии ¬ѕѕ, величине коэффициента сцеплени€ (и других измер€емых параметрах состо€ни€); результаты измерений коэффициента сцеплени€, толщины сло€ осадков, осмотра ¬ѕѕ и ее состо€ние должны быть оформлены и записаны в ∆урнале учета состо€ни€ летного пол€ в соответствии с прил. 3 насто€щего –уководства не позднее чем через 15 мин после процедуры измерени€;

–ѕј в соответствии с полученными результатами измерений и личной оценкой состо€ни€ дает указание диспетчеру —ƒѕ о возобновлении приема и выпуска ¬— либо об их ограничении или запрете.

2.2.9. ѕор€док пересечени€ летной полосы спецавтотранспортом, оснащенным специальным оборудованием, отвечающим требовани€м разд. 2.4 насто€щего –уководства, устанавливаетс€ следующий:

водитель машины (представитель службы) об€зан запросить у диспетчера —ƒѕ разрешение на пересечение летной полосы,

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

диспетчер —ƒѕ дает разрешение на пересечение летной полосы транспортным средством и сообщает об этом диспетчеру ¬—ƒѕ только в тех случа€х, когда имеетс€ временной интервал не менее 5 мин от момента разрешени€ диспетчера на пересечение до момента приземлени€ заход€щего на посадку ¬— либо когда ¬— при пробеге миновало намеченное место пересечени€ летной полосы; диспетчеры —ƒѕ и ¬—ƒѕ ведут визуальное наблюдение за двигающимс€ транспортным средством;

после пересечени€ летной полосы и ее освобождени€ транспортным средством, покинувшим Ћѕ (границы критической зоны –ћ—) водитель (представитель службы) должен доложить диспетчеру —ƒѕ об освобождении летной полосы;

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

диспетчер —ƒѕ, получив сообщение об освобождении летной полосы, об€зан при наличии видимости или через диспетчера ¬—ƒѕ убедитьс€ в том, что летна€ полоса свободна дл€ приема и выпуска ¬—.

2.3. ќ–√јЌ»«ј÷»я —¬я«» ѕ–» ¬џѕќЋЌ≈Ќ»» –јЅќ“ Ќј Ћ≈“Ќќћ ѕќЋ≈

2.3.1. –адиообмен между аэродромной службой и другими службами аэропорта осуществл€етс€ в соответствии с требовани€ми действующих нормативных документов.

2.3.2. ѕереговоры по радиосв€зи должны быть краткими и содержать только необходимые сведени€ и соответствовать фразеологии.

2.3.3. ƒл€ ведени€ радиотелефонной св€зи абонентам и аэродромным машинам присваиваютс€ позывные, приведенные в прил. 4.

2.3.4. ¬се переговоры –ѕј с ответственными лицами аэропорта за проведение работ на летном поле фиксируютс€ на магнитной ленте.

2.3.6. ”становление радиосв€зи начинаетс€ с вызова и ответа на вызов. ѕеред вызовом –ѕј (диспетчера службы движени€) лицо, осуществл€ющее св€зь, должно убедитьс€ в том, что оно не будет создавать помех радиообмену диспетчеров с другими абонентами, и только тогда может выйти на св€зь.

2.3.6. ѕри отказе радиосв€зи между диспетчером —ƒѕ (—ƒѕ ћ¬Ћ) и ответственным лицом за проведение работ на летном поле и –ƒ принимаютс€ экстренные меры дл€ эвакуации техники и людей.

—игналом к освобождению летной полосы и –ƒ при потере радиосв€зи €вл€ютс€ трехкратное включение и выключение огней ¬ѕѕ и две красные ракеты в сторону работающей техники.

2.3.7. ¬ каждом аэропорту разрабатываетс€ фразеологи€ радиообмена между службой движени€ и службами, обеспечивающими полеты с учетом местных особенностей (см. прил. 4)

2.3.8. ƒл€ обеспечени€ радиосв€зи аэродромна€ служба снабжаетс€ стационарными и переносными радиостанци€ми.

2.4. “–≈Ѕќ¬јЌ»я   јЁ–ќƒ–ќћЌџћ ћјЎ»Ќјћ ѕ–» –јЅќ“≈ Ќј Ћ≈“Ќќћ ѕќЋ≈

2.4.1. ¬се аэродромные машины, допущенные дл€ работ на летной полосе, –ƒ, перроне и ћ—, должны быть оборудованы габаритными и проблесковыми огн€ми, включаемыми во врем€ работы независимо от времени суток, а также средствами внутриаэропортовой св€зи.

2.4.2. ѕроблесковые огни, установленные на аэродромных машинах, должны быть желтого цвета, обладать эффективной силой света не менее 40 и не более 400 кандел (кд) с частотой вспышек (75 ± 15) мин. ѕеречень аэродромных машин, подлежащих оборудованию проблесковыми огн€ми, приведен в прил. 5.

2.4.3. Ќа машине ответственного лица за проведение работ на летной полосе и –ƒ дополнительно устанавливают радиоприемник дл€ прослушивани€ радиообмена на частоте диспетчера посадки.

2.4.4.  ажда€ машина, работающа€ на летной полосе и –ƒ, должна быть оборудована буксировочным устройством и тросом, средствами пожаротушени€ и медицинской аптечкой.

2.4.5. ƒопуск на летную полосу и –ƒ технически неисправных машин и механизмов, не оборудованных средствами сигнализации и св€зи и т. п. согласно пп. 2.4.1 - 2.4.4, запрещаетс€.

2.4.6. ѕри работе на летной полосе и –ƒ средства радиосв€зи, габаритные и проблесковые огни, установленные на машинах, выключать запрещаетс€.

2.4.7. ¬ъезд на аэродромные покрыти€ машин и механизмов с загр€зненными колесами, а также механизмов на гусеничном ходу запрещаетс€.

2.4.8. –адиофицированные аэродромные машины должны управл€тьс€ водител€ми, обученными правилам ведени€ внутриаэропортовой св€зи.

2.4.0. ѕри получении соответствующей команды по каналам св€зи или по установленному сигналу водители, работающие на летном поле и –ƒ, об€заны прекратить работу и незамедлительно вывести технику в установленное место.

¬ случае выхода из стро€ средств св€зи на аэродромной машине она немедленно отводитс€ с летного пол€ и не должна работать до устранени€ неисправностей.

2.5. Ѕј«ј јЁ–ќƒ–ќћЌќ… —Ћ”∆Ѕџ јЁ–ќѕќ–“ј

2.5.1. ѕроизводственные функции аэродромной службы раздел€ютс€ на два направлени€, св€занные с подготовкой летного пол€ к полетам и обеспечением указанных работ на базе аэродромной службы аэропорта (Ѕј—ј).

2.5.2. ƒл€ выполнени€ своих функциональных об€занностей по содержанию и ремонту летных полей аэродромна€ служба должна иметь специальную базу аэродромной службы.

2.5.3. ѕараметры зданий, сооружений и оборудовани€ Ѕј—ј должны соответствовать объемам выполн€емых работ.

2.5.4 Ѕј—ј предназначена:

дл€ хранени€ лакокрасочных материалов и растворителей, подготовки к работе средств механизации дл€ маркировочных работ;

подготовки к применению мастик дл€ заливки швов и трещин на искусственных покрыти€х;

хранени€ и подготовки к применению химреагентов и песчано-солевой смеси дл€ борьбы с гололедными образовани€ми на искусственных аэродромных покрыти€х, внутриаэропортовых дорогах и привокзальных площад€х;

хранени€ и подготовки к применению средств дл€ измерени€ параметров состо€ни€ летного пол€;

технического обслуживани€, ремонта, хранени€, подготовки к применению прицепных аэродромных средств механизации и оборудовани€;

размещени€ на открытых сто€нках с твердым покрытием аэродромных самоходных машин эксплуатационного содержани€ аэродромов;

хранени€ и подготовки к применению строительных материалов дл€ текущего ремонта искусственных покрытий аэродрома;

хранени€ неснижаемого запаса материалов и строительных конструкций, необходимых дл€ устранени€ повреждений аэродрома;

хранени€ и подготовки к применению технического имущества аэродромной службы (инвентар€, приборов, спецоборудовани€, спецматериалов, спецодежды и т. п.).

2.5.5. “ерритори€ Ѕј—ј должна размещатьс€ вблизи летного пол€. –азмещение территории Ѕј—ј должно выполн€тьс€ с учетом нормативных технологических разрывов от ¬ѕѕ, –ƒ, ћ—, перрона, спецплощадок, зданий и других сооружений аэропорта.

2.5.6. Ќа территории Ѕј—ј должны размещатьс€: административно-бытовые здани€; ремонтные мастерские;

склады (складские помещени€) дл€ хранени€ лакокрасочных материалов, химических реагентов, мастик дл€ заливки швов, сем€н травосмесей, инвентар€ и материалов;

навесы дл€ хранени€ на площадках строительных материалов, песка, щебн€, грави€ и т. д.;

гаражи дл€ хранени€ техники и оборудовани€;

площадки с искусственными маркированными покрыти€ми дл€ сто€нки аэродромных машин и механизмов;

площадки без искусственных покрытий дл€ сто€нки гусеничной техники, прицепных механизмов и оборудовани€;

пожарный водоем и первичные средства пожаротушени€.

2.5.7. ¬ административно-бытовом здании должны быть предусмотрены оборудованные классы дл€ технической учебы и инструктажа личного состава.

2.5.8. ѕлощадки дл€ хранени€ сыпучих материалов должны оборудоватьс€ средствами механизации дл€ погрузочно-разгрузочных работ.

2.5.9. ’имические антигололедные реагенты должны хранитьс€ на складе в штабел€х в сухих закрытых неотапливаемых помещени€х раздельно в зависимости от типа реагента.

¬местимость склада химреагентов должна соответствовать максимальной потребности в зависимости от расхода реагентов за сезон.

2.5.10. —емена травосмесей должны хранитьс€ в специальных помещени€х с соответствующей температурой и влажностью дл€ данных сем€н.

2.5.11. ѕиломатериалы, переносные маркировочные знаки, снегозащитные щиты и другие дерев€нные издели€, как правило, хран€тс€ под навесом.

2.5.12. –езинобитумное в€жущее дл€ заливки швов аэродромных покрытий должно хранитьс€ в соответствии с требовани€ми “” 21-27-41-75.

2.5.13. Ќа Ѕј—ј аэродромна€ служба должна иметь средства надежной св€зи со службами авиапредпри€ти€.

2.5.14. Ќа территории Ѕј—ј следует выполн€ть все установленные правила техники безопасности, охраны труда, пожарной безопасности и экологии окружающей среды.

2.6. “–≈Ѕќ¬јЌ»я   —ќƒ≈–∆јЌ»ё «ќЌ  –ћ » √–ћ –ћ—

2.6.1.   основным требовани€м содержани€ зон  –ћ и √–ћ –ћ— относ€тс€: ограничение высоты трав€ного покрова, толщины целинного или уплотненного снега, неровностей микрорельефа и соблюдение уклонов рельефа.

2.6.2. ¬ зонах  –ћ категорированных –ћ— (рис. 2.1- 2.3) высота трав€ного покрова и толщина целинного или уплотненного снега, уклон местности в любом направлении и неровности микрорельефа не должны превышать значений, приведенных в табл. 2.1.

2.6.3. Ќа существующих аэродромах, на которых при установке  –ћ требуетс€ проведение больших объемов земл€ных работ, в зонах ј и Ѕ (см. рис. 2.1) уклоны местности сохран€ютс€ существующие, а неровности микрорельефа допускаютс€ не более ± 0,2 м.

2.6.4. ¬ зоне –ћ— I , II , и III категорий местность должна быть свободной от шоссейных и железных дорог, воздушных линий св€зи и электропитани€, от леса, кустарников и любых местных преп€тствий высотой более 1 м.

–ис. 2.1. «оны курсового радиома€ка дл€ –ћ—-1, —ѕ-68 (»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

ѕримечание . ¬се размеры в гл. 2 даны в метрах

–ис. 2.2. «оны  –ћ –ћ— типа —ѕ-70 (»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

2.6.5. ¬ пределах зон ј, Ѕ, ¬, √ движение автотранспорта допускаетс€.

2.6.6. ¬ зонах ј √–ћ PMC A ( A 1) и Ѕ √–ћ I категории –ћ (рис. 2.4 и 2.5) местность должна быть ровной и иметь уклоны более допустимых по нормам на строительство летных полей.

2.6.7. ¬ысота трав€ного покрова и толщина целинного или уплотненного снега и неровности микрорельефа в зонах √–ћ категорированных –ћ— не должны превышать значений, приведенных в табл. 2.2.

–ис. 2.3. «оны курсового радиома€ка —ѕ-75, —ѕ-80Ќ, —ѕ-80ћ (»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

ѕримечани€ : 1. «она √ предусматриваетс€ дл€  –ћ —ѕ-80ћ при установке по II и III категори€м, а также дл€  –ћ —ѕ-76 и  –ћ —ѕ-80 Ќ с рабочим сектором ±35∞ при установке по II категории.

†2. –азмеры зон не завис€т от высоты антенны  –ћ

–ис. 2.4. «она глиссадного радиома€ка —ѕ-75, —ѕ-80ћ

ѕримечание . "ƒ" определ€етс€ в соответствии с ¬—Ќ 7-86

–ис. 2.5. «оны глиссадного радиома€ка —ѕ-70, —ѕ-80ћ

“аблица 2.1

Ќаименование показате лей

«она  –ћ

I категории –ћ—

II и III категорий –ћ—

ј

Ѕ

ј

Ѕ

¬ысота трав€ного покрова, м не более

0,5

0,5

0,5

0.2

0.2

0.2

“олщина целинного или уплотненного снега, м не более

0,5

0,5

0,5

0.2

0.2

0.2

”клон местности в любом направлении, не более

0.01

0.01

0.02

0,01

0.01

0.02

Ќеровности микрорельефа, м не более

±0.15

±0,3

±0,2

±0,15

±0,3

±0.2

2.6.8. ѕродольный и поперечный уклоны местности в зоне √–ћ —ѕ-70, —ѕ-75, —ѕ-80 ћ не должны превышать значений, приведенных в табл. 2.3.

2.6.9. ¬ зонах ј и Ѕ √–ћ, за исключением примыкающих к ¬ѕ участков шириной до 40 - 50 м (в зависимости от бокового удалени€ √–ћ 120 - 180 м), должно быть обеспечено посто€нство продольных уклонов.

“аблица 2. 2

Ќаименование показателей

«она √–ћ

I категории –ћ—

II и III категорий –ћ—

ј

Ѕ

ј

Ѕ

¬ысота трав€ного покрова, м не более

0.3

0.3

0.2

0.2

“олщина целинного или уплотненного снега, и не более

0.3

0.3

0.2

0.2

Ќеровности микрорельефа, м не более

±0.3

±0,3

-

-

“аблица 2.3

Ќаименование показателей

«оны √–ћ

—ѕ-70, —ѕ-80 ћ

—ѕ-75, —ѕ-80

ј

Ѕ

ј

ѕродольный уклон местности, не более:

0.015

нисход€щий

0,015

— отклонением ± 0,05 от величины 0,015

восход€щий

0,008

— отклонением ±0,02 от величины 0,008

ѕоперечный уклон местности, не более

0,025

0,025

0,025

2.6.10.  ритические зоны, определенные дл€ каждого  –ћ и √–ћ, образуют критическую зону –ћ—, котора€ должна иметь дневную и ночную маркировку. ¬ качестве дневной маркировки, определ€ющей границу критической зоны, служит маркировка мест ожидани€ ¬—, котора€ наноситс€ в соответствии с п. 3.1.13. насто€щего –уководства.

2.6.11. ¬ случае использовани€ дл€ ночной маркировки входа в критическую зону и выхода из нее сдвоенных огней кругового обзора на покрытии –ƒ с левой стороны по движению ¬— нанос€т надписи желтого (оранжевого) цвета (рис. 2.6):

" PMC " (" ILS " дл€ международных аэропортов) на траверзе красных огней;

"–ћ—" (" ILS "), перечеркнута€ красной чертой, на траверзе желтых огней.

2.6.12. ¬ местах пересечени€ критической зоны –ћ— с внутриаэропортовыми дорогами должны быть установлены дорожный знак "ѕроезд без остановки запрещен" и щит с надписью "«она –ћ—. ѕроезд без разрешени€ диспетчера —ƒѕ запрещен."

–ис. 2.6. –асположение и размеры маркировочных знаков входа и выхода из критической зоны

√Ћј¬ј 3 ћј– »–ќ¬ ј јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬) » ѕ–≈ѕя“—“¬»…

ƒневна€ маркировка и оборудование маркировочными знаками об€зательны дл€ всех аэродромов и вертодромов.

ƒневную маркировку и светоограждение зданий и сооружений осуществл€ют владельцы этих зданий и сооружений.

—хемы дневной маркировки аэродромов (вертодромов) и оборудование маркировочными знаками утверждаютс€ авиапредпри€тием с учетом конкретных условий эксплуатации аэродрома.

¬ процессе эксплуатации аэродрома (вертодрома) производитс€ периодическое обновление маркировочных знаков.

¬се маркировочные знаки »¬ѕѕ должны быть белого цвета. ѕри отсутствии контрастности поверхности покрыти€ с белым цветом допускаетс€ обводка знаков черным цветом.

ћаркировочные знаки искусственных покрытий –ƒ, ћ— и перрона должны быть контрастирующими по цвету со знаками »¬ѕѕ и иметь оранжевый (желтый) цвет. ћаркировочные знаки зон обслуживани€ ¬— имеют красный цвет, а пути движени€ спецавтотранспорта - белый цвет.

÷вет маркировочных знаков грунтовых аэродромов (вертодромов) представл€ет собой сочетание двух цветов: оранжевого с белым, красного с белым или черного с белым.

3.1. ƒЌ≈¬Ќјя ћј– »–ќ¬ ј јЁ–ќƒ–ќћќ¬ — »— ”——“¬≈ЌЌџћ» ѕќ –џ“»яћ»

3.1.1. Ќа »¬ѕѕ маркировочными знаками обозначают: продольную ось »¬ѕѕ, порог, цифровой знак посадочного магнитного путевого угла (ѕћѕ”), зону приземлени€, фиксированное рассто€ние и край. —хемы маркировки »¬ѕѕ приведены на рис. 3.1. –асположение маркировочных знаков на »¬ѕѕ, их размеры н количество определ€ютс€ по табл. 3.1.

3.1.2. ѕри посто€нно и временно смещенном пороге (рис. 3.2) к новой маркировке добавл€етс€ поперечна€ лини€; все маркировочные знаки, предшествующие смещенному порогу, ликвидируютс€, за исключением маркировки осевой линии »¬ѕѕ, полосы которой преобразуютс€ в стрелки-указатели.

“аблица 3.1

–асположение маркировочных знаков на »¬ѕѕ, их размеры и количество

ѕараметр

Ёлемент маркировки »¬ѕѕ

 рай ¬ѕѕ оборудованной по минимумам I , II , III категорий

ѕорог

ќсева€ лини€

«она приземлени€

«она фиксированного рассто€ни€

 ласс »¬ѕѕ

ј, Ѕ, ¬ √ и ƒ

ј, Ѕ, ¬

г, д

ј, Ѕ

¬

ƒ

ј, Ѕ

¬

–ассто€ние от кра€ »¬ѕѕ, м

3.0

3.0

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1.0

–ассто€ние от конца »¬ѕѕ. м. не менее

6.0

6.0

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

–азмеры знака, м:

длина, не менее

30.0

12.0

30.0

30.0

12.0

22.5

22.5

22.5

18.0

50.0

50Ћ

¬ зависимости от длины ¬ѕѕ

ширина

1.8-2.0

1.8-2.0

0.5

0.3

0.3

3.0

3.0

3.0

3.0

8.0

8.0

0.9

–ассто€ние от начала маркировки порога, м

-

-

63.0 (78.0)

63.0 (78.0)

45.0

150.0

150.0

150.0

150.0

300.0

300.0

33.0

 оличество полос, шт.

¬ зависимости от ширины ¬ѕѕ

¬ зависимости от длины ¬ѕѕ

12.0

8.0

6.0

4.0

2.0

2.0

2.0

–ассто€ние между внутренними сто ронами знаков, ближайшими к оси ¬ѕѕ, м

3.6-4.0

3.6-4.0

-

-

-

18.0-22.5

18.0-22.5

18.0-22.5

18.0

18.0-22.5

18.0-22.5

¬ зависимости от ширины ¬ѕѕ

–ассто€ние между знаками, м

1.8

1.8

30.0

30.0

12.0

150.0

150.0

150.0

150.0

-

-

ѕримечани€ : 1. Ќа »¬ѕѕ, оборудованных по минимуму II , III категорий » јќ, осева€ лини€ должна иметь ширину 0.9 м.

2. ћаркировка осевой линии »¬ѕѕ должна располагатьс€ вдоль продольной оси »¬ѕѕ.

3. «начени€ параметров в скобках используютс€ €ри маркировке параллельных »¬ѕѕ.

4.  оличество знаков зоны приземлени€ дано с учетом знаков фиксированного рассто€ни€ дл€ одного курса посадки.

5. ћаркировочные знаки »¬ѕѕ: осевой линии, зоны приземлени€, зоны фиксированного рассто€ни€, кра€ ¬ѕѕ и ѕћѕ” располагаютс€ от начала маркировки порога.

3.1.3. ÷ифровые знаки ѕћѕ” располагают на концевых участках »¬ѕѕ у каждого порога и состо€т из двухзначных чисел, обозначающих магнитный азимут оси »¬ѕѕ. ќпределение цифрового знака ѕћѕ” приведено в табл. 3.2. ћеста расположени€ знака ѕћѕ” приведены на рис. 3.1 и 3.3.

“аблица 3.2

ќпределение цифрового знака, обозначающего посадочный магнитно-путевой угол (ѕћѕ”) рабочего направлени€ »¬ѕѕ

ѕћѕ”, град.

÷ифровой знак »¬ѕѕ

ѕћѕ”, град.

÷ифровой знак »¬ѕѕ

05-14

01

185-194

19

15-24

02

195-204

20

25-34

03

205-214

21

35-44

04

215-224

22

45-54

05

225-234

23

55-64

06

235-244

24

65-74

07

245-254

25

75-84

08

255-264

26

85-94

09

265-274

27

95-104

10

275-284

28

105-114

11

285-294

29

115-124

12

295-304

30

125-134

13

305-314

31

135-144

14

315-324

32

145-154

15

325-334

33

155-164

16

335-344

34

165-174

17

345-354

35

175-184

18

355-004

36

3.1.4. ѕараллельные »¬ѕѕ маркируютс€ латинскими буквами " L " (лева€) и " R "(права€), которые располагаютс€ между знаками порога и цифровыми знаками ѕћѕ” согласно рис.3.3. ‘орма цифр и букв и их размеры приведены на рис. 3.4.

3.1.5. Ќа участках пересечени€ взлетно-посадочных полос маркировка главной »¬ѕѕ сохран€етс€, а вспомогательной прерываетс€.

3.1.6. «ону приземлени€ маркируют парами пр€моугольных симметричных полос, расположенных параллельно оси »¬ѕѕ.

3.1.7. ‘иксированное рассто€ние на »¬ѕѕ аэродромов обозначают парой параллельных пр€моугольных полос, расположенных симметрично оси »¬ѕѕ. ќни совмещаютс€ со второй парой параллельных полос зоны приземлени€.

–ис 3.1. —хема маркировки »¬ѕѕ:
ј, Ѕ, ¬, √, ƒ и ≈ - класс аэродрома; 1 - порог; 2 - цифровой знак ѕћѕ”; 3 - ось »¬ѕѕ; 4 - фиксированное рассто€ние; 5 - зона приземлени€; 6 - край

ѕримечание . ¬се размеры в гл. 3 даны в метрах

3.1.8. ћаркировку кра€ »¬ѕѕ в международных аэропортах на »¬ѕѕ, оборудованных дл€ эксплуатации по I , II и III категори€м » јќ, нанос€т в виде двух сплошных линий шириной 0,9 м, каждую из которых располагают вдоль боковой границы »¬ѕѕ на рассто€нии 1,0 м от кромки покрыти€ и 3,0 м от знаков маркировки порога. ћаркировка кра€ прерываетс€ в местах примыкани€ –ƒ к »¬ѕѕ, пересечени€ ¬ѕѕ и уширени€ »¬ѕѕ.

3.1.9. ћаркировку неклассифицированных аэродромов выполн€ют в соответстви€ с рис. 3.5.

–ис. 3.2. —хема маркировки смешенного порога

–ис. 3.3. —хема маркировки параллельных »¬ѕѕ:
L - лева€; R - права€

3.1.10. Ќа –ƒ аэродромов нанос€т маркировочные знаки осевой линии, места ожидани€ ¬— перед выруливанием на »¬ѕѕ, на участках сопр€жени€ –ƒ с »¬ѕѕ и по границам участков ненесущих покрытий, трудно отличимых от несущих (рис. 3.6).

–ис. 3.4. –азмеры и форма цифр и букв на »¬ѕѕ

–ис.. 3.5. —хема маркировки »¬ѕѕ неклассифицированных аэродромов:
1 - порог; 2 - ось »¬ѕѕ

–ис. 3.6. —хема маркировки –ƒ:
1 - место ожидани€ ¬— 2 - ось –ƒ; 3 - участок сопр€жени€ –ƒ с »¬ѕѕ; 4 - рулежна€ бокова€ маркировочна€ полоса

3.1.11. ћаркировку осевой линии –ƒ на пр€молинейных и криволинейных участках и пересечени€х –ƒ выполн€ют сплошной линией шириной 0,15 м.

ќсева€ лини€ –ƒ в местах пересечени€ с маркировкой места ожидани€ ¬— прерываетс€.

3.1.12. ћаркировка осевой линии –ƒ на участке сопр€жени€ с »¬ѕѕ производитс€ продолжением параллельно маркировке осевой линии »¬ѕѕ на рассто€нии не менее 60,0 м от точки их касани€. –ƒ, примыкающие к торцам »¬ѕѕ, маркируютс€ в соответствии с рис. 3.6.

3.1.13. ћаркировка мест ожидани€ ¬— на –ƒ перед выруливанием на »¬ѕѕ выполн€етс€ четырьм€ желтыми (оранжевыми) поперечными лини€ми: двум€ сплошными и двум€ пунктирными на рассто€нии от оси »¬ѕѕ согласно табл. 3.3.

“аблица 3.3

ѕримыкание –ƒ к »¬ѕѕ

–ассто€ние от оси »¬ѕѕ до знака места ожидани€ на –ƒ по классам аэродрома не менее, м

ј, Ѕ, ¬

г, д

ƒл€ »¬ѕѕ, оборудованных PM —

120

-

-

ƒл€ »¬ѕѕ, необорудованных –ћ—

90

75

41

3.1.14. Ќенесущие покрыти€ обочин –ƒ отдел€ютс€ от покрытий –ƒ боковыми маркировочными полосами, состо€щими из двух сплошных линий шириной 0,15 м кажда€, с интервалом между ними 0,15 м. ¬нешн€€ бокова€ маркировочна€ полоса наноситс€ таким образом, чтобы ее внешний край совпадал с границей несущего покрыти€.

3.1.15. Ќа ћ— и перронах аэродромов (рис. 3.7- 3.10) нанос€т маркировочные знаки оси рулени€ ¬— (линии заруливани€, разворота, выруливани€), “-образный знак остановки ¬—, номера сто€нок, контуры зон обслуживани€ ¬—, пути движени€ и знаки остановки спецавтотранспорта. ћаркировка ћ— и перронов выполн€етс€ с учетом размещени€ ¬— и особенностей технологии их обслуживани€.

3.1.16. ќси рулени€ ¬— маркируютс€ сплошной линией миримой 0,15 м.

3.1.17. ‘орма и размеры “-образного знака остановки ¬— (носовой части) приведены на рис. 3.7. –ассто€ние между поперечной линией “-образного знака и пр€молинейной осью рулени€ ¬— должно быть не менее половины размаха крыла расчетного типа ¬— плюс безопасное рассто€ние (от 4 до 7,5 м). –ассто€ние между “-образными знаками должно быть не менее размаха крыла плюс безопасное рассто€ние (от 5 до 7,5 м).

–ис 3.7. —хема маркировки ћ—:
1 - оси рулени€ по пр€мой и кривой; 2 - “-образный знак, место остановки ¬—; 3 - цифры (номер сто€нки); 4 - зона обслуживани€

ѕримечание . „ислитель - размеры дл€ аэродромов класса ј, Ѕ, ¬. «наменатель - размеры дл€ аэродромов класса √ и ƒ; а = 5-7,5 м

–ис. 3.8. —хема маркировки перрона:
1 - оси рулени€ ¬—; 2 - обозначение номера сто€нки; 3 - “-образный мак места остановки ¬— на сто€нке: 4 - зона обслуживани€ ¬—; 5 - знак "“" дл€ остановки спецмашин; 6 - пути движени€ спецмашин; 7 - разделительна€ ось пути движени€ спецмашин; 8 - разрешение на въезд н выезд спецмашин; 9 - разрешение только на выезд спецмашин; 10 - разрешение только на † въезд спецмашин
(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

3.1.18. Ќомер места сто€нки наноситс€ на рассто€нии 2,0 м впереди “-образного знака. –азмеры и форма цифр приведены на рис. 3.9.

3.1.19.  онтур зоны обслуживани€ ¬— наноситс€ сплошной линией шириной 0,15 м в виде восьмиугольника, размеры которого должны соответствовать габаритам эксплуатируемых ¬—, а стороны должны наноситьс€ не ближе 2,0 м от крайних габаритных точек ¬—

ѕри маркировке зоны обслуживани€ групповых сто€нок ¬— 3-го и 4-го класса маркировочную линию восьмиугольника нанос€т на рассто€нии 1,5 м от крайних габаритных точек ¬—.

–ис. 3.9. –азмеры и форма цифр на ћ— и перроне

√абариты ¬— и рассто€ние от ¬—, маневрирующего на перроне, ћ— или площадке специального назначени€ до здани€ (сооружени€, устройства) или сто€щего ¬—, приведены в табл. 3.4.

3.1.20. ѕути движени€ спецавтотранспорта дл€ аэродромов всех классов маркируютс€ (см. рис. 3.8) двум€ сплошными лини€ми шириной 0,1 м, обозначающими ширину проезжей части, равной за ¬— - 7,0 м, вперед ¬— - 3,5 м. ƒвусторонние пути, помимо этого маркируютс€ раздельной пунктирной линией шагом 1,0 м.

3.1.21. ќдносторонние пути движени€ спецавтотранспорта перед сто€щими ¬— нанос€т на рассто€нии 2,0 м от носовой части и консоли крыла ¬—.

3.1.22. ¬ местах разрешенного въезда спецавтотранспорта в промежуток между сто€нками ¬—, сплошна€ лини€ прерываетс€ и замен€етс€ пунктирной.

–ис. 3.10. —хема маркировки перрона

“аблица 3.4

“ип самолета

√абариты самолета, м

–ассто€ние от маневрирующего самолета до здани€ (сооружени€, устр-ва) или сто€щего самолета, м

ћинимальный радиус поворота ( R min ), м

Ёксплуатационный радиус поворо та ( R эксп ), м

ƒлина

Ўирина по размажу крыла

Ўирина колеи по внешним авиашинам

»л-96

55,345

60,1

11,98

7,5

23,37

35,0

»л-86

60,21

48,1

9,89

7,5

24,5

35,0

»л-62

53,12

43,3

8,05

7,5

30,0

45,0

»л-76

46,6

50,5

9,26

7,5

12,7

19,0

»л-114

26,88

30,0

8,715

6,0

11,0*

17,0*

“у-204

45,17

42,0

9,755

7,5

16,43

24,45

“у-154

47,925

37,55

12,34

7,5

22,0

33,0

“у-134

37,1

29,0

10,365

7,5

16,0

24,0

јн-12

33,1

38,0

5,71

7,5

15,0

23,0

јн-24

23,53

29,2

7,9

6,0

11,0

17,0

јн-26

23,8

29,2

7,9

6,0

11,5

17,0

јн-28

12,98

22,06

3,41

4,0

6,4

9,6

јн-30

24,50

29,2

8,48

6,0

12,0

8,0

јн-72

28,0

31,9

4,15

7,5

11,0

16,5

јн-124

69,1

73,3

8,0

7,5

28,0

37,5

јн-2

12,7

18,17

3,36

4,0

10,0

15,0

як-40

20,36

25,0

4,54

6,0

10,0

15,0

як-42

36,38

34,38

9,0

7,5

18,0

27,0

Ћ-410

13,6

17,55

3,65

4,0

4,8

7,2

ѕримечани€ : 1. «нак "звездочка" (*) означает, что данные подлежат уточнению после эксплуатационных испытаний.

2. «аход самолета на сто€нку при помощи т€гача, а также выход самолета со сто€нки на т€ге собственных двигателей или при помощи т€гача осуществл€етс€ по кривой, соответствующей эксплуатационному радиусу поворота самолета ( R эксп ).

3. «аход самолета на сто€нку на т€ге своих двигателей производитс€ по кривой, соответствующей минимальному радиусу поворота самолета ( R min ).

4. ћаркировка линии захода самолета на тупиковую сто€нку должна производитьс€ по кривой, соответствующей эксплуатационному радиусу поворота самолета ( R эксп ).

3.1.23. ¬ промежутках между ¬— маркируетс€ знак "“" белого цвета, обозначающий место остановки специальных машин перед подъездом к ¬— дл€ обслуживани€. «нак "“" располагают на рассто€нии не ближе 10 м от крайних габаритных точек сто€щих р€дом ¬—. –азмеры и форма “-образного знака места остановки спецмашины приведены на рис. 3.8.

3.1.24. якорные креплени€ на ћ— должны иметь маркировку в виде круга красного (оранжевого) цвета диаметром 0,5 м.

3.1.25. «аземл€ющие устройства на ћ— должны иметь маркировку в виде круга красного (оранжевого) цвета диаметром 0,3 м с обводкой кольцом белого цвета шириной 0,1 м.

3.1.26. «акрытые дл€ полетов стро€щиес€ и реконструируемые ¬ѕѕ должны маркироватьс€ запрещающими знаками, состо€щими из двух взаимно перпендикул€рных элементов размером не менее 6,0 ´ 0,9 м краской желтого или белого цвета по оси »¬ѕѕ с минимальным интервалом между знаками не более 300 м.

3.2. ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈ јЁ–ќƒ–ќћќ¬ ћј– »–ќ¬ќ„Ќџћ» «Ќј јћ»

3.2.1. ќборудование грунтовых аэродромов маркировочными знаками производ€т в соответствии с табл. 3.5.

“аблица 3.5

Ќаименование маркировочных знаков

јэродромы класса в, г, д

јэродромы класса ≈

÷ентр полосы

+

-

ѕограничный

+

+

ѕосадочный "“"

+

+

«она приземлени€

+

-

”гловой

+

-

¬ходной

+

+

Ѕоковых границ

+

-

ќсевой

+

-

ћежду Ћѕ и Ѕѕ–ћ

+

-

ѕолхода

+

-

«нак –ƒ

+

-

«нак ћ—

+

-

¬етроуказатель

-

+

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

3.2.2. —хемы оборудовани€ маркировочными знаками √¬ѕѕ на аэродромах приведены на рис. 3.11, 3.12.

3.2.3. –ƒ, ћ— и перрон грунтовых аэродромов оборудуют пограничными знаками и знаками обозначающими номер –ƒ и ћ—.

–ис. 3.11. —хема оборудовани€ маркировочными знаками √¬ѕѕ на аэродромах класса ¬, √, ƒ:
1 - знак центра полосы; 2 - пограничный знак; 3 - посадочный знак "“"; 4 - знак зоны приземлени€; 5 - угловой знак; 6 - входной знак; 7 - знак боковых границ; 8 - осевой знак; 9 - осевой знак между Ћѕ и Ѕѕ–ћ; 10 - знак подхода
(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

3.2.4. «нак центра √¬ѕѕ (рис. 3.13) имеет форму круга диаметром 1,4 м и окрашен в желтый цвет. ≈го устанавливают по обеим сторонам √¬ѕѕ на рассто€нии 10,0 м от боковых границ с наклоном 45 к горизонту.

ƒл€ лучшей видимости в ночное врем€ знак центра оборудуетс€ электролампами в количестве 12 шт., расположенными по кругу диаметром 0,9 м на равном рассто€нии друг от друга. ÷вет арматуры ламп желтый.

–ис. 3.12. —хема оборудовани€ маркировочными знаками √¬ѕѕ аэродромов класса ≈:
1 - пограничные знаки; 2 - посадочный знак "“"; 3 - входной щит

ѕримечание . ¬замен маркировочных знаков возможна установка флажков

–ис. 3.13. «нак центра полосы:
1 - каркас (бруски 0,04 ´0,08); 2 - лицева€ сторона (фанера); 3 - подкос (бруски 0,04 ´0,04); 4 - светосигнальна€ арматура

3.2.5. ѕограничные знаки (рис. 3.14) определ€ют границы √¬ѕѕ, –ƒ, ћ— и перрона и представл€ют собой конус высотой 0,8 м, диаметр нижнего основани€ 1,0 м, верхнего - 0,2 м.

ѕоверхность пограничного знака окрашиваетс€ чередующимис€ поперечными полосами красного и белого цветов или черного и белого цветов шириной 0,2 м. Ќижн€€ полоса окрашиваетс€ в темный цвет.

–ис. 3.14. ѕограничный знак

3.2.6. ѕограничные знаки устанавливают на √¬ѕѕ на рассто€нии 100 м друг от друга и 1,0 м за боковыми границами; на –ƒ и ћ— - на рассто€нии 20 м друг от друга и 1,0 м за их боковым и границами.

3.2.7. ћеста выруливани€ ¬— с √¬ѕѕ на –ƒ и с –ƒ на перрон обозначают сдвоенными пограничными знаками. ќни устанавливаютс€ с каждой стороны –ƒ с интервалом 2,0 м один от другого.

3.2.8. Ќа временных аэродромах класса ≈ в качестве пограничных знаков могут примен€тьс€ флажки белого или красного цвета. ‘лажки устанавливают на рассто€нии 50 м друг от друга. –азмер флажка 0,5 ´ 0,4 м.

3.2.9. ѕосадочный “-образный знак обозначает место приземлени€ ¬— и включает комплект изб полотнищ: трех - белого и трех - красного цветов. –азмеры сигнального полотнища дл€ аэродромов всех классов равны 5 ´ 1 м. “-образный посадочный знак выкладывают из двух сигнальных полотнищ на Ћѕ в 3,0 м от кра€ √¬ѕѕ с левой стороны посадки ¬— и на рассто€нии от ее начала: 200 м дл€ аэродромов класса ¬; 150 м - класса √; 100 м - класса ƒ; 50 м - класса ≈.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

3.2.10. ƒл€ предотвращени€ заноса сигнальных полотнищ снегом их установку производ€т на облегченном каркасе, высота которого должна быть на 0,1 - 0,2 м больше расчетной толщины снежного покрова. — целью обеспечени€ лучшей видимости сигнальных полотнищ каркас устанавливают с наклоном 6 - 8∞ к направлению посадки ¬—.

3.2.11. «наки зоны приземлени€ (рис. 3.15) представл€ют собой трехгранные призмы длиной 3,0 м. ¬ сечении знак имеет форму равностороннего треугольника со стороной 0,9 м. «нак изготавливают из дерев€нного каркаса и обивают м€гким материалом.

3.2.12. ѕоверхность знака зоны приземлени€, видимую со стороны посадки, окрашивают на летний период в белый цвет, на зимний период - в черный. ѕротивоположную сторону знака окрашивают в красный (оранжевый) цвет.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

3.2.13. «наки зоны приземлени€ устанавливают по обеим сторонам √¬ѕѕ в 5,0 м от ее боковых границ, в 50,0 м перед посадочным знаком "“" и в 150 м за ним.

3.2.14. ”гловой знак (рис. 3.16) предназначен дл€ обозначени€ и закреплени€ границ √¬ѕѕ и выполн€етс€ из тощего бетона, щебн€ или грави€ толщиной 0,1 - 0,12 м на песчаной подушке.

3.2.15. ”гловой знак устанавливают по углам √¬ѕѕ, в центре углового знака устанавливают пограничный знак (конус). ѕоверхность углового знака окрашиваетс€ в белый цвет, а на аэродромах с песчаным и супесчаным грунтом - в оранжевый цвет.

–ис. 3.15. «нак зоны приземлени€

–ис. 3.16. ”гловой знак:
1 - место установки пограничного знака; 2 - тощий бетон; 3 - песчана€ подушка

3.2.16. ¬ходной знак (рис. 3.17) имеет фирну трехгранной призмы длиной 4,9 м и высотой 1,0 м. ¬ сечении знак имеет форму равнобедренного треугольника с основанием 1,2 м. ¬ходные знаки устанавливают на линии начала √¬ѕѕ на рассто€нии 5,0 м от ее боковых границ. Ћицевую сторону знака окрашивают чередующимис€ по цвету вертикальными полосами белого и черного цветов. ѕротивоположна€ сторона входного знака, обозначающа€ конец √¬ѕѕ, окрашиваетс€ полосами с чередованием белого и красного (оранжевого) цветов.  райние полосы должны иметь темный цвет.

3.2.17. «наки боковых границ (рис. 3.18) выполн€ют в виде щитов, имеющих размер 1,2 ´ 1,2 м, и устанавливают в 1,0 м от внешней боковой границы √¬ѕѕ, на рассто€нии 100 м друг от друга и от конца √¬ѕѕ на аэродромах класса ¬ и √ и 80 м - на аэродромах класса ƒ.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

ќни устанавливаютс€ на стойках так, чтобы высота знака от поверхности расчетного сло€ снега до верха грани щита составл€ла 1,4 м. ѕоверхность щитов со стороны посадки окрашивают в красный (оранжевый) цвет с полосой по диагонали белого цвета. ѕротивоположна€ сторона знака окрашиваетс€ в красный цвет.

3.2.18. ќсевые знаки имеют форму равностороннего треугольника со стороной 3,0 м. ќни выполн€ютс€ из уплотненного щебн€ (грави€) толщиной 0,1 - 0,12 м, уложенного на песчаное основание.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

«наки устанавливают заподлицо с поверхностью грунта на рассто€нии 200 и 400 м от конца √¬ѕѕ и окрашивают в белый цвет.

3.2.19. ќсевой знак между Ћѕ и Ѕѕ–ћ (рис. 3.19) обозначает направление оси √¬ѕѕ и выполн€етс€ в виде равностороннего треугольника со стороной 3,0 м. «наки устанавливают на рассто€нии 600 и 800 м от конца √¬ѕѕ и окрашивают чередующимис€ полосами красного (оранжевого) и черного цветов.  райние полосы знака окрашивают в красный (оранжевый) цвет.

3.2.20. ¬ тех случа€х, когда Ѕѕ–ћ расположена на рассто€нии более 1000 м от торца √¬ѕѕ, устанавливают три знака на одинаковом рассто€нии друг от друга. ѕри отсутствии Ѕѕ–ћ на ее месте устанавливают дополнительный треугольный знак.

ѕервый знак от начала √¬ѕѕ устанавливают под углом к горизонтали 15, второй - 30 и третий - 45.  рыша здани€ Ѕѕ–ћ маркируетс€ чередующимис€ полосами или шахматными клетками шириной 0,5 м, окрашенными в черный и красный (оранжевый) цвета.

3.2.21. «наки подхода (рис. 3.20) имеют форму равностороннего треугольника со стороной 3,0 м и устанавливают по линии продолжени€ оси √¬ѕѕ на рассто€нии от ее конца 1200, 1400, 1600, 1800 и 2000 ми на высоте 1,0 м от поверхности земли с наклоном по направлению посадки под углом 40. ѕоверхность знака окрашивают на летний период в белый, а на зимний - в черный цвет с полосой посередине шириной 0,6 м, окрашенной в красный (оранжевый) цвет.

–ис. 3.17. ¬ходной знак

–ис. 3.18. «нак боковых границ
(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

–ис. 3.19. ќсевой знак между Ћѕ и Ѕѕ–ћ
(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

–ис. 3.20. «нак подхода

3.2.22. –улежный маркировочный знак (рис. 3.21) указывает направление и номер рулежной дорожки и представл€ет собой щит размером 1,1 ´ 0,6 м, окрашенный с обеих сторон в желтый цвет и окаймленный полосой оранжево-красного цвета шириной 0,03 - 0,1 м. ¬ центре щита с обеих сторон нанос€т буквы "–ƒ" и цифру оранжево-красным цветом.

–ис. 3.21. –улежный знак

–улежные знаки устанавливают перпендикул€рно боковой границе –ƒ напротив места сопр€жени€ с √¬ѕѕ или другой –ƒ.

ƒл€ улучшени€ видимости в ночное врем€ рулежный знак оборудуют катафотами, располагаемыми на буквах и цифрах.

3.2.23. ћаркировочный знак ћ— (рис. 3.22) обозначает номер сто€нки ¬— и представл€ет собой сдвоенный щит, укрепленный на стойке и устанавливаемый на рассто€нии 2,0 м от боковых границ ћ—. «нак окрашивают в желтый цвет, цифры и окантовку - в черный цвет.

–ис. 3.22. ћаркировочный знак дл€ обозначени€ мест сто€нок ¬—

3.2.24. ¬етроуказатель имеет форму усеченного конуса с размерами, приведенными на рис. 3.23. ќкрашивают ветроуказатель чередующимис€ поперечными полосами белого с оранжево-красным или белого с черным цветом. Ўирина чередующихс€ поперечных полос: темного цвета - 0,4 м, белого цвета - 0,6м, при этом перва€ и последн€€ полосы имеют темный цвет.

Ќа временных аэродромах в качестве ветроуказателей могут примен€тьс€ флажки размером 1,0 ´ 0,75 м белого цвета дл€ летнего и оранжево-красного цвета дл€ зимнего и переходных периодов года.

3.2.25. «нак дл€ обозначени€ опасных мест (рис. 3.24) на летном ноле представл€ет собой трехгранную призму длиной 3,0 м, обшитую легким материалом. «нак окрашивают белыми и красными (оранжевыми) квадратами размером 0,3 ´ 0,3 м, расположенными в шахматном пор€дке.

¬ поперечном сечении призма имеет форму равностороннего треугольника со стороной 0,6 м.

3.2.26. ¬ зимнее врем€ с началом снегоуборочных работ границы аэродромных покрытий и грунтовых ¬ѕѕ или места расположени€ светотехнического оборудовани€ обозначают знаками-ориентирами (рис. 3.25). «наки-ориентиры окрашивают в оранжевый цвет. ѕо окончании снегоуборочных работ (перед открытием полетов) знаки-ориентиры снимают.

3.2.27. «акрытые дл€ полетов √¬ѕѕ маркируютс€ запрещающими знаками, выполн€емыми в виде двух взаимно перпендикул€рных полотнищ размером не менее 6,0 ´ 0,9 м желтого или белого цвета по оси √¬ѕѕ с минимальным интервалом между знаками не более 300 м.

3.3. ƒЌ≈¬Ќјя ћј– »–ќ¬ ј » —¬≈“ќќ√–ј∆ƒ≈Ќ»≈ ѕ–≈ѕя“—“¬»…

3.3.1. ƒневна€ маркировка и светоограждение высотных преп€тствий предназначены дл€ информации о наличии этих преп€тствий.

3.3.2. ѕреп€тстви€ подраздел€ютс€ на преп€тстви€, расположенные на приаэродромной территории, и на местности в пределах воздушных трасс.

3.3.3. ¬ысотой любого преп€тстви€ следует считать его высоту относительно абсолютной отметки участка местности, на которой оно находитс€.

≈сли преп€тствие стоит на отдельной возвышенности, выдел€ющейс€ из общего ровного рельефа, высота преп€тстви€ считаетс€ от подошвы возвышенности.

3.3.4. ѕреп€тстви€ могут быть посто€нными и временными.   посто€нным преп€тстви€м относ€тс€ стационарные сооружении с посто€нным месторасположением, к временным - все временно установленные высотные сооружени€ (строительные краны и леса, буровые вышки, опоры временных линий электропередач и т. п.).

3.3.5. ƒневной маркировке подлежат:

все неподвижные посто€нные и временные преп€тстви€, расположенные на приаэродромной территории и воздушных трассах, возвышающиес€ над установленными поверхност€ми ограничени преп€тствий, а также объекты, расположенные в зонах движении и маневрировани€ ¬—, наличие которых может нарушить или ухудшить услови€ безопасности полетов;

расположенные на территории полос воздушных подходов на следующих рассто€ни€х:

до 1 км от Ћ M все преп€тстви€;

от 1 км до 4 км высотой более 10 м;

от 4 км до конца ѕ¬ѕ высотой 50 м и более;

объекты ”¬ƒ, радионавигации и посадки независимо от их высоты и места их расположени€;

объекты высотой 100 м и более независимо от места их расположени€.

–ис. 3.23.  онус-ветроуказатель

–ис. 3.24. «нак дл€ обозначени€ опасных мест

–ис. 3.25. «нак-ориентир:
1,2- фанерные доски; 3- стойка (0,04 ´0,04 м)

3.3.6. ћаркировку объектов и сооружений должны выполн€ть предпри€ти€, а также организации, которые их стро€т или эксплуатируют.

3.3.7. Ќеобходимость и характер маркировки и светоограждени€ проектируемых зданий и сооружений определ€ютс€ в каждом конкретном случае соответствующими органами гражданской авиации при согласовании строительства.

3.3.8. –адиотехнические объекты, расположенные на приаэродромной территории, подлежат специальной маркировке и светоограждению по требованию ƒ¬“ и ћќ –‘.

3.3.9. ѕреп€тстви€, особо опасные дл€ полетов ¬—, независимо от места их расположени€, должны иметь средства радиомаркировки, состав и тактико-технические данные которых в каждом отдельном случае должны согласовыватьс€ с ƒ¬“ и ћќ –‘.

3.3.10. ƒневной маркировке не подлежат объекты, которые затенены более высокими маркированными объектами.

ѕримечание . «атененным преп€тствием €вл€етс€ любой объект или сооружение, высота которого не превышает высоты, ограниченной двум€ плоскост€ми:

горизонтальной, проведенной через вершину маркированного объекта в направлении от ¬ѕѕ;

наклонной, проведенной через вершину маркированного объекта и имеющей нисход€щий уклон 10 % в направлении к ¬ѕѕ.

3.3.11. ƒневна€ маркировка должна отчетливо выдел€тьс€ на фоне местности, быть видна со всех направлений и иметь два резко отличающихс€ друг от друга маркировочных цвета: красный (оранжевый) и белый.

3.3.12. ќбъекты, которые по своему функциональному назначению должны находитьс€ вблизи Ћѕ и на территории ѕ¬ѕ, предназначенные дл€ обслуживани€ полетов (объекты ”¬ƒ, Ѕѕ–ћ, ƒѕ–ћ, √–ћ,  –ћ и др., исключа€  ƒѕ):

а) проекци€ которых на любую вертикальную плоскость имеет ширину и высоту менее 1,5 м, должны окрашиватьс€ в один хорошо заметный цвет (оранжевый или красный) в соответствии с рис. 3.26, а;

б) имеющие сплошные поверхности, проекци€ которых на любую вертикальную плоскость составл€ет или превышает 4,5 м и обоих измерени€х, должны маркироватьс€ квадратами со стороной 1,5 - 3,0 м в виде шахматной доски, причем углы должны окрашиватьс€ в более темный цвет (рис. 3.26, б);

в) имеющие сплошные поверхности, одна сторона которых в горизонтальном или вертикальном измерении превышает 1,5 м, а друга€ сторона в горизонтальном или вертикальном измерении составл€ет менее 4,5 м, должны окрашиватьс€ чередующимис€ по цвету полосами шириной 1,5 - 3,0 м. ѕолосы нанос€т перпендикул€рно большему измерению и крайние окрашивают в темный цвет (рис. 3.26, в).

3.3.13. Ќа приаэродромной территории аэропортов и воздушных трассах –‘ и ћ¬Ћ сооружени€ высотой до 100 м маркируют от верхней точки на 1/3 высоты горизонтальными чередующимис€ по цвету полосами шириной 0,5 - 6,0 м (рис. 3.26, г).

„исло чередующихс€ по цвету полос должно быть не менее трех, причем крайние полосы окрашивают в темный цвет.

Ќа приаэродромной территории международных аэропортов и воздушных трассах международного значени€ эти объекты маркируютс€ горизонтальными чередующимис€ по цвету полосами той же ширины сверху до основани€ (рис. 3.26, д).

3.3.14. —ооружени€ высотой более 100 м, а также расположенные в аэропортах сооружени€ каркасно-решетчатого типа ( независимо от их высоты) маркируютс€ от верха до основани€ чередующимис€ полосами шириной, принимаемой в соответствии с табл. 3.6, но не более 30 м. ѕолосы нанос€т перпендикул€рно большему измерению, крайние полосы окрашивают в темный цвет (рис. 3.26, е, ж).

“аблица 3.6

–азмеры объектов, м

Ўирина полосы, м

более

не превыша€

100

210

1/7 высоты объекта

210

270

1/9 †††† ††††††-"- ††††††† -"- †

270

330

1/11 †††††††††† -"- ††††††† -"- †

330

390

1/13 ††††††††††† -"- ††††††† -"- †

390

450

1/15 ††††††††††† -"- ††††††† -"- †

450

510

1/17 ††††††††††† -"- ††††††† -"- †

510

570

1/19 ††††††††††† -"- ††††††† -"- †

570

630

1/21 †††††††††† †-"- ††††††† -"- †

ѕримечание . ѕолосы должны быть равны по ширине; ширина отдельных полос может отличатьс€ от ширины основных полос до ±20 %

3.3.15. —ветовое ограждение должно быть предусмотрено на всех преп€тстви€х, указанных в пп. 3.3.2 - 3.3.14, с целью обеспечени€ безопасности при ночных полетах и полетах при плохой видимости.

3.3.16. ƒл€ светового ограждени€ должны быть использованы заградительные огни. Ќа особо опасных преп€тстви€х устанавливаютс€ высокоинтенсивные огни.

3.3.17. ѕреп€тстви€ должны иметь световое ограждение на самой верхней части (точке) и ниже через каждые 45 м. –ассто€ни€ между промежуточными €русами, как правило, должны быть одинаковыми.

Ќа дымовых трубах верхние огни размешаютс€ ниже обреза трубы на 1,5 - 3,0 м. —хемы маркировки и светоограждени€ приведены на рис. 3.26, з, и.  оличество и расположение заградительных огней на каждом €русе должно быть таким, чтобы с любого направлени€ полета (под любым углом азимута) было видно не менее двух заградительных огней.

–ис.3.26. —хема маркировки высотных преп€тствий.

ѕримечание . ј, Ѕ равны 45 - 90 м; ¬, √, ƒ меньше или равны 45 м

3.3.18. —ооружени€, превышающие угловые плоскости ограничени€ высоты преп€тствий, дополнительно светоограждаютс€ сдвоенными огн€ми на уровне пересечени€ их плоскост€ми.

3.3.19. ¬ верхних точках преп€тстви€ устанавливаетс€ по два огн€ (основной и резервный), работающих одновременно, или по одному при наличии устройства дл€ автоматического включени€ резервного огн€ при выходе из стро€ основного огн€. јвтомат включени€ резервного огн€ должен работать так, чтобы в случае выхода его из стро€ остались включенными оба заградительных огн€.

3.3.20. ≈сли в каком-либо направлении заградительный огонь закрываетс€ другим (ближним) объектом, то на этом объекте должен быть предусмотрен дополнительный заградительный огонь. ¬ этом случае заградительный огонь, закрытый объектом, если он не обозначает преп€тстви€, не устанавливаетс€.

3.3.21. ѕрот€женные преп€тстви€ или их группа, расположенные близко один от другого, светоограждаютс€ в самых верхних точках с интервалами не более 45 м по общему контуру. ¬ерхние точки наиболее высоких преп€тствий внутри огражденного контура и угловые точки прот€женного преп€тстви€ должны обозначатьс€ двум€ заградительными огн€ми в соответствии с правилами, предусмотренными в п. 3.3.19 (см. рис. 3.26, и).

3.3.22. ƒл€ прот€женных преп€тствий в виде горизонтальных сетей (антенн, линий электропередач и др.), подвешенных между мачтами, заградительные огни устанавливаютс€ на мачтах (опорах) независимо от рассто€ни€ между ними.

3.3.23. ¬ысокие здани€ и сооружени€, расположенные внутри застроенных районов, светоограждаютс€ сверху вниз до высоты 45 м над средним уровнем высоты застройки.

¬ отдельных случа€х, когда расположение €русов заградительных огней нарушает архитектурное оформление общественных зданий, расположение огней по фасаду может быть изменено по согласованию с соответствующими отделами ƒепартамента воздушного транспорта.

3.3.24. —ветораспределение и установка заградительных огней должны обеспечивать наблюдение их со всех направлений н пределах от зенита до 5∞ ниже горизонта. ћаксимальна€ сила света заградительных огней должна быть направлена под углом 4 - 15∞ над горизонтом.

3.3.25. «аградительные огни должны быть посто€нного излучени€ красного цвета с силой света во всех направлени€х не менее 10 кд.

3.3.26. ƒл€ светоограждени€ отдельно сто€щих преп€тствий, расположенных вне зон аэродромов и не имеющих вокруг себ€ посторонних огней, могут быть применены огни белого цвета, работающие в проблесковом режиме. —ила заградительного огн€ в проблеске должна быть не менее 10 кд, а частота проблесков - не менее 60 в мин.

¬ случае установки на объекте нескольких проблесковых огней должна быть обеспечена одновременность проблесков.

3.3.27. —ветовое ограждение должно включатьс€ дл€ работы на период темного времени суток (от захода до восхода солнца), а также на период светлого времени суток при плохой и ухудшенной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и т. п.).

3.3.28. ¬ключение и выключение светового ограждени€ преп€тствий в районе аэродрома должны производитьс€ владельцами объектов и диспетчерским пунктом ”¬ƒ по заданному режиму работы.

Ќа случай отказа автоматических устройств дл€ включени€ заградительных огней необходимо предусмотреть возможность включени€ заградительных огней вручную.

3.3.29. —редства светового ограждени€ аэродромных преп€тствий по услови€м электропитани€ должны относитьс€ к потребител€м электроэнергии первой категории.

ƒопускаетс€ электропитание заградительных огней по одной кабельной линии с шин питани€ электроприемников первой категории надежности.

3.3.30. «аградительные огни и светома€ки должны питатьс€ по отдельным фидерам, подключенным к шинам распределительных устройств. ‘идеры должны быть обеспечены аварийным (резервным) электроснабжением.

–екомендуетс€ предусматривать включение аварийного электропитани€ на случай выхода из стро€ основного источника и понижени€ напр€жени€ или кратковременного его исчезновени€.

3.3.31. —редства светового ограждени€ должны иметь надежное крепление, подходы дл€ безопасного обслуживани€ и приспособлени€, обеспечивающие точную их установку в первоначальное положение после обслуживани€.

3.3.32. ”частки аэродрома, не пригодные дл€ эксплуатации в ночное врем€, должны быть обозначены заградительными огн€ми у начала и конца участков. ѕри этом на непригодных участках –ƒ рулежные огни выключаютс€. «аградительный огонь должен быть посто€нного излучени€, красного цвета и иметь силу света не менее 10 кд.

3.3.33. «аградительные огни, устанавливаемые на объектах, наход€щихс€ на курсах взлета и посадки ¬— (ƒѕ–ћ, Ѕѕ–ћ,  –ћ и т. п.), должны быть размещены на линии, перпендикул€рной оси ¬ѕѕ, с интервалом между огн€ми не менее 3,0 м. ќгонь должен быть сдвоенной конструкции и силой света не менее 7 кд.

3.4. ƒЌ≈¬Ќјя ћј– »–ќ¬ ј » ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈ ћј– »–ќ¬ќ„Ќџћ» «Ќј јћ» ¬≈–“ќƒ–ќћќ¬ » ѕќ—јƒќ„Ќџ’ ѕЋќўјƒќ 

3.4.1. ћаркировка искусственных покрытий »¬ѕѕ вертодромов включает знаки: места приземлени€ при посадке по-вертолетному, угловые пограничные, цифрового значени€ посадочного путевою угла (ѕћ»”), обозначени€ зоны конечного этапа захода на посадку (рис. 3.27).

ѕосадочные площадки маркируют в соответствии с рис. 3.28.

3.4.2. «нак ограничени€ места приземлени€ при посадке по-вертолетному представл€ет собой пунктирное кольцо и располагаетс€ в центре ¬ѕѕ.

–ис. 3.27. —хема маркировки »¬ѕѕ вертодрома с искусственным покрытием:
1 - знак ограничени€ места приземлени€ при посадке по-вертолетному; 2 - угловой пограничный знак; 3 - знак цифрового значени€ посадочного путевого угла (ѕћѕ”); 4 - знак обозначени€ зоны конечного этапа захода на посадку и взлета

–ис. 3.28. —хема маркировки посадочной площадки с искусственным покрытием:
1 - знак ограничени€ места приземлени€ при посадке по-вертолЄтному; 2 - угловой пограничный знак

3.4.3. ”гловые пограничные знаки обозначают границу »¬ѕѕ и нанос€тс€ в форме пр€моугольников. ƒл€ ¬ѕѕ (посадочной площадки), имеющей форму квадрата, длину сторон пограничных угловых знаков принимают одинаковой.

ѕри округлой форме ¬ѕѕ (посадочной площадки) нанос€т только строчные пограничные знаки с разрывами, равными их длине.

3.4.4. –азмеры маркировочных знаков завис€т от расчетного типа вертолета и принимаютс€ по более высокому классу вертолета, эксплуатируемого на данном вертодроме (посадочной площадке) и приведены в табл. 3.7.

3.4.5. ÷ифровые знаки ѕћѕ” располагаютс€ на концевых участках »¬ѕѕ по ее оси на рассто€нии 6,0 м от торца. –азмеры и форма цифр приведены на рис. 3.4 насто€щего –уководства.

“аблица 3.7

є п/п

Ќаименование маркировочных знаков и их параметры

–азмеры маркировочных знаков в зависимости от масса вертолета, м

 ласс

1

2

3

1

«нак ограничени€ места приземлени€ при посадке по-вертолетному:

наружный диаметр

18,0

10,0

7,0

длина пунктира

1,5

1,0

1,0

разрыв между пунктирами

1,5

1,0

1,0

ширина пунктира

0,3

0,2

0,5

2

”гловой пограничный знак:

длина сторон

6 ´ 3

4 ´ 2

3 ´ 1,5

ширина

0,4

0,3

0,2

рассто€ние от кра€ »¬ѕѕ

2,5

1,5

1,0

3

«нак цифрового значени€ посадочного путевого угла (ѕћѕ”)

см. рис. 3.4

4

«нак обозначении зоны конечного этапа захода на посадку и взлета

рис. 3.29

3.4.6. ћаркировка зоны конечного захода на посадку и взлета обозначаетс€ буквой "Ќ" белого цвета и располагаетс€ по оси »¬ѕѕ в начале этой зоны на рассто€нии 21 м от торца »¬ѕѕ. –азмеры маркировочного знака зоны конечного захода на посадку и взлета приведены на рис. 3.29.

–ис. 3.29. ћаркировочный знак зоны конечного захода на посадку и взлета

3.4.7. ѕути рулени€ вертолетов на –ƒ и ћ— маркируют пунктирной линией шириной 0,15 м и длиной 1,5 м с разрывами 3,0 м.

Ќа покрыти€х ћ— нанос€т номера сто€нок, “-образный знак, обозначающий место установки вертолета, контуры зон обслуживани€, пути движени€ и знаки остановки спецмашин.

ћаркировочные знаки имеют оранжевый (желтый) цвет, за исключением зон обслуживани€, которые имеют красный цвет, и должны быть контрастирующими на фоне покрытий.

ћаркировку путей движени€ спецмашин выполн€ют лини€ми белого цвета и нанос€т так же, как при маркировке перрона и ћ— дл€ самолетов согласно пп. 3.2.22 - 3.2.24.

3.4.8. ћесто установки носовой части вертолета обозначают буквой "“", форма и размеры “-образного знака приведены на рис. 3.30.

Ќомер места сто€нки нанос€т на рассто€нии 2,0 м впереди “-образного знака.

3.4.9. ћаркировку ћ— производ€т с учетом размещени€ вертолетов. –азмеры ћ— определ€ютс€ габаритными размерами эксплуатирующихс€ вертолетов (по диаметру несущего винта при вращении). √абаритные размеры вертолетов, рассто€ние между концами лопастей несущих винтов сто€щих вертолетов в зависимости от способа их установки и рассто€ние между концами лопастей несущих винтов сто€щего и рул€щего на собственной т€ге вертолетов приведены в табл. 3.8.

3.4.10.  онтур зоны обслуживани€ вертолетов нанос€т сплошной линией шириной 0,15 м в виде восьмиугольника. –азмеры этой фигуры нанос€тс€ в соответствии с габаритами и диаметром вращающегос€ винта эксплуатирующегос€ вертолета. ¬се стороны фигуры должны быть удалены на 2,0 м от крайних точек вращающегос€ винта (см. рис. 3.30).

–ис. 3.30. —хема маркировки ћ— вертодромов:
ј - при буксировке т€гачом; Ѕ - при рулении на т€ге несущего винта;
1 - оси движени€: 2 - номера сто€нок; 3 - контур зоны обслуживание

“аблица 3.8

“ип вертолета

√абариты вертолета, м

–ассто€ние (а) между лопаст€ми вертолета или преп€тствием либо движущимс€ вертолетом, м, при

ƒлина

Ўирина по диаметру вращающегос€ винта

буксировке т€гачом

рулении на т€ге несущего винта

установке с разворотом в воздухе

 а-26

13,0

13,0

3

6

26

 а-32

15,9

15,9

3

7

32

ћи-2

17,4

14,5

3

7

29

ћи-6

42,0

35,0

8

18

70

ћи-8

25,2

21,3

5

11

42,6

ћи-10 

41,9

35,0

8

18

70

ћи-26

40,0

32,0

8

16

64

3.4.11. Ўвартовочные площадки (Ўѕ) маркируют “-образным знаком и буквой Ў вместо цифры, обозначающей номер ћ—. Ѕуква Ў должна иметь размеры 1 ´ 1 м и ширину линий 0,1 м.

3.4.12. ¬ертодромы и посадочные площадки оборудуютс€ ветроуказателем (см. п. 3.2.24), который располагаетс€ вблизи зоны конечного захода на посадку и взлета.

3.4.13. Ќа вертодромах (посадочных площадках) в зимний период, а также расположенных на пыльных и песчаных грунтах рабоча€ площадь обозначаетс€ дополнительными знаками в виде конусов и щитов-ориентиров.  онуса, размеры и конструкци€ которых приведены в п. 3.2.5, устанавливают по углам рабочей площади. ƒопускаетс€ обозначение углов рабочей площади ветками елок.

3.4.14. ўиты-ориентиры высотой 1,2 м в количестве четырех штук располагаютс€ по диагонали от угла площадки на рассто€нии 10-15 м от угла. ƒалее три щита-ориентира устанавливают на рассто€нии 3,0 м друг от друга, а четвертый щит от третьего на рассто€нии 5,0 м (рис. 3.31).

3.4.15. ўиты имеют размеры 0,5 ´ 0,3 м и окрашивают в черный (красный) цвет в зимний период и в белый цвет в летний период (в зимний период щиты могут быть заменены ветками елок).

ўиты креп€т с помощью металлических штырей диаметром 18-20 мм, длиной 0,6-0,8 м, к которым приваривают два цилиндрических кольца с внутренним диаметром 60-70 мм, и в них с помощью клиньев закрепл€ют щит или еловую ветку.

–ис. 3.31. —хема расположени€ дополнительных щитов-ориентиров:
1 - рабоча€ площадь вертодромов; 2 - конус иди пирамида; 3 - щиты-ориентиры

3.5. “≈’ЌќЋќ√»я ћј– »–ќ¬ » јЁ–ќƒ–ќћќ¬, ¬≈–“ќƒ–ќћќ¬ » ѕќ—јƒќ„Ќџ’ ѕЋќўјƒќ 

3.5.1. ћаркировочные знаки на покрыти€ »¬ѕѕ, –ƒ, ћ— и перрона нанос€тс€ с помощью маркировочных машин или вручную по шаблонам.

3.5.2. ƒо начала маркировочных работ должен быть закончен текущий ремонт искусственных покрытий, а поверхность покрыти€ очищена от пыли, гр€зи и посторонних предметов.

3.5.3. ѕоверхность покрыти€ очищаетс€ с помощью щеточных машин с последующей промывкой загр€зненных мест водой.

3.5.4. ћасл€ные п€тна удал€ют с помощью бензина или керосина, после чего очищаемые места промывают гор€чей водой.

3.5.5. ѕеред нанесением лакокрасочного материала поверхность покрыти€ должна быть высушена.

3.5.6. ѕеред нанесением осуществл€ют подготовку лакокрасочн ых материалов: перемешивание, доведение в€зкости до требуемой консистенции, фильтрацию, заправку емкостей.

3.5.7. ƒл€ маркировки аэродромных покрытий используют эмали, характеристики которых приведены в прил. 14.

3.5.8. Ћакокрасочные материалы нанос€т на покрыти€ при температуре поверхности не ниже 10∞—.

3.5.9. Ќанесение лакокрасочных материалов на покрытие вручную производ€т в два сло€. ¬торой слой нанос€т после полного высыхани€ первого.

3.5.10. –асход лакокрасочных материалов при механизированном способе составл€ет 0,4 кг/м2, при ручном - 0,5 кг/м2 .

√Ћј¬ј 4 †† ќ—ћќ“– » ќ÷≈Ќ ј ѕј–јћ≈“–ќ¬ —ќ—“ќяЌ»я ЁЋ≈ћ≈Ќ“ќ¬ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя

4.1. ќ—ћќ“– Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя јЁ–ќƒ–ќћј

4.1.1. ќсмотр и контроль сооружений летного пол€ должен проводитьс€ ежедневно. ƒополнительно следует осуществл€ть осмотры при подготовке летных полей аэродромов к весенне-летней и осенне-зимней эксплуатации.

4.1.2. ѕри ежедневных осмотрах следует производить проверку состо€ни€ поверхности (ровность, дефекты, посторонние предметы) искусственных покрытий, прилегающих к ним грунтовых (заснеженных) участков летного пол€, укрепленных грунтовых (снежных) сопр€жений, примыкающих к границам искусственных покрытий.

4.1.3. ¬ результате осмотров должны оформл€тьс€ акты дефектов летного пол€ в соответствии с прил. 15 насто€щего –уководства. –екомендуетс€ составл€ть планы дефектов искусственных покрытий, следует проводить оценку технического состо€ни€ искусственных покрытий.

4.1.4. ќсмотр водоотводных н дренажных систем производитс€ при подготовке к зиме, после окончани€ снегота€ни€ и после выпадени€ обильных осадков.

4.1.5. ƒневные маркировочные знаки на искусственных покрыти€х и переносные на грунтовых аэродромах (вертодромах) осматриваютс€ ежедневно.

4.1.6. ќсмотр искусственных покрытий следует проводить в зависимости от метеорологических факторов, интенсивности и напр€женности работы аэропорта, причем число проверок рекомендуетс€ ежедневно не менее:

четырех раз дл€ покрытий »¬ѕѕ: на рассвете, утром, днем и вечером;

одного раза дл€ –ƒ, перронов и ћ—, которые используютс€ регул€рно в процессе эксплуатации.

4.1.7. √рунтовые участки летного пол€ рекомендуетс€ провер€ть с той же частотой, участки с дерновым покрытием провер€ютс€ через промежутки времени, позвол€ющие отличать ухудшение их состо€ни€.

4.1.8. ѕри осмотрах и проверке участков летного пол€ с искусственными покрыти€ми и грунтовых обращаетс€ внимание:

на чистоту поверхности, наличие посторонних предметов;

повреждени€ поверхности (дефекты): выбоины, шелушени€, сколы кромок швов и трещин, просадки плит, разрушени€ герметика швов и неровности;

видимость маркировочных знаков ¬ѕѕ;

состо€ние и крепление крышек водоприемных устройств;

заполненность герметиками деформационных швов и трещин;

келейность и выбоины на грунтовом (заснеженном) летном поле.

4.1.9. ¬ы€вленные дефекты должны устран€тьс€ немедленно.

4.1.10. «атопленные участки покрытий следует маркировать дл€ последующего восстановлени€ их эксплуатационных качеств.

4.1.11. ѕри осмотрах участков летного пол€ с дерновым покрытием следует обращать внимание:

на состо€ние трав€ного покрова;

просадки грунтов, неровности, застаивание воды на отдельных участках, наличие эрозии грунтов;

состо€ние переносных маркировочных знаков.

4.1.12. ѕри осмотрах и проверке зон  –ћ и √–ћ –ћ— следует обращать внимание на соответствие их состо€ни€ параметрам, установленным требовани€ми разд. 2.6.

4.1.13. ѕри реконструкции и ремонте элементов летных полей в услови€х действующего аэропорта режим осмотра и контрол€ летного пол€ должен соответствовать требовани€м, изложенным в разд. 5.5 насто€щего –уководства.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

4.2. »«ћ≈–≈Ќ»≈ ѕј–јћ≈“–ќ¬,  ќЌ“–ќЋ№ » ќ÷≈Ќ ј —ќ—“ќяЌ»я ЁЋ≈ћ≈Ќ“ќ¬ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬)

4.2.1. ѕараметры состо€ни€ летного пол€, подлежащие об€зательному измерению и учету: а) аэродромы с искусственными покрыти€ми:

на »¬ѕѕ и  ѕ“:

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

коэффициент сцеплени€;

наличие, вид и толщина атмосферных осадков;

состо€ние и качество очистки поверхности;

состо€ние и видимость дневных и переносных маркировочных знаков;

на спланированной части Ћѕ:

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

размеры очищенной от снега Ћѕ;

величина уклона сопр€жени€ очищенной части Ћѕ с целинным снегом;

плотность грунта и ровность поверхности;

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

на –ƒ, ћ— и перроне:

наличие, вид и толщина атмосферных осадков;

состо€ние и видимость маркировочных знаков;

б) грунтовые аэродромы (вертодромы):

состо€ние поверхности и качество дернового покрова;

глубина промерзани€;

прочность (плотность) грунта (уплотненного снега);

ровность поверхности грунтового (заснеженного) аэродрома (вертодрома);

состо€ние и видимость переносных маркировочных знаков;

величина уклона сопр€жени€ рабочей части √¬ѕѕ со спланированной частью Ћѕ.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

4.2.2.  оэффициент сцеплени€ на покрытии »¬ѕѕ должен измер€тьс€ с помощью метрологически аттестованных измерительных устройств. ћетодика измерений и используемые измерительные средства приведены в прил. 6.

4.2.3. Ќа грунтовых аэродромах допускаетс€ характеристику условий торможени€ давать по соответствующей описательной характеристике состо€ни€ покрыти€, приведенной в табл. 2, 3 прил. 6 насто€щего –уководства.

4.2.4. «начени€ коэффициентов сцеплени€ или характеристик условий торможени€ ¬— (при отсутствии измерительных средств) дл€ каждой третьей части по длине »¬ѕѕ должны записыватьс€ в ∆урнал учета состо€ни€ летного пол€ не позднее чем через 15 мин после проведени€ измерений.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 1).

4.2.5. ѕри наличии измерительных устройств, обеспечивающих документальную регистрацию результатов измерений коэффициента сцеплени€, документ с их записью должен хранитьс€ в аэродромной службе не менее 24 ч с момента проведени€ измерений.

4.2.6. Ќа »¬ѕѕ, покрытых снегом, сл€котью или в период возможного образовани€ гололеда, рекомендуетс€ проводить более частые измерени€ коэффициента сцеплени€ с целью своевременного обновлени€ информации об изменении тормозных свойств поверхности покрытий.

4.2.7. “олщина сло€ атмосферных твердых осадков и сл€коти определ€етс€ с помощью металлической миллиметровой линейки, а сло€ воды - с помощью оптической линейки ќЋ-1 (см. прил. 6). «амеры толщины сло€ указанных осадков производ€тс€ в тех же местах »¬ѕѕ, что и коэффициент сцеплени€ путем троекратных измерений в оцениваемых точках и вычислени€ среднеарифметических значений измеренных толщин на каждой трети »¬ѕѕ.

4.2.8. ѕри осмотре летного пол€ определ€етс€ вид и физические характеристики твердых, жидких и смешанных атмосферных осадков (воды, сухого и мокрого снега, сл€коти, льда, ине€ и т. д.). которые дл€ каждой третьей части »¬ѕѕ отражаютс€ в ∆урнале учета состо€ни€ летного пол€ (см. прил. 3) в числовом кодовом обозначении и, кроме того, занос€тс€ в SNOTAM ( см. прил. 11). ¬ид осадков, их описательна€ характеристика и кодовое обозначение должны соответствовать данным прил. 6.

 роме того, в ∆урнале учета состо€ни€ летного пол€ по визуальным наблюдени€м фиксируютс€ данные о длине и ширине поверхности покрытий, очищенной от осадков, площади »¬ѕѕ, покрытой осадками.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 1).

4.2.9. ѕрочность грунта на грунтовых аэродромах должна определ€тьс€ в каждом случае изменени€ состо€ни€ грунта. ћетодика измерений прочности грунта ударником ”- l или путем пробного рулени€ ¬— приведена в прил. 12.

4.2.10. Ќа заснеженных летных пол€х грунтовых аэродромов, в том числе на »¬ѕѕ под слоем уплотненного снега, прочность и плотность уплотненного снежного покрова следует определ€ть после каждого выполнени€ работ по уплотнению снега и повышени€ температуры воздуха в соответствии с прил. 13.

4.2.11. Ёксплуатаци€ ¬— на грунтовых летных пол€х в зимнее врем€ допускаетс€ при установившихс€ отрицательных температурах воздуха и промерзании верхних слоев грунта на определенную глубину.

ѕри глубине промерзани€ грунта меньше, чем установлено дл€ данного класса ¬—, должна определ€тьс€ его прочность под слоем мерзлого грунта.

4.2.12.  ачество подготовки грунтовых элементов летного пол€ должно контролироватьс€ путем определени€ плотности грунта, характеризуемой коэффициентом уплотнени€ по √ќ—“ 22733-77: на стартовых и средних участках √¬ѕѕ, ћ—, местах опробовани€ двигателей и –ƒ, а также на участках Ћѕ.

4.2.13.  онтроль ровности поверхности грунтового летного пол€ состоит в вы€влении микро- и мезонеровностей (изменение профил€ поверхности в виде волнистости, взбугриваний и впадин на участках длиной до 40 м) превышающих предельно допустимые значени€, указанные в подпункте 2.1.1.12. ћикронеровности могут быть проверены визуально или путем проезда на автомобиле. ¬еличины микронеровностей провер€ютс€ рейкой, просвет под которой не должен превышать величин, установленных в подпункте 2.1.1.12. ѕри микронеровност€х более допустимых значений грунтова€ поверхность должна ремонтироватьс€. ѕосле ремонта микронеровности не должны превышать 3 см.

4.2.14. ћезонеровности определ€ютс€ нивелирной съемкой профил€ поверхности по характерным направлени€м дефектного участка путем последующего определени€ разности смежных сопр€гающихс€ уклонов Δ i (5,10,20) пр€мых отрезков с шагом съемки 5, 10, 20 м.

”клоны пр€мых отрезков с шагом съемки, равным 5, 10 и 20 м, вычисл€ютс€ по формуле

где hn -1 - отметка начальной точки профил€ мезорельефа;

hn - отметка точки профил€ мезорельефа, отсто€ща€ от начальной на шаг съемки;

а - шаг съемки.

–азность смежных сопр€гающих уклонов пр€мых отрезков определ€етс€ по формуле

Δ i (5,10,20) = in-1(5,10,20) - in(5, 10,20).

где in - 1(5,10,20) и in(5, 10,20) - уклоны предыдущего и последующего отрезков с их знаками;

ia - имеет знак "+", если по ходу съемки профил€ наблюдаетс€ подъем, и знак " - ", если понижение.

4.2.15. Ќормативные требовани€ к ровности, плотности, превышению граней смежных плит и тормозным свойствам поверхности должны соответствовать положени€м —Ќиѕ 3.06-87 јэродромы и требовани€м разд. 5.5 насто€щего –уководства.

4.2.16. —осто€ние элементов дренажной системы аэродромов провер€ют после окончани€ весеннего снегота€ни€, обильных осадков.

4.2.17.  онтроль состо€ни€ открытых сооружений - канав, лотков, колодцев, оголовков коллекторов провод€т визуальным методом.

4.2.18. —осто€ние подземных трубопроводов (коллекторов, перепусков) провер€ют с помощью источников света, луч от которого направл€ют через обследуемый трубопровод из колодца, смежного с тем, в котором находитс€ наблюдатель. ѕри исправном трубопроводе наблюдатель должен видеть источник света в виде круга.

4.2.19. ѕроверку технического состо€ни€ газоотбойных устройств выполн€ет ј“Ѕ.

4.2.20. ѕроверка прочности €корных креплений производитс€ специалистами ј“Ѕ. ѕроверку их технического состо€ни€ выполн€ют не реже одного раза в два года.

4.2.21. ѕри оценке технического состо€ни€ элементов летных полей аэродромов (вертодромов) следует обращать особое внимание на их прочность (несущую способность), ровность и другие физические характеристики, св€занные, в первую очередь, с работоспособностью искусственных покрытий и состо€нием грунтовой части летного пол€ и других сооружений. ќценку рекомендуетс€ производить инструментальными методами.

4.2.22. ƒл€ оценки эксплуатационно-технического состо€ни€ покрытий необходимо провести их обследование и дефектацию.

ћатериалы обследовани€, дефектации и оценки технического состо€ни€ покрытий аэродромов €вл€ютс€ исходной базой дл€ планировани€ ремонтных работ, а также используютс€ при расчетах прочности и долговечности аэродромных покрытий, включа€ расчет потребного сло€ усилени€.

4.2.23. ќбследование и дефектаци€ покрытий включает два вида работ: визуальные периодические обследовани€ и их инструментальные испытани€. ƒефектацию покрытий рекомендуетс€ проводить один раз в год, а после стихийных бедствий (паводков, наводнений и т. и.) - немедленно. ѕри оценке прочностных характеристик покрытий аэродромов методом ACN - –— N (см. прил. 18), периодичность обследовани€ и дефектации принимаетс€ согласно табл. 4.1.

“аблица 4.1

ѕериодичность дефектации покрыти€

 оэффициент перегрузки ACN / PCN

 оличество дефектации в год

1 и более

0,8 - 1,0

менее 0,8

4

2

1

4.2.24. ѕо материалам обследовани€ следует составить акт (см. прил. 15), в котором должны указыватьс€:

дата обследовани€, врем€ строительства, схемы искусственных покрытий аэродрома и конструктивных разрезов покрытий элементов аэродрома;

дефектовочный план.

4.2.25. ƒл€ оценки технического состо€ни€ покрытий следует пользоватьс€ классификатором дефектов (табл. 4.2).

ќбнаруженные дефекты относ€тс€ к одному из приведенных в табл. 4.2. ѕо показателю повреждений и степени дефектности определ€ют объем дефектов и оценивают степень повреждений.

4.2.26. —осто€ние ровности поверхности аэродромных покрытий рекомендуетс€ характеризовать индексом R . –овность поверхности искусственных покрытий следует оценивать при окончании их строительства дл€ приемки в эксплуатацию, после реконструкции и ремонта.

ќценку ровности рекомендуетс€ выполн€ть методом коротко-шагового нивелировани€ или путем использовани€ специального прицепного устройства дл€ измерени€ ровности.

4.2.27. »скусственные покрыти€ аэродромов не должны допускатьс€ к эксплуатации, если индекс ровности R равен или ниже 2,0; он вычисл€етс€ по формуле

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (4.1)

где и к - коэффициенты, характеризующие соответственно уровень и форму спектральной плотности неровностей.

“аблица 4.2

 лассификатор дефектов искусственных покрытий

ќписание дефекта (поврежде ни€)

ѕоказатель поврежде ни€

—тепень дефектности

0

1 слаба€

2

3

4 очень сильна€

ѕродольные и поперечные трещины в асфальтобетоне

—реднее рассто€ние между трещинами

ќтсутствует

Ѕолее 30

15-30

5-15

ћенее 5

„аста€ сетка трещин ("крокодилова€ кожа") на асфальтобетоне

ѕроцент повреждений площади покрытий

ї

ћенее 5

5 - 20

20 - 50

Ѕолее 50

Ёрози€ асфальтобетона

ѕроцент поврежденной площади покрыти€

ї

ћенее 5

5 - 20

20 - 50

Ѕолее 50

 оле€ асфальтобетонного покрыти€

√лубина колеи, мм

ї

ћенее 10

10-25

25-40

Ѕолее 40

“рещины в плитах бетонного (армобетонного) покрыти€

ѕроцент шит, имеющих трещины

ї

ћенее 5

5-10

10 - 20

Ѕолее 20

—колы кромок бетонных (армобетонных) покрытий

ѕроцент плит со сколами кромок

ї

ћенее 2

2-5

5-10

Ѕолее 10

Ўелушение бетона на поверхности

ѕроцент плит с шелушением поверхности

ї

ћенее 5

5-10

10-20

Ѕолее 20

Ќеровности покрыти€ виде уступов

¬ысота уступов, мм

ї

ћенее 5

5-15

15 - 25

Ѕолее 25

Ќеровности в виде воли

¬ысота неровности на длине 3 м, мм

ї

ћенее 5

5-15

15-25

Ѕолее 25

—осто€ние ровности поверхности рекомендуетс€ оценивать в соответствии с табл. 4.3.

“аблица 4.3

»ндекс ровности R

’арактеристика ровности

5,0 и выше

ќтлична€

4,9-4,6

’ороша€, ближе к отличной

4,5-4,0

’ороша€

3,9-3,6

’ороша€, ближе к удовлетворительной

3,5-3,0

”довлетворительна€

2,9-2,6

”довлетворительна€, ближе к критической

2,5-2,0

 ритическа€

ниже 2,0

Ќеудовлетворительна€

4.2.28. ќценка состо€ни€ ровности аэродромных искусственных покрытий может производитьс€ в соответствии с "ћетодикой оценки ровности искусственных покрытий геодезическим методом".

¬ соответствии с указанной ћетодикой при измерени€х ровности поверхности искусственных покрытий выполн€ютс€ работы, которые включают в себ€ следующие этапы: рекогносцировка и разметка покрыти€; закладка временных реперов; нивелирование поверхности покрытий.

–екогносцировка выполн€етс€ дл€ определени€ наиболее деформированных участков покрытий, включает в себ€ также осмотр Ћѕ, котора€ используетс€ дл€ закладки временных реперов. ќсобое значение имеет разметка через 5 м краской точек продольных профилей, по которым измер€етс€ ровность: по оси »¬ѕѕ и по следам главных опор ¬—.

ƒл€ закреплени€ высотных отметок в процессе геометрического нивелировани€ при перерывах в работе вдоль исследуемого искусственного аэродромного покрыти€ закладываютс€ временные реперы с интервалом, как правило, 100 м, а в начале и в конце исследуемого профил€ - грунтовые реперы. Ќивелирование выполн€ют либо вдоль искусственного покрыти€, либо поперек в зависимости от интенсивности движени€ ¬—, и наличи€ "окон" определенной длительности дл€ работы.

4.2.29. ѕо результатам работ геометрического нивелировани€ составл€етс€ каталог высотных отметок точек занивелированных профилей искусственных аэродромных покрытий, которые используютс€ дл€ обработки и последующей оценки состо€ни€ их ровности.

ќбработка результатов геометрического нивелировани€ покрытий и оценка их ровности проводитс€ √ѕ» и Ќ»» √ј јэропроект или другими специализированными проектными организаци€ми.

√Ћј¬ј 5 † ќ–√јЌ»«ј÷»я » “≈’ЌќЋќ√»» —ќƒ≈–∆јЌ»я Ћ≈“Ќџ’ ѕќЋ≈… јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬) ¬ –ј«Ћ»„Ќџ≈ ѕ≈–»ќƒџ √ќƒј

5.1. —ќƒ≈–∆јЌ»≈ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя ¬ Ћ≈“Ќ»… ѕ≈–»ќƒ

5.1.1. ѕри выполнении работ но содержанию летного пол€ в летний период необходимо обеспечить эксплуатационные качества аэродромных покрытий: ровность; фрикционные свойства; чистоту поверхности; сохранность проектных геометрических форм и размеров.

5.1.2. –екомендуетс€ составл€ть планы эксплуатационного содержани€ элементов летного пол€ с расстановкой сил и средств, в первую очередь, по наиболее трудоемким и ответственным работам, требующим наибольшей механизации.

5.1.3. —редства механизации должны использоватьс€ в соответствии с принципами технологий, в основе которых лежит патрулирование уборочных машин с рациональным подбором типов машин и их отр€да и оптимальными маршрутами их движени€.

5.1.4.   работам эксплуатационного содержани€ летных полей аэродромов в летний период относ€т:

очистку искусственных покрытий от пыли, гр€зи, мусора и других посторонних, предметов;

удаление разрушенного и отслоившегос€ герметика и заделку (заливку) швов н трещин новым герметикой;

текущий и капитальный ремонт элементов аэродромных покрытий;

обновление дневной маркировки покрытий и переносных маркировочных знаков;

поддержание ровности и равнопрочности грунтовой части летного пол€;

задернение разрушенного дернового покрова с устранением колей и выбоин; проведение меропри€тий по укреплению грунтов рабочей части летных полей и обеспечению их эрозионной устойчивости; обеспыливание поверхности летного пол€;

поддерживание травосто€ установленной высоты и качества;

обеспечение поверхностного стока воды с летного пол€ и его вооружений и пропускной способности водоотводных и дренажных устройств;

удаление резиновых отложений, битумных и масл€ных п€тен и т. п. загр€знений поверхности покрытий.

5.1.5. ’арактер уборочных работ в значительной мере определ€етс€ планировочным решением конкретного аэропорта, параметрами движени€ ¬— и транспорта по аэродрому и климатическими услови€ми местности.

5.1.6. ƒл€ лучшей организации работ по механизированной уборке покрытий летного пол€ территорию рекомендуетс€ разделить на отдельные участки (зоны), обслуживаемые механизированной колонной. ƒл€ этого следует:

установить объемы работ и число машин дл€ их выполнени€;

разработать технологические карты с режимами уборочных работ в соответствии с имеющейс€ в наличии техникой, учетом местных условий;

установить схемы маршрутов движени€ уборочных средств и графики работ.

5.1.7. ќрганизаци€ работ осуществл€етс€ через диспетчера аэродромной службы, который должен обеспечивать:

контроль за выпуском машин на летное поле, периодическую проверку их местонахождени€;

оперативное перераспределение машин в случа€х указаний –ѕј, диспетчера —ƒѕ (—ƒѕ ћ¬Ћ), начальника аэродромной службы с учетом изменени€ условий их работы.

5.1.8. „истоту поверхности искусственных аэродромных покрытий поддерживают регул€рным подметанием и продувкой щеточно-пневматическими (ветровыми) машинами, уборкой посторонних предметов электромагнитными очистител€ми, вакуумными машинами (пылесосами).

5.1.9. ƒл€ обеспечени€ технологии патрульной очистки покрытий в "окна" между полетами рекомендуетс€ по формуле 5.4 рассчитывать необходимый минимальный временной интервал дл€ проведени€ работ.

5.1.10. ќсновные принципы и критерии подбора отр€да уборочных машин следующие:

количество гонов должно быть минимальным;

ширина захвата всего отр€да машин должна быть кратна ширине очищаемых главных элементов летного пол€ (»¬ѕѕ, ћ–ƒ, –ƒ);

учет геометрии и взаимного расположени€ элементов летного пол€ и среднего времени маневрировани€ машин отр€да (врем€ маневрировани€ рекомендуетс€ определ€ть как средневзвешенное значение затраченного времени на все повороты и развороты машин по маршруту движени€ с учетом снижени€ и последующего набора скорости до рабочей после выполнени€ маневрировани€).

5.1.11. ћеропри€ти€ по предотвращению попадани€ посторонних предметов в двигатели свод€тс€ к контролю за чистотой и уборкой покрытий.

5.1.12. ѕериодичность очистки покрытий зависит от местных условий и опыта эксплуатации аэродрома.

5.1.13. ѕерроны и ћ— обычно загр€зн€ютс€ в большей степени, чем другие искусственные покрыти€.

5.1.14. ƒл€ уменьшени€ разрушений поверхностного сло€ цементобетонных покрытий рекомендуетс€ проводить их обработку растворами синтетических веществ. Ќаиболее широкое применение нашла обработка поверхности аэродромных покрытий смолой нефтеполимерной лакокрасочной (ЌЋ—) марки ¬, разбавленной сольвентом в соотношении 1:4,7. ƒл€ пропитки поверхности покрытий может использоватьс€ также концентрат зеленого масла или пропиточные составы на основе нефтеполимерных смол типа —»— (стирольно-инденова€ смола). –асход растворов - 150 г/м2.

5.1.15. –екомендуетс€ следующий пор€док выбора средств дл€ обработки покрытии:

определ€етс€ объем состава, который необходимо распределить на обрабатываемую площадь покрытий аэродрома по формуле

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† ( 5.1)

где q - объем кольматирующего состава, м3;

S - площадь обрабатываемых элементов покрытий, м ;

q - норма расхода состава, г/м2;

γ - плотность состава, т/м3;

определ€етс€ емкость цистерны разливающих средств по формуле

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† ( 5.2)

где Vn - емкость цистерны разливающего средства, м3;

в - эксплуатационна€ ширина захвата обрабатывающей машины (устройства) при выполнении работ дл€ конкретных условий, м;

впер - ширина перекрыти€ смежных проходов обрабатывающих машин (устройств), м;

¬ - ширина обрабатываемого участка, м;

- количество гонов машин (устройств) дл€ обработки поверхности.

ќтр€д машин дл€ обработки покрытий составами подбираетс€ таким образом, чтобы величина перекрыти€ была бы минимальной;

количество средств в отр€де вычисл€етс€ по формуле

† †††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† ( 5.3)

5.1.16. —ледует восстановить первоначальную шероховатость поверхности покрытий на участках, загр€зненных смазочными материалами, химическими антигололедными реагентами, маркировочной краской, резиновыми отложени€ми и др.

5.1.17. ”даление отложений резины рекомендуетс€ производить химическим методом и механическими: путем фрезеровани€ и с помощью струй воды высокого давлени€.

–езиновые отложени€ удал€ютс€ методом фрезеровани€ с помощью специального механического оборудовани€ - фрезы. ѕодметально-уборочные машины после такой обработки удал€ют пыль и остатки резины. ѕроизводительность этого метода может достигать 500 м2/ч.

ѕри использовании метода удалени€ резиновых отложений струей воды под большим давлением (до 40 ћѕа), которое обеспечиваетс€ специальным оборудованием, за час обрабатываетс€ площадь 250 - 800 м2 при расходе воды до 1000 л /мин.

ѕри химическом методе происходит растворение резины, затем продукты разрушени€ смывают водой, подметают уборочными машинами или удал€ют машинами-пылесосами.

5.1.18. «агр€знени€ от пролитых √—ћ удал€ютс€ путем распылени€ веществ, раствор€ющих топливо и масла, с последующим удалением продуктов реакции. «агр€зненное место обрабатывают маслопоглощающим веществом, затем очищают и подметают. ѕри очистке покрытий химическими веществами необходимо проводить меропри€ти€ по охране окружающей среды.

5.1.19. ќсновные технологические операции летней уборки искусственных покрытий - подметание и мойка. ѕериодичность выполнени€ таких работ устанавливаетс€ в зависимости от степени загр€зненности участков и элементов летного пол€.

5.1.20. ”борка поверхности искусственных покрытий производитс€ отр€дом подметально-уборочных машин, движущихс€ с уступом на рассто€нии 10 - 20 м друг от друга. ѕерекрытие подметаемых полос должно быть не менее чем 0,5 м.

Ёффективность работы машин определ€етс€ в значительной мере состо€нием их рабочих органов, режимами работы и регулировки. “ребовани€ к качеству очистки покрытий средствами механизации и методика контрол€ эффективности действи€ их рабочих органов приведены в прил. 8.

ѕри подметании, выход€щие из форсунок струи воды с расходом до 0,03 л/м2, должны равномерно распыл€тьс€ и перекрыватьс€ у поверхности покрыти€.

ƒеформаци€ ворса цилиндрических щеток, прижатых к покрытию, должна быть одинаковой по всей длине щетки и составл€ть 15 - 20 мм. ƒлина ворса цилиндрической щетки должна быть в пределах 60 - 180 мм.

5.1.21. ѕри подметании рабочую скорость движени€ подметально-уборочных машин рекомендуетс€ выбирать с учетом загр€зненности покрыти€: при сильном загр€знении 5 - 6 км/ч, а при обычных услови€х 10 - 15 км/ч.

5.1.22. ѕосле окончани€ весенней распутицы искусственные покрыти€, наход€щиес€ в исправном состо€нии, рекомендуетс€ промывать.

ћойка состоит из двух одновременных процессов: отделение пыли и загр€знений от поверхности покрытий и их перемещение в направлении уклонов продольных и поперечных к водоприемному сооружению. –асход воды при мойке должен быть не менее 0,8 - 1,1 л/м2. ћойку следует вести под уклон.

5.1.23. ћойка покрытий производитс€ отр€дом поливомоечных машин, причем рассто€ние машин друг от друга составл€ет 10 - 20 м. –екомендуетс€ движение машин вести уступом с перекрытием обрабатываемых полос на 0,7 - 1,0 м.

5.1.24.  ачество мойки поверхности покрытий зависит от правильной установки моечных насадков - сопел. Ќасадки в процессе регулировки поворачиваютс€ в горизонтальной и вертикальной плоскост€х с помощью установочных конусов, смонтированных на напорном трубопроводе.

„резмерно загр€зненные покрыти€ рекомендуетс€ мыть со скоростью 5 - 10 км/ч, а небольшие загр€знени€ удал€ть на скорости 10 - 15 км/ч.

5.1.25. ѕыль и мусор, смываемые с поверхности покрытий водой, попадающие в водосточно-дренажную систему, необходимо периодически очищать.

ќчистку рекомендуетс€ производить по мере накоплени€ загр€знений насосными машинами или машинами дл€ прочистки канализационных сетей.

5.1.26. ¬ летнее врем€ на аэродромах должны наноситьс€ дневные маркировочные знаки в соответствии с требовани€ми гл. 3 насто€щего –уководства.

“ехнологи€ маркировки аэродромов (вертодромов) и посадочных площадок приведена в разд. 3.5 насто€щего –уководства.

ƒневные маркировочные знаки необходимо очищать от пыли, гр€зи, обновл€ть по мере износа, затирани€ резиной и выцветани€ лакокрасочных покрытий.

ѕереносные маркировочные знаки следует ремонтировать по мере разрушени€ или износа их конструкции с обновлением окраски. ’арактеристики лакокрасочных материалов дл€ маркировки аэродромных покрытий и переносных маркировочных знаков приведены в прил. 14.

5.1.27. ќбновление маркировочных знаков должно проводитьс€ не менее двух раз в год, и как правило, - весной и осенью.

ƒл€ очистки маркировочных знаков рекомендуетс€ примен€ть моющие (мыльные) растворы.

5.1.28. ¬осстановление герметичности швов выполн€етс€ систематически путем замены вышедшего из стро€ заполнител€ новым материалом.

ѕеред заполнением шва остатки старого герметика должны быть удалены, а швы тщательно расчищены от пыли, гр€зи, посторонних включений.

ѕроизводить дозаливку швов без их расчистки и продувки не рекомендуетс€.

5.1.29. ƒл€ герметизации швов аэродромных покрытий используютс€ материалы гор€чего и холодного применени€. ƒл€ приготовлени€ их к применению необходимо пользоватьс€ инструкци€ми, изложенными в соответствующих технических услови€х.

ќснову гор€чих герметиков составл€ет, как правило, битум с наполнител€ми (резинова€ крошка, каучук, минеральный порошок и т.д.).

√ор€чие герметики €вл€ютс€ однокомпонентными. ѕеред употреблением их необходимо разогреть в специальных котлах до температуры 100 - 200 ∞—.

ќснову холодных герметиков составл€ют, как правило, отвержденные жидкие синтетические каучуки с наполнител€ми (мел, каолин, сажа и т. п.). Ёти материалы €вл€ютс€ двухкомпонентными и примен€ютс€ в холодном виде с отвердител€ми. –абочее состо€ние в швах они принимают после отверждени€ в течение нескольких часов в зависимости от температуры окружающей среды.

¬ технических услови€х дл€ каждого аэродромного герметика указана дорожно-климатическа€ зона его применении.

«амена гор€чего герметика на холодный и наоборот возможна только после полного удалени€ следов замен€емого материала из швов цементобетонного покрыти€, поскольку отсутствует сцепление между битумом и синтетическим каучуком.

«аполн€ть швы следует в сухую прохладную погоду.

5.1.30. √лубина заливки швов зависит от деформативности примен€емого материала и его адгезионных свойств. ƒл€ герметиков гор€чего применени€, как менее деформативных, глубина заливки должна быть в пределах 40-60 мм. ƒл€ герметиков холодного применени€ оптимальным считаетс€ соотношение глубины заливки швов к их ширине, равное 0,5-2,0. √лубину заливки следует ограничивать предварительной запрессовкой в шов уплотн€ющего шнура (вилатерм, гернит, пороизол и т. п.) диаметром в 1,5-2 раза превышающим ширину шва.

ƒл€ качественной герметизации швов аэродромного покрыти€ их ширина должна быть 10- 30 мм.

«аполнение шва (герметизаци€) должно производитьс€, как правило, за один раз с недоливом до верха покрыти€ на 5-7 мм дл€ материала, не дающего после отверждени€ усадку, или шов заполн€етс€ заподлицо с поверхностью покрыти€, если возможна осадка герметизирующего материала в результате остывани€ или испарени€ содержащегос€ в нем растворител€.

јэродромные герметики могут, быть использованы дл€ заполнени€ сквозных трещин на покрытии, если их ширина 5 мм и больше. ¬ этом случае целесообразно увеличить текучесть герметизирующего материала путем добавлени€ 10-20% органического растворител€ (бензин, сольвент, ксилол, толуол).

¬озможно применение аэродромных герметиков также дл€ ремонта небольших сколов, здесь они должны использоватьс€ в качестве в€жущего совместно с инертными заполнител€ми (щебень, песок).

5.1.31. —одержание грунтового летного пол€ в летний период включает:

оценку пригодности летного пол€ к эксплуатации;

обеспечение ровности, прочности и плотности грунтов на рабочих элементах летного пол€;

обеспечение водоотвода с поверхности летного пол€ и проведение меропри€тий по сокращению нелетного периода;

обновление и ремонт маркировочных знаков;

проведение меропри€тий по обеспыливанию;

уборку с поверхности летного пол€ посторонних предметов;

проведение меропри€тий но укреплению грунтов рабочей части летных полей и повышению их эрозионной устойчивости;

проведение агротехнических меропри€тий и улучшение состо€ни€ дернового покрова летного пол€.

5.1.32. Ёксплуатационное состо€ние грунтового летного пол€ аэродрома характеризуетс€ прочностью грунтов летной полосы, –ƒ и ћ—, котора€ зависит от влажности, гранулометрического состава, степени уплотнени€ грунта и может измен€тьс€ в широких пределах. —в€зные грунты глины и суглинки в сухое врем€ голї наход€тс€ в твердом состо€нии и имеют высокую прочность. — увеличением содержани€ воды и повышением влажности их св€зность уменьшаетс€, снижаетс€ их сопротивление нагрузкам. “акие грунты в пластичном состо€нии станов€тс€ непригодными дл€ эксплуатации ¬—.

Ќесв€зные грунты, пески и легкие супеси с увеличением влажности до определенного предела увеличивают сопротивл€емость нагрузкам, а далее ее тер€ют по мере достижени€ величины полной влагоемкости. — увеличением температуры воздуха происходит интенсивное просыхание грунта, который набирает прочность за короткий период времени.

ѕо гранулометрическому составу наилучшими грунтами дл€ летных полей €вл€ютс€ супеси и легкие суглинки. ќни имеют достаточную прочность при увлажнении и пригодны дл€ быстрого создани€ и сохранени€ дернового покрова.

5.1.33. Ёксплуатаци€ ¬— на грунтовых аэродромах имеет следующие особенности:

в период распутицы неизбежны перерывы в полетах;

возможность взлета ¬— в период переувлажнени€ грунтов, в распутицу определ€етс€ услови€ми страгивани€ ¬— на т€ге собственных двигателей;

возможность эксплуатации ¬— зависит от тина шасси и размеров колес, давлени€ в пневматиках.

5.1.34. ƒл€ эксплуатации ¬— с грунтовых летных полос допустима€ глубина колей от колес на грунтовой поверхности не должна превышать предельной величины, при которой обеспечиваетс€ движение ¬—, а поверхность летного пол€ не подвергаетс€ слишком быстрому разрушению и износу.

5.1.35. —тепень соответстви€ характеристик ¬— услови€м эксплуатации на грунтовых аэродромах определ€етс€ проходимостью его по грунту, под которой понимаетс€ способность ¬— стронутьс€ с места и двигатьс€ на т€ге собственных двигателей по переувлажненному грунту с ускорением, достаточным дл€ достижени€ скорости отрыва в пределах нормируемой техническими требовани€ми длины летной полосы. Ќа грунтовой поверхности в этом случае должна оставатьс€ коле€ такой глубины, при которой обеспечиваетс€ как безопасность движени€ ¬—, так и сохранность дернового покрова, а выравнивание колейности не потребует чрезмерных затрат и не представл€ет затруднений.

5.1.36. ѕроходимость ¬— характеризуетс€ следующими определ€емыми параметрами:

минимальной прочностью грунта , без дернового покрова, при которой ¬— может стронутьс€ с места, производить руление, разбег (пробег), с образованием максимально допустимой глубины H max

эксплуатационной прочностью грунта σэкспл, равной или большей, чем , когда образуетс€ коле€ эксплуатационной глубины H экспл , не превышающа€ H max и достаточна€ дл€ сохранени€ дернового покрова. Ёти параметры устанавливаютс€ –ЋЁ.

5.1.37. — понижением прочности грунта образуютс€ более глубокие колеи от колес ¬—, а дерновый покров может разрушатьс€. ¬ этом случае грунтова€ поверхность с трудом поддаетс€ выравниванию и ремонту, особенно при последующем просыхании и упрочнении грунта.

5.1.38. Ќелетные периоды возникают в течение распутицы из-за сильного переувлажнени€ верхних слоев грунта и снижени€ его прочности. –аспутицы различают: продолжительные по времени (осенние и весенние) и кратковременные - летние. ¬ южных районах распутица может продолжатьс€ в течение всего зимнего периода с небольшими перерывами, а в районах  райнего —евера - в течение лета.

5.1.39. ќсенн€€ распутица возникает из-за частых дождей и понижени€ среднесуточной температуры воздуха, когда грунт переувлажн€етс€ и переходит в пластичное или даже текучее состо€ние.

5.1.40. ¬есенн€€ распутица начинаетс€ сразу после схода снежного покрова и оттаивани€ верхнего сло€ грунта. ƒополнительное увлажнение грунта происходит от весенних дождей. ”слови€ дл€ эксплуатации ¬— наступают с момента просыхани€ верхних слоев грунта дл€ ¬— 4-го класса на глубину 15 - 20 см, и 3-го класса на глубину 30 - 35 см.

5.1.41. Ћетн€€ распутица может наступить при зат€жных дожд€х, когда количество осадков достигает 40 - 70 мм, в особенности когда дожди совладают с понижением температуры.

5.1.42. ”лучшение эксплуатационного состо€ни€ грунтовых аэродромов обеспечиваетс€:

созданием хорошего дернового покрова, способствующего более быстрому просыханию грунта и предупреждающего выдувание и пыление грунта;

уплотнением грунтов до определенной плотности, снижающей просачивание влаги в грунт;

осушительными меропри€ти€ми на участках с неблагопри€тными гидрогеологическими услови€ми и рельефом местности, а также защитой территории аэродрома от притока ливневых и талых вод с прилегающих участков;

5.1.43. ќценка пригодности грунтового аэродрома производитс€ путем сопоставлени€ его характеристик и параметров с требовани€ми –ЋЁ дл€ данного типа ¬— (см. разд. 2.1 и 4.2 насто€щего –уководства).

5.1.44. ѕериод распутицы считаетс€ нелетным, когда прочность грунтов летной полосы становитс€ ниже †дл€ аэродромов без дернового покрова и ниже σэкспл дл€ аэродромов с дерновым покровом. ѕродолжительность нелетного периода ориентировочно рекомендуетс€ определ€ть по графику, указанному в прил. 12.

5.1.45. Ёксплуатаци€ ¬— на грунтах минимальной прочности †разрешаетс€ только на грунтовых аэродромах без дернового покрова, поскольку образующа€с€ коле€ H max разрушает дерновый покров. »сключение составл€ют только те ¬—, дл€ которых

5.1.46. Ёксплуатационна€ глубина колеи H экспл €вл€етс€ допустимой. ќна зависит от размеров колес главных опор ¬— и определ€етс€ из условий сохранени€ дернового покрова. ¬ тех случа€х, когда H экспл больше или равна H max , полеты ¬— могут производитьс€ на грунтовых аэродромах с дерновым покровом при минимальной прочности грунта.

5.1.47.  олеи, образующиес€ при полетах ¬— с аэродромов, имеющих прочность грунта выше эксплуатационной σэкспл , могут быть исправлены укаткой катками с пневматическими шинами или металлическими катками без разрушени€ дернового покрова.

«аделка колей глубиной более H экспл на грунтах прочностью ниже σэкспл , должна производитьс€ сразу же по окончании полетов.

5.1.48. —одержание и ремонт грунтовых аэродромов без дернового покрова предусматривает планировку, исправление микро рельефа, заделку колей и уплотнение грунта укаткой на отдельных участках н элементах летного пол€.

ћикрорельеф исправл€етс€ путем срезки, перемещени€ и перераспределени€ минимальных объемов грунта в пределах 10 - 12 см толщины поверхностного сло€ дл€ устранени€ микронеровностей, впадин, возвышенностей и колей.

”плотнение производитс€ после планировки и исправлени€ микрорельефа катками на пневматических шинах либо гладкими металлическими катками.

5.1.49. √рунты рекомендуетс€ уплотн€ть при их оптимальной влажности, при которой достигаетс€ максимальна€ плотность средствами уплотнени€ при минимальных затратах. ƒопустимые отклонени€ влажности грунта не должны превышать 0,8-1,1 величины его оптимальной влажности.

ѕри недостаточной влажности уплотнение грунтов потребует использовани€ более т€желых катков, а при избыточной влажности - времени на просушку или применени€ различных катков с постепенным переходом от легких к т€желым.

5.1.50. „исло проходов катков по одному следу рекомендуетс€ ориентировочно принимать по табл. 5.1.

“аблица 5.1

“олщина уплотнени€, см

ѕесчаные и супесчаные грунты2

—углинистые н глинистые грунты2

коэффициент уплотнени€

ориентировочное число проходов катков

коэффициент уплотнени€

ориентировочное число проходов катков

гладких металлических

на пневматических шинах массой 10-50т1

гладких металлических

на пневматических шинах массой 10-50 т

30

25

10-15

0,95

0,9

0,8

5

4

3

5

3

2

1

0,95

0,85

12

10

8

8

7

6

1  атки массой 25-50т примен€ютс€ на грунтах с влажностью ниже оптимальной.

2 “ип грунта определ€етс€ на основе данных лабораторного анализа его гранулометрического состава, а в полевых услови€х - приближенным способом по методу  расюка (см. прил. 12, табл. 3).

ѕримечание .  ачество уплотнени€ контролируетс€ путем определени€ фактической плотности грунта по √ќ—“ 5180-84, √ќ—“ 22733-77 и сравнени€ ее с максимальной плотностью данной разновидности грунта, причем требуема€ плотность назначаетс€ по проекту в дол€х от максимальной плотности достижением определенного коэффициента уплотнени€.

5.1.51. ќсновным видом повреждений грунтовой летной полосы €вл€етс€ колейность, котора€ должна устран€тьс€ планировкой поверхности, заделкой рыхлым грунтом с последующим уплотнением гладкими катками.

 олеи глубиной до 6 см рекомендуетс€ устран€ть прикатыванием металлическими гладкими катками массой 3 - 5 т при влажности грунта, близкой к оптимальной.  олеи и выбоины глубиной до 15 см рекомендуетс€ засыпать местным грунтом, с предварительным рыхлением основани€ на глубину до 5 см. ѕри глубине колей и выбоин глубиной более 15 см их засыпают обычным рыхлым грунтом, а затем растительным грунтом слоем 10 - 12 см.

ѕри глубинах колей и выбоин до 20 см уплотнение грунта производитс€ в один слой, а при глубине более 20 см - в два сло€.

Ќе допускаетс€ засыпать выбоины и колеи песком, щебнем, шлаком или другими сыпучими материалами, отличающимис€ от грунтов летной полосы.

5.1.52. Ќа грунтовых аэродромах без дернового покрова происходит значительное выдувание грунта от работающих двигателей ¬—. Ќаибольшей эрозией обладают несв€зные грунты с размерами частиц 0,1 - 0,15 мм.

5.1.53. ѕри выборе наиболее рационального способа обеспыливани€ дл€ конкретных условий рекомендуетс€ учитывать срок использовани€ грунтового аэродрома, продолжительность обеспыливающего действи€, наличие соответствующих механизмов и материалов дл€ производства работ.

—нижение пылеобразовани€ достигаетс€:

уменьшением степени воздействи€ на грунт аэродинамических и механических нагрузок путем устройства различного рода искусственных покрытий или созданием дернового покрова;

поддержанием структурного и влажностного режима грунта, который обеспечивал бы его св€зность и отсутствие структурной и механической эрозии;

введением различных в€жущих веществ дл€ укреплени€ грунта и стабилизации.

5.1.54. Ќа стартовых участках летной полосы, наиболее подверженных воздействию воздушных потоков и колес ¬—, можно примен€ть наиболее доступный метод - поливку водой с расходом 0,5 - 0,8 л/м2.

5.1.55. ƒл€ обеспыливани€ рекомендуетс€ использовать способ укреплени€ грунта известью, которую можно вносить в виде пушонки или известкового молока в соотношении 1:4 - 1:5 в количестве 3 - 5% † массы грунта обрабатываемого сло€ или примен€ть хлористый кальций с расходом 1 кг/м2 на каждые 10 см толщины обрабатываемого сло€.

5.1.56. Ќа грунтовых аэродромах (вертодромах) дл€ борьбы с пылимостью можно примен€ть следующие материалы и в€жущие вещества:

гигроскопические соли;

отходы целлюлозно-бумажной промышленности;

различные минеральные и органические в€жущие.

ѕри выборе методов обеспыливани€ рекомендуетс€ использовать положени€ "»нструкции по обеспыливанию грунтовых аэродромов и вертолетных площадок".

5.1.57. Ќаиболее эффективными в борьбе с пылимостью грунтов €вл€ютс€ органические в€жущие материалы: битумы, дегти, нефти, битумные эмульсии и маслобитумные в€жущие. Ќорма розлива органических в€жущих составл€ет ориентировочно: дл€ сырой нефти и дегтей 3 л/м2, битумных эмульсий 2 - 3 кг/м2, разбавленной битумной пасты 6 - 8 л/м2, разжиженного битума 3 л/м2, маслобитумного в€жущего 3 - 4,5 % массы сухого супесчаного и суглинистого грунта.

5.1.58. “ехнологи€ производства работ при обработке грунтов дл€ обеспыливани€ включает в себ€ следующие операции:

разрыхление, выравнивание и планировку участка;

приготовление и розлив (внесение) в€жущего на обрабатываемый участок;

уплотнение обработанного сло€ грунта, если это потребуетс€.

¬ыравнивание и планировка обрабатываемого участка производ€тс€ автогрейдерами, при этом спланированный участок не должен иметь уклоны свыше 20 % и неровности более 6 см глубиной.

–озлив органических в€жущих производитс€, как правило, автогудронаторами, а битумных эмульсий - с помощью навесных дождевальных установок равномерно по всей обрабатываемой площади. —лой пропитки должен быть не менее 25 - 30 мм, а там, где он оказалс€ менее указанной толщины, необходимо обработку осуществл€ть повторно.

5.1.59. ƒл€ обеспыливани€ песчаных, супесчаных и суглинистых грунтов летных полей аэродромов (вертодромов) и посадочных площадок может найти широкое применение (особенно в районах  райнего —евера и ƒальнего ¬остока) эффективный способ обеспыливани€ маслобитумным в€жущим, включающим битум, отработанное масло авиационных и автотракторных двигателей и разжижитель в соотношении 1:1:1. ѕродолжительность его обеспыливающего действи€ не менее двух лет. ƒл€ этих целей примен€етс€ средне густеющие и медленногустеющие битумы или другие, доведенные до в€зкости жидких битумов.

¬ качестве отработанных авиационных масел можно использовать любые отработанные масла или их смеси с удельным весом 0,8 - 0,95 г/см3 и в€зкостью †с без механических примесей крупнее 1 мм.

–азжижителем может служить керосин, дизельное топливо и другие.

5.1.60. –абочий состав маслобитумного в€жущего готовитс€ следующим образом: жидкий битум подаетс€ насосом в цистерну автогудронатора до 1/3 его объема. ѕосле этого в таком же количестве подаютс€ отработанные масла. —месь перемешиваетс€ насосом автогудронатора, затем добавл€етс€ разжижитель в таком количестве, чтобы она достигла в€зкости 30 - 50 с, причем в€жущее с меньшим значением в€зкости примен€етс€ в дальнейшем при обработке супесчаных, а с большим - суглинистых грунтов.

5.1.61. ƒл€ обеспечени€ проникани€ маслобитумного в€жущего в грунт и равномерного его распределени€ рекомендуетс€ производить измельчение поверхностного сло€, особенно суглинистых грунтов, на глубину не менее 10 см дорожной фрезой за 1 - 2 прохода или дисковыми, зубовыми боронами за 5 - 6 проходов по одному следу.

ѕосле разлива в€жущего производитс€ перемешивание обработанного грунта за 1 проход дорожной фрезой или за 2 - 3 прохода зубовыми или дисковыми боронами. ƒалее обработанный слой грунта уплотн€етс€ до величины 0,8 - 0,95 от стандартного уплотнени€ в зависимости от элемента летного пол€ 6 - 8 проходами пневмокатков, с последующим уплотнением гладкими катками 3 - 4 проходами по одному следу.

ѕри обработке несв€зных грунтов методом пропитки толщина обрабатываемого сло€ должна быть не менее 5 см.

5.1.62. Ќесуща€ способность грунтовых аэродромов повышаетс€ в среднем на 4 - 5 кгс/см2 при создании н сохранении дернового покрова.

5.1.63. ƒернина должна удовлетвор€ть следующим требовани€м:

иметь густоту травосто€ и плотное сплетение корневищ на глубину не менее 12 - 18 см;

обладать св€зностью, упругостью и устойчивостью к истиранию;

иметь высоту травосто€ не более 30 см, а после скашивани€ не менее 8 см.

 ачество дернового покрова определ€етс€ количеством побегов дернообразующих трав на единицу площади и предельной глубиной колеи, при которой он разрушаетс€, в соответствии с данными табл. 5.2.

“аблица 5.2

 ачество дернового покрова

ѕредельна€ глубина колеи без разрушени€ дернового покрова, см

 оличество побегов на площади 400 см2

подзолиста€ лесостепна€ зона

черноземна€ зона

сухие степи и полустепи

ќтличное

8 - 10

—выше 300

—выше 200

—выше 100

’орошее

5 - 6

200 - 300

100 - 200

50 - 100

”довлетворительное

3

100 - 200

50 - 100

35 - 50

ѕлохое

ћенее 3

ћенее 100

ћенее 50

ћенее 35

5.1.64. ”ход за дерновым покровом состоит из следующих работ:

прочесывани€ травосто€ и разравнивани€ мелких неровностей;

прикатывани€ дернового покрова;

подкормки трав минеральными удобрени€ми;

искусственного водополива трав€ной растительности;

скашивани€ трав.

5.1.65. ѕрочесывание дернового покрова выполн€етс€ за два прохода по одному следу легкими зубовыми боронами или механическими грабл€ми.

5.1.66. ѕрикатывание дернового покрова рекомендуетс€ проводить ранней весной. ќно выполн€етс€ 2 - 4 проходами 5-тонных катков на супесчаных грунтах и 10-тонных - на суглинистых при влажности больше оптимальной на 2 - 3 %. ѕеред наступлением заморозков рекомендуетс€ провести укатку поверхности гладкими катками дл€ придани€ большей прочности грунтам и устранени€ колейности, котора€ при их замерзании сделает невозможной эксплуатацию ¬—.

5.1.67. —кашивание травосто€ рекомендуетс€ выполн€ть не менее чем два раза в год. ѕервое скашивание делаетс€ при достижении растени€ми высоты 30 см, второе - осенью до наступлени€ заморозков. ¬ысота травосто€ при скашивании должна быть 8 - 10 см.

5.1.68. ¬ сухое врем€ года, а также в засушливых районах дл€ усилени€ роста трав рекомендуетс€ искусственный водополив. –екомендуетс€ норма полива не менее 200 м3/га.

5.1.69. ƒерновый покров с изреженным травостоем должен ремонтироватьс€ к зависимости от степени изреженности: сильно изреженный - с травостоем, имеющим менее 15 % ценных трав, средне изреженный - от 15 до 35 % и слабо изреженный - более 35 % ценных трав присутствует.

5.1.70. Ќа участках с сильно и среднеизреженным травостоем рекомендуетс€ проводить следующие работы: внесение удобрений, разрыхление почвы дисковыми культиваторами или почвенными фрезами на глубину 3 - 5 см; разбрасывание сем€н трав, наиболее приспособленных к природным услови€м аэродрома с заделкой их боронами "зиг-заг" в 2 - 3 раза по одному следу и последующее прикатывание 3-тонными катками.

Ќа слабо изреженных участках достаточно производить только подкормку растений удобрени€ми.

ќтремонтированные участки не рекомендуетс€ эксплуатировать в течение 2 - 3 мес€цев до восстановлени€ травосто€.

5.1.71. «адернение колей и выбоин рекомендуетс€ производить засевом семенами трав или путем пересадки заранее заготовленной дернины.

ѕосев производитс€ семенами той же травосмеси, котора€ произрастает на летном поле аэродрома с поливкой водой из расчет; не менее 20 л/м2. Ќа участках пересадки дернины внос€тс€ удобре ни€, затем она плотно укладываетс€ и прикатываетс€ 3 - 5-тонными катками. Ёксплуатацию участков летного пол€ с пересаженной дерниной рекомендуетс€ допускать после полного его приживани€. Ќаилучшей дерниной дл€ пересадки считаетс€ дернина из низовых трав: осв€ницы красной, м€тлика лугового и т.п.

5.1.72. ѕри гибели травосто€ грунт в этих местах рекомендуетс€ разрыхлить, внести минеральные удобрени€ и засе€ть травосмесью. ≈сли верхний слой грунта сильно пропитан √—ћ, его следует заменить на глубину 20 - 30 см новым, засе€ть или покрыть дерном.

5.1.73. –емонт грунтовых летных полей рекомендуетс€ производить с учетом положений "–уководство по организации и технологии ремонта аэродромов без перерыва летной эксплуатации".

5.1.74. ƒл€ сохранени€ дернового покрова одним из основных меропри€тий €вл€етс€ равномерна€ эксплуатаци€ летного пол€ с переносом старта по мере износа дернового покрова с периодичностью 5 - 15 дней.

5.1.75. —одержание водоотводных и дренажных систем. ¬одоотводные и дренажные системы (¬ƒ—, рис. 5.1) следует содержать в исправном состо€нии.

–ис. 5.1. ќбщий вид расположени€ водоотводных систем на аэродромах:
1 - »¬ѕѕ; 2 - –ƒ; 3 - лоток; 4 - дождеприемник; 5 - закромочные дремы; 6 - коллектор; 7 - смотровой колодец; 8 - тальвежный колодец; 9 - главный коллектор; 10 - устье (оголовок); 11 - открыта€ водоотводна€ канава; 12 - ось грунтового лотка; 13 - выборочное осушение грунтовых участков; 14 - осушитель; 15 - собиратель; 16 - нагорна€ канава

—мотровые, тальвежные и водоприемные колодцы ¬ƒ— должны быть посто€нно закрыты крышками. ќткрывать колодцы следует только при осмотре и ремонте ¬ƒ—.

«емл€ные работы в зоне расположени€ элементов ¬ƒ— следует проводить только по специальным проектам.

¬есной дождеприемные и тальвежные колодцы следует освободить от крышек и щитов.

ѕосле пропуска стоков следует провести внеочередной осмотр всей ¬ƒ—, отремонтировать и восстановить поврежденные элементы.

Ћотки, канавы, колодцы, оголовки коллекторов, перепуски следует очищать от наносов.

—ќƒ≈–∆јЌ»≈ ѕЋќўјƒќ  —ѕ≈÷»јЋ№Ќќ√ќ Ќј«Ќј„≈Ќ»я, јЁ–ќƒ–ќћЌќ√ќ ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»я » ”—“–ќ…—“¬

5.1.76. ѕлощадки специального назначени€ и сопр€жени€ покрытий с грунтом следует содержать в исправном состо€нии и своевременно очищать от пыли, гр€зи, снега и льда.

ќбработку ¬— антиобледенительными средствами следует проводить на площадках с асфальтобетонным покрытием. —брос неочищенных стоков с этих площадок в общую водоотводную систему запрещаетс€.

ћеста сто€нки ¬—, предназначенные дл€ гонки двигателей (гоночные площадки), должны быть оборудованы специальными устройствами - €корными креплени€ми.

5.1.77. якорные креплени€. ѕри безангарном хранении ¬— на ћ— производ€т их крепление к €корным устройствам дл€ предотвращени€ перемещени€ и повреждени€ ¬— при воздействии ветровых нагрузок.

¬ качестве €корных креплений дл€ вертолетов используютс€ швартовочные устройства, предназначенные дл€ фиксации вертолета при гонке двигателей.

–асчетные усили€ на петли каждого €корного креплени€ приведены в табл. 5.3. —хемы расположени€ €корных устройств приведены в –“Ё ¬—.

“аблица 5.3

–асчетные усили€ в раст€жках €корных креплений ¬— от воздействи€ ветровой нагрузки, кЌ/тс

“ип ¬—

–асчетна€ скорость ветра, м/с

20

25

30

40

јн -2

јн-2ћ

10,79/1,10

3,43/0,35

16,68/1,70

5,89/0,60

22,56/2,30

8,83/0,90

32,57/3,32

15,70/1,60

ји-12

14,68/1,50

6,87/0,70

23,94/2,44

11,77/1,20

32,96/3,36

15,70/1,60

5836/6,00

28,45/2,90

јн -24 јн -26 јн-30

24,52/2,50

3,96/0,40

38,26/3,90

5,89/0,60

54,94/5,60

8,83/0,90

98,10/10,0

16,68/1,70

јн -28

5,69/0,60

1,96/0,20

9,81/1,00

2,94/0,30

13,73/1,40

4,90/0,50

23,54/2,40

7,85/0,80

»л-14

14,72/1,50

1,96/0,20

16,68/1,70

2,45/0,25

19,62/2,00

2,94/0,30

29,43/3,00

4,90/0,50

»л-18

24,52/2,50

3,92/0,40

38,26/3,90

6,87/0,70

54,94/5,60

9,81/1,00

100,06/10,2

16,68/1,70

як-18“

1,96/0,20

0,98/0,10

3,92/0,40

1,96/0,20

5,87/0,60

2,94/0,30

7,85/0,80

3,92/0,40

як-40

2,94/0,30

-

4,90/0,50

-

6,87/0,70

-

25,51/2,60

-

як-42

11,77/1,20

9,81/1,00

21,58/0,20

10,79/1,10

3237/3,30

15,70/1,60

53,96/5,50

27,47/2,80

Ћ 410

Ћ-410”¬ѕ

4,90/0,50

3,92/0,40

10,79/1,10

5,89/0,60

16,68/1,70

9,81/1,00

29,43/3,00

16,68/1,70

ћи-6

ћи-10 

83,30/9,00

34,30/3,50

ћи-8

ћи-4

34,30/3,50

14,70/1,50

ћи-1

ћи-2

14,70/1,50

4,90/0,50

 а-26

14,70/1,50

14,70/1,50

ѕримечани€ : 1. ¬ числителе приведены: дл€ самолетов - усили€ в каждой раст€жке креплени€ основных опор или крыльев, в знаменателе - передних опор или хвостовой части фюзел€жа; дл€ вертолетов - суммарные усили€, приход€щиес€ на бортовой и носовой €кори соответственно.

2. “€желые ¬—, если это не оговорено в –“Ё применительно к особым услови€м эксплуатации, при воздействии ветровых нагрузок не швартуютс€.

3. –асчетные нагрузки прин€тые коэффициентом безопасности 1,5 по отношению к максимальным эксплуатационным.

4. –асчетную скорость ветра принимают в соответствии с п. 5.1.78 насто€щего –уководства.

5.1.78. –асчетную скорость ветра дл€ каждого аэродрома определ€ют по данным авиационной метеостанции за период не менее 25 лет или по карте "–айонирование территории по скоростному напору ветра". ƒл€ аэродромов (вертодромов), расположенных на высоте 200 и более метров над уровнем мор€, расчетную скорость ветра определ€ют только по данным местных станций гидрометеослужбы.

5.1.79. якорные креплени€ сооружают по типовым проектам. Ќа ћ— дл€ самолетов 4-го класса и вертолетов 3-го класса, временных площадках допускаетс€ устройство €корных креплений упрощенного типа (горизонтально заглубленные в землю трубы, блоки, бревна, металлоконструкции и т.д.). ѕример конструкции €корного креплени€ упрощенного типа приведен на рис. 5.2.

5.1.80. «аземл€ющие устройства предназначены дл€ сн€ти€ зар€да статического электричества с ¬— и наземной техники.

«аземл€ющие устройства устанавливают на местах сто€нок и обслуживани€ ¬—, на примыкани€х –ƒ к »¬ѕѕ.

Ќа примыкани€х –ƒ к »¬ѕѕ заземл€ющие устройства устанавливают стационарно путем закладки металлических элементов с анкерными креплени€ми в поперечные швы жестких покрытий или в специальные штрабы заподлицо с поверхностью покрыти€ (рис. 5.3.).

 онструкци€ заземл€ющего устройства на ћ— и площадках обслуживани€ ¬— приведена на рис. 5.4.

–ис. 5.2.  онструкци€ €корного креплени€ упрощенного типа:
1 - стальной стержень Æ25 мм; 2 - гайка с шайбой; 3 - бревно Æ0,16-0,20 м

–ис. 5.3. «аземл€ющее устройство:
а - расположение заземл€ющих устройств по толщине покрыти€; б - то же в плане; в - детали заземл€ющих устройств;
1 - грунтощебеночна€ отмостка; 2 - покрытие; 3 - заземл€юща€ полоса; 4 - электрод заземлени€; 5 - металлические анкеры (ерши); 6 - контактный жгут; 7 - отверсти€, заполненные цементным раствором после забивки в них анкеров

–ис. 5.4. «аземл€ющее устройство на ћ—:
1 - заземл€ющий электрод-труба Æ50 - 100 мм; 2 - покрытие ћ— или бетонна€ отмостка на грунтовой ћ—; 3 - штатный трос заземлени€ ¬—; 4 - зажим из металлической полосы 3 - 5 мм

Ќа ћ— и площадках обслуживани€ ¬— с грунтовым покрытием вокруг заземл€ющего устройства заподлицо с поверхностью грунта устраивают отмостку из бетона толщиной 0,10 - 0,15 м и диаметром 0,50 м.

5.1.81. ћеста расположени€ заземл€ющих устройств следует очищать от пыли, гр€зи, снега, льда. ќчистку заземл€ющего устройства производит аэродромна€ служба. –аботоспособность заземл€ющих устройств обеспечивает служба Ё—“ќѕ.

5.1.82. ќграждени€ аэродромов (вертодромов) предназначены дл€ предотвращени€ проникновени€ на служебную территорию посторонних лиц, транспортных средств и животных.

“ип ограждени€ следует назначать в зависимости от класса аэропорта в соответствии с ¬едомственными нормами технологического проектировани€ аэропортов.

¬се виды ограждений следует содержать в исправном состо€нии.

ѕроверка состо€ни€ ограждений возлагаетс€ на ¬ќ’–, а ремонт - на ќЁЌ— аэропорта.

5.2. —ќƒ≈–∆јЌ»≈ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя ¬ «»ћЌ»… ѕ≈–»ќƒ

5.2.1. —одержание летного пол€ аэродрома в зимний период представл€ет собой комплекс меропри€тий и работ, направленных на подготовку летного пол€ к полетам.   ним относ€т:

очистку искусственных покрытий, гоночных площадок, заземл€ющих устройств, "огней" (светильников) очищаемых зон Ћѕ, участков курсовых и глиссадных радиома€ков ( –ћ, √–ћ, –ћ—) от снега, сл€коти;

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

предупреждение и удаление гололедных и снежно-лед€ных образований;

уплотнение снега до требуемой толщины 6 - 8 см с последующей очисткой поверхности от выпавших осадков, если прин€т и используетс€ метод очистки на аэродроме;

выравнивание и уплотнение снежных отложений, если примен€етс€ метод уплотнени€;

устранение колейности и выбоин на заснеженных летных пол€х аэродромов;

выравнивание снежных отложений и валов за пределами ¬ѕѕ, обочин –ƒ, ћ— и перронов с планировкой откосов;

проведение снегозадержани€ на летных пол€х;

вывоз скоплений снега в места выкладок снега;

борьба с зимней скользкостью на внутриаэропортовых дорогах, подъездных пут€х и привокзальных площад€х.

5.2.2. јэродромное обеспечение полетов св€зано с качеством очистки поверхности покрытий от воды, снега, снежно-лед€ных образований и гололеда. Ёти факторы практически посто€нно измен€ют сцепные свойства и другие характеристики поверхности покрытий.

5.2.3. “ехнологические операции по очистке покрытий и других элементов летного пол€ от атмосферных осадков рекомендуетс€ выполн€ть специальными аэродромно-уборочными машинами (см. прил. 10).

5.2.4. ¬ зимних услови€х необходимо сокращать врем€ очистки покрытий и других элементов летного пол€ и вести их подготовку без прекращени€ летной эксплуатации, в "окна" между полетами ¬—. Ёту проблему рекомендуетс€ решать, примен€€ технологию скоростной очистки машинами, которые выполн€ют все технологические операции снегоуборки: сдвигание, подметание и переброс обвалованного снега за пределы »¬ѕѕ равномерной массой.

5.2.5. ѕри содержании аэродромов (вертодромов) в зимнее врем€ особенно трудоемким €вл€етс€ предотвращение и устранение снежно-лед€ных и гололедных образований, которые выполн€ютс€ химико-механическим, тепловым и комбинированным методами.

¬ услови€х необходимости сокращени€ времени на очистку покрытий в основном рекомендуетс€ применение химико-механического метода.

ѕредотвращение льдообразований проводитс€ антигололедными реагентами при своевременном их прогнозировании.

5.2.6. ѕроизводительность удалени€ гололедных образований химико-механическим методом выше теплового.

—уществующие средства распределени€ химреагентов и уборки остатков плавлении и разрушени€ льда, как известно, имеют рабочие скорости в 5 - 6 раз выше, чем скорость тепловых машин (см. прил. 10)

5.2.7. ѕри разработке усовершенствованной (скоростной) технологии зимнего содержани€ аэродромов рекомендуетс€ использовать следующие основные принципы: патрулирование уборочных машин с началом выпадени€ осадков; сокращение непроизводительного времени, затрачиваемого на очистку покрытий; рациональный подбор комплекта машин и выбор оптимальных маршрутов их движени€.

5.2.8. ѕри разработке технологии льдоснегоочистки аэродромных покрытий рекомендуетс€ расчетным путем определ€ть (дли конкретных условий с учетом взлетов и посадок ¬—) оптимальные варианты уборочных работ и необходимые технологические их параметры: количество гонов в зависимости от ширины захвата и величины перекрыти€ смежных проходов соседних машин, количество уборочных средств, их скорость и др.

5.2.9. ћинимальный временной интервал, при котором будет возможна очистка от снега и гололедных образований, рекомендуетс€ рассчитывать соответственно по формулам

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† ( 5.4)

где t пос(взл) - врем€ зан€ти€ »¬ѕѕ дл€ посадки, взлета, с;

t без - временной интервал безопасности (в –‘ он равен 5 мин);

t тех и - врем€ технического маневрировани€ отр€да уборочных и разбрасывающих антигололедный реагент машин до и после проведени€ работ по очистке покрытий или разбрасывани€ реагента, с;

T 0 - врем€ очистки покрытий отр€дом ведущих машин, с;

†- врем€ разбрасывани€ антигололедного реагента, с;

t плав - врем€, необходимое дл€ плавлени€ гололедных образований антигололедным реагентом, с.

¬еличина T 0 должна быть меньше величины ( ). ¬ противном случае величина ( ) замещаетс€ на величину T 0 .

5.2.10. ¬рем€, затрачиваемое на очистку (обработку) покрытий элементов летного пол€ (»¬ѕѕ, ћ–ƒ и –ƒ), рекомендуетс€ рассчитывать по следующим формулам:

†††††††††††††††††††††††††††††††††† ( 5.5)

или

† †††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† ( 5.6)

где ¬ и L - соответственно ширина и длина очищаемого элемента летного пол€, м;

γ - число соединительных –ƒ, примыкающих к »¬ѕѕ в разных ее точках по длине с учетом количества дополнительных съездов (выездов), дл€ маневрировани€ уборочных машин;

¬ n - ширина захвата отр€да машин, рассчитываетс€ по формуле

¬ n = пЈв - (п - l) в nep; †††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† ( 5.7)

п - количество ведущих машин в отр€де, шт.;

в nep - ширина перекрыти€ смежных проходов в конкретных услови€х, м;

в - эксплуатационна€ ширина захвата уборочной (обрабатывающей) машины при выполнении работ в конкретных услови€х, и;

t доб - врем€ "добегани€" последней машины отр€да при завершении операции очистки (обработки) первой машиной, с;

V - эксплуатационна€ скорость отр€да машин при очистке (обработке) покрытий, м/с;

l м - длина машины, м;

d - безопасна€ дистанци€ между машинами в отр€де, м;

t м - среднее врем€ маневрировани€ машин отр€да, с;

- количество гонов;

  - коэффициент, учитывающий площадь очистки (обработки) покрытий: измен€етс€ от 0,5 (очищена только рабоча€ зона) до 1,0 (покрытие полностью очищено). ¬ расчетах T 0 по формулам 5.5 и 5.6 ориентировочное количество уборочных машин в отр€де п рекомендуетс€ предварительно определить в соответствии с прил. 9.

5.2.11. ¬рем€ разбрасывани€ реагента - рекомендуетс€ определ€ть по формулам 5.5 и 5.6, в которые подставл€ютс€ соответствующие параметры и характеристики отр€да разбрасывающих машин.

5.2.12. —овременные средства механизации позвол€ют увеличить скорость уборочных работ дл€ основного количества случаев выпадени€ снежных осадков (температура от 0 до -7 ∞—, интенсивность 1-2 см/ч, средн€€ продолжительность снегопадов в пределах 2-7 ч).

5.2.13. ѕри выборе средств механизации и комплектовании отр€дов машин их технические и технологические показатели должны обеспечивать патрульную очистку покрытий.

“ехнологи€ работы отдельной машины в отр€де организуетс€ таким образом, чтобы кажда€ машина подготавливала необходимые оптимальные услови€ дл€ выполнени€ следующей за ней операции на той же рабочей скорости, не снижа€ производительности отр€да в целом.

ћашины но разбрасыванию антигололедных химреагентов должны включатьс€ при необходимости в отр€д машин по снегоочистке.

Ёксплуатационна€ ширина захвата отр€да машин рекомендуетс€ кратной ширине очищаемого элемента летного пол€ с учетом перекрыти€ смежных гонов.

5.2.14. ќсновные принципы и критерии подбора уборочных машин в отр€де следующие:

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

 оличество гонов () должно быть минимальным и кратным натуральному р€ду чисел (1,2,3 и т. д.). ќно рассчитываетс€ по формуле

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (5.8)

где ¬ - ширина очищаемого элемента летного пол€, м;

¬п - ширина захвата отр€да уборочных машин, м;

Ўирина захвата отр€да машин ¬п, определ€ема€ по формуле 5.7, должна быть кратна ширине очищаемых элементов летного пол€ (»¬ѕѕ, ћ–ƒ, –ƒ) первой очереди очистки с тем, чтобы после выполнени€ минимального количества гонов не оставалось огрехов на покрытии.

5.2.15. —нег, убираемый с покрытий плужно-щеточно-пиевматическими машинами, собираетс€ в виде валов, которые рекомендуетс€ убирать роторными снегоочистител€ми с аналогичной скоростью. ¬ этом случае указанные уборочные машины рекомендуетс€ включать в отр€д с учетом их параметров: длины, безопасной дистанции и рабочей скорости.

¬ыбор машин, перебрасывающих обвалованный снег за пределы очищаемых элементов летного пол€, рекомендуетс€ производить с учетом интенсивности накоплени€ снега от проходов плужн o -щеточно-пневматических машин, котора€ определ€етс€ по формуле

ѕ = ¬п Ј VЈ hЈ γ, †††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (5.9)

где ¬п - эксплуатационна€ ширина захвата отр€да уборочных машин, м;

V - скорость отр€да уборочных машин, м/ч;

h - толщина убираемого снега, м;

γ - плотность снега, т/м3.

Ёксплуатационна€ производительность выбираемого роторного снегоочистител€ (ѕро) должна быть в лучшем случае равной или, по крайней мере, кратной интенсивности накоплени€ обвалованного снега.

5.2.16. ƒл€ очистки аэродромных покрытий по определенным выбранным технологическим схемам и конкретным маршрутам требуетс€ учитывать среднее врем€ маневрировани€ машин отр€да t м .

—редневзвешенную величину t м рекомендуетс€ определ€ть как сумму времени на все развороты и повороты согласно расчетной схеме установленных маршрутов технологии уборочных работ, деленную на сумму всех поворотов и разворотов.

5.2.17. «атраты времени на один разворот машины отр€да рекомендуетс€ определ€ть по формуле

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (5.10)

где R - радиус разворота машины, м;

V и V разв - соответственно скорость машины: рабоча€ и при развороте, м/с.

«атраты времени на один поворот машины можно определить по формуле

† ††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (5.11)

где Vпов - скорость машины при повороте.

5.2.18. ¬ тех случа€х, когда скорость уборочных машин дл€ перебрасывани€ обвалованного снега меньше скорости комплекта машин дл€ очистки покрытий с плужно-щеточно-пневматическим оборудованием, общее врем€, затрачиваемое на подготовку покрытий, зависит только от работы последних и может определ€тьс€ по формуле

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (5.12)

где L - длина очищаемого элемента, м;

- количество гонов плужно-щеточных машин и машин, перебрасывающих обвалованный снег,

V -эксплуатационна€ скорость машины, перебрасывающей обвалованный снег, м/с;

¬ этом случае врем€ закрыти€ очищаемого элемента летного пол€ на очистку возрастает на величину:

Δ0= - 0.

где 0 - врем€ очистки покрытий машинами с плужно-щеточно-пневматическим оборудованием, определ€емое по формулам 5.5, 5.6 .

5.2.19. ќсновные принципы подбора отр€да разбрасывающих средств заключаютс€ в сокращении времени на обработку элементов аэродрома при минимальном количестве машин без дополнительной их загрузки антигололедным реагентом. ѕор€док выбора разбрасывающих средств рекомендуетс€ следующий:

- определ€етс€ объем q антигололедного реагента, м3 который необходимо распределить на обрабатываемую площадь покрытий элементов аэродрома по формуле 5.1, в которой необходимо дл€ ее составл€ющих прин€ть:

S - площадь обрабатываемых элементов покрытий, м2;

q - средн€€ норма расхода реагентов по всем диапазонам температур гололедных образований г/м2;

γ - насыпна€ масса примен€емого реагента, т/м3;

- определ€етс€ емкость кузова V п разбрасывающей машины по формуле 5.2;

- подбираетс€ отр€д разбрасывающих машин таким образом, чтобы величина впер была бы минимальной;

- после определени€ V п вычисл€етс€ количество разбрасывающих машин по формуле 5.3.

5.2.20. Ќа каждом авиапредпри€тии рекомендуетс€ составить план меропри€тий по подготовке летного пол€ и средств аэродромной механизации к работе в осенне-зимний период.

ѕо плану должны выполн€тьс€ следующие работы:

ремонт аэродромных льдоснегоуборочных машин и механизмов, подготовка их к работе в зимних услови€х;

очистка водосточно-дренажных сетей от наносов и засоров, закрытие колодцев крышками;

планировочные работы, ликвидаци€ колейности, скашивание травы и уплотнение поверхности летных полос;

обновление дневной маркировки аэродромных покрытий, ремонт, изготовление или обновление переносных аэродромных, маркировочных и дорожных знаков, а также трафаретов с запрещающими, предписывающими, информативно-указательными и т. п. надпис€ми;

заготовка строительных материалов дл€ ремонта и содержани€ сооружений летного пол€ в зимний и весенний периоды, а также песчано-солевой смеси дл€ ликвидации зимней скользкости на внутриаэропортовых дорогах и площад€х аэропорта;

обозначение специальными знаками-маркерами границ площадей очистки и уплотнени€ снега, мест выкладок снега, водоприемных, смотровых колодцев и устьевых сооружений коллекторов, установка снегозащитных ограждений;

разработка и утверждение руководством авиапредпри€ти€ ѕлана зимнего содержани€ аэродрома (льдоснегоуборочных работ на летном поле) и доведение его до всех служб.

5.2.21. ¬ ѕлане зимнего содержани€ аэродрома рекомендуетс€ отразить и разработать:

схему летного пол€ с расположением и размерами его элементов, содержащихс€ методом очистки (уплотнени€) снега, с указанием очередности и времени выполнени€ работ; мест выкладок снега на летном поле; альбом технологических карт и схем уборочных работ с расчетами согласно насто€щему разделу –уководства;

особенности организации взаимодействи€ между участниками уборочных работ, службами;

наличие техники и возможности выделени€ дополнительного количества льдоснегоуборочных машин и оборудовани€ дл€ выполнени€ работ, а также посменную обеспеченность их водительским и техническим персоналом;

готовность устройств дл€ измерени€ сцеплени€, приборов и оборудовани€ дл€ оценки параметров состо€ни€ летного пол€ в зимнее врем€;

пор€док сбора и передачи информации о состо€нии летного пол€.

5.2.22. ѕотребность аэродромов в антигололедных химических реагентах дл€ борьбы с гололедными и снежно-лед€ными образовани€ми рекомендуетс€ определ€ть в соответствии с "»нструкцией по применению химических реагентов дл€ предупреждени€ и удалени€ гололедных образований на аэродромных покрыти€х".

5.2.23. –аботы по подготовке летного пол€ рекомендуетс€ разбивать на следующие очереди:

перва€: очистка »¬ѕѕ (очистка одной из »¬ѕѕ, если их две),  ѕ“ (при еЄ наличии), Ћѕ на ширину 10 м от границы »¬ѕѕ, рабочие –ƒ, перроны, "огни" на летной полосе, подготовка зон  –ћ, √–ћ;

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

втора€: подготовка запасной √¬ѕѕ, очистка ћ—, остальных –ƒ, обочин –ƒ на ширину 10 м;

треть€: очистка Ћѕ на ширину 25 м от боковых границ »¬ѕѕ на всей длине Ћѕ, обочин перронов и ћ— с планировкой сопр€жений очищенных участков с неочищенными; очистка подъездных путей к объектам радиосв€зи, √—ћ, внутриаэропортовых дорог и т. д.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

5.2.24. ќчистку от снега элементов летного пол€, относ€щихс€ к первой очереди, рекомендуетс€ проводить с начала снегопада методом патрулировани€.

–аботы, относ€щиес€ к последующим очеред€м, рекомендуетс€ начинать после окончани€ работ предыдущей очереди.

5.2.25. ”даление гололедных и снежно-лед€ных образований с искусственных покрытий ¬ѕѕ рекомендуетс€ выполн€ть: химическим методом при температуре воздуха минус 5 ∞— не более чем за 1,5 ч и ниже минус 5 ∞— комбинированным способом (химический метод и тепловой) не более чем за 2,5 ч после начала уборочных работ. ¬ случа€х вынужденного применени€ теплового способа борьбы с образовавшимс€ гололедом работы следует выполн€ть не более чем за 2 ч, если температура воздуха до минус 5 ∞—, а при температуре ниже минус 5 ∞— не более чем за 3 ч.

5.2.26. ”даление гололедных образований с аэродромных покрытий рекомендуетс€ производить в такой последовательности: »¬ѕѕ, места примыкани€ –ƒ к »¬ѕѕ, места поворотов –ƒ, пр€мые участки –ƒ, перрон и ћ—.

5.2.27. ƒл€ предотвращени€ разрушений огней углубленного типа запрещаетс€ примен€ть плужно-щеточные машины с отвалами без резиновых накладок.

5.2.28. ќсновные средства зимнего содержани€ летных полей аэродромов и их характеристики приведены в прил. 10.

5.2.29. –аботы по удалению снежных отложений с искусственных аэродромных покрытий производ€тс€ а соответствии с технологическими картами и схемами маршрутов движени€ машин согласно утвержденному ѕлану зимнего содержани€ аэродрома.

5.2.30. –абота плужно-щеточных снегоочистителей организуетс€ на всю ширину »¬ѕѕ таким образом, чтобы они последовательно один за другим (уступами) двигались от оси »¬ѕѕ к обочинам с перекрытием предыдущего следа на определенную величину впер.

ћинимальное рассто€ние между движущимис€ машинами принимаетс€ равным величине 1/2 скорости их движени€. ѕервый снегоочиститель движетс€ по »¬ѕѕ в зависимости от погодно-климатических условий (ветер, интенсивность осадков). —ледующа€ машина идет за первой на рассто€нии не ближе 15 - 20 м.

 ажда€ последующа€ машина должна двигатьс€, перекрыва€ очищенную ранее полосу. Ўирина впер зависит от типа снегоочистител€. ƒл€ машины типа ѕћ-130, идущей второй, ширина перекрыти€ составл€ет 0,25 м, третьей - 0,35 - 0,4 м и т. д. “аким образом, при снегоочистке »¬ѕѕ крайн€€ машина в отдельных случа€х может двигатьс€ только с перекрытием, близким к ширине захвата снегоочистител€.

5.2.31. ¬ начале снегопада снег рекомендуетс€ убирать только щетками. ѕо мере увеличени€ сло€ снега и его объема должны включатьс€ в работу одноотвальные плуги при непрекращающейс€ работе щеток и воздуходувок.

¬ тех случа€х, когда снегоуборочные работы начинаютс€ по окончании снегопада и при значительном слое снега, целесообразно работу плужно-щеточных снегоочистителей разделить на две группы: перва€ группа машин сдвигает снег плугом, а втора€ - подметает щетками.

5.2.32. –абота плугом по сгребанию и перемещению снега может продолжатьс€ до тех пор, пока уборочна€ машина не начнет испытывать значительного сопротивлени€ движению из-за увеличивающейс€ толщины и плотности перемещаемого снега. ¬ таких отдельных случа€х дальнейшее перемещение очищаемого снега с последующим его обвалованием можно продолжить, примен€€ более мощные уборочные средства.

5.2.33. —опр€жение очищенных площадей покрытий и неочищенных грунтовых участков летного пол€ достигаетс€ устройством пологих снежных сопр€жений с уклоном 1:10 ножом автогрейдера, установленным под углом, либо специальным откосником, прикрепл€емым к ножу автогрейдера. ѕри снегопадах в услови€х отрицательных температур снег с покрыти€ не рекомендуетс€ убирать, если ожидаетс€ переход его в переохлажденный дождь или изморозь. –екомендуетс€ в процессе очистки поверхность покрытий обрабатывать "под снег" антигололедным реагентом.

5.2.34. ѕри очистке от снега ¬ѕѕ рекомендуетс€ учитывать направление ветра и скорость его боковой составл€ющей в технологии уборочных работ аэродромными уборочными машинами и плужно-щеточными снегоочистител€ми:

до 3 - 5 м/с очистка производитс€ в направлении от оси ¬ѕѕ к обочинам на всю ее ширину;

5 - 10 м/с уборочные работы выполн€ютс€ на участках ¬ѕѕ с двух неравных частей по ее ширине: с большей части (до 2/3 ширины) снег очищаетс€ в направлении ветра, а с меньшей части (до 1/3 ее ширины) - против ветра;

более 5 - 10 м/с уборочные работы следует проводить только в направлении ветра, а холостые ходы рекомендуетс€ избегать поворотом плужных отвалов в конце каждого рабочего гона.

5.2.35. ¬ отдельных случа€х снегоочистка покрытий может эффективно выполн€тьс€ ветровыми машинами, поскольку производительность их при уборке сухого снега достигает 50 га/ч, а мокрого - до 20 га/ч. Ќаибольший эффект от их применени€ можно достигнуть только при очистке покрытий от сухого снега при температуре воздуха ниже 10 ∞—, а мокрого снега - при температуре, близкой к 0 ∞—. ”борка снега с помощью ветровых машин до минус 7 ∞— вообще не рекомендуетс€, так как при таких услови€х может происходить оплавление и примерзание талого снега к покрытию.

5.2.36. ¬ случа€х использовани€ ветровых машин при снегоуборочных работах рекомендуетс€ учитывать скорость боковой составл€ющей и направление ветра в технологии уборочных работ следующим образом:

до 3 - 5 м/с работы следует проводить от оси ¬ѕѕ, сдува€ снег к обочинам;

более 5 м/с уборочные работы следует вести в направлении ветра, начина€ от обочины ¬ѕѕ к месту укладки снега.

5.2.37. Ќа участках летного пол€, где очистка от снега производитс€ с последующей его вывозкой в места выкладок снега, образующиес€ валы от плужно-щеточных машин шириной более 2,5 м рекомендуетс€ переформировать ("подбить валы") с помощью автогрейдеров так, чтобы они соответствовали ширине захвата снегопогрузочных машин.

5.2.38.  ачество очистки покрытий от снега обеспечиваетс€ в том случае, если отвал, сдвига€ основную массу снега, оставл€ет после себ€ слой высотой 10 - 15 мм, легко сметающийс€ щеткой. ѕоэтому необходимо систематически контролировать состо€ние резиновых ножей отвала. ќни должны иметь одинаковую высоту и при опущенном отвале плотно по всей ширине захвата прилегать к поверхности покрыти€. ¬ысота ножей должна быть в пределах 25-150 мм, с равномерным износом. ѕлуг должен легко поворачиватьс€ на поворотной раме вправо и влево и надежно фиксироватьс€. ѕросадка ворса щетки, прижатой к аэродромному покрытию, должна быть одинаковой по всей ее длине и находитьс€ в пределах 15-30 мм, а длина ворса щетки - 90-220 мм. ўетка должна работать при минимальном обжатии ворса, обеспечива€ при этом полное отделение снега от поверхности покрыти€.

5.2.39. –абоча€ скорость машины при снегоочистке зависит от общей нагрузки на снегоочиститель, котора€ возрастает при увеличении интенсивности снегопада. ѕри патрульной очистке в случае снегопада интенсивностью более 3 мм/ч отечественные плужно-щеточные машины работают, как правило, со скоростью 12-18 км/ч, а если интенсивность снегопада менее 3 мм/ч, то рабоча€ скорость может достигать 30 км/ч и более.

5.2.40. ƒл€ предотвращени€ наката и снежно-лед€ных образований в аэропортах с большой интенсивностью движени€ ¬— в зимнее врем€ не всегда можно быстро убрать снег в пределах ограничений по слою снега (обычно этот слой не превышает 5 см). ¬ этих случа€х рекомендуетс€ использовать технологию, основанную на комплексном применении снегоуборочной техники и антигололедных реагентов.

ѕроцесс снегоочистки с применением антигололедных реагентов предусматривает следующие этапы:

1. ѕериод от начала снегопада до момента внесени€ антигололедных реагентов в снег; он должен полностью исключить возможность образовани€ растворов при последующей обработке смежной массы реагентом; продолжительность этого периода составл€ет 15-45 мин.

2. ѕромежуток времени между обработкой покрыти€ антигололедными реагентами и уборкой снега; в этот период на покрыти€х, обработанных реагентами, происходит накопление выпадающего снега.

3. ”борка снега. –еагенты рекомендуетс€ разбрасывать по поверхности покрыти€ в зависимости от температуры воздуха, исход€ из следующих норм расхода:

при температуре до минус 6 ∞ — - 15 г/м2,

при температуре минус 0 ∞ — и ниже - 25 г/м2.

5.2.41. ¬ процессе эксплуатации летного пол€ может возникнуть необходимость уборки уплотненного снега, снежно-лед€ных накатов и образующегос€ при этом льда, который может иметь толщину более 20 мм. –екомендуетс€ использовать метод уборки, изложенный в пп. 5.2.69 - 5.2.70 насто€щего –уководства.

5.2.42. –ƒ, ћ— и перроны с искусственными покрыти€ми должны полностью очищатьс€ от снега. ќчистку перрона и ћ— рекомендуетс€ выполн€ть плужно-щеточными снегоочистител€ми по мере освобождени€ покрытий от ¬—. ƒвижение машин организуетс€ по кольцевой или челночной схеме в зависимости от конфигурации покрытий ћ— или перрона, направлени€ и скорости ветра, а также наличи€ на сто€нках ¬—. –екомендуетс€ перебуксировка ¬— из неочищенной зоны в очищенную.

5.2.43. ѕри отсутствии на сто€нках ¬— уборку снега можно вести обычными средствами механизации, а в непосредственной близости от ¬— - малогабаритными снегоочистител€ми.

ƒл€ очистки от снега рекомендуетс€ использовать кольцевую схему движени€ машин, согласно которой пути их движени€ совпадают с пут€ми движени€ ¬—. ќна позвол€ет магистральные пути очищать в первую очередь.

5.2.44. ¬алы снега, образующиес€ на внутренних участках при снегоуборке перронов и ћ—, рекомендуетс€ сдвигать бульдозерами или сдвоенными машинами ѕћ-130 к границам покрытий или перебрасывать роторными снегоочистител€ми с повторным обвалованием и дальнейшей уборкой. ¬ этих случа€х можно применить также метод вывозки снега.

5.2.45. —нег, собранный в валы и кучи, необходимо своевременно удал€ть.

ƒл€ удалени€ обвалованного снега могут использоватьс€ следующие способы: вывоз автотранспортом на места дл€ выкладки снега; перекидка роторными снегоочистител€ми на свободные территории.

—нег загружают в самосвалы снегопогрузчиками или роторными снегоочистител€ми, оборудованными улиткой. ƒл€ повышени€ объема и грузоподъемности кузова самосвала его рекомендуетс€ оборудовать съемными бортами высотой не менее 600-1200 мм (табл. 5.4).

¬ зависимости от размеров вала, рассто€ни€ вывоза и других условий за каждым снегопогрузчиком рекомендуетс€ закрепл€ть определенное количество самосвалов, которое должно обеспечивать его непрерывную работу без простоев (табл. 5.5).

ћеста выкладки снега, вывозимого с территории аэродрома, должны быть согласованы и определены заранее.

“аблица 5.4

ћарка самосвала

¬ысота наращенных бор тов

ќбъем, м3

ћасса, т

«»Ћ-ћћ«-585

700

7

3,2

“о же

900

9

3,9

«»Ћ-ћћ«-555

600

8

3,6

“о же

900

10

4,5

ћј«-205

700

9,3

5,6

ћј«-503

1200

15,8

7,9

“аблица 5.5

ƒальность вывозки снега, км

“ребуемое количество самосвалов при погрузке снега из

сплошного снежного вала

отдельных куч снега

2

3-4

2

4-5

2

3

5-6

3

4

6-7

4

5

8-9

5

Ѕќ–№Ѕј — √ќЋќЋ≈ƒЌџћ» » —Ќ≈∆Ќќ-Ћ≈ƒяЌџћ» ќЅ–ј«ќ¬јЌ»яћ» Ќј јЁ–ќƒ–ќћј’ (¬≈–“ќƒ–ќћј’)

5.2.46. √ололед представл€ет собой тонкий слой плотного льда толщиной преимущественно от 0,5 до 4 мм. √ололед образуетс€ в диапазоне температур от 0 до минус 6 ∞— при охлаждении и замерзании переохлажденных капель дожд€, мороси или тумана. Ќачало образовани€ гололеда происходит при скорост€х ветра до 7 м/с и относительной влажности воздуха 94 - 100 %.

√ололедно-изморозные образовани€ и гололедица по€вл€ютс€ на покрытии при замерзании воды или сл€коти с понижением температуры ниже 0 ∞—, а также при резком колебании температуры воздуха.

—нежно-лед€ные образовани€ возникают при формировании сло€ уплотненного снега на покрыти€х, который преобразуетс€ в снежно-лед€ной накат, далее в лед толщиной 20 мм и более.

5.2.47. ѕродолжительность формировани€ гололедных €влений может составл€ть от 1 до 17 ч в зависимости от местных метеорологических условий.

ѕовтор€емость возникновени€ гололедных образований в различных районах –‘ неодинакова и может достигать по данным метеорологических станций до 40 и более раз в году.

5.2.48. Ѕорьба с гололедными и снежно-ледовыми образовани€ми на аэродромных покрыти€х химико-механическим способом должна заключатьс€ в предотвращении возникновени€ гололедных образований путем своевременной обработки поверхности покрытий химическими реагентами до начала или в период их формировани€.

5.2.49. Ќе допускаетс€ раствор химреагента оставл€ть на покрытии. ѕоэтому поверхность покрытий после льдоуборочных работ должна тщательно очищатьс€, а при необходимости и подсушиватьс€.

5.2.50. ƒл€ борьбы с гололедными образовани€ми на всех типах покрытий, кроме цементобетонных, имеющих возраст бетона менее двух лет, примен€етс€ химический реагент јЌ—, на асфальтобетонных - карбамид.

5.2.51. Ќа аэродромных покрыти€х, обработанных защитными пропиточными составами на основе нефтеполимерных смол типа CMC (стирольно-инденова€ смола) и ЌЋ— (нефтеполимерна€ лакокрасочна€ смола), а также на основе гидрофобизирующих кремнийорганических соединений ( ќ—) и кольматирующих составов нефтеполимерных смол (Ќѕ—) допускаетс€ применение реагентов независимо от возраста цементобетона.

ѕропитка покрытий может проводитьс€ согласно "–екомендаци€м по защите нефтеполимерными составами аэродромных цементобетонных покрытий от поверхностных разрушений" (ћ., √ѕ» и Ќ»» √ј јэропроект, 1985 г.) и ”казани€м по повышению долговечности аэродромных цементобетонных покрытий" (ћ., √ѕ» и Ќ»» √ј јэропроект. 1983 г.).

5.2.52. ’имические антигололедные реагенты представл€ют собой гранулы диаметром до 3 мм белого цвета, легко растворимые в воде. ќбъемна€ масса гранулированного реагента находитс€ в пределах 0,7 - 0,9 г/см3.

ќсновные показатели химических антигололедных реагентов приведены в табл. 5.6.

“аблица 5.6

ѕоказатели

’имические реагенты

јЌ— “” 113-03-613-86

 арбамид, √ќ—“ 2081-92 марки ј (высшего и 1 сорта)

—оставы химических антигололедных реагентов

Ќитрат кальци€, мочевина, ангибитор ќѕ-7, ќѕ-10, неонол ј‘9-12

ћочевина

’имическа€ формула

Ca(NO3)2 ´ 4CO(NH2)2+ ѕ AB

CO ( NH 2 )2

Ёвтектическа€ температура,

-22

-12

“емпературна€ граница применени€,

-12

-5

–ассыпчатость, % (по √ќ—“ 215605-82)

100

100

ћассова€ дол€ ѕј¬ (ќѕ-7 или ќѕ-10), %

2-3,5

-

Ќеонол ј‘ 9-12, %

1,5-3,0

-

‘изическое состо€ние

√ранулы белого, желтоватого или серого цвета

√ранулы белого цвета

5.2.53. ƒл€ предотвращени€ образовани€ гололеда реагент рекомендуетс€ примен€ть в виде водных 30-50 %-растворов при температурах не ниже минус 6 ∞—.

5.2.54. √ранулированные реагенты проплавл€ют весь слой льда, снижают его адгезию с покрытием и производ€т его отслаивание.

¬рем€ плавлени€ гранулированными реагентами составл€ет 10 - 30 мин.

5.2.55. Ќа подъездных и внутриаэродромных дорогах борьба со скользкостью должна проводитьс€ в соответствии с правилами зимнего содержани€ автомобильных дорог.

5.2.56. ƒл€ удалени€ снежно-лед€ных образований рекомендуетс€ использовать бульдозеры, автогрейдеры и т.п, машины, оборудованные отвалами, на которые навешивают специальные ножи. ƒл€ этого на обычные ножи заводского изготовлени€ на рассто€нии 100 мм приваривают с наружной стороны выступы из круглой стали с выпуском на 20 - 25 мм ниже режущей кромки. ¬ авиапредпри€ти€х, не имеющих в достаточном количестве машин, ножи которых можно переоборудовать, рекомендуетс€ использовать сельскохоз€йственные пригруженные бороны.

Ќормы расхода жидких химических реагентов (л/м2) на разрушение снежно-лед€ного сло€ в зависимости от температуры воздуха при глубине канавок 20 мм и ширине между ними 50 - 60 мм даны в табл. 5.7.

“аблица 5.7

Ќаименование жидких химических реагентов

 онцентраци€, %

ѕри толщине снежно-лед€ного сло€ 40 - 50 мм при температуре воздуха, -∞—

ƒополнительно на каждые 10 мм сло€ добавл€ть л/м2

-4

-8

-12

-15

1. ’лористо-натриевые (на дор. покр.)

30

25

15

0,8

1,0

1,2

1,3

1,8

2,1

2,0

2,5

-

3,5

-

-

0,6

0,8

1,2

2. ’лористо-кальциевые (на дор. покр.)

35

25

15

0,5

0,8

1,4

0,8

1,2

2,2

1,2

1,6

-

1,5

-

-

0,5

0,8

1,4

3. ’лористо-магниевые (на дор. покр.)

35

25

15

0,5

0,6

1,0

0,6

0,9

1,8

0,8

1,2

2,0

1,0

1,5

-

0,5

0,6

1,0

4. –аствор јЌ— (на аэродр. покр.)

50

40

30

20

10

0,7

1,0

1,2

1,5

2,0

1,2

1,5

2,0

2,5

3,0

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

0,5

0,8

1,0

1,5

2,0

5. –аствор карбамида (на аэродр. покр.)

30

20

10

1,0

1,5

2,0

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1,0

2,0

3,0

5.2.57. ќсновными технологическими операци€ми при использовании антигололедных химических реагентов €вл€ютс€:

установление расхода реагента по соответствующим нормам их расхода;

распределение реагента по поверхности покрыти€ (разбрасывание или разлив);

уборка остатков разрушенного льда, сл€коти и образовавшегос€ раствора реагента;

окончательна€ подсушка покрыти€.

5.2.58. ѕредотвращение гололедных образований провод€т в периоды возможного их интенсивного возникновени€: при температуре воздуха в пределах от 0 до минус 6 ∞—. –екомендуетс€ использовать методику прогнозировани€ гололедных образований (см. прил. 7).

—ущность метода предотвращени€ заключаетс€ в том, что заблаговременно после получени€ данных прогноза о возможном образовании гололеда, по поверхности покрыти€ распредел€етс€ реагент в растворе или твердом виде. ќбразующийс€ в этих услови€х лед имеет рыхлую структуру, слабое сцепление с поверхностью покрыти€ и легко очищаетс€ щетками снегоуборочных машин.

5.2.59. ƒл€ предотвращени€ гололедных образований при минимальном расходе и равномерном распределении реагента по поверхности покрытий примен€ютс€: на сухих покрыти€х 30 - 50 % растворы реагентов јЌ— и карбамида при температурах воздуха до минус 2 ∞— с расходом 0,05 - 0,3 л/м2, а на влажных (мокрых) - гранулированные или порошкообразные реагенты с нормами расхода, принимаемые в соответствии в табл. 5.8.

“аблица 5.8

јнтигололедный химический реагент

–асходы реагентов, г/м2, в интервале температур, минус ∞—

0 - 2

2-4

4-6

6-8

8-10

10-12

јЌ—

 арбамид

20

20

35

35

40

40

50

-

70

-

80

-

5.2.60. –астворы реагентов разливаютс€ по поверхности покрыти€ поливомоечными машинами на скорости 10 - 20 км/ч. Ўирина обрабатываемой полосы при этом составл€ет 8- 18 м. «а одну заправку емкости цистерны машина может обрабатывать до 1 га покрытий.

5.2.61. ”даление гололедных образований на поверхности аэродромных искусственных покрытий производитс€ гранулированными реагентами в твердом виде.

¬одные растворы реагентов рекомендуетс€ использовать только при толщине гололедной пленки не более 1 мм. Ќормы расхода растворов реагентов дл€ удалени€ гололедных образований рекомендуетс€ примен€ть те же, что и дл€ его предупреждени€.

—редние нормы расхода гранулированных реагентов дл€ удалени€ гололедных образований толщиной 1 мм приведены в табл. 5.9.

“аблица 5.9

јнтигололедный химический реагент

–асходы реагентов, г/м2, в интервале температур, минус ∞—

0 - 2

2-4

4-6

6-8

8-10

10-12

јЌ—

 арбамид

35

45

55

45

75

80

100

-

125

-

150

-

ѕримечание . ѕри изменении толщины сло€ льда расход реагента корректируетс€: на каждый его дополнительный миллиметр принимаетс€ дополнительно реагента в количестве 50 % от данных, указанных в табл. 5.9

5.2.62. –асход реагента в порошкообразном виде определ€етс€ в зависимости от расхода гранулированного реагента путем умножени€ величины последнего на корректирующий коэффициент " ". ¬ зависимости от толщины гололедной пленки и температуры воздуха коэффициент " " принимаетс€ согласно табл. 5.10.

“аблица 5.10

“олщина сло€

“емпература воздуха, минус ∞—

2

6

8

10

12

0.5

1.78

3.57

3.86

3.40

2.87

2.44

1.0

1.25

2,50

2.70

2.38

2.01

1.70

1.5

1.01

2.03

2,20

1.93

1.63

1.39

2.0

0.67

1.75

1.89

1.66

1.40

1.19

2.5

0.77

1.55

1.68

1.47

1.25

1.06

3.0

0.70

1.41

1.53

1.34

1.14

0.96

5.2.63. ƒл€ обосновани€ и расчета параметров технологии льдоочистки покрытий и составлени€ технологических карт рекомендуетс€ использовать формулы 5.1. - 5.6.

5.2.64. ƒл€ распределени€ гранулированных антигололедных реагентов используют самоходные разбрасывающие специальные средства (см. прил. 10).

5.2.65. –асход реагента при движении разбрасывающего средства определ€етс€ скоростью движени€ и величиной выходного отверсти€ механизма разбрасывани€ путем регулировки высоты высевной щели или установкой номера отверсти€ по лимбу дозирующего устройства согласно техническому описанию и инструкции по эксплуатации примен€емого средства.

ѕри обработке покрытий гранулированным реагентом ширина россыпи его по сравнению с порошкообразным реагентом увеличиваетс€ в 1,4 - 1,5 раза.

5.2.66. јнтигололедные реагенты рекомендуетс€ распредел€ть на »¬ѕѕ с учетом ее поперечных уклонов, направлени€ и скорости ветра.

Ќа »¬ѕѕ с двускатным поперечным профилем движение распределительных машин организуетс€ по кольцевой схеме, начина€ от продольной оси покрыти€ к краю полосы, а на »¬ѕѕ с односкатным профилем - по челночной схеме, от более высокой кромки полосы к низкой. ѕри боковой составл€ющей ветра 5 м/с и более движение машин целесообразно организовать только по челночной схеме, начина€ с наветренной стороны »¬ѕѕ. Ѕокова€ составл€юща€ ветра до 5 м/с не оказывает существенного вли€ни€ на равномерность распределени€ реагента.

ƒвижение распредел€ющих реагент машин рекомендуетс€ производить по ветру.

5.2.67. ƒл€ обеспечени€ равномерности обработки покрытий реагентом движение машин и механизмов, распредел€ющих реагент, должно быть организовано с перекрытием следа при смежных проходах и гонах.

5.2.68. ѕо истечении времени плавлени€ льда производитс€ окончательна€ очистка поверхности покрыти€ щетками уборочных машин типа ѕћ-130 и ƒЁ-224, а также от скопившегос€ в пониженных местах раствора реагента ветровыми машинами типа ¬ћ-66, ¬ћ-63, ¬ћ-ј»-25 и т. п. ѕри необходимости покрытие подсушиваетс€.

5.2.69. ѕри невозможности удалени€ гололедных образований химическими методами может использоватьс€ тепловой метод с помощью тепловых машин.

5.2.70. ƒл€ обеспечени€ движени€ тепловой машины без пробуксовки первый ее проход рекомендуетс€ производить при расположении реактивного двигател€ с насадкой вдоль продольной оси движени€. ѕроходы последующих машин производ€тс€ при установке двигател€ под углом от 15 до 45∞ к ее продольной оси. —хему движени€ тепловых машин рекомендуетс€ выбирать с учетом поперечного профил€ искусственного покрыти€ и направлени€ ветра: при двускатном профиле движени€ организуетс€ по кольцевой (элипсообразной) схеме, начина€ от продольной оси »¬ѕѕ, а при односкатном - по челночной схеме, начина€ со стороны верхней кромки покрыти€.

”гол установки авиадвигател€ должен быть ув€зан с направлением и силой ветра: машина должна двигатьс€ в направлении, при котором не происходит попадани€ отработанных газов в кабину оператора.

¬ тех случа€х, когда изменением положени€ двигател€ не представл€етс€ возможным полностью исключить задувание отработанных газов в кабину оператора, движение машин следует производить только в одну сторону по ветру с холостым ходом в обратном направлении.

5.2.71. Ќаиболее эффективно применение тепловых машин при использовании их в работе одновременно не менее трех единиц, движущихс€ уступами с рассто€ни€ми между ними 20-25 м. ѕредыдущий проход машины должен перекрыватьс€ последующим не менее чем на 15-20 см.

5.2.72. –асчетные величины максимально допустимой частоты вращени€ турбины реактивного двигател€ ¬ -1, установленного на тепловых машинах, в зависимости от его положени€, конструктивных особенностей машины и состо€ни€ покрыти€ приведены в табл. 5.11.

“аблица 5.11

—осто€ние поверхности по крыти€

ћаксимально допустима€ частота вращени€ турбины двигател€ ¬ - 1, √ц (об./мин)

угол между осью авиадвигател€ и продольной осью базового шасси машины “ћ-59ћ

0∞

30∞

√ололед

66,6(4000)

41,6(2500)

—нег

91,6(5500)

66,6(4000)

ћокрое

116,6(7000)

108,3(6500)

¬лажное

150,0(9000)

141,6(8500)

—ухое

158,3(9500)

158,3(9500)

ѕримечание . ѕри использовании на тепловых машинах авиадвигателей других типов режим их работы устанавливаетс€ инструкци€ми по их изготовлению и эксплуатации.

5.2.73. –абочие скорости тепловых машин устанавливаютс€ в зависимости от толщины льда и температуры воздуха, не допуска€ полного высушивани€ поверхности покрыти€ во избежание ее разрушени€. ќбычно не следует допускать снижени€ скорости движени€ тепловой машины менее 2 км/ч или ее остановки без снижени€ частоты вращени€ турбины. Ќе следует направл€ть струю гор€чих газов на светосигнальное оборудование аэродрома, а также допускать передвижени€ тепловой машины с работающим двигателем в режиме более 2500 об./мин по не очищенному от льда искусственному покрытию. Ќе рекомендуетс€ использовать тепловые машины на асфальтобетонных аэродромных покрыти€х.

5.2.74. ѕри организации технологии льдоочистки покрытий от гололедных образований в процессе подготовки аэродромов к полетам без перерыва летной эксплуатации необходимо учитывать услови€ и наличие в аэропорту:

антигололедных химических реагентов: јЌ— и карбамид;

высокопроизводительных средств разбрасывани€ химреагентов;

высокопроизводительных плужно-щеточно-пневматических машин;

необходимых интервалов времени ("окон") дл€ производства работ.

6.2.75. ƒл€ наиболее эффективного применени€ химико-механических методов борьбы с гололедными образовани€ми рекомендуетс€ использовать следующие комплекты машин:

самоходный агрегат јѕћ-5 (ћ’ј-7) с шириной захвата при разбрасывании гранулированных реагентов 16-25 м, рабочей скоростью 10-25 км/ч, производительностью 15,3-21,0 га/ч; отр€д из двух подобных машин способен без дозаправки реагентом обработать »¬ѕѕ размером 3500 ´ 60 м за один гон;

плужно-щеточно-пневматическую машину типа ƒЁ-235 с рабочей шириной захвата 4000 мм, рабочей скоростью 35-40 км/ч, производительностью 12 га/ч при уборке сл€коти;

разбрасыватель –”ћ-8 с трактором T -150 K , имеющий ширину захвата при разбрасывании гранулированных реагентов 8-15 м, рабочую скорость 8-24 км/ч, производительность 20-25 га/ч; отр€д из двух таких машин способен без дозаправки реагентом обработать »¬ѕѕ размером 3500 ´ 60 м за два гона;

разбрасыватель 1-–ћ√-4ј с трактором "Ѕеларусь", имеющий ширину рассева реагента 8-14 м, рабочую скорость 15 км/ч, производительность 15-20 га/ч; отр€д из п€ти таких машин способен обработать »¬ѕѕ размером 3500 ´ 60 м за один гон.

5.2.76. ƒл€ организации технологии льдоочистки аэродромных покрытий »¬ѕѕ размером 3500 ´ 60 м с использованием высокопроизводительных машин и антигололедного химреагента необходимо пользоватьс€ данными, приведенными в табл. 5.12.

«»ћЌ≈≈ —ќƒ≈–∆јЌ»≈ √–”Ќ“ќ¬џ’ јЁ–ќƒ–ќћќ¬

5.2.77. Ёксплуатаци€ ¬— на грунтовых аэродромах € зимнее врем€ допускаетс€ при установившихс€ отрицательных температурах воздуха без специального определени€ прочности грунта под его промерзшим верхним слоем, если толщина последнего составл€ет:

30-35 см - дл€ ¬— 1-го класса;

15-30 см - дл€ ¬— 2-го класса;

8-10см - дл€ ¬— 3-го класса;

5-6 см - дл€ ¬— 4-го класса.

5.2.78. «имнее содержание грунтовых аэродромов производитс€ метолом очистки или методом уплотнени€ снега, которые устанавливаютс€ в зависимости от местных условий и климатических особенностей расположени€ аэродрома, возможностей его подготовки тем или иным способом, а также типов эксплуатирующихс€ ¬—.

ћетод очистки от снега используетс€ на аэродромах в районах с неустойчивыми отрицательными температурами в течение зимнего периода, а метод уплотнени€ - на аэродромах в районах с устойчивыми отрицательными температурами.

ѕредпочтение следует отдавать методу очистки, так как аэродром не выходит из стро€ при зимних оттепел€х и неустойчивых отрицательных температурах.

5.2.79. Ќа √¬ѕ II , подготавливаемых методом очистки, снег укатываетс€ в начальный период зимы дл€ создани€ уплотненною слои толщиной 6-8 см, который служит дл€ выравнивани€ микронеровностей поверхности. ƒальнейшее содержание производитс€ методом очистки.

“аблица 5.12

Ќаименование уборочных работ

Ќаименование операций выполн€емой работы

—редства механизации, контрол€ и их количество

ѕоказатели

ћинимальные временные интервалы при которых возможна льдоуборка покрытий, мин

рабоча€ скорость комплекта машин, км/ч

врем€ распределени€ реагента по покрытию, мин

врем€ очистки покрытий от гололеда, мин

удельный расход топлива,

кг(л)

га

расход реагента,

г/м2

т/га

¬ј–»јЌ“ I

”борка гололедных образований на »¬ѕѕ

1. –аспределение гранулированного реагента дл€ разрушени€

—амоходный разбрасыватель реагента јѕћ-5, (3 шт.)

20

12

-

ƒизельного 0,5

70

0.7

2. ќчистка покрытий щетками от сл€коти и раствора реагента, подсушка поверхности (при необходимости)

јэродромна€ уборочна€ машина ƒЁ-235 (6 шт.)

40

-

15-16

ƒизельного 10

26-31

3.  онтроль качества очистки покрытий путем измерени€ коэффициента сцеплени€

ћашина типа -FrictionTestem (1 шт .)

ƒо 160 км/ч

-

-

¬ј–»јЌ“ II

“оже

1. –аспределение гранулированного реагента

ѕрицепной разбрасыватель реагента –ум-8 (2 шт.)

20

22

-

ƒизельного 0,5

70

0.7

2. ќчистка покрытий щетками от сл€коти и раствора реагента, подсушка поверхности

јэродромна€ уборочна€ машина ƒЁ-224ј (6 шт.)

20

30-35

ƒизельного 2,6л. авиакеросина 108л

45-50

3.  онтроль качества очистки покрытий путем измерени€ коэффициента сцеплени€

јэродромна€ тормозна€ тележка ј““-2 (1 шт.)

40

-

-

-

-

¬ј–»јЌ“ III

“оже

“оже

–азбрасыватель реагента 1-–ћ√-4ј (5шт.)

15

15

-

ƒизельного 0,35

70

0,7

јэродромна€ уборочна€ машина ƒЁ-224ј (6 шт.)

20

-

30-35

ƒизельного 2,6л. авиакеросина 108л

“оже

ѕериодически, не реже одного раза в две недели, рекомендуетс€ измер€ть толщину уплотненного снега, а в случае, если толщина будет менее 6 см, на этих участках вместо очистки следует уплотн€ть снег.

5.2.80. Ќачало работы снегоуборочных машин при боковой составл€ющей ветра до 10 м/с рекомендуетс€ смещать от оси летной полосы таким образом, чтобы больша€ часть ее убиралась но ветру, а меньша€ - против ветра. ¬еличины смещений в зависимости от скорости боковой составл€ющей ветра и ширины летной молены привод€тс€ в табл. 5.13.

“аблица 5.13

—корость боковой составл€ющей ветра, м/с

¬еличина смешени€ оси начала работ по снегоочистке летных полос шириной, м

100

80

60

40

1

2,5

2,0

1,5

1,0

2

4,0

3,0

2,5

1,5

3

7,0

5,0

4,0

2,5

4

8,5

7,0

5,0

3,5

5

11,0

8,5

6,5

4,5

6

13,0

11,0

8,5

5,5

7

15,0

12,0

9,0

6,0

8

17,5

13,5

12,0

7,0

9

19,0

15,5

12,5

7,5

10

22,0

17,5

13,0

8,0

5.2.81. ¬ районах с устойчивыми отрицательными температурами и продолжительным зимним периодом грунтовые летные пол€ могут подготавливатьс€ и содержатьс€ методом уплотнени€ снега. —одержание грунтовых аэродромов методом уплотнени€ снега заключаетс€ в посто€нном поддержании снегового покрыти€ в пригодном состо€нии на ¬ѕѕ, ћ— и перроне.

5.2.82. –аботы по уплотнению снега следует начинать сразу после первого снегопада и проводить систематически в течение всего зимнего сезона при каждом снегопаде, а в периоды повышени€ температуры воздуха от минус 5 ∞— и выше, независимо от снегопада.

—нег на летной полосе рекомендуетс€ сначала гладилками с целью выравнивани€ небольших неровностей на ее поверхности, а по мере дальнейшего выпадени€ и отложени€ снега его следует уплотн€ть сло€ми по 2 - 3 см до плотности 0,5 - 0,6 г /см 3 .

5.2.83. ”плотнение и выглаживание рекомендуетс€ выполн€ть от оси летной полосы с дальнейшим перемещением последующих проходов к кромке √¬ѕѕ по круговой схеме.

 аждый последующий проход должен перекрывать предыдущий след не менее чем на 20 - 30 см.

5.2.84. ѕлотность снега при определенной температуре зависит от количества проходов уплотн€ющих средств и от толщины уплотн€емого сло€.

 оличество проходов по одному следу рекомендуетс€ принимать:

дл€ гладилок - один, а при наличии надувов и застругов - два-три;

дерев€нных и металлических катков - два-три;

катков на пневматических шинах и резинобетонных - один-два.

 оличество проходов гладилок и катков по одному следу уточн€етс€ на месте в зависимости от характеристик, примен€емых средств уплотнени€ и физико-механических свойств снега при определенной температуре.

»нтервалы во времени между проходами уплотн€ющих средств по одному и тому же следу рекомендуетс€ устанавливать 20 мин при температуре воздуха ниже минус 5 ∞— и 30 мин, если температура выше минус 5 ∞—; эти интервалы должны быть тем меньше, чем ниже температура воздуха в период выполнени€ работ.

5.2.85. ѕри толщине сло€ свежевыпавшего снега не более 10 см его рекомендуетс€ уплотн€ть легкими катками. ѕри большей толщине сло€ свежевыпавший снег сначала осаживают гладилками с удельным давлением 0,5 - 1 кгс/см2, а затем уплотн€ют катками средней массы.

ѕри уплотнении целинного снега толщиной более 20 см, а также снега, на поверхности которого образовалась лед€на€ корка, необходимо выполн€ть следующие работы при температуре воздуха не ниже минус 5 ∞—:

- разрыхлить и перемешать снег зубовой или дисковой бороной; количество проходов борон по одному следу рекомендуетс€ не менее двух;

- далее произвести уплотнение снега двум€-трем€ проходами гладилок и катков по одному следу; интервал по времени между перемешиванием бороной и проходами гладилок и катков должен быть минимальным.

5.2.86. Ќесуща€ способность снеговых покрытий характеризуетс€ условной прочностью (твердостью) снега, котора€ зависит от его плотности и температуры

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (5.13)

где Q - плотность снега в дол€х единицы; t - абсолютное значение температуры (без учета знака), ∞—.

¬еличина прочности тем больше, чем выше плотность и ниже температура снега. ѕоэтому, при содержании аэродромов методом уплотнени€ снега основной задачей €вл€етс€ достижение равномерной по толщине и площади участка определенной плотности снегового покрова.

ѕосле уплотнени€ снега происходит нарастание его прочности. ќно продолжаетс€ в течение, примерно, 7 ч до стабилизации процесса нарастани€ прочности:

¬рем€, ч

Ќарастание прочности уплотненного снега, %:

1,0

5

1,5

11

2,0

20

2,5

33

3,0

48

3,5

63

4,0

77

4,5

88

5,0

95

5,5

100

6,0

103

6,5

105

7,0

106

5.2.87. ѕосле подготовки √¬ѕѕ на участках с целинным снегом его плотность и прочность необходимо провер€ть не только в верхнем, но и в нижнем слое. ѕри недостаточной плотности и прочности необходимы повторные работы по уплотнению снега. ћетодика определени€ плотности и прочности снега приведена в прил. 13.

5.2.88. ¬ процессе эксплуатации неровности на летном поле, колейность, выбоины, борозды и снежные надувы должны систематически разравниватьс€ гладилками и укатыватьс€ катками.

–азравнивание и устранение колей глубиной 3 см производитс€ проходами в продольном направлении летного пол€ и его элементов, а участки с глубокими коле€ми более 3 см рекомендуетс€ обрабатывать сначала поперечными, а затем продольными проходами.

5.2.89. ѕри обледенении поверхности снежного покрыти€ лед€ную корку рекомендуетс€ разрушать ребристыми и шиповыми катками, зубовыми или дисковыми боронами. ѕосле разрушени€ лед€ной корки поверхность снежного покрыти€ должна быть выровнена проходами гладилок и доуплотнена, катками немедленно вслед за разрушением лед€ной корки.

5.2.90. ѕодготовка поверхности √¬ѕѕ и других элементов летного пол€ к эксплуатации ¬— на лыжном шасси заключаетс€ в устранении неровностей, надувов, застругов, бугров и т. п. —нег на рабочей части летной полосы и пут€х рулени€ должен быть выровнен и уплотнен гладилками. Ќаличие на поверхности скользкого наста не допускаетс€.

5.2.91. Ћетна€ полоса допускаетс€ дл€ регул€рной эксплуатации при эксплуатационной прочности уплотненного снега и глубине колеи не более 2 см. –азовые полеты ¬— могут выполн€тьс€ при минимально допустимой прочности снега и глубине колеи не более 6 см.

5.2.92. »змерени€ прочности и относительной плотности снежного покрыти€ летной полосы необходимо производить на концевых участках по оси √¬ѕѕ через 50 м, а на средних участках через 200 м. ћетодика определени€ твердости (прочности) и плотности снега приведена в прил. 13 .

5.2.93.  онтрольные измерени€ температуры уплотненного снега рекомендуетс€ производить по оси летной полосы через 200 - 300 м путем погружени€ термометра на половину толщины уплотненного снега. ѕри толщине уплотненного снега менее 8 см температура снега не измер€етс€, а принимаетс€ равной температуре воздуха.

5.2.94. Ќа участках летного пол€, примыкающих к рабочим площад€м покрытий ¬ѕѕ, –ƒ, ћ— и перрона, должны устраиватьс€ снежные сопр€жени€ с уклоном не более 1:10.

5.2.95. –овность поверхности снеговых покрытий контролируетс€ таким же образом, как и грунтовых летных полей.

Ќеровности не должны превышать значений, приведенных в табл. 5.14

“аблица 5.14

Ёксплуатируемый тип ¬—

ћаксимально допустимые значени€ характеристик местных неровностей поверхности грунтового и заснеженного летного пол€

неровности при укладке трехметровой рейки, см

разность смежных уклонов на рассто€нии l между точками измерени€ отметок, м

l = 5

l = 10

l = 20

“ранспортный

¬— других типов

15

10

0.040

0,030

0.030

0.022

0.020

0.015

5.2.96. Ќеровности летного пол€ рекомендуетс€ устран€ть при температуре выше минус 5 ∞— срезанием снега на возвышенных местах и перемещением его в пониженные участки.

ѕри температуре воздуха ниже минус 5∞— поверхность снежного покрыти€ выравнивают за счет только срезки снега на возвышенных местах с последующим удалением снежных валиков за пределы летной полосы.

5.2.97. ћелкие неровности (колеи, выбоины, т. п.) рекомендуетс€ устран€ть немедленно.

 олеи глубиной до 10 см рекомендуетс€ заделывать легкими катками, череду€ проходы катков с автогрейдерами или гладилками.

Ѕолее глубокие неровности сначала следует заполн€ть привозным снегом, а затем уплотн€ть.

¬ тех случа€х, когда снег плохо поддаетс€ уплотнению, обычно при температуре воздуха ниже минус 10 ∞—, дл€ заделки колей рекомендуетс€ использовать перемешанную ножом автогрейдера смесь снега с талым (карьерным) грунтом, который, необходимо добавл€ть в количестве 15-20 % объема снега и использовать немедленно после приготовлени€.

5.3. ќ—ќЅ≈ЌЌќ—“» —ќƒ≈–∆јЌ»я Ћ≈“Ќџ’ ѕќЋ≈… —Ќ≈∆Ќќ-Ћ≈ƒќ¬џ’ јЁ–ќƒ–ќћќ¬ Ќј  –ј…Ќ≈ћ —≈¬≈–≈

5.3.1. —нежно-ледовые аэродромы на  райнем —евере могут создаватьс€ временными на зимний период и посто€нно-восстанавливаемыми по завершении периода положительных температур воздуха.

”частки, пригодные по рельефу дл€ аэродромов в арктических районах, могут располагатьс€ на тундровой поверхности, прибрежных песчаных косах, реках и озерах.

5.3.2. Ћедовые аэродромы, расположенные на водоемах, имеют покрытие, состо€щее из естественного или искусственного льда с возможным защитным слоем из уплотненного снега. Ћедовые аэродромы используютс€ в период благопри€тной ледовой обстановки.

5.3.3. ќсновной принцип создани€ снежного летного пол€ на тундровом участке состоит в выравнивании неровностей выпадающим снегом, его разравнивании и уплотнении с последующим созданием сплошного покрова из уплотненного снега, имеющего прочность дл€ эксплуатации расчетного типа ¬—.

“–≈Ѕќ¬јЌ»я   ѕќ –џ“»яћ јЁ–ќƒ–ќћќ¬ » Ё —ѕЋ”ј“ј÷»ќЌЌјя ќ÷≈Ќ ј ѕ–»√ќƒЌќ—“» јЁ–ќƒ–ќћќ¬

5.3.4. ƒл€ каждого типа ¬— устанавливаетс€ эксплуатационна€ и минимально допустима€ прочность уплотненного снега, котора€ должна обеспечиватьс€ в процессе производства полетов ¬—.

5.3.5. ѕеред началом эксплуатации аэродрома устанавливаютс€ фактическое состо€ние, качество, показатели несущей способности снежно-ледовых покрытий: толщина, прочность и плотность. Ёти показатели определ€ютс€ по оси и продольным кра€м ¬ѕѕ через каждые 200 м, а также на участках наибольшей глубины колеи от уплотн€ющих средств.

5.3.6. ƒл€ оперативной оценки снежно-ледовых покрытий аэродромов допускаетс€ определение толщины и прочности конструктивных слоев с помощью кернов и динамическим зондом пенетрометром конструкции Ћенаэропроекта.

5.3.7. ƒл€ обеспечени€ коэффициента сцеплени€ покрыти€м аэродрома придаетс€ шероховатость путем подсыпки или намораживани€ снега, а также рифлением.

ѕќƒ√ќ“ќ¬ ј јЁ–ќƒ–ќћќ¬   Ё —ѕЋ”ј“ј÷»»

5.3.8. ѕодготовительные работы по созданию основани€ включают: снегонакопление, планировку и уплотнение снега, пропитку снега водой, уплотнение водонасыщенного сло€ в начальной стадии промерзани€.

ќценка прочности основани€ выполн€етс€ в процессе уплотнени€ снега.

5.3.9. —негонакопление рекомендуетс€ примен€ть как доступное средство исправлени€ рельефа, не нарушающее экологию района. ƒл€ этого следует выполн€ть следующие меропри€ти€:

расстановку снегозадерживающих щитов;

создание снегозадерживающих валиков.

ѕри наличии мохоторф€ного сло€ необходимо создание упрочненного основани€ в верхней его части дл€ обеспечени€ уплотнени€ нижнего сло€ снега на участке подготавливаемой ¬ѕѕ. ƒл€ этого в начальный период зимы осуществл€ют полив водой заснеженной поверхности мохоторфа с последующей его прикаткой легкими катками в начальной фазе промерзани€.

—тепень водонасыщени€, массу и количество проходов катков необходимо определ€ть опытно-экспериментальным путем. ѕосле подготовки основани€ необходимо проведение испытаний его прочности с целью уточнени€ конструкции снежного покрыти€, поскольку толщина конструкции будет зависеть от прочности основани€.

ѕри отсутствии мохоторфа пропитка снега водой может быть исключена.

устройство снежного покрыти€

5.3.10. ”стройство снежного покрыти€ включает в себ€ следующие технологические операции:

снегонакопление;

планировку снежной поверхности;

предварительное уплотнение снега легкими механизмами;

окончательное уплотнение снега т€желыми катками;

выглаживание поверхности покрыти€.

¬се технологические операции рекомендуетс€ последовательно повтор€ть до достижени€ проектных отметок ¬ѕѕ. Ќа всех этапах работ об€зателен геодезический контроль, а также контроль физико-механических характеристик и толщины снежного покрыти€.

5.3.11. ”плотнение снежного покрова производитс€ в две стадии. Ќа первой стадии примен€ютс€ гладилки с пригрузом и резинобетонные катки. ¬ качестве т€говых средств могут использоватьс€ различные т€гачи и тракторы на гусеничном ходу. ”плотнение производитс€ в четыре-п€ть проходов по одному следу гладилки с последовательным увеличением пригруза. ѕосле двух проходов гладилки производитс€ чередование проходов гладилки с резинобетонным катком.

Ќа второй стадии уплотнение производитс€ пневмокатками типа ƒ”-39Ѕ. ¬ качестве т€говых средств должны примен€тьс€ тракторы на колесном ходу. ѕневмокатки последовательно пригружаютс€ по мере уплотнени€ снега. ¬ зависимости от температуры и толщины уплотн€емого сло€ снега может потребоватьс€ от п€ти до дес€ти проходов по одному следу. ƒл€ заглаживани€ колей от пневмокатков рекомендуетс€ использовать легкие гладилки, а перемещение объемов снега с обочин на рабочую часть ¬ѕѕ выполн€ть шнекоротором.

5.3.12. ѕодготовка аэродромов на лед€ной поверхности водоемов заключаетс€ в выравнивании микронеровностей поверхности и повышении ее шероховатости.

ѕри этом необходимо вести систематический контроль за толщиной лед€ного покрова и проверку его соответстви€ требовани€м эксплуатации расчетного типа ¬—, а также проводить работы по созданию на ¬ѕѕ уплотненного сло€ снега в цел€х снижени€ интенсивности та€ни€ льда и повышени€ коэффициента сцеплени€.

—ѕќ—ќЅџ ѕ–ќƒЋ≈Ќ»я Ё—ѕЋ”ј“ј÷»ќЌЌќ√ќ ѕ≈–»ќƒј

5.3.13. ѕродление эксплуатационного периода снежно-ледовой ¬ѕѕ возможно при соблюдении требований по ее эксплуатации и проведении меропри€тий по защите поверхности ¬ѕѕ от растоплени€ и текущему ремонту по€вл€ющихс€ участков с проталинами.

ƒл€ предотвращени€ протаивани€ не допускаетс€ загр€знение поверхности покрытий √—ћ, посторонними предметами и т. п.

¬ весенний период поверхность заглаживаетс€ волокушами дл€ создани€ гл€нцевого снежного покрова с максимальным альбедо. ¬ местах проталин наноситс€ снег в необходимом количестве и уплотн€етс€ с последующей отделкой поверхности.

¬ период эксплуатации в зоне стартового участка оплавленные участки покрыти€ необходимо засыпать снегом и прикатывать.

5.3.14. ¬ процессе эксплуатации ледовой ¬ѕѕ необходимо проведение следующих меропри€тий:

фрезерование ледовой поверхности ¬ѕѕ с последующим выравниванием и уплотнением;

подсыпка сло€ снега толщиной 5 - 6 см с выглаживанием дл€ снижени€ интенсивности та€ни€ в весенний период;

систематический контроль за толщиной лед€ного покрова.

ѕри расположении ¬ѕѕ на глубоких участках водоема в случае снижени€ толщины льда под слоем снега его следует удал€ть за пределы ¬ѕѕ.

5.3.15. Ёксплуатаци€ ледового аэродрома должна быть прекращена, если толщина льда ниже расчетной; при по€влении трещин, промоин, возникновении торошени€ и разнонаправленного дрейфа, вызывающих разрушение ледового пол€.

Ё —ѕЋ”ј“ј÷»ќЌЌќ≈ —ќƒ≈–∆јЌ»≈ ¬ќƒќќ“¬ќƒЌџ’ ”—“–ќ…—“¬

5.3.16. ќсобенности устройства систем и сооружений водоотвода на  райнем —евере обусловлены особыми природно-климатическими и мерзлотно-гидрогеологическими услови€ми этой зоны.

¬одоотводные устройства предназначены:

дл€ сбора и отвода поверхностных воде искусственных покрытий, грунтовых элементов аэродрома и прилегающей к аэродрому территории;

перехвата грунтовых вод с помощью дренажа и защиты оснований термоизол€ционных насыпей от подтоплени€;

отвода талых и ливневых вод из замкнутых пониженных участков;

защиты приаэродромной территории от затоплени€ паводковыми водами;

организации противоналедных меропри€тий и создани€ противоналедных устройств;

выполнени€ меропри€тий по охране окружающей территории от про€влений и развити€ мерзлотно-геоморфологических процессов.

5.3.17. ѕримен€ютс€ следующие водоотводные устройства:

водоотвод€щие канавы и лотки;

нагорные канавы и защитные валики;

противопаводковые дамбы и валы;

противоналедные заграждени€ и устройства;

водоперепускные сооружени€;

перехватывающие закромочные дрены и дренирующие прорези.

ѕример устройства водоотвода аэродрома —еверной зоны приведен на рис. 5.5.

–ис. 5.5. ѕример решени€ поверхностного водоотвода аэродрома:
1 - противопаводкова€ дамба; 2 - водоотвод€ща€ канава; 3 - открытый лоток; 4 - водоперепускна€ труба; 5 - нагорна€ канава; 6 - безтрубчатый дренаж

5.3.18. Ёксплуатаци€ устройств водоотвода осуществл€етс€ путем:

поддержани€ их в посто€нной эксплуатационной готовности и обеспечени€ функционировани€;

контрол€ за процессом поверхностного стока и отвода воды с искусственных покрытий и грунтовых участков летного пол€;

наблюдени€ за состо€нием прилегающей к аэродрому территории с целью предупреждени€ мерзлотно-геоморфологических €влений;

наблюдени€ за процессом снегопереноса и снегоотложени€ в зоне водоотводных сооружений и борьбы со снегоотложени€ми в нежелательных местах, регулировани€ та€ни€ снега в весенний период;

выполнени€ плановых и капитальных ремонтов;

выполнени€ природоохранных меропри€тий.

5.3.19. ¬ цел€х устранени€ повреждений устройств водоотвода провод€тс€ систематические их осмотры. ѕериодичность осмотров зависит от местных природных условий и от времени года (табл. 5.15). Ќаиболее часто осмотры рекомендуетс€ проводить весной, с началом снегота€ни€, и летом (осенью), в период зат€жных дождей.

“аблица 5.15

ѕериодичность технических осмотров сооружений водоотвода

¬ид технического осмотра

ѕериодичность

ѕримерный период проведени€

“екущий осмотр

ќдин раз в мес€ц

«имний период (при отрицательных температурах воздуха)

Ќе реже одного раза в неделю

¬есенний период(от начала снегота€ни€, паводка до его окончани€)

“оже

Ћетне-осенний период (во врем€ зат€жных дождей)

ќбщий очередной осмотр

Ќе менее двух раз в год

¬есенний период (после сброса талых и паводковых вод)

ќсенний период (перед наступлением устойчивых отрицательных температур воздуха)

„астный технический осмотр

ѕо необходимости

ѕри раздельном проведении очередных осмотров, после ремонтов, в других необходимых случа€х

¬неочередной осмотр

ѕо необходимости

ѕосле снегопадов, ливневых дождей, ураганов, землетр€сений и при по€влении мерзлотных процессов

5.3.20. ѕо результатам текущих осмотров рекомендуетс€ осуществл€ть следующие основные меропри€ти€.

¬ зимний период:

очистку от снега водоотводных канав, лотков, устьевых площадок выпускных сооружений и площадок у оголовков водоперепускных сооружений и вывоз снега за пределы летного пол€;

регулирование та€ни€ снега.

¬ весенний период:

сн€тие защитных щитков с оголовков водоперепускных труб, определение состо€ни€ внутренних полостей труб и прин€тие мер по освобождению их от снега и льда;

организацию нормального процесса отвода талых вод;

наблюдение за по€влением в канавах и лотках стоковых наледей, предупреждение их развити€ и устранение наледей;

устройство временных водотоком;

организацию зашиты от талых вод с прилегающих косогорных территорий и обеспечение отвода воды временным снеголедовым водотоком;

обеспечение пропуска воды через водоперепускные сооружени€;

наблюдение за мерзлотными процессами: термокарстами, началом оврагообразовани€, кочующими налед€ми и т. д.; прин€тие временных мер по заделке термокарствовых провалов, мер по борьбе с налед€ми и т. д.;

вы€вление и фиксаци€ пониженных мест и блюдец с целью последующего исправлени€ рельефа.

¬ летне-осенний период:

наблюдением состо€нием откосов насыпей водоотводных устройств с целью их своевременного восстановлени€;

наблюдение за мерзлотными процессами;

наблюдение за функционированием устройств водоотвода в периоды зат€жных дождей и ливней;

организацию и проведение инструментального контрол€ за функционированием дренажных и защитно-экранирующих устройств;

организацию подготовки и выполнени€ противоналедных меропри€тий у водоперепускных сооружений при переходе к зимнему периоду.

5.3.21. ”странение преждевременного разрушени€ и повреждени€ устройств водоотвода обеспечиваетс€ проведением планово-предупредительных ремонтов.

5.3.22. Ќа всех снежных и снежно-ледовых аэродромах должны применитьс€ маркировочные знаки в соответствии с положени€ми 3.4 насто€щего –уководства. ¬се маркировочные переносные знаки должны быть установлены с обеспечением их устойчивости от воздействи€ сильной ветровой нагрузки.

5.4. ѕќ–яƒќ  –ј——ћќ“–≈Ќ»я, —ќ√Ћј—ќ¬јЌ»я »  ќЌ“–ќЋя «ј —“–ќ»“≈Ћ№—“¬ќћ «ƒјЌ»… » —ќќ–”∆≈Ќ»… Ќј ѕ–»јЁ–ќƒ–ќћЌџ’ “≈––»“ќ–»я’ » ¬ќ«ƒ”ЎЌџ’ “–ј——ј’

5.4.1. ƒепартамент воздушного транспорта в соответствии с ¬оздушным  одексом –оссийской ‘едерации и ѕоложением об использовании воздушного пространства согласовывает размещение в районах аэродромов и воздушных трасс зданий, сооружений, линий св€зи, высоковольтных линий электропередач, светотехниче ских и других объектов (железнодорожных путей, автодорог и т. п.), которые могут угрожать безопасности полетов ¬—, создавать помехи дл€ нормальной работы радиотехнических средств аэродрома или радионавигационных устройств воздушных трасс.

5.4.2. —огласованию подлежат проектирование, строительство; расширение, реконструкци€ и техническое переоснащение:

объектов в границах полос воздушных подходов к аэродромам, а также вне границ этих полос в радиусе 10 км от контрольной точки аэродрома ( “ј);

объектов истинной высотой 50 м и более независимо от места их размещени€;

линий св€зи, электропередач (в том числе высоковольтных), а также других объектов радио- и электромагнитных излучений, которые могут создавать помехи дл€ нормальной работы радиотехнических средств независимо от места их расположени€;

взрывоопасных объектов независимо от места их размещени€;

факельных устройств дл€ аварийного сжигани€ сбрасываемых газов высотой 50 м и более (с учетом максимально возможной высоты выброса пламени) независимо от места их размещени€;

промышленных и иных предпри€тий и сооружений, де€тельность которых может привести к ухудшению видимости в районах аэродромов независимо от места их размещени€.

5.4.3. —огласование утрачивает свою силу, если согласующие предпри€ти€, организации н учреждени€ не приступили к его реализации в течение 5 лет.

5.4.4. –азвитие городов и населенных пунктов в пределах определенной приаэродромной территории согласовываетс€ с соблюдением требовани€ безопасности полетов ¬— и с учетом зон воздействи€ авиационного шума.

6.4.5. Ќа земл€х, прилегающих к территории аэродромов, на рассто€нии 15 км запрещаетс€ размещение мест концентрированных выбросов пищевых отходов, свалок, звероводческих, животноводческих ферм, скотобоен, способствующих массовому скоплению птиц.

5.4.6. ƒн€ решени€ вопросов, св€занных с согласованием строительства объектов, устанавливаетс€ следующий пор€док:

5.4.6.1. јвиапредпри€ти€ и летные учебные заведени€ √ј согласовывают строительство сооружений высотой до 100 м (в том числе воздушных линий св€зи, высоковольтных линий электропередач) в районах аэродромов класса ƒ, ≈, аэродромов дл€ выполнени€ авиационных работ, вертодромов и на воздушных трассах.

5.4.6.2. –егиональные управлени€ воздушного транспорта на основании заключени€ авиапредпри€тий согласовывают:

строительство сооружений (в том числе воздушных линий св€зи и высоковольтных линий) в районах аэродромов класса ј, Ѕ, ¬ и √;

строительство сооружений высотой 100 м и более в районах аэродромов класса ƒ, ≈, аэродромов дл€ выполнени€ авиационных работ, вертодромов и на воздушных трассах;

проекты развити€ и планировки городов, населенных пунктов в районах аэродромов класса √, ƒ, ≈, аэродромов дл€ выполнени€ авиационных работ и вертодромов.

5.4.7. ѕодготовка заключений по проектам развити€ и планировки городов (населенных пунктов) на территории или в районах, где наход€тс€ аэродромы класса ј, Ѕ и ¬, проводитс€ ведущими проектными организаци€ми гражданской авиации.

5.4.8. ¬ случае прин€ти€ решени€ о возможности согласовани€ строительства сооружений с отступлением от требований Ќ√Ёј, если такие отступлени€ компенсируютс€ введением мер, обеспечивающих эквивалентный уровень безопасности полетов, то они подписываютс€ начальником регионального управлени€ воздушного транспорта, летного учебного заведени€ √ј или заместителем по организации летной работы.

–ешение с отказом в согласовании строительства на утверждение в вышесто€щие организации не высылаетс€.

5.4.9. јвиапредпри€ти€ представл€ют в –” ¬“, а –” ¬“ и летные учебные заведени€ √ј- в ƒепартамент воздушного транспорта следующие материалы:

протокол (заключение) посто€нно действующей комиссии по согласованию с указанием, в случае отступлени€ от норм, меропри€тий, обеспечивающих безопасность полетов;

схему расположени€ согласуемого объекта относительно порога ¬ѕѕ с указанием координат и Y ;

материалы, представл€емые согласующей организацией.

5.4.10. –” ¬“, авиапредпри€ти€ и летные учебные заведени€ √ј об€заны информировать местные органы о необходимости согласовани€ строительства на приаэродромных территори€х и воздушных трассах.

5.4.11. –ассмотрение материалов, представленных организаци€ми, ведомствами производитс€ посто€нно действующей комиссией, котора€ назначаетс€ приказом начальника –” ¬“, летного учебного заведени€ √ј, руководител€ авиапредпри€ти€ в составе ответственных специалистов: по эксплуатации и строительству, летной службы, инспекции, Ё–“ќ— и аэродромной службы.

5.4.12. –ешение комиссии утверждаетс€ начальником –” ¬“, руководител€ми авиапредпри€тий, начальником летного учебного заведени€ √ј или их заместител€ми по организации летной работы.

5.4.13. «аключение ведущих проектных институтов √ј по проектам развити€ городов в районах аэродромов утверждаетс€ –” ¬“.

5.4.14. «аключение –” ¬“ о строительстве сооружений в районе ћосковского авиаузла (на территории ћосковской воздушной зоны) утверждаетс€ начальником ќтдела сертификации аэропортов ƒепартамента воздушного транспорта.

5.4.15. –ассмотрение материалов согласовани€ строительства производитс€ посто€нно действующей комиссией ƒ¬“ в составе:

начальника ќтдела сертификации аэропортов ƒ¬“ - председатель;

специалистов отделов: летной эксплуатации, управлени€ воздушным движением, –осаэронавигации и ќтдела сертификации аэропортов.

«аключение комиссии ƒ¬“ утверждаетс€ заместителем ƒиректора ƒ¬“.

5.4.16. ¬ разрешении на строительство указываютс€: месторасположение объекта, его высота, характер маркировки и светоограждени€, требовани€ об информации о ходе и окончании строительства (при необходимости).

5.4.17. —огласование сооружений большой прот€женности (линий электропередач, радиорелейных линий и др.), пересекающих территорию нескольких предпри€тий, –” ¬“, производитс€ только в пределах участков, проход€щих по территории соответствующего предпри€ти€, –” ¬“. ¬ решении указываютс€ название согласованного участка строительства и с кем необходимо произвести дополнительное согласование.

5.4.18. ѕри согласовании строительства объектов вне района аэродрома высотой более 50 м в ответе заинтересованной организации сообщаетс€, что указанное строительство подлежит также согласованию со штабом военного округа и штабом ¬¬— военного округа, на территории и в зоне ответственности которых планируетс€ размещение этих объектов.

5.4.19. –ешение о возможности строительства направл€етс€ организации, от которой получены материалы, а также:

владельцу аэродрома (аэропорта), в районе которого согласовано строительство;

штабу военного округа и штабу ¬¬— военного округа, на территории и в зоне ответственности которого планируетс€ строительство;

–” ¬“, авиапредпри€ти€м и летным учебным заведени€м √ј, интересы которых затрагивает согласование;

местным органам власти (при необходимости);

органам санитарного надзора при производстве строительства в зонах шумового воздействи€ аэропорта.

5.4.20. ¬ладелец аэродрома, в районе которого согласовано строительство, при необходимости вносит изменени€ и дополнени€ в »нструкцию по производству полетов и другую аэродромную и аэронавигационную документацию. —огласование строительства учитываетс€ в специальном журнале.

5.4.21. ¬ каждом авиапредпри€тии по утвержденному плену ведетс€ посто€нный контроль за состо€нием строительства на приаэродромной территории и воздушных трассах.  онтролю подлежит строительство всех объектов, наличие которых ухудшает услови€ обеспечени€ безопасности полетов.

5.4.22. –езультаты контрол€ и проверок состо€ни€ строительства в районе аэродрома фиксируютс€ в јкте, по материалам которого владелец аэродрома принимает меры по устранению вы€вленных нарушений, при необходимости - через органы прокуратуры.

5.4.23. ¬ случае нарушени€ требований насто€щего –уководства владелец аэродрома принимает меры по приостановлению строительства, его переносу, сносу или понижению высоты сооружени€ силами и средствами организации, допустившей нарушение.

5.5. “–≈Ѕќ¬јЌ»я   ѕ–ќ¬≈ƒ≈Ќ»ё –јЅќ“ ѕ–» –≈ ќЌ—“–” ÷»» » –≈ћќЌ“≈ ЁЋ≈ћ≈Ќ“ќ¬ Ћ≈“Ќџ’ ѕќЋ≈… ¬ ”—Ћќ¬»я’ ƒ≈…—“¬”ёў≈√ќ јЁ–ќѕќ–“ј

5.5.1. “ребовани€ €вл€ютс€ об€зательными дл€ всех служб аэропорта, обеспечивающих полеты, а также дл€ сторонних строительно-монтажных и ремонтных организаций, осуществл€ющих работы на летном поле действующего аэропорта.

5.5.2. ¬опросы аэродромного обеспечени€ полетов при работе на летном поле сторонних организаций, осуществл€ющих строительно-монтажные (ремонтные) работы, следует об€зательно отражать в документации по организации строительства и производству работ, котора€ должна соответствовать требовани€м разд. 1 ѕриложени€ к Ќ√Ёј (издание третье)*.

*»зменени€ и дополнени€ к "Ќормам годности и эксплуатации гражданских аэродромов (Ќ√Ёј)" и методике оценки соответстви€ нормам годности и эксплуатации гражданских аэродромов (издание третье). ћ.: √ѕ»и Ќ»» √ј јэропроект, 1992.

5.5.3. ƒо начала работ на летном поле разрабатываетс€ ѕроект организации строительства, который согласовываетс€ под расписку со службами аэропорта, проектной организацией и производител€ми работ. ѕри разработке ѕроекта организации строительства необходимо учитывать следующее:

5.5.3.1. ѕроизводство строительно-монтажных работ должно выполн€тьс€ с учетом производства полетов на аэродроме; авиапредпри€ти€ («аказчик) и сторонн€€ организаци€ (ѕодр€дчик) должны определить ответственное лицо за руководство работами на действующем аэродроме.

Ќеобходимость и сроки выполнени€ полетов определ€ютс€ рабочим проектом на реконструкцию и проектом производства работ на летном поле аэродрома.

5.5.3.2. ƒанные обследований технического состо€ни€ конструкций покрытий водосточно-дренажной сети, коммуникаций, оборудовани€ и инженерных сетей, условий производства демонтажных (разборка, складирование грунта и конструкций при сносе) и строительно-монтажных работ (запыленность, стесненность и т. п.).

5.5.4. јвиапредпри€тием («аказчиком) и сторонней организацией (ѕодр€дчиком) совместно с генеральной проектной организацией должны быть:

согласованы вид и объемы, технологическа€ последовательность, сроки выполнени€ строительно-монтажных работ, а также услови€ их совмещени€ с выполнением полетов на реконструируемых участках покрытий и других элементах летного пол€ в течение выделенного технологического "окна", изменени€ и отступлени€ от проекта;

определен пор€док оперативного руководства и взаимодействи€ служб аэропорта и ѕодр€дчика при производстве работ;

определены последовательность разборки старых сносимых конструкций, а также разборки и переноса инженерных сетей, участки складировани€ строительных и ремонтных материалов;

определены организаци€ контрол€, об€занности и ответственность «аказчика и ѕодр€дчика при выполнении работ на летном поле.

5.5.5. ѕроект организации строительства (ѕќ—) разрабатываетс€ и утверждаетс€ проектной организацией. ѕроект производства работ (ѕѕ–) - генподр€дной организацией, а на отдельные виды работ - субподр€дной организацией но согласованию с генподр€дчиком.

ѕќ— и ѕѕ– согласовываютс€ с соответствующими службами аэропорта, которые имеют отношение к выполн€емым работам и обеспечению безопасности полетов.

5.5.6. Ќи одно из меропри€тий или действий на летном поле не должно идти в ущерб безопасности полетов.

5.5.7. ƒо начала производства работ на летном поле авиапредпри€тие («аказчик) должно оформить и передать строительно-монтажной или ремонтной организации разрешение на их выполнение.

5.5.8. ќбеспечение согласованной работы и взаимодействи€ всех участников производства работ на летном поле достигаютс€ координацией их де€тельности генподр€дчиком, решени€ которого, св€занные с выполнением утвержденных планов и графиков работ, €вл€ютс€ об€зательными дл€ всех участников сторонних организаций.

5.5.9.  оординацию действий сторонних организаций на летном поле осуществл€ют должностные лица, назначенные приказом по авиапредпри€тию.

5.5.10. дл€ оперативного управлени€ организацией работ на действующем аэродроме особенно при значительных и разнообразных по характеру объемах, рекомендуетс€ создавать группу обеспечени€ взаимодействи€ сторонних подр€дных организаций и представителей служб авиапредпри€ти€, ответственных за аэродромное обеспечение полетов.

5.5.11. √руппа обеспечени€ взаимодействи€ должна быть оснащена радио- и телефонной св€зью.

5.5.12. ѕри реконструкции, расширении и капитальном ремонте сооружений летных полей аэродромов (покрытий летных полос, –ƒ, перронов, ћ—, специальных площадок, дренажных устройств и др.) без прекращени€ летной эксплуатации должностные лица, осуществл€ющие контроль за выполнением работ, должны знать специфику проводимых работ на различных элементах летного пол€, оценивать их характер, контролировать и действенно реагировать на все допущенные отступлени€ от требований проектной документации, касающиес€ организации производства работ и нахождени€ сторонних организаци€ на летном поле.

5.5.13. ѕри выполнении строительных и ремонтных работ на летном поле не допускаетс€:

наличие на летном поле людей, транспортных средств, строительных механизмов, представл€ющих преп€тстви€ дл€ производства полетов;

складирование грунта, строительных материалов вне зоны временного складировани€;

рытье канав, траншей, €м и производство других земл€ных работ вне участков, определенных проектной документацией;

захламленность территории материалами, строительным мусором, ветошью, тарной упаковкой и различными подобными предметами;

езда транспорта с загр€зненными колесами на рабочих участках искусственных покрытий;

размещение сборных плит покрытий, и других конструкций в штабел€х в зонах удлинени€ действующей »¬ѕѕ по направлению выполнени€ взлетов и посадок воздушных судов.

5.5.14. ѕри обнаружении недостатков и отступлений, указанных в п. 5.5.13, должностные лица в установленном пор€дке об€заны прин€ть незамедлительные меры к прекращению работ и приведению территории элементов лЄтного пол€ аэродрома в пор€док.

5.5.15. —троительство временных сооружений (жилищно-бытовых, административно-хоз€йственных, автомобильных и железнодорожных подъездных путей, складов, производственных сооружений, парков и сто€нок автомобилей, машин и механизмов и т. п.) должно осуществл€тьс€ на аэродроме, если в этом есть крайн€€ необходимость.

5.5.16. ѕри заготовительных работах (завозе необходимых строительных материалов: песка, камн€, щебн€, грави€ и др.) со стороны должностных лиц (производител€ работ, лиц технического надзора «аказчика, представител€ аэродромной службы) необходимо вести контроль за складированием завозимых материалов на строго установленные площадки и в склады, а также за об€зательным соблюдением движени€ транспортных средств по установленным маршрутам согласно утвержденной схемы движени€.

5.5.17. ѕри контроле производства земл€ных работ на летном поле должностные лица должны учитывать, что подобные работы выполн€ютс€, как правило, вблизи рабочих участков летных полос (концевых полос торможени€, спланированных частей летных полос, обочин к др.), –ƒ, ћ—, перронов.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

ѕосле окончани€ земл€ных работ вблизи рабочих участков летных полос плотность грунта и ровность поверхности должны быть незамедлительно доведены до соответстви€ требовани€м разд. 2.1.

5.5.18. ѕри выполнении работ по устройству дренажно-водосточной системы примен€ютс€ строительные механизмы (экскаваторы, автокраны и др.), габариты которых по высоте не должны представл€ть преп€тстви€ при производстве полетов.

5.5.19. —редства механизации, которые могут использоватьс€ строительно-монтажными и ремонтными подр€дными организаци€ми при выполнении работ на летном поле по реконструкции, расширению, переоснащению и ремонту сооружений аэродрома в зависимости от видов и объема работ приведены в приложении —Ќиѕ 3.06.06-88 "јэродромы".

5.5.20. јвиапредпри€тие («аказчик) совместно с проектной и подр€дной строительной организаци€ми должны согласовать на стадии ѕќ— и ѕѕ– следующие вопросы организации предсто€щих работ на летном поле сторонними строительно-монтажными и ремонтными организаци€ми в части:

выбора местоположени€ и размеров строительной площадки с учетом условий, обеспечивающих производство полетов воздушных судов, особенно при расположении площадки в районах летных полос, магистральных –ƒ, радиотехнического и светотехнического обеспечени€ полетов, в зонах сто€нок и движени€ воздушных судов, кабельных линий св€зи и электроснабжени€;

предельной высоты временных сооружений и используемых средств механизации, размещаемых в рабочей площади летного пол€;

условий размещени€ временных сооружений с перечнем средств механизации и транспорта, которые будут использованы в работе;

определени€ мест складировани€ конструкций, оборудовани€, изделий, строительных материалов;

условий производства работ с выделением опасных зон;

условий и схемы движени€ средств механизации, автотранспорта с обеспечением безопасных подъездов (или проходов) к строительной площадке или реконструируемым, ремонтируемым сооружени€м.

5.6. ќ–√јЌ»«ј÷»я —“–ќ»“≈Ћ№Ќџ’ » –≈ћќЌ“Ќџ’ –јЅќ“ Ќј “≈––»“ќ–»» Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя

ѕроект организации строительства включает:

5.6.1.  алендарный план со сроками и очередностью строительства; а также строительный генеральный план, а при необходимости и ситуационный с указанием:

расположени€ реконструируемых или ремонтируемых сооружений;

размещени€ временных производственных строений;

посто€нных и временных путей дл€ транспортировани€ строи тельных материалов, строительных конструкций, оборудовани€, изделий;

существующих инженерных сетей и мест подключени€ временных инженерных коммуникаций (сетей);

складских площадок;

средств механизации;

существующих и подлежащих сносу покрытий и других элементов летной полосы;

схемы движени€ строительных механизмов и автотранспорта по летному полю аэродрома, контрольно-пропускных пунктов, средств контрол€ движени€ по аэродрому, территорий объектов и примыкающих к ним участков сооружений.

ѕроект производства работ включает:

5.6.2.  алендарный план с последовательностью и сроками выполнени€ работ.

5.6.3. —троительный генеральный план с указанием: границ строительной площадки и видов ее ограждений; действующих и временных сетей и коммуникаций; посто€нных и временных транспортных путей и проходов на территорию;

схем движени€ средств механизации и автотранспорта полетному полю;

мест установки средств механизации с указанием путей их перемещени€;

размещени€ посто€нных, стро€щихс€ и временных сооружений, опасных дл€ выполнени€ полетов зон летного пол€;

размещени€ источников и средств энергообеспечени€ и освещени€ строительной площадки;

площадок и сооружений дл€ складировани€ и хранени€ материалов, строительных конструкций, оборудовани€, изделий.

5.6.4. √рафик поступлени€ на строительную площадку материалов, строительных конструкций, изделий, оборудовани€.

5.6.5. √рафик н схемы движени€ строительных машин и транспорта по территории аэродрома.

5.6.6. –ешени€ по прокладке временных сетей водо- и энергоснабжени€, освещени€ строительной площадки и отдельных ее участков.

5.6.7. “ехнологические карты (схемы) на выполнение отдельных видов работ и по€снительную записку.

5.6.8.  апитальный ремонт (усиление) покрытий с использованием асфальтобетона должен осуществл€тьс€ в соответствии с разработанным проектом по организации и выполнению капитального ремонта (усилени€), который должен содержать:

строительный генеральный план с расположением ремонтируемых (усил€емых) элементов сооружени€ летного пол€ и самого сооружени€ с делением участков работ на захватки;

план и профиль ремонтируемого (усил€емого) покрыти€;

схемы расстановки основных подразделений, средств механизации и оборудовани€ с перечислением их типов, количества и допустимых перемещений в границах летного пол€;

обозначение мест складировани€ материалов, конструкций и оборудовани€, их размеров и границ складировани€;

комплектную ведомость на строительные материалы, конструкции, детали и оборудование и график их поступлени€;

календарный график и врем€ выполнени€ работ;

схему эвакуации средств механизации, транспорта и людей по окончании работ и в экстренных случа€х;

по€снительную записку с обоснованием всех положений организации работ и необходимыми расчетами.

5.6.10. ѕри проведении капитального ремонта (усилени€) существующих покрытий в услови€х производства полетов воздушных судов работы следует выполн€ть только по специально разработанному подр€дной организацией ѕроекту производства работ, согласованному по всем вопросам безопасности полетом с администрацией аэропорта и всеми заинтересованными службами. ѕроект должен быть утвержден в установленном пор€дке до начала работ.

5.6.11. ѕроект производства работ но капитальному ремонту (усилению) покрытий должен включать в себ€ следующие основные положени€:

устройство асфальтобетонного сло€ усилени€ следует выполн€ть в перерывах между полетами продолжительностью не менее 9 ч дл€ обеспечени€ строительства за этот период полностью законченного участка покрыти€ (захватки) проектной ширины;

величина сменной захватки назначаетс€ исход€ из производительности асфальтобетонного завода;

производить работы нецелесообразно при размерах захватки по длине »¬ѕѕ менее 30 м;

план-график выполнени€ работ, в котором устанавливаетс€ врем€: начала подготовительных работ на участке покрытий, укладки асфальтобетонной смеси, окончани€ работ по ее уплотнению, вывода всей техники и людей из зоны летной полосы и начала полетов по устроенному участку;

схему движени€ и определенный пор€док следовани€ техники по летному полю;

меры по контрольно-пропускному режиму с регулированием движени€ и сопровождением техники и людей полетному полю;

место базы (сто€нки) дорожно-строительных машин, оборудовани€ и автотранспорта в нерабочее врем€.

ѕо окончании работ представители технического надзора должны принимать в эксплуатацию полностью готовый на захватке участок покрыти€ дл€ выполнени€ полетов.

—’≈ћј ƒ¬»∆≈Ќ»я “–јЌ—ѕќ–“ј ѕќЋ≈“Ќќћ” ѕќЋё

5.6.12. —хема движени€ дорожно-строительных и ремонтных средств механизации и автотранспорта сторонних организаций по летному полю дл€ каждого аэропорта или летного учебного заведени€ носит индивидуальный характер.

≈е разработка должна основыватьс€ на следующих общих принципах:

5.6.12.1. ѕри въезде на территорию аэродрома строительна€ техника и автотранспорт должны следовать к месту производства работ наикратчайшим путем.

5.6.12.2. ѕри движении строительной техники и автотранспорта по искусственным покрыти€м аэродрома пути их следовани€ не должны пересекатьс€ с пут€ми рулени€ воздушных судов.

5.6.12.3. Ќа схеме должны учитыватьс€ изменени€ первоначально прин€того маршрута движени€ на случай перемещени€ фронта строительных или ремонтных работ на другие участки летного пол€.

5.6.12.4. Ќа схеме должны обозначатьс€ места сто€нок ремонтно-строительной техники и автотранспорта на весь период работ, а также временные дл€ оперативного использовани€; они должны располагатьс€ в зонах, не св€занных с движением воздушных судов.

5.6.13. ѕеред началом работ персонал сторонних организаций дл€ работ на летном поле должен пройти специальный инструктаж, изучить схему движени€ техники, правила нахождени€ и ведени€ работ на летном поле и получить соответствующие пропуска на его территорию.

 аждое должностное лицо должно быть предупреждено под расписку в специальном журнале об ответственности за нарушение правил »нструкции.

5.6.14. Ќа все виды ремонтно-строительных машин и автотранспорта сторонних организаций, выполн€ющих работы на летном поле, должны выдаватьс€ пропуска установленной формы.

5.6.15. Ќа месте производства работ сторонних организаций должно посто€нно находитьс€ ответственное должностное лицо дл€ наблюдени€ за обстановкой на аэродроме, оповещени€ работающих и исполнени€ указаний –ѕј и службы движени€.

5.6.16. ќрганизаци€ и услови€ выполнени€ работ. ƒл€ организации и практического обеспечени€ безопасности ведени€ работ по реконструкции или ремонту сооружений летного пол€ рекомендуетс€ составить и утвердить "ѕлан организационно-технических меропри€тий по обеспечению безопасности полетов на период проведени€ работ на летном поле".

¬ ѕлане должны найти отражение следующие основные вопросы организационно-технических меропри€тий:

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

определение местоположени€ и размеров участка дл€ размещени€ базы подр€дных организаций, согласовав этот вопрос с заинтересованными службами;

установление ограждени€ территории базы подр€дных организаций и поста ¬ќ’– дл€ предотвращени€ выезда на летное поле;

обеспечение базы подр€дных организаций телефонной св€зью;

выделение рабочего места дл€ размещени€ и работы ответственных должностных лиц, организующих и контролирующих ведение работ;

выделение инженерно-технических работников, ответственных за обеспечение работы оборудовани€, средств электроснабжени€, св€зи, сохранности кабельных коммуникаций;

утверждение схемы движени€ дорожно-строительных (ремонтных) средств механизации и автотранспорта подр€дных организаций;

проведение инструктажа персонала подр€дных организаций по правилам нахождени€ и работе на летном поле действующего аэродрома; определение лиц, ответственных за инструктаж;

установление предупредительных и запрещающих знаков;

обеспечение закрыти€ элементов летного пол€ в соответствии с графиком и календарным планом производства работ;

обеспечение своевременной выдачи аэронавигационной информации.

ќ—ќЅ≈ЌЌќ—“» ¬«ј»ћќƒ≈…—“¬»я —Ћ”∆Ѕ јЁ–ќѕќ–“ј ѕ–» ¬џѕќЋЌ≈Ќ»» –јЅќ“ Ќј Ћ≈“Ќќћ ѕќЋ≈ —“ќ–ќЌЌ»ћ» ќ–√јЌ»«ј÷»яћ»

5.6.17. ƒе€тельность служб аэропорта, св€занных с выполнением работ на летном поле сторонними подр€дными строительно-монтажными организаци€ми, должна соответствовать требовани€м технологии взаимодействи€ служб с изменени€ми и дополнени€ми в св€зи с проводимыми работами.

»зменени€ должны затрагивать, главным образом, следующие схемы с соответствующими предупреждени€ми и ограничени€ми:

схему аэродрома в св€зи с закрытием (или строительством) летной полосы, –ƒ, ћ—, перрона и других элементов летного пол€ с соответствующими предупреждени€ми и ограничени€ми, касающимис€ строительных (ремонтных) работ;

схему ћ— воздушных судов, если изменени€ св€заны с участками перрона и ћ—;

схему рулени€ воздушных судов, если эти изменени€ касаютс€ закрыти€ –ƒ в св€зи с работами, переносом направлени€ движени€ на другие –ƒ и летные полосы и т. д.;

схему св€зи;

схему светотехнического оборудовани€;

5.6.18. Ќа основе изменений и дополнений, внесенных в "»нструкцию по производству полетов", должны быть внесены соответствующие изменени€ в "“ехнологию взаимодействи€ службы движени€ с аэродромной и другими службами аэропорта", обеспечивающими полеты.

“–≈Ѕќ¬јЌ»я    ќЌ“–ќЋё «ј —ќ—“ќяЌ»≈ћ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя » ѕќƒ√ќ“ќ¬ ≈ ≈√ќ   ѕќЋ≈“јћ ¬ ”—Ћќ¬»я’ ¬џѕќЋЌ≈Ќ»я —“–ќ»“≈Ћ№Ќџ’ » –≈ћќЌ“Ќџ’ –јЅќ“ —“–ќ»“≈Ћ№Ќџћ» ќ–√јЌ»«ј÷»яћ»

5.6.19. Ёксплуатационное содержание сооружений и элементов летного пол€ аэродрома в услови€х работы на аэродроме подр€дных строительных (ремонтных) организаций должно включать:

осмотр и систематический контроль за состо€нием наход€щихс€ в эксплуатации сооружений и элементов летного пол€, в том числе грунтовых;

регул€рный надзор за производством работ по реконструкции (расширению, ремонту) покрытий, элементов летного пол€, сооружений и оборудовани€, в том числе тех участков, которые используютс€ строител€ми дл€ транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ;

своевременную н оперативную ликвидацию обнаруженных отступлений.

5.6.20. ќсмотр и контроль состо€ни€ сооружений летного пол€ должен производитьс€ ежедневно. ƒополнительно следует осуществл€ть осмотры строительных площадок и других участков, граничащих с рабочими элементами летного пол€.

ѕри выполнении работ в непосредственной близости от эксплуатируемых элементов летного пол€ следует организовать посто€нное наблюдение и сопровождение таких работ.

5.6.21. «акрытые дл€ полетов стро€щиес€ и реконструируемые ¬ѕѕ должны маркироватьс€ запрещающими знаками в соответствии с п. 3.1.26 насто€щего –уководства.

ѕриложение 1

“≈–ћ»Ќџ, ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»я » ѕ–»Ќя“џ≈ —ќ –јў≈Ќ»я

јэродром - определенный участок земной или водной поверхности (включа€ здани€, сооружени€ и оборудование), предназначенный дл€ взлета, посадки, рулени€, сто€нки и обслуживани€ воздушных судов.

јэродром базовый - аэродром, предназначенный дл€ базировани€ воздушных судов и имеющий дл€ этой цели необходимые сооружени€.

јэродром временный - аэродром, предназначенный дл€ обеспечени€ полетов воздушных судов в определенный период года и не имеющий стационарных сооружений и оборудовани€.

јэродром горный - аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышени€ми 500 м и более в радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома ( “ј), а также аэродром, расположенный на высоте 1000 м и более над уровнем мор€.

јэродром запасной - указанный в плане полета, выбранный перед полетом или в полете аэродром (в том числе аэродром вылета ), куда может следовать воздушное судно, если посадка на аэродроме назначени€ невозможна.

јэродромный маркировочный знак - знак, расположенный на поверхности аэродромных сооружений дл€ передачи информации.

јэропорт - предпри€тие, осуществл€ющее прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, обслуживание воздушных судов, экипажей и имеющее дл€ этих целей аэродром, аэровокзал, другие наземные сооружени€, а также необходимое оборудование и персонал.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

¬злетно-посадочна€ полоса аэродрома (¬ѕѕ) - часть летной полосы аэродрома, специально подготовленна€ и оборудованна€ дл€ взлета и посадки воздушных судов.

¬ѕѕ аэродрома главна€ - взлетно-посадочна€ полоса аэродрома, расположенна€, как правило, в направлении господствующих ветров и имеюща€ наибольшую длину в стандартных услови€х.

¬злетно-посадочна€ полоса необорудованна€ - взлетно-посадочна€ полоса, предназначенна€ дл€ воздушных судов, выполн€ющих визуальный заход на посадку.

¬злетно-посадочна€ полоса оборудованна€ - взлетно-посадочна€ полоса, предназначенна€ дл€ воздушных судов, выполн€ющих заход на посадку по приборам.

 онтрольна€ точка аэродрома ( “ј) - условна€ точка на аэродроме, определ€юща€ его географическое местоположение.

 онцева€ полоса торможени€ ( ѕ“) - специально подготовленный пр€моугольный участок в конце располагаемой дистанции разбега, предназначенный дл€ остановки воздушного судна в случае прерванного взлета.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

Ћетна€ полоса (Ћѕ) - часть летного пол€ аэродрома, включающа€ взлетно-посадочную полосу и концевые полосы торможени€, если они предусмотрены, предназначенна€ дл€ обеспечени€ взлета и посадки воздушных судов, уменьшени€ риска повреждени€ воздушных судов, выкатившихс€ за пределы ¬ѕѕ, и обеспечени€ безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во врем€ взлета и посадки.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

ћагистральна€ рулежна€ дорожка (ћ–ƒ) - рулежна€ дорожка, расположенна€, как правило, вдоль ¬ѕѕ н обеспечивающа€ руление воздушных судов от одного конца ¬ѕѕ к другому по кратчайшему рассто€нию.

ћесто сто€нки (ћ—) - часть перрона или площадки специального назначени€ на аэродроме, предназначенна€ дл€ сто€нки воздушного судна в цел€х его обслуживани€.

ћесто ожидани€ на рулежной дорожке - определенное место на рулежной дорожке аэродрома, предназначенное дл€ остановки воздушных судов и транспортных средств в цел€х обеспечени€ их безопасного удалени€ от взлетно-посадочной полосы.

ќбочина - участок летного пол€ аэродрома, прилегающий к искусственному покрытию ¬ѕѕ, –ƒ, перрона или площадки специального назначени€, подготовленный и предназначенный дл€ повышени€ безопасности эксплуатации воздушных судов.

ќбочина укрепленна€ - обочина с искусственным покрытием, предназначенна€ дл€ предотвращени€ попадани€ посторонних предметов в двигатели воздушных судов и струйной эрозии грунтовой поверхности.

ѕеррон - часть летного пол€ аэродрома, подготовленна€ и предназначенна€ дл€ размещени€ воздушных судов в цел€х посад ки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, а также дл€ выполнени€ других видов обслуживани€.

ѕлощадка специального назначени€ - часть летного пол€ аэродрома, предназначенна€ дл€ выполнени€ специальных видов обслуживани€ воздушных судов. ѕлощадки специального назначени€ предназначаютс€:

девиационна€ площадка - дл€ определени€ и устранени€ девиации магнитных, гидромагнитных и радиокомпасов, а также отработки антенных устройств воздушных судов;

предангарна€ площадка - дл€ маневрировани€ воздушных судов при вводе их в ангар или выводе из него;

предстартова€ площадка аэродрома - площадка, предназначенна€ дл€ запуска авиадвигателей воздушных судов на установленном удалении от взлетно-посадочной полосы;

швартовочна€ площадка - площадка предназначенна€ дл€ опробовани€ двигателей.

ѕоверхность искусственного покрыти€ (состо€ние) :

влажна€ - поверхность измен€ет цвет вследствие наличи€ влаги;

мокра€ - поверхность пропитана водой, но сто€ча€ вода отсутствует;

участки воды - видны участки сто€чей воды;

залита€ водой - видна значительна€ площадь, покрыта€ водой.

ѕолоса воздушных подходов (ѕ¬ѕ) - воздушное пространство над участками земной (водной) поверхности в установленных границах, примыкающих к концам летной полосы и расположенных в направлении продолжени€ ее оси, в котором воздушные суда производ€т набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку.

ѕосадочна€ площадка - земельный (водный, ледовый) участок или специально подготовленна€ искусственна€ площадка, пригодна€ дл€ взлета и посадки воздушных судов.

ѕорог ¬ѕѕ - начало участка ¬ѕѕ аэродрома, который допускаетс€ использовать дл€ посадки воздушных судов.

ѕреп€тствие - все неподвижные временные или посто€нные и подвижные объекты или части их, которые размещены в зоне, предназначенной дл€ движени€ воздушных судов по поверхности, или которые возвышаютс€ над условной поверхностью, предназначенной дл€ обеспечени€ безопасности воздушных судов в полете.

ѕреп€тствие аэродромное - неподвижные временные или посто€нные и подвижные объекты или части их, которые размещены в зоне, предназначенной дл€ движени€ воздушных судов, или которые возвышаютс€ над поверхностью ограничени€ преп€тствий.

–айон аэродрома - воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью в установленных границах в горизонтальной и вертикальной плоскост€х.

–улежна€ дорожка аэродрома (–ƒ) - часть летного пол€ аэродрома, специально подготовленна€ дл€ рулени€ воздушных судов.

—вободна€ зона (—«) - наход€щийс€ под контролем служб аэропорта пр€моугольный участок земной или водной поверхности, примыкающий к концу располагаемой дистанции разбега, выбранный или подготовленный в качестве участка, пригодного дл€ первоначального набора высоты воздушным судном до установленного значени€

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

—оединительна€ –ƒ - рулежна€ дорожка аэродрома, св€зывающа€ взлетно-посадочную полосу, магистральную рулежную дорожку, перрон и площадки специального назначени€.

—редний уклон поверхности ¬ѕѕ - отношение разности отметок торцов BII ѕ к ее длине.

—мещенный порог ¬ѕѕ - порог взлетно-посадочной полосы, не совпадающий с ее началом.

—л€коть - пропитанный водой снег, который при ударе по нему разбрызгиваетс€ в разные стороны, плотностью от 0,5 г/см до 0,8 г/см3.

—ухой снег - снег, который в рыхлом состо€нии может сдуватьс€ ветром или после сжати€ рукой рассыпаетс€; плотность его до 0,35 г/см3.

—ырой (мокрый) снег - снег, который после сжати€ рукой не рассыпаетс€ и образует или имеет тенденцию образовывать снежный ком, плотность его от 0,35 до 0,5 г/см3.

—нег уплотненный - снег, который спрессовываетс€ в твердую массу, не поддающуюс€ дальнейшему уплотнению при отрыве от поверхности не рассыпаетс€ или ломаетс€ на большие куски; плотность его 0,5 г/см3 и выше.

—нежный (пыльный) вихрь - снег (пыль), подн€тый потоком от несущего винта вертолета при взлете или посадке, ухудшающий видимость из кабины вертолета.

”крепленный участок Ћѕ - участок летной полосы с искусственным покрытием, примыкающий к концу ¬ѕѕ, предназначенный дл€ предотвращени€ струйной эрозии грунтовой поверхности и повышени€ безопасности при посадке воздушного судна.

”ширение ¬ѕѕ - часть взлетно-посадочной полосы, предназначенна€ дл€ обеспечени€ безопасности при развороте воздушных судов.

ѕ–»Ќя“џ≈ —ќ –јў≈Ќ»я

ј»ѕ ( AIP ) - сборник аэронавигационной информации

јћ—√ - авиационна€ метеорологическа€ станци€ (гражданска€)

ACN - классификационное число воздушного судна

¬—ƒѕ - вспомогательный стартовый диспетчерский пункт

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

Ѕј—ј - база аэродромной службы аэропорта

√¬ѕѕ - грунтова€ взлетно-посадочна€ полоса

»¬ѕѕ - взлетно-посадочна€ полоса с искусственным покрытием

 –ћ - курсовой радиома€к (»Ћ—)

ћ  - магнитный курс (взлета и посадки)

Ќ√Ёј - нормы годности к эксплуатации гражданских аэродромов

Ќќ“јћ - уведомление, содержащее данные о введении в действие, состо€нии и изменении аэронави гационного оборудовани€, обслуживани€ и правил, а также информацию об опасност€х, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение

ѕћѕ” - посадочный магнитно-путевой угол рабочего направлени€ ¬ѕѕ

PCN - классификационное число покрыти€

–ћ— - радиома€чна€ система (посадки)

–ѕЋ - руководитель полетов на аэродроме

—ј» - служба аэронавигационной информации

—¬„ - сверхвысокие частоты

—ƒѕ - стартовый диспетчерский пункт

SNOW NOTAM - NOTAM специальной серии, уведомл€ющий о существовании или ликвидации опасных условий, вызванных наличием снега, льда, сл€коти или сто€чей воды на рабочей площади аэродрома

——“ - служба спецтранспорта

—““ - служебно-техническа€ территори€

÷ј» - центр аэронавигационной информации

Ё–“ќ— - служба эксплуатации радиотехнического оборудовани€ и св€зи

Ё—“ќѕ - служба эксплуатации светотехнического оборудовани€ полетов и электроустановок

ѕриложение 2

 ќЌ“–ќЋ№Ќџ… Ћ»—“-ќЅя«ј“≈Ћ№—“¬ќ Ќј„јЋ№Ќ» ј
(—“. »Ќ∆≈Ќ≈–ј. »Ќ∆≈Ќ≈–ј, ћј—“≈–ј. “≈’Ќ» ј)
јЁ–ќƒ–ќћЌќ… —Ћ”∆Ѕџ

я_________________________________________________

изучил "–уководство по эксплуатации гражданских аэродромов –оссийской ‘едерации". 1994 г.(–Ё√ј –‘-94)

и об€зуюсь выполн€ть об€зательные дл€ исполнени€ требовани€ его положений при содержании, ремонте и подготовке аэродромов к полетам. «а нарушение требований –Ё√ј –‘-94 € несу ответственность в установленном пор€дке.

†††††††† Ђ___ї___________199_г. ††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† _________

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (подпись)

ѕриложение 3

∆”–ЌјЋ ”„≈“ј —ќ—“ќяЌ»я Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя

јэропорт_______________

Ќачат__________________

ќкончен________________

ƒата и врем€ осмотра

¬рем€, предоставленное дл€

подготовка летного пол€

’арактеристика состо€ни€ летного пол€

ѕодпись начальника аэродромной службы или смены

«аключение руководител€ полЄтов о пригодности летного пол€ к полетам

ѕодпись руководител€ полетов с указанием времени

ѕример заполнени€ дл€ аэродромов с »¬ѕѕ

«имний период

20.01.93 16.15

14.00-16.00

¬ѕѕ с ћ «ќ: очищена на длине 2800, ширине 50; покрытие - влажное;  — 0,55/0,58/0,35/0,32/0,59/0.62/ј““-2; валы убраны

«убарев ≈.—.

Ћетное поле пригодно к полетам

Ўмагин ¬.ј.

Ќа Ћѕ снег неуплотненный - 8 см ћ–ƒ, –ƒ - 1,3,5 влажные

Ќа остальных –ƒ и ћ— сл€коть - до 10 мм

¬ зонах –ћ— уплотненный снег - до 6 см

Ќа √¬ѕѕ уплотненный снег - до 6 см

22.01.93 7.00

4.00-6.45

¬ѕѕ с ћ 30: очищена на длине 1800, ширине 50; покрытие - сл€коть /сл€коть/ влажно /влажно/влажно/влажно; толщина осадков-3/3/0/0/0/0 мм:

 — 0,25/0, l 6/0,30/0,35/0,40/0,45/ ATT -2; валы убраны

 аратеев —.Ќ.

Ћетное поле не пригодно к полетам по  —

»ванов ¬.Ќ.

Ќа –ƒ, ћ— и перронах мокрый снег-до 10 мм

¬ зонах –ћ— уплотненный снег - до 6 см и мокрый снег - до 1 см

Ќа √¬ѕѕ уплотненный снег - до 6 см и мокрый - до 1 см. –аботы продолжаютс€

25.01.93 18.00

14.00-17.45

¬ѕѕ с ћ 12: очищена на длине 2500. ширине 50; покрытие - сухое, местами сухой снег до 3 мм
 — 0,35/0,35/0,32/0,38/0,55/0,58/1155ћ

—ериков Ћ. ѕ.

Ћетное поле не пригодно к полетам из-за наличи€ валов

–атьков Ќ. √.

¬алы снега высотой до 70 см справа от оси на 30 м

Ќа –ƒ, ћ— и перронах сухой снег - до 10 мм

¬ зонах –ћ— и на √¬ѕѕ уплотненный снег - до 6 см и сухой снег до 1 см

ѕродолжаютс€ работы по уборке валов

26.01.93 10.00

6.00 - 9.45

¬ѕѕ с ћ «ќ: очищена на длине 2500, ширине 50; покрытие - влажное
 — 0,55/0,53/0,40/0,35/0,45/0,50/ ATT -2; валы убраны

«убарев ≈. —

Ћетное поле пригодно к полетам

Ўмагин ¬. ј.

Ќа –ƒ - 1,3,5 и ћ–ƒ и перроне сл€коть - до 3 мм после обработки химреагентом

Ќа остальных –ƒ гололед

¬ зонах –ћ— и на √¬ѕѕ уплотненный снег -до 8 см

Ћетний период

05.06.93 11.00

9.00-10.45

¬ѕѕ с ћ 12: чиста€, суха€

—ериков Ћ.ѕ.

Ћетное поле к полетам пригодно

–атьков Ќ. √.

 —

0.60/0.58/0.55/0.55/0.58/0.60/ј““-2

–ƒ, ћ— и перроны сухие

ѕокрыти€ ¬ѕѕ, –ƒ - 1,3,5 и ћ–ƒ очищены от посторонних предметов ¬ћ-66 и Ёћќ

—опр€жени€ ¬ѕѕ с Ћѕ исправлены

–ƒ-4 закрыта дл€ рулени€ самолетов, ведутс€ ремонтные работы

ѕример заполнени€ дл€ аэродромов с √¬ѕѕ

«имний период

06.12.92 12.00

9.00-11.45

√¬ѕѕ: уплотненный снег - 120 мм, прочность 9 кг/см2 , на поверхности свежевыпавший снег - до 10 мм

 озлов Ѕ. Ќ.

Ћетное поле пригодно дл€ полетов ји-12 и более легких типов

—околов ¬. —

Ќа –ƒ и ћ— уплотненный снег - до 80 мм, прочность 7 кг/см2

Ћѕ подготовлена в соответствии с требовани€ми

Ћетний период

08.04.92 12.00

9.00-11.45

√¬ѕѕ1: прочность грунта 8 кг/см2

√алкин Ѕ. “.

√¬ѕѕ1 пригодна дл€ полетов јн-24 и более легких типов; √¬ѕѕ2 пригодна дл€ полетов јн-2

¬иноградов ј.ѕ.

√¬ѕѕ2: прочность грунта 5,5 кг/см2

–ƒ - 1,2,3 и ћ—: прочность грунта 6 кг/см2

ѕеррон очищен от посторонних предметов

1. "∆урнал учета состо€ни€ летного пол€" представл€ет пронумерованную, прошнурованную и скрепленную печатью авиапредпри€ти€ книгу.

2. Ќачальник аэродромной службы (сменный инженер, мастер) фиксирует под расписку в журнале:

дату и врем€ осмотра летного пол€;

врем€, предоставленное дл€ подготовки летного пол€ к полетам;

характеристику состо€ни€ и готовность элементов летного пол€ к производству полетов.

–уководитель полетов (начальник смены службы движени€, диспетчер) знакомитс€ под расписку с характеристикой состо€ни€ и готовности летного пол€ к полетам и принимает решение о начале, продолжении или прекращении полетов и делает запись в журнале.

3. ƒата осмотра летного пол€ аэродрома записываетс€ в следующем пор€дке:

число, мес€ц, год;

врем€ осмотра в часах и минутах.

4. ’арактеристики состо€ни€ летного пол€ записываютс€ в журнал после, окончани€ работы, проверки состо€ни€ аэродромных покрытий и определени€ коэффициента сцеплени€ и прочности грунта (снега).

—осто€ние летного пол€ характеризуетс€:

длиной и шириной расчищенной части ¬ѕѕ;

коэффициентом сцеплени€ (дл€ аэродромов с »¬ѕѕ и ¬ѕѕ, содержащихс€ под слоем уплотненного снега);

видом и толщиной сло€ осадков;

прочностью грунта на √¬ѕѕ, ћ— и –ƒ грунтовых аэродромов;

прочностью уплотненного снега;

ровностью грунтовой части летного пол€;

наличием посторонних предметов на покрыти€х и грунтовой части летного пол€;

высотой и состо€нием травосто€.

≈сли в прил. 3 в графе "’арактеристика состо€ни€ летного пол€" не указаны некоторые его элементы, то состо€ние этих элементов должно учитыватьс€ по последней записи, где эти элементы указаны.

5. ѕри характеристике состо€ни€ ¬ѕѕ следует указывать рабочий курс, а описание состо€ни€ ¬ѕѕ, в том числе и значени€ коэффициентов сцеплени€, начинают с рабочего курса. —редние значени€ коэффициентов сцеплени€ дл€ каждой 1/3 длины ¬ѕѕ записывают в строку и отдел€ют друг от друга косыми черточками.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 1).

6. ѕри характеристике состо€ни€ и готовности элементов летного пол€ начальник аэродромной службы (сменный инженер, мастер) об€зан указать в журнале работы, которые по истечении времени, данного на подготовку, будут продолжатьс€.

7. ‘ормулировки характеристик, оценок и заключений должны быть лаконичными и четкими, а подписи должны расшифровыватьс€.

8. ѕри заполнении графы "’арактеристика состо€ни€ летного поли" должна применитьс€ терминологи€ оценки состо€ни€ поверхности покрытии, приведенна€ в прил. 6.

9. »нструкции о ведении журнала утверждаетс€ командиром (начальником аэропорта).

10. ∆урнал должен находитьс€ на аэродромном диспетчерском пункте аэропорта (јƒѕ). ѕолностью законченный журнал хранитс€ в течение трех лет.

ѕриложение 4

–≈ ќћ≈Ќƒ”≈ћџ≈ ѕќ«џ¬Ќџ≈ јЅќЌ≈Ќ“ќ¬ » ‘–ј«≈ќЋќ√»я –јƒ»ќѕ≈–≈√ќ¬ќ–ќ¬ ћ≈∆ƒ” јЅќЌ≈Ќ“јћ» јЁ–ќƒ–ќћЌќ… —Ћ”∆Ѕџ » ƒ–”√»’ —Ћ”∆Ѕ, —¬я«јЌЌџ’ — ќЅ≈—ѕ≈„≈Ќ»≈ћ ѕќЋ≈“ќ¬

ѕозывные абонентов и аэродромных машин

01 - начальник регионального управлени€ ¬“.

02 - первый заместитель начальника регионального управлени€ ¬“.

03 - командир авиапредпри€ти€.

04 - начальник аэропорта.

05 - заместитель начальника аэропорта.

06 - заместитель начальника регионального управлени€ ¬“ но режиму.

07 -заместитель командира авиапредпри€ти€ но режиму.

08 - дежурный √Ѕ.

"—опровождение" - машина сопровождени€.

"ƒвижение - 341" - машина –ѕј.

"“€гач-3(гаражный номер)" - т€гач ј“Ѕ.

"јэродромна€-20(гаражный номер)" - аэродромна€ служба.

"–адио - 85" - машина базы Ё–“ќ—.

"ћетео" - машина метеослужбы.

"ќхрана є 2" - машина ¬ќ’–.

"ѕал-70" - машина радиолаборатории.

"—ектор є 10" - машина военного сектора –÷.

"—лужебный" -автобус дл€ доставки летного состава. -

"—тарт1" - —ƒѕ на ¬ѕѕ-1.

"—тарт 2" - —ƒѕ на ¬ѕѕ-2.

"—тарт 3" - ¬—ƒѕ на ¬ѕѕ-1.

"—тарт 4" - ¬—ƒѕ на ¬ѕѕ-2.

"–уление" - диспетчерский пункт рулени€.

ѕримечание . —пецмашинам и аэродромным механизмам эксплуатационного содержани€ позывные присваиваютс€ по маркам машин и гаражным номерам.

"ƒЁ-224 є 136" - аэродромна€ уборочна€ машина ƒЁ-224.

ѕримерна€ фразеологи€ радиопереговоров между абонентами аэродромной службы

ѕозывные

“екст передачи

 ому адресовано

 то передает

–ѕј

я, "ћастер"

Ќахожусь на малом перроне( количество машин), разрешите зан€ть (пересечь) ¬ѕѕ дл€ работы но очистке (осмотр, ремонт и т. и). ќриентировочное врем€ работы

"ћастер"

я, –ѕј

–аботать на ¬ѕѕ разрешаю по плану, св€зь со "стартом"

"—тарт"

я, "ћастер"

Ќахожусь на малом перроне (количество машин), разрешите зан€ть (пересечь) ¬ѕѕ дл€ работы по очистке (осмотр, ремонт и т. и.)

"ћастер"

я, "—тарт"

«апрещаю, ждите

я, "ћастер"

¬ас пон€л, запретили

"ћастер"

я, "—тарт"

«анимайте ¬ѕѕ, работайте по плану, на св€зь через 15 мин

я, "ћастер"

¬ас пон€л, занимаю ¬ѕѕ (количество машин), св€зь через 15 мни

"ћастер"

я, "—тарт"

ќсвободите ¬ѕѕ на √¬ѕѕ не ближе 25 и от кра€ ¬ѕѕ

"—тарт"

я, "ћастер"

¬ас пон€л, освободить

"—тарт"

я, "ћастер"

¬ѕѕ свободна, нахожусь на √¬ѕѕ

я, "—тарт"

¬ас пон€л, ¬ѕѕ освободили

"–отор-162"

я, "ћастер"

ѕриступите к отбрасыванию валов на »¬ѕѕ (–ƒ, перроне и т. д.)

"ћастер"

я, "–отор-162"

¬ас пон€л, приступаю

"ћастер"

я, "ѕћ-222"

–азрешите убыть на ремонт

"ѕћ-222"

я, "ћастер"

–азрешаю, выход с ремонта доложите

ѕриложение 5

ѕ≈–≈„≈Ќ№ ћјЎ»Ќ » ћ≈’јЌ»«ћќ¬ ƒЋя —ќƒ≈–∆јЌ»я јЁ–ќƒ–ќћќ¬, ѕќƒЋ≈∆јў»’ ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»ё ѕ–ќЅЋ≈— ќ¬џћ» ќ√Ќяћ» » –јƒ»ќ—“јЌ÷»яћ» ¬Ќ”“–»јЁ–ќѕќ–“ќ¬ќ… —¬я«»

ѕоливомоечные машины типа  ќ-002 (ѕћ-130Ѕ).

јэродромные уборочные машины типа ƒЁ-224, ƒЁ-224ј. ƒЁ-235.

ѕрицепные пневмощеточные машины типа ј–ј (‘инл€нди€), ¬икинг (Ўвейцари€).

–оторные снегоочистители.

ѕескоразбрасыватели типа ѕ–-130, ѕ–-53ј,  ќ-104.

ѕодметально-уборочные машины типа  ќ-309.

 омбинированные (универсальные) с поливомоечным, плужным, щеточным и разбрасывающим оборудованием типа KO -713.

“епловые машины.

¬етровые машины.

“ракторы типа ћ“«-80 и другие, используемые с разбрасывател€ми химических реагентов и косилками.

ћаркировочные машины типа ƒЁ-3, ƒЁ-21.

ћашина дл€ очистки боковых огней ¬ѕѕ и –ƒ.

—амоходные заливщики швов типа ƒ—-67.

ћашина дл€ фрезеровани€ покрытий.

ћашина ответственного за производство работ на аэродроме (дополнительно оборудуетс€ радиоприемником дл€ прослушивани€ радиообмена на частоте диспетчера посадки).

ћашина, предназначенна€ дл€ измерени€ коэффициента сцеплени€ (или машина, транспортирующа€ аэродромную тормозную тележку ј““-2).

јвтогрейдеры.

Ѕульдозеры.

јэродромные подвижные электрогенераторы јѕј, используемые при работе с электромагнитным очистителем Ёћќ-2.

ѕриложение 6

ћ≈“ќƒџ » —–≈ƒ—“¬ј ќ÷≈Ќ » —ќ—“ќяЌ»я ЁЋ≈ћ≈Ќ“ќ¬ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя

1. ќценка состо€ни€ элементов летного пол€ производитс€ по значени€м величии, получаемых в процессе измерений, параметров оценки.

2.   параметрам оценки состо€ни€ покрытий относ€тс€:

фрикционные свойства покрытий;

вид осадков;

толщина сло€ осадков;

дол€ площади покрыта€ загр€знени€ми.

3. ‘рикционные (тормозные) свойства, покрытий оцениваютс€ величиной коэффициента сцеплени€.

¬ид осадков оцениваетс€ кодовыми цифрами от 1 до 9 с соответствующей каждому числу описательной характеристикой осадков.

“олщина сло€ осадков оцениваетс€ числом, соответствующим толщине сло€ в миллиметрах.

ƒол€ площади, покрыта€ осадками, оцениваетс€ в процентах.

4.  оэффициент сцеплени€ в зависимости от примен€емых средств определ€етс€ непосредственным отсчетом результатов измерений либо приведением результатов измерений к нормативным значени€м с помощью коррел€ционных зависимостей.

4.1. ќценка условий торможени€ может выполн€тьс€ с помощью специальных приборов деселерометров, а при их отсутствии путем вычислений по результатам измерений дистанции или времени торможени€ транспортного средства.

ѕринцип работы деселерометров основан на фиксации максимального отклонени€ ма€тника при торможении транспортного средства.

ѕримен€емый на отечественных аэродромах деселерометр 1155 M представл€ет собой (рис. 1) переносной малогабаритный прибор, закрепл€емый с помощью присосов 2 на лобовое стекло автомашины так, чтобы ось ма€тника 1 располагалась горизонтально, а плоскость качани€ ма€тника была в плоскости движени€ автомобил€. — помощью винтов фиксации 3 и 4 деселерометр устанавливаетс€ в положение, при котором вертикальна€ осева€ плоскость ма€тника проходит через контрольную риску 7, нанесенную на прозрачную часть стенки корпуса. Ўкала деселерометра отградуирована в единицах ускорени€ от 0 до 8 м/с2 с шагом в 1 м/с2, поэтому дл€ определени€ коэффициента сцеплени€ необходимо значени€, показанные по шкале, умножить на коэффициент 0,1, т. е. при показани€х 5,5 м/с2 нормативный коэффициент сцеплени€ будет 0,55.

ƒл€ оценки условий торможени€ деселерометр 1155 M устанавливаетс€ на лобовое стекло автомобил€ типа ”ј«-452. ѕри отсутствии автомобил€ типа ”ј« допускаетс€ использовать автомобиль типа «»Ћ-130. Ѕазовый автомобиль должен иметь серийные шины с небольшим равномерным износом протекторов и давлением с соответствии с техническим паспортом. “ормозна€ система автомобил€ должна быть отрегулирована на одновременную блокировку всех колес.

–ис. 1. ƒеселерометр:
1 - ось ма€тника; 2 - присосы; 3 - винт фиксации стоек; 4 - винт фиксации корпуса; 5 - ручка возврата; 6 - фиксирующа€ стрелка; 7 - контрольна€ риска

ƒл€ измерени€ коэффициента торможени€ автомобиль разгон€етс€ до скорости 11,1 м/с (40 км/ч), водитель быстро, но не резко нажимает на педаль ножного тормоза до упора на 1...2 с. “орможение до полной остановки производить не об€зательно. ћа€тник деселерометра вместе с фиксирующей стрелкой отклон€етс€ в направлении движени€. —читаетс€ величина отрицательного ускорени€. ѕосле сн€ти€ показаний фиксирующа€ стрелка 6 с помощью головки устанавливаетс€ на отметку "0". ѕрибор готов к новым измерени€м. ѕри использовании дл€ измерени€ автомобил€ типа «»Ћ-130 с пневматической системой торможени€ величину отрицательного ускорени€, показанную деселерометром, следует увеличить на 1 м/с2, т. е. при показани€х деселерометра 3 м/с регистрируема€ величина нормативного коэффициента сцеплени€ будет 0,4 ед.к.с, получаема€ как

(3+1)0,1 = 0.4 ед.к.с.

ѕри отсутствии в аэропорту деселерометра оценку эффективности торможени€ можно осуществл€ть обработкой результатов измерений рассто€ни€ или времени торможени€ до остановки грузового или легкового автомобил€, двигающегос€ с заданной скоростью при торможении, обеспечивающем полный юз колес.

ѕри измерении дистанции торможени€ эффективность торможени€ определ€етс€ по формуле

где V - скорость в момент включени€ тормозов, м/с;

S - дистанци€ торможени€, м;

g - ускорение силы т€жести, м/с2.

ѕри измерении времени торможени€ эффективность торможени€ определ€етс€ по формуле

где τ - врем€ до остановки, с.

ѕолучаема€ величина эффективности торможени€ характеризует фрикционные свойства при движении колес со 100 %-ным скольжением. ƒл€ приведени€ результатов к торможению с проскальзыванием, соответствующим максимальной величине коэффициента торможени€, следует полученные величины μs и μτ умножить на 1,2 дл€ значений в диапазоне 0...0.3 ед.к.с. и на 1,3 дл€ значений в диапазоне 0,31... 1,0 ед.к.с.

ѕример . ѕри торможении автомобил€ «»Ћ-130 дистанци€ торможени€ составила 25 м, врем€ торможени€ 5 с. Ёффективность торможени€ определ€етс€ как

μs = 0,25 ; μτ = 0,50 ; μэ = (μs + μτ)/2 = 0,24;

нормативное значение коэффициента сцеплени€ составит

μ = 1,2 Ј μэ; μ = 1,2Ј0,24 = 0,29 ед.к.с.

а при μэ ≥ 0,3; μ = 1,3 Ј μэ . т. е. если μэ = 0,35, то

μ = 1,3 Ј0,35 = 0.45 ед.к.с.

Ќа каждом оцениваемом участке ¬ѕѕ выполн€етс€ не менее четырех измерений по правой и четырех измерений полевой лини€м движени€, отсто€щим на 5...10 м от продольной оси ¬ѕѕ. ѕо результатам восьми измерений вычисл€етс€ среднеарифметическое значение нормативного коэффициента сцеплени€ дл€ участка, которое в качестве информативного значени€ записываетс€ в "∆урнал учета состо€ни€ летного пол€".

„исленна€ величина значени€ нормативного коэффициента сцеплени€, полученна€ по методу измерени€ отрицательного ускорени€, в большой степени определ€етс€ интенсивностью торможени€ (нажати€ водителем на педаль тормоза) и состо€нием настройки тормозной системы.

ѕри неоднородном состо€нии покрыти€ измерени€ должны выполн€тьс€ на участках с минимальными фрикционными свойствами.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 1).

4.2. »змерение коэффициента сцеплени€ на отечественных аэродромах выполн€етс€ с помощью аэродромной тормозной тележки ј““-2.

ј““-2 представл€ет собой комплект, состо€щий из измерительной тележки и выносного блока аппаратуры визуальной регистрации.

»змерительна€ тележка представл€ет собой (рис. 2) одноосный двухколесный прицеп, включающий: раму 5, установленную жестко (без амортизаторов) на измерительное 10 и ведущее 7 колеса; центральную 12 и боковую 16 т€ги дышла; карданный вал 8; блокировочную муфту 9; направл€ющую т€гу 14 с измерительным параллелограммом; защитный кожух 2; сцепное устройство 13; рычаг включени€ блокировочной муфты 4; крышку измерительного отсека 3; крышку смотрового люка 1; страховочный трос 6.

Ќаправл€юща€ т€га установлена в подшипниках скольжени€ и через измерительный параллелограмм соедин€ет раму тележки с боковой т€гой дышла. »змерительный параллелограмм оборудован параллельно соединенными разгрузочной планкой и измерительным датчиком. ¬оздействующа€ на датчик нагрузка измен€ет питающее датчик напр€жение, которое через гибкий электрический кабель подаетс€ в блок регистрации, устанавливаемый в кабине автомобил€-буксировщика.

Ќа лицевой панели блока регистрации имеютс€ следующие элементы: гнездо дл€ подключени€ гибкого кабел€ от измерительного датчика 19 с маркировкой "Ў1 вход", гнездо дл€ подключени€ кабел€ питани€ 30 с маркировкой "ѕитание", гнездо дл€ подключени€ преобразовател€ 20 к преобразователю 12/27 ¬ с маркировкой "Ў2 выход питани€", гнездо 21 дл€ подключени€ записывающей аппаратуры с маркировкой "–егистраци€", переключатель включени€ питани€ 26 с маркировкой "ѕитание", переключатель подсветки шкалы микроамперметра 27 с маркировкой "ѕодсвет", переключатель режима работы 29 с маркировкой "»змерение - калибр", съемный колпачок 24 предохранител€ "ѕ–-1", контрольна€ лампа 25 включени€ питани€ с красным стеклом, два патрона 23 с лампами подсветки шкалы микроамперметра, микроамперметр 22, арретир микроамперметра 28. Ўкала микроамперметра отградуирована в дол€х единиц коэффициента сцеплени€ от 0 до 1 с интервалом 0,1. Ќа шкале имеетс€ черный сектор с маркировкой " ". Ќа лицевой панели имеетс€ крышка 31, закрепленна€ четырьм€ винтами.  рышкой закрыт потенциометр 32.

ѕор€док измерени€ коэффициента сцеплени€:

прицепить ј““-2 к автомобилю типа ”ј«-452, при отсутствии ”ј«-452 можно использовать любой автомобиль, оборудованный сцепным устройством, обеспечивающим горизонтальное положение верхней плоскости тележки. —оединить страховочный трос; кабель от датчика подсоединить к гнезду 19; кабель питани€ подсоединить к гнезду 30; вилку кабел€ питани€ подсоединить, соблюда€ пол€рность, к розетке автомобил€;

включить тумблер "ѕитание", при этом должна загоретьс€ контрольна€ красна€ лампа; при необходимости включить подсвет шкалы. ѕрогреть блок в течение 8... 10 мин (прогрев может выполн€тьс€ в процессе проезда от места сто€нки до места измерени€). ≈сли блок находилс€ в неотапливаемом помещении, то врем€ прогрева 10... 15 мин. ѕодать автомобиль "назад" на 1...2 м, проверить установку стрелки в режиме " алибровка" в черный сектор шкалы. ≈сли стрелка не встала в пределах черного сектора, направить ј““-2 на метрологическую проверку. ѕеревести переключатель режима работы в положение "»змерение", при этом стрелка должна остановитьс€ на отметке со значением (0±0,02); если стрелка отклон€етс€ от отметки (0±0,02), произвести корректировку потенциометром 32. ¬ключить блокировку муфты;

начать движение по искомому участку со скоростью 11,1...12,5 м/с (40...45 км/ч) по линии, отсто€щей на 5...10 м от продольной оси ¬ѕѕ справа. ¬ процессе движени€ оператор должен следить за показани€ми стрелки по шкале микроамперметра.

–ис. 2. јэродромна€ тормозна€ тележка ј““-2

ѕоказание шкалы в единицах коэффициента сцеплени€ с шагом 50...100 м (5...10 с движени€) оператор дл€ пам€ти заносит в блокнот, при этом об€зательно фиксируютс€ минимальные значени€ коэффициента сцеплени€;

по окончании ¬ѕѕ, машина с ј““-2 разворачиваетс€ и начинает движение по ¬ѕѕ в обратном направлении по линии, расположенной на 5...10 м от оси ¬ѕѕ справа (слева относительно посадочного курса). ¬ процессе движени€ также ведетс€ фиксаци€ показаний шкалы прибора;

по окончании движени€ по ¬ѕѕ в обратном направлении (окончании измерени€) выключить блокировочную муфту, подсветку и питание пульта. “ележка транспортируетс€ к месту сто€нки.

ѕо результатам показаний, занесенных в блокнот дл€ каждого конкретного по длине участка ¬ѕѕ при движении справа и слева от оси, вычисл€етс€ среднеарифметическа€ величина коэффициента сцеплени€ дл€ данного участка. ¬ычисленна€ дл€ участка величина коэффициента сцеплени€ с помощью коррел€ционного графика (рис. 3) или по табл. 1 приводитс€ к значению нормативного коэффициента сцеплени€, величина которого записываетс€ в "∆урнал учета состо€ни€ летного пол€".

«начени€ нормативного коэффициента сцеплени€ отражают относительное улучшение или ухудшение эффективности торможени€.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 1).

–ис. 3.  оррел€ционный график

“аблица 1

 оррел€ционна€ таблица приведени€ значений коэффициента сцеплени€, полученных по ј““-2, к значени€м нормативного коэффициента сцеплени€

 оэффициент сцеплени€ по ј““-2

0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

0,35

0,4

0,45

0,5

0,55

0,6

Ќормативный коэффициент сцеплени€

0,26

0,29

0,32

0,34

0,37

0,39

0,42

0,45

0,49

0,54

0,57

ѕримечани€ : 1. ¬еличине нормативного коэффициента сцеплени€ в 0,3 соответствует величина коэффициента сцеплени€ по ј““-2, равна€ 0,17.

2. (»змененна€ редакци€, »зм. є 1).

ѕри неоднородном состо€нии покрыти€ измерени€ должны выполн€тьс€ на участках с минимальными фрикционными свойствами.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 1).

4.3. ѕри отсутствии в аэропорту инструментальных средств оценки фрикционных свойств информаци€ о фрикционных свойствах покрыти€ даетс€ согласно приведенной в табл. 2.

“аблица 2

 одовое обозначение характеристики состо€ни€ покрыти€

 од

–асчетна€ эффективность торможени€

 оэффициент сцеплени€

Ёксплуатационное значение

5

’ороша€

0,4 и выше

ћожно предполагать, что воздушное судно произведет посадку без особых трудностей путевого управлени€

4

—редн€€ - хороша€

0,39-0,36

“оже

3

—редн€€

0,35-0,30

¬озможно ухудшение путевого управлени€

2

—редн€€ - плоха€

0,29-0,26

“оже

1

ѕлоха€

0,25-0,18

ѕутевое управление плохое

9

Ќенадежна€

0,17 и ниже

ѕутевое управление не контролируетс€

(»змененна€ редакци€, »зм. є 1).

 одова€ оценка составл€етс€ на основании субъективного опыта лица, выполн€ющего оценку.

ƒл€ составлени€ кодовой оценки справочно может использоватьс€ табл. 3 соответстви€ нормативного коэффициента сцеплени€ описательной характеристике состо€ни€ покрыти€.

“аблица 3

ќценка состо€ни€ покрыти€ по описательной характеристике

ќписательна€ характеристика состо€ни€ поверхности

Ќормативный коэффициент сцеплени€

—ухое цементобетонное или асфальтобетонное покрытие

0,6 и выше

¬лажное цементобетонное или асфальтобетонное покрытие

0,4...0,6

ћокрый асфальтобетон

0,3...0,6

јсфальтобетон, местами лужи

0,28...0,40

”плотненный снег при температуре ниже - 15 ∞—

0,3...0,5

”плотненный снег при температуре выше -14 † ∞—

0,2...0,25

Ћед при температуре выше -10 ∞—

0,1...0,2

Ћед тающий

0,05...0,1

5. ѕри оценке вида осадков атмосферные осадки представл€ютс€ в информации числовым кодом от 1 до 9 с соответствующей каждому числу кода описательной характеристикой:

NIL - чисто и сухо;

1 - влажно;

2 - мокро или отдельные участки сто€чей воды;

3 - иней или изморозь;

4 - сухой снег;

5 - мокрый снег;

6 - сл€коть;

7 - лед;

8 - уплотненный или укатанный снег,

9 - мерзлый снег с неровной поверхностью (борозды, рытвины).

ѕон€тие "влажно" соответствует состо€нию, когда поверхность измен€ет цвет вследствие наличи€ влаги.

"ћокро" - поверхность пропитана водой, но сто€ча€ вода отсутствует.

"”частки воды" - видны участки сто€чей воды.

"»ней или изморозь" - снеговидные кристаллические льдообразовани€ на поверхности покрыти€, образующиес€, как правило, в утренние часы и св€занные с охлаждением поверхности.

"—ухой снег" - снег, который будучи в рыхлом состо€нии может сдуватьс€ ветром или рассыпатьс€; плотность - до, но не включа€ 0,35.

"ћокрый снег" - снег, который не рассыпаетс€ и образует или имеет тенденцию образовывать снежный ком; плотность - от 0,35 и до, но не включа€ 0,5.

"—л€коть" - пропитанный водой снег, который при ударе разбрызгиваетс€ в стороны; плотность от 0,5 до 0,8.

"Ћед" - вода в замерзшем состо€нии, на аэродромных покрыти€х про€вл€етс€ в виде гололеда или гололедицы, как результат замерзани€ переохлажденного дожд€ или имевшейс€ на покрытии воды; плотность - до 0,9.

"”плотненный или укатанный снег" - снег, спрессованный в твердую массу, который при отрыве от земли не рассыпаетс€ или же ломаетс€ на куски; плотность - 0,5 и выше. ќбразуетс€ в результате многократного механического воздействи€ пешеходов или колес транспортных средств.

"ћерзлый снег" - длительно лежавший на неэксплуатируемом покрытии и пропитанный замерзшей водой снег, имеет шероховатую поверхность; удельный вес около 0,8. Ќа аэродромах может образовыватьс€ в результате замерзани€ неубранного снежно-лед€ного наката или льда.

ƒл€ повышени€ объективности оценки вида атмосферных осадков выполн€ютс€ измерени€ их плотности. ћетодика определени€ плотности приведена в прил. 13.

ќсадки в виде сплошного сло€ воды, распределенные на поверхности песка, пыли, грунта и т. п., представл€ютс€ в информации открытым текстом пон€ти€ми: "залита€ водой", "песок" и т. п.

6. ѕри оценке состо€ни€ покрыти€ необходимо давать сведени€ о толщине сло€ каждого вида осадков в соответствии с прин€тым кодовым обозначением.

ѕо значени€м толщин сло€ осадков в конкретных точках вычисл€ютс€ среднеарифметические величины дл€ каждого участка

“олщина сло€ жидких осадков (воды) измер€етс€ переносными устройствами типа ќЋ-1.

ќптическа€ линейка ќЋ-1 (рис. 4) представл€ет собой пластину из оргстекла размерами 125 ´ 35 ´ 10 мм, на рабочей поверхности которой выфрезерованы продольные и поперечные борозды шириной 5 мм и глубиной 5 мм и ромбовидные выступы. — одной стороны пластины установлен опорный винт, головка которого выступает на 11,7 мм над плоскостью рабочей поверхности.

ѕри установке линейки головкой винта на горизонтальную поверхность покрыти€ плоскость рабочей поверхности устанавливаетс€ наклонно таким образом, что выступы линейки располагаютс€ на заданном рассто€нии от покрыти€ последовательно в диапазоне 0...10 мм с шагом 0,25 мм. ѕри наличии на покрытии сло€ воды толщиной до 10 мм часть выступов, наход€щихс€ на рассто€нии от поверхности, равно толщине сло€ воды, касаетс€ воды и смачиваетс€, что измен€ет оптическую прозрачность пластины, котора€ визуально определ€етс€ при осмотре линейки.

ѕо последнему смоченному ромбу определ€етс€ толщина сло€ воды. ѕогрешность измерени€ толщины сло€ воды линейкой ќЋ-1 не превышает ±0,25 мм. ќптическа€ линейка ќЋ-1 метрологически аттестована.

“олщина сло€ снега, сл€коти на ¬ѕѕ измер€етс€ с помощью переносной металлической линейки длиной 250 мм по √ќ—“ 427-75. ѕогрешность не более ±1 мм.

–ис. 4. ќптическа€ линейке ќЋ-1

7. »нформаци€ о степени наличи€ осадков на покрытии по площади относитс€ к дополнительным сведени€м, даваемым открытым (не закодированным) текстом. —тепень наличи€ осадков на покрытии характеризуетс€ в процентах отношением площади, покрытой загр€знени€ми, к общей рабочей площади, при этом используетс€ следующа€ градаци€ оценки:

10 % при осадках на площади менее 10 % ¬ѕѕ;

25 % при осадках на площади 11...25 % ¬ѕѕ;

50 % при осадках на площади 26...50 % ¬ѕѕ;

100 % при осадках на площади 51...100 % ¬ѕѕ.

»нформаци€ о степени наличи€ осадков на ¬ѕѕ в процентах записываетс€ в "∆урнал учета состо€ни€ летного пол€".

Ќаличие осадков оцениваетс€ визуально при осмотре ¬ѕѕ. ¬ качестве точек отсчета размеров загр€зненных участков используютс€ боковые посадочные огни, а на цементобетонных покрыти€х - швы температурных деформаций.

ѕриложение 7

ћ≈“ќƒ» ј ѕ–ќ√Ќќ«»–ќ¬јЌ»я Ћ№ƒќќЅ–ј«ќ¬јЌ»я Ќј јЁ–ќƒ–ќћЌџ’ ѕќ –џ“»я’

1. Ќазначение и область применени€ ћетодика

Ќасто€ща€ ћетодика предназначена дл€ использовани€ аэродромными службами аэропортов в качестве пособи€ при составлении ориентировочного прогноза возможности льдообразовани€ на искусственных покрыти€х аэродромов.

ѕри составлении прогноза льдообразовани€ необходимо использовать нар€ду с расчетными параметрами насто€щей ћетодики данные аэродромного метеорологического центра (јћ÷).

ћетодика разработана на основе исследований, проведенных √ѕ» и Ќ»» јэропроект.

2. ќсновные исследовани€ прогнозировани€ льдообразований на искусственных покрыти€х аэродромов

»сследовани€ми установлены следующие интервалы значений параметров покрыти€ и приземного сло€ воздуха, при которых происходит льдообразование:

- температура воздуха от 1 до минус 5 ∞—;

- относительна€ влажность воздуха от 86 до 98 %;

- дефицит точки росы от 0 до минус 7 ∞—;

- разность температур воздуха н поверхности покрыти€ от 2 до 4∞—

- разность температур поверхности покрыти€ и точки росы от 0 до минус 2 ∞ —.

ѕри услови€х, характеризуемых значени€ми одного или нескольких из названных параметров, не вход€щих в указанные интервалы, как правило, льдообразовани€ на покрытии не происходит.

¬заимосв€зь параметров, характеризующих возможность льдообразовани€, приведена в виде номограммы на рис. 1.ќбозначени€, приведенные на номограмме:

в - температура воздуха в слое толщиной не более 2 см от поверхности покрыти€, ∞—;

φ - влажность воздуха у поверхности покрыти€, %;

р - дефицит точки росы (разность температур воздуха и точки росы при данной влажности), ∞—;

п -температура поверхности покрыти€ (средн€€ величина по толщине сло€ на глубину 3 мм), ∞—.

Ќомограмма позвол€ет при известных параметрах системы "ѕриземный слой - поверхность покрыти€" определить путем графических построений веро€тность льдообразовани€, а при использовании прогнозируемых значений параметров позвол€ет составить предварительный прогноз возможности льдообразовани€.

—тепень надежности прогноза льдообразовани€, полученного с помощью номограммы, определ€етс€ степенью надежности значений используемых параметров.

3. ћетодика определени€ наличи€ и прогнозировани€ льдообразовани€

ћетодика определени€ наличи€ или прогнозировани€ льдообразовани€ с помощью номограммы (рис. 1 ) основана на нахождении места расположени€ точек с заданными параметрами относительно площадей номограммы, характеризующих услови€ с разной степенью веро€тности льдообразовани€. ѕри расположении точек в пределах площадей ј¬—ƒ≈ на I и III квадрантах параметры соответствуют услови€м, при которых в 100 % случаев наблюдаетс€ льдообразование.

ѕри расположении точек в пределах площади ј¬—ƒ≈ только в одном I или III квадрантах параметры соответствуют услови€м, при которых в 90 % случа€х наблюдаетс€ льдообразование.

ѕри расположении точек вне пределов площадей ј¬—ƒ≈, но в пределах площадей ¬ L ƒ  I и III квадрантов параметры соответствуют услови€м, при которых льдообразование отсутствует, но при незначительном изменении параметров льдообразование возможно. ѕопадание точек, характеризующих параметры системы, в площадь ¬ L ƒ  говорит о необходимости посто€нного контрол€ за параметрами системы.

Ќомограмма может быть использована дл€ естественных условий льдообразований, т. е. данные номограммы не учитывают изме нений условий льдообразовани€ вследствие воздействи€ химического реагента и высокотемпературных газовоздушных потоков от работающих авиадвигателей.

–ис. 1. Ќомограмма условий льдообразовани€

3.1. ѕоследовательность определени€ наличи€ льдообразовани€ с помощью номограммы

Ќеобходимые исходные данные: температура и влажность воздуха в приземном слое и температура поверхности покрыти€.

ѕор€док работы:

по шкале в через точку, соответствующую температуре воздуха в , проводитс€ горизонтальна€ лини€ в квадранте II до пересечени€ с линией, соответствующей влажности в точке 01;

из точки 01 проводитс€ вертикальна€ лини€ в I квадранте до пересечени€ с горизонтальной линией в точке 02, проход€щей через точку шкалы п, соответствующую температуре поверхности покрыти€;

через точку шкалы вх, соответствующую температуре воздуха, проводитс€ вертикальна€ лини€ в квадрант III до пересечени€ с горизонтальной линией в точке 03 проход€щей через точку шкалы п, соответствующую температуре поверхности покрыти€.

“очка 02 расположена вне площади ј¬—ƒ≈ в квадранте I , а в квадранте III точка 03 † принадлежит площади ј¬—ƒ≈. Ёто означает, что при услови€х в = -4 ∞—; п = - 5 ∞— и φ = 90 %, в 90 % случаев наблюдаетс€ льдообразование при тех же температурах, но при φ = 95 % пересечение с линией п (точка 02) окажетс€ в площади ј¬—ƒ≈, что соответствует 100 % случаев льдообразовани€.

ѕри параметрах системы в = -2 ∞—; п = -7 ∞— и φ = 90 % точки 2 и 3 наход€тс€ вне площадей ј¬—ƒ≈ в квадранте I , а в квадранте III точка 03 принадлежит площади ј¬—ƒ≈, что означает отсутствие льдообразовани€, но наход€тс€ в пределах площади ¬ L ƒ  , что говорит о необходимости посто€нного контрол€ параметров системы, так как при повышении температуры покрыти€ до минус 6∞— (точки 2 и 3) услови€ соответствуют 100 % случаев льдообразовани€.

3.2. ѕрогнозирование льдообразовани€

ѕри прогнозировании льдообразовани€ необходимо использовать прогнозируемые значени€ в , п и φ .

¬ насто€щее врем€ аэродромы √ј не оборудованы датчиками температуры воздуха и покрыти€ в приземном слое, поэтому дл€ практического применени€ номограммы могут быть рекомендованы полученные закономерности между температурой воздуха, измеренной јћ÷, и температурой поверхности покрыти€, полученной в процессе исследований в аэропорту  урумоч.

¬ качестве температуры воздуха в приземном слое может быть использована с погрешностью ±0,5∞— температура воздуха, измеренна€ јћ÷ штатными методами. Ќаибольшую сложность представл€ет определение температуры поверхности покрыти€.

“емпература поверхности покрыти€ определ€етс€ изменением термодинамических параметров системы, завис€щих, в первую очередь, от кондуктивного, радиационного и конвективного теплообмена поверхности и окружающей среды.

ƒинамика изменени€ температуры покрыти€ зависит от динамики температуры воздуха, в результате испытаний получена зависимость отношени€ градиентов температур покрыти€ и воздуха от степени облачности, котора€ представлена графически на рис. 2.

»спользование приведенной на рис. 2 зависимости возможно при определении точки отсчета температур воздуха и покрыти€. «а такую точку отсчета может выть прин€та температура воздуха, котора€, как правило, в течение суток два раза совпадает с температурой поверхности покрыти€.

–ис. 2. «ависимость отношени€ градиентов температур воздуха и покрыти€ от степени облачности

»з анализа суточного хода температур воздуха и поверхности »¬ѕѕ установлена взаимосв€зь, приведенна€ в табл. 1, между временем суток, когда температура воздуха практически равна температуре поверхности покрыти€, и степенью облачности.

Ќа температуру поверхности оказывает вли€ние скорость ветра. “ак, при скорости 5 м/с, температура поверхности на 1 ∞— ниже температуры при отсутствии ветра.

“аблица 1

¬рем€ суток, соответствующее равенству температур воздуха и покрыти€

ћес€ц

—тепень облачности

ясно < 4 баллов

4 балла

ѕасмурно > 4 баллов

ƒекабрь, €нварь

Ќо€брь, февраль

ћарт

6-7

12-13

5-6

14-15

8-9

14-15

7-8

15-16

9-10

15- 16

8-9

17-18

3.3. ѕоследовательность расчетов при определении температуры поверхности »¬ѕѕ

ѕример. ќпределить температуру поверхности в конце феврал€ в 19 ч. ќблачность 6 баллов, температура воздуха и 19 ч - в19 = -8 ∞—.

»з графика рис. 2 определ€етс€ отношение градиентов (при облачности 6 баллов)

»з табл. 1 определ€етс€ врем€, когда в = п, при облачности выше 4 баллов в = п в феврале в 17 - 18 ч.

ѕо данным јћ÷ устанавливаетс€, что в в 17 ч была минус 5 ∞— или в17 = п17 = -5∞—.

¬ычисл€етс€ степень снижени€ температуры покрыти€ за период в 2 ч

Δп = 0,75 ∞—

п19 = п17 † †- Δп Ј(19 - 17) = -5 - 1,5 = -6.5 ∞—

“аким образом, расчетна€ температура поверхности в 19 ч составл€ет минус 6,5 ∞ —.

ѕри наличии ветра скоростью 5 м/с температура поверхности будет минус 7,5 ∞ —.

¬ычисленна€ температура поверхности используетс€ при определении с помощью номограммы возможности льдообразовани€.

3.4. ”чет вли€ни€ химического реагента на температуру льдообразовани€.

ѕри прогнозировании льдообразовани€ следует учитывать возможность снижени€ температуры льдообразовани€ за счет остаточного действи€ химического реагента типа  арбамид.

ѕри применении химического реагента льдообразование происходит вследствие замерзани€ его водного раствора. “емпература замерзани€ водных растворов химреагента в зависимости от концентрации приведена в табл. 2.

“аблица 2

 онцентраци€ раствора, %

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

“емпература замерзани€ растворе

јЌ—

-1,2

-2,5

-3,9

-5,2

-6,8

-8,5

-10,2

-13

-16

-19,5

 арбамид

-1,2

-2,6

-4

-5,8

-7,8

-10

-

-

-

-

 онцентраци€ раствора химического реагента, образующегос€ на покрытии вследствие выпадени€ снега или переохлажденного дожд€, может быть определена дл€ нормы россыпи химреагента в 100 г/м2 по табл. 3.

“аблица 3

 онцентраци€, %

50

33,3

25

20

14,2

10

6,25

4,75

“олщина сло€ воды, мм

0,1

0,2

0,3

0,4

0,6

0,9

1,5

2

ѕримечание . ѕри выпадении осадков в виде снега толщина сло€ воды может быть прин€та равной 0,1 от толщины сло€ свежевыпавшего снега.

ѕрогнозируема€ толщина сло€ воды может быть определена по прогнозируемой интенсивности осадков на јћ÷.

4. –егистраци€ результатов наблюдени€

–егистраци€ результатов наблюдени€ с целью прогнозировани€ возможности льдообразовани€ ведетс€ в специальном журнале, форма которого приведена в табл. 4.

Ќаблюдени€ и регистраци€ результатов осуществл€етс€ только в периоды, характерные дл€ данной местности услови€ми льдообразовани€, как правило, при температурах воздуха от 1 до -6 ∞—.

“аблица 4

∆урнал прогнозировани€ льдообразовани€

ƒата

¬рем€ суток

“емпература воздуха, в,∞—

¬лажность воздуха, %

—корость ветра, м/с

ќблачность , баллы

¬ид, интенсивность осадков, (по воде) мм/ч

¬рем€ начала льдообразовани€ на покрытии

ѕринимаемые меры предупреждени€ и расходы, т

ƒоп. данные

ѕрогноз по јћ÷

ѕрогноз факт по расчету

’/–

јвиа- √—ћ

ѕример заполнени€

20.02.86

8.00

-5

90

3

6

-

-

-

10.00

-5

90

4

6

-

-

-

12.00

-4

92

4

7

—нег, 0,1

—нег

14.00

-3

92

5

6

—нег, 0,1

—нег

16.00

-3

92

6

6

-

-

18.00

-4

90

5

5

-

-

*20.00

-5

90

4

5

-

-

√ол. нет

√ол. нет

-

-

22.00

-6

89

4

4

-

-

24.00

-4

92

6

4

-

-

25.02.86

* 2.00

-2

96

6

4

-

-

√ол.

√ол.

10 (3 –”ћ)

-

ѕримечание : "*" - врем€ прогноза.

ѕриложение 8

“–≈Ѕќ¬јЌ»я    ј„≈—“¬” ќ„»—“ » ѕќ –џ“»… —–≈ƒ—“¬јћ» ћ≈’јЌ»«ј÷»» » ћ≈“ќƒ» ј  ќЌ“–ќЋя Ё‘‘≈ “»¬Ќќ—“» ƒ≈…—“¬»я »’ –јЅќ„»’ ќ–√јЌќ¬

1.  ачество очистки покрытий от всех видов осадков характеризуетс€ параметрами: коэффициент сцеплени€, вид и толщина сло€ осадков.

ћетоды и средства оценки поверхности покрытий изложены в прил. 6.

 ачество очистки покрытий от атмосферных осадков считаетс€ приемлемым, если очистка покрытий выполн€етс€ машинами и механизмами с эффективностью уборки не ниже значений, приведенных в табл. 1.

ѕод эффективностью уборки понимаетс€ отклонение количества убранных осадков от их количества до уборки (в процентах). Ёффективность уборки примен€емых средств механизации должна определ€тьс€ при номинальных услови€х их работы, т. е. при рабочих скорост€х движени€.

“аблица 1

“ребовани€ к эффективности уборки аэродромных уборочных машин

п/п

“ип уборочной машины, рабочего органа

—осто€ние поверхности, вид загр€знени€

ћинимальна€ эффективность уборки, %

1

ѕлужный снегоочиститель

—нег, свежевыпавший с объемным весом до 0,2 г/см3, не примерзший с силой сцеплени€ не более 0,03 кг/м2, толщина сло€ до 5 см

85

2

ўеточный рабочий орган

—нег по п.1, толщиной до 15 мм

100

3

√азоструйный рабочий орган - воздуходувка

—нег по п.1, толщиной сло€, распределенного по ширине захвата щетки, до1 мм

100

4

–оторный снегоочиститель

¬алы снега на искусственном покрытии

“олщина оставл€емого неубранного сло€ не более 10 мм

5

¬акуумна€ уборочна€ машина при скорости движени€ 16 км/ч

—вободнолежащие скрепки с плотностью распределени€ 50 скрепок/м2, расположенные:

на открытой поверхности;

100

в швах между плитами покрыти€

ћощность всасывани€ должна обеспечивать уборку предметов массой до 100 г

90

6

ћагнитный рабочий орган при скорости движени€ 16 км/ч

—вободнолежащие предметы из магнитного материала (контровочна€ проволока, болты, гайки, механический ворс и т. п.)

100

ѕриложение 9

ћ≈“ќƒ»„≈— »≈ –≈ ќћ≈Ќƒј÷»» ѕќ ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»ё  ќЋ»„≈—“¬ј —–≈ƒ—“¬ ћ≈’јЌ»«ј÷»» ƒЋя —ќƒ≈–∆јЌ»я јЁ–ќƒ–ќћќ¬

ќпределение количества машин и механизмов дл€ очистки покрытий летного пол€ от снега

 оличество этих типов машин определ€ют по формуле

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† ( 1)

где S - площадь очистки элементов летного пол€ 1-й очереди, м2;

  QK - поправочный коэффициент на толщину и плотность снега (0,86-1,14);

V э - рабоча€ (эксплуатационна€) скорость отр€да машин, м/ч;

b - ширина очистки одной машиной, м;

b п - ширина перекрыти€ смежных проходов, м;

  и = 0,8 - коэффициент использовани€ машины во времени;

  “√ = 0,85 - коэффициент технической готовности;

- заданный срок на выполнение снегоочистительных работ, ч.

–абочую (эксплуатационную) скорость (км/ч) плужно-щеточных и щеточно-пневматических машин определ€ют по формулам:

ѕлужно-щеточные машины типа  ќ-002 (ѕћ-130)

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† ( 2)

где а1 = -19.25 - 19,62Ј h сн - 24,2Ј h сн Ј Q сн .

ѕлужно-щеточно-пневматические машины типа ƒЁ-224 ј

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (3)

где а1 = -21,5 - 35,87Ј h сн - 147,3Ј h сн Ј Q сн .

ѕлужно-щеточно-пневматические машины типа ƒЁ-235

†††††††††††††††††††††††††††††††††††† (4)

ѕлужно-щеточно-пневматические машины типа ѕ—Ѕ (‘инл€нди€)

†††††††††††††††††††††††††††††††††† (5)

где

ѕлужно-щеточно-пневматические машины типа ƒжет Ѕрум (Ўвейцари€)

††††††††††††††††††††††††††††††††††† (6)

где

ўеточно-пневматические машины прицепные типа HP -3 A (‘инл€нди€) и —Ѕ-90 (Ўвейцари€)

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††† ( 7)

где

ѕо формулам ( 2- 7) определ€етс€ эксплуатационна€ скорость головных плужно-щеточных машин при †- начальной толщине снега, равной 0,05 м, и †- начальной плотности снега, равной 0,1 т/м3.

ѕри определении эксплуатационной скорости замыкающей плужно-щеточной машины в отр€де расчет осуществл€етс€ при †- конечной толщине сло€ снега, равной

где ¬ - ширина »¬ѕѕ, м;

b - ширина очистки головной машиной, м;

b п - ширина перекрыти€ смежного прохода, м;

†- плотность снега в конце очистки, т/м3.

Ёксплуатационна€ (рабоча€) скорость отр€да плужно-щеточных машин определ€етс€ как осредненна€ скорость между головной и замыкающей машинами в отр€де и равна

где V - скорость головной машины отр€да, м/ч;

V « - скорость замыкающей машины отр€да, м/ч.

2. ќпределение количестве роторных снегоочистителей и снегопогрузчиков.

 оличество роторных снегоочистителей и снегопогрузчиков определ€ют по формуле

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (8)

где h CH - начальна€ толщина снега, м;

QCH - плотность снега, т/м3;

ѕ т - техническа€ производительность, т/ч;

  и = 0, 6 - коэффициент использовани€ во времени;

  “√ = 0,85 - коэффициент технической готовности;

S - площадь очистки, м2;

- заданный срок на выполнение снегоочистительных работ, ч.

3. ќпределение количества автогрейдеров.

 оличество автогрейдеров определ€ют из услови€ их использовани€ дл€ очистки от снега обочин »¬ѕѕ и –ƒ, а также зон  –ћ и √–ћ но формуле

† ††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (9)

где † L »¬ѕѕ - длина »¬ѕѕ, м;

¬ 0 = 10 - ширина очистки обочин »¬ѕѕ, м;

S √рм - площадь очистки от снега зон √–ћ, м2

S  –ћ - площадь очистки от снега зон  –ћ, м2;

b - ширина захвата плуга автогрейдера, м;

V - рабоча€ скорость автогрейдера, м/ч;

- заданный срок выполнени€ работы, ч;

  QK - поправочный коэффициент на толщину и плотность снега.

–абоча€ скорость автогрейдера определ€етс€ по формуле

† ††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (10)

  и = 0,95 - коэффициент использовани€ во времени;

  “√ = 0,85 - коэффициент технической готовности.

4. ќпределение количества ветровых машин дл€ очистки покрытий от снега, сл€коти и посторонних предметов.

† †††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† ( 11)

где S »¬ѕѕ , S –ƒ - площадь очищаемых »¬ѕѕ и –ƒ, м2;

  QK - поправочный коэффициент на толщину и плотность снега (0,86...1,05), на толщину и плотность сл€коти (1,14);

V - рабоча€ скорость ветровой машины, м/ч;

b - ширина очистки, м;

- заданный срок выполнени€ работы, ч;

  и = 0,95 - коэффициент использовани€ во времени;

  “√ = 0,85 - коэффициент технической готовности.

5. ќпределение количества гладилок дл€ уплотнени€ снега на грунтовых элементах летного пол€ и электромагнитных очистителей дл€ подбора предметов из черного металла (ворса, гаек, болтов и др.).

 оличество гладилок дл€ уплотнени€ снега (электромагнитных очистителей) определ€етс€ по формуле

† ††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (12)

где S - площадь уплотнени€ (очистки от металлических предметов), м ;

b - ширина захвата, и;

VT - рабоча€ скорость т€гового средства, м/ч;

  и = 0,95 - коэффициент использовани€ во времени;

  “√ = 0,85 - коэффициент технической готовности;

√ - заданный срок на выполнение работы, ч.

6. ќпределение количества машин и механизмов дл€ удалени€ и предупреждени€ гололедных образований.

6.1. “епловой способ. Ќеобходимое количество машин типа “ћ-59ћ дл€ удалени€ гололеда определ€ют из услови€, что эту работу производ€т на основной »¬ѕѕ с момента формировани€ его образовани€ и она должна быть закончена в течение времени (заданного срока на выполнение работы)

† †††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (13)

где S »¬ѕѕ - площадь очищаемой »¬ѕѕ, м2;

V - рабоча€ скорость тепловой машины, м/ч;

b - ширина очистки при удалении гололеда, м;

  и = 0,95 - коэффициент использовани€ во времени;

  “√ = 0,85 - коэффициент технической готовности.

6.2. ’имический способ. ѕотребное количество распределителей химического антигололедного реагента определ€етс€ по формуле

† ††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (14)

где S »¬ѕѕ - площадь очищаемой »¬ѕѕ, м2;

ѕ Ё - эксплуатационна€ производительность, м2/ч;

t подг - врем€ подготовительных работ (погрузка реагента на складе в кузов распределителей с учетом маневрировани€), ч;

t ƒ¬1 - врем€ движени€ загруженного распределител€ от склада Ѕј—ј до »¬ѕѕ. ч;

t ƒ¬2 - врем€ движени€ порожнего распределител€ от места работы до склада, ч;

t пл - врем€ плавлени€ гололеда, ч.

Ёксплуатационную производительность распределителей антигололедного реагента определ€ют по формуле

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (15)

где Q куз - вместимость кузова распределител€, м3;

γ - объемна€ масса антигололедного реагента, т/м3;

q х - норма расхода антигололедного реагента, г/м2;

ц - продолжительность одного цикла работы распределител€, ч.

¬еличина ц = t подг + t ƒ¬1 + t раб + t ƒ¬2 ,

где

ѕ ти - техническа€ производительность измельчител€ реагента (если требуетс€ измельчение), т/ч;

t ћјЌ = 0,02 - врем€ маневрировани€ распределител€ на складе, ч;

  и = 0,95 - коэффициент использовани€ во времени.

где L - среднее рассто€ние от склада до места работы на »¬ѕѕ, м;

V 1 - транспортна€ скорость распределител€ с грузом, м/ч.

¬еличина ,

где b - ширина посыпки реагентом, м;

V - рабоча€ скорость распределител€ при россыпи реагента, м/ч.

¬еличина

где V 2 - средн€€ скорость порожнего распределител€, м/ч.

6.3. ќпределение количества средств механизации при содержании элементов летного пол€ в летний период. —одержание элементом летного пол€ в летний период (очистка от пыли, гр€зи и посторонних предметов) осуществл€етс€, как правило, теми же средствами механизации, что и дл€ очистки покрытий аэродромов от снега: плужно-щеточными, щеточно-пневматическими и ветровыми машинами, количество которых определено в соответствии с формулами ( 1) и ( 11).

–аботы, св€занные с оценкой состо€ни€, маркировкой и текущим ремонтом аэродромных покрытий, а также высевкой сем€н и кошением травы на грунтовых элементах летного пол€ выполн€ют эпизодически, по мере необходимости. ѕоэтому количество средств механизации дл€ проведени€ указанных работ определ€ют исход€ из необходимости их выполнени€.

ƒл€ оперативного определени€ количества средств механизации рекомендуетс€ использовать номограммы, приведенные на рис. 1 - 6.

ѕримечание . ¬ычисленные по формулам дробные значени€ количества средств механизации дл€ содержани€ аэродрома округл€ют до целых чисел в большую сторону.

ѕриложение 10

ќ—Ќќ¬Ќџ≈ “»ѕџ » ’ј–ј “≈–»—“» » ћјЎ»Ќ Ё —ѕЋ”ј“ј÷»ќЌЌќ√ќ —ќƒ≈–∆јЌ»я јЁ–ќƒ–ќћќ¬

Ќаименование машины и механизма

ћодель, тип, марка

Ќазначение и область † применени€

 ратка€ техническа€ характеристика

ѕредпри€тие-изготовитель

ѕримечание

јэродромна€ уборочна€ машина на базе одноосного т€гача ћој«-6442 мощностью двигател€ 158 к¬т

ƒЁ-235

ќчистка аэродромов от снега, сл€коти, пыли, мусора, а также льдообразований на покрыти€х

Ўирина очистки 4 м; рабоча€ скорость не более 30 км/ч: транспортна€ скорость до 40 км/ч

ћинский опытно-экспериментальный завод ј/ќ "јмкодор"

¬ыпускаетс€ взамен машины ƒЁ-224ј

јэродромна€ уборочна€ машина на базе одноосного т€гача ћој«-546ѕ мощностью двигател€ 254 к¬т

ƒЁ-224ј

ќчистка ¬ѕѕ и рулежных дорожек аэродромов от пыли, гр€зи, мусора и свежевыпавшего снега

Ўирина очистки 4 м; рабоча€ скорость не более 25 км/ч; транспортна€ скорость до 40 км/ч

ћинский опытно-экспериментальный завод ј/ќ "јмкодор"

—негоочиститель шнекороторный производительностью до 1200 т/ч на шасси автомобил€ ”–јЋ-375ƒ

ƒЁ-211

ќчистка ¬ѕѕ, –ƒ, подъездных путей к аэродромам от снега с отбрасыванием в сторону

Ўирина очистки 2.81 м; высота (максимальна€) убираемого снега 1,5 м; дальность отбрасывани€ до 37 м; рабоча€ скорость не более 5 км/ч; транспортна€ скорость до 45 км/ч

ћинский завод "”дарник"

—негоочиститель шнекороторный производительностью до 1250 т/ч на шасси автомобил€ ”–јЋ-4320

ƒЁ-226

ќчистка ¬ѕѕ, –ƒ, подъездных путей к аэродромам от снега с отбрасыванием в сторону

Ўирина очистки 231 м; высота (максимальна€) убираемого снега 1,6 м; дальность отбрасывани€ до 30 м; рабоча€ скорость до 52 км/ч

ћинский завод "”дарник"; ј/ќ "јмкодор": јлма-јтинский завод "–отор"

—негоочиститель шнекороторный производительностью до 1000т/ч на шасси автомобил€ «»Ћ-131Ќ

ƒЁ-210Ѕ

ќчистка от снега ¬ѕѕ, –ƒ. ћ— и подъездных путей к аэродромам, а также отбрасывание снежных валов и погрузки снега в транспортные средства

Ўирина очистки 2,56 м; высота (максимальна€) убираемого снега 1,5 м; дальность отбрасывани€ до 24 м; рабоча€ скорость до 6 км/ч; транспортна€ скорость до 40 км/ч

—еверодвинский завод дорожных машин; ћ√ќ " оммаш"

‘резерно-роторный снегоочиститель производительностью до 1200 т/ч на базе трактора  -701 мощностью 220 к¬т

ƒЁ-227

ќчистка ¬ѕѕ, –ƒ, ћ— и подъездных путей к аэродромам от снега с отбрасыванием в сторону

Ўирина очистки 3 м; высота (максимальна€) убираемого снега 1,8 м; дальность отбрасывани€ до 25 м; рабоча€ скорость до 5 км/ч; транспортна€ скорость до 12 км/ч

—еверодвинский завод дорожных машин Ќѕќ "Ћенстройработ"

‘резерно-роторный снегоочиститель производительностью 600 т/ч на специальном шасси мощностью 45 к¬т

ƒЁ-242

ќчистка –ƒ, ћ—, перрона и приангарных площадей от снега

ƒальность отбрасывани€ до 30 и; ширина очищаемой полосы 13 м: максимальна€ высота разрабатываемого сло€ снега 1,0 м

ѕредпри€тие "Ќордмекс" г. —еверодвинск

ќпытный образец

‘резерно-роторный снегоочиститель производительностью 800 т/ч на специальном шасси мощностью 82 к¬т

R -400

ќчистка покрытий аэродромов и дорог от снега

ƒальность отбрасывани€ до 35 м; ширина очищаемой полосы 1.8 м: максимальна€ высота разрабатываемого сло€ снега 1.0 м: радиус поворота 7 м; скорость движени€ 6Е.30 км/ч

‘ирма "–ольба" (Ўвейцари€)

‘резерно-роторный снегоочиститель производительностью до 2500 т/ч на специальном шасси мощностью 245 к¬т

R -1000

ќчистка покрытий аэродромов от снега

ƒальность отбрасывани€ до 38 м: ширина очищаемой полосы 2.5 м; максимальна€ высота разрабатываемого сло€ снега 1.25 м; радиус поворота 8.5 м; рабоча€ скорость 0.3...30 км/ч: транспортна€ скорость до 50 км/ч

‘ирма "–ольба" (Ўвейцари€)

‘резерно-роторный снегоочиститель производительностью до 5000 т/ч на специальном шасси мощностью 447 к¬т

R -3000

ќчистка покрытий аэродромов от снега

ƒальность отбрасывани€ до 45 м: ширина очищаемой полосы 3.0 м; максимальна€ высота разрабатываемого сло€ снега 1,9 м; радиус поворота 9,0 м; рабоча€ скорость 0.4...30 км/ч; транспортна€ скорость до 55 км/ч

“оже

јэродромна€ уборочна€ машина на шасси автомобил€ мощностью 206 к¬т

ƒжет Ѕрум

ќчистка покрытий аэродромов от снега, сл€коти и посторонних предметов

Ўирина очистки 4 м; рабоча€ скорость до 50 км/ч; транспортна€ скорость до 80 км/ч; радиус поворота 12 м

‘ирма "Ѕошунг" (Ўвейцари€)

ўеточно-пневмати ческа€ машина прицепна€

—Ѕ-90 "¬и кинг "

ќчистка покрытий аэродромов от снега

Ўирина очистки до 4 м; ра боча€ скорость до 35 км/ч; транспортна€ скорость до 60 км/ч

‘ирма "–ольба" ( Ўвейцари€ )

ўеточно-пневмати ческа€ машина прицепна€

Ќ–-3ј

“оже

Ўирина очистки до 4 м; рабоча€ скорость до 35 км/ч; транспортна€ скорость до 50 км/ч

‘ирма "јра" (‘инл€нди€)

Ќавесное оборудование на тракторное шасси

ќчистка боковых огней »¬ѕѕ от снега

Ўирина очистки 2,8 м; диаметр щетки 600 мм; количество щеток - 2 шт.

‘ирма "Ўмидт" (√ермани€)

ћашина поливомоечна€ на шасси автомобил€ «»Ћ-431418

 ќ-002

ѕоливка, мойка и очистка от снега покрытий аэродромов

Ўирина обрабатываемой полосы: при мойке 8,5 м, при поливке до 18 м, при снегоочистке 2,3 м; рабоча€ скорость до 18 км/ч; транспортна€ скорость до 50 км/ч: вместимость цистерны 6\5 м3

ћценский завод коммунального машиностроени€ ћ√ќ " оммаш"

¬ыпускаетс€ взамен поливомоечной машины ѕћ-130Ѕ

ћашина комбинированна€ (универсальна€) с поливомоечным, плужным и щеточным оборудованием на шасси автомобил€ «»Ћ-431412 и «»Ћ-431812

 ќ-713-01

 руглогодичное использование по содержанию асфальтобетонных и цементобетонных покрытий аэродромов

Ўирина обрабатываемой полосы: при мойке 8.5 м, при поливке 20 м, при снегоочистке 2,5 м; рабоча€ скорость до 18 км/ч; вместимость цистерны 6350 л

“оже

ћашина комбинированна€ (универсальна€) с разбрасывающим, плужным и щеточным оборудованием на базе автомобил€ «»Ћ-431412 или «»Ћ-431812

 ќ-713-02

—одержание в зимнее врем€ асфальтобетонных и цементобетонных покрытий аэродромов

Ўирина обрабатываемой полосы: при посыпке 4-9 м, при снегоочистке 2.5 м: рабоча€ скорость до 18 км/ч; масса песка в кузове 6345 кг

ћценский завод коммунального машиностроени€ ћ√ќ " оммаш"

ћашина ветрова€ уборочна€ с авиадвигателем ј»-25 на шасси автомобил€  јћј«-55102

¬ћ-ј»-25

ќчистка элементов летного пол€ от свежевыпавшего снега, сл€коти, пыли и посторонних предметов

Ўирина обрабатываемой полосы: при очистке от свежевыпавшего снега до 16 м, при удалении сл€коти до 7,5 м; вместимость топливной цистерны 3800 л; расход авиатоплива 480 кг/ч; рабоча€ скорость до 40 км/ч; транспортна€ скорость 50 км/ч

«авод є 409 √ј г. ƒнепропетровск

—негопогрузчик универсальный производительностью 135 т/ч на базе трактора ћ“«-82 с мощностью двигател€ 55,15 к¬т

 ќ-205ј

ѕогрузка в транспортные средства снега, предварительно собранного в валы и кучи, а также погрузка пескосол€ной смеси пескоразбрасывателем

Ўирина захвата 2,85 м; высота погрузки 3.0 м; рабоча€ скорость движени€ 1.262 км/ч; транспортна€ скорость 15 км/ч

‘алештский завод тротуароуборочных машин ћ√ќ " оммаш"

—негопогрузчик лаповый производительностью 140 т/ч на специальном вмеси с мощностью двигател€ 48,6 к¬т

 ќ-206ј

ѕогрузка в транспортные средства снега, скола уплотненного снега и льда, предварительно собранного в валы

Ўирина очистки 2,6 м; высота погрузки 33 м; рабоча€ скорость до 2 км/ч; транспортна€ скорость до 30 км/ч

—вердловское ѕќ "ѕневмостроймашина"

—негопогрузчик фрезерный производительностью 180 т/ч на базе трактора ћ“«-82 с мощностью двигател€ 55.15 к¬т

 ќ-207

ѕогрузка снега в транспортное средство. ѕри необходимости снегопогрузчик может обеспечивать перекидку снега или укладку его в валы

Ўирина очистки 2,5 м; высота погрузки 3,0 м; рабоча€ скорость до 2 км/ч; транспортна€ скорость до 15 км/ч

—еверодвинский завод дорожных машин ћ√ќ " оммаш"

ћашина теплова€ с авиадвигателем BK - I на базе трактора “-150 с мощностью двигател€ 121,4 к¬т

“ћ-59ћ

”даление льдообразований с поверхности асфальтобетонных и цементобетонных покрытий

Ўирина очистки 2,5 м; рабоча€ скорость до 5 км/ч; транспортна€ скорость до 25 км/ч

ћинский опытно-экспериментальный завод ј/ќ "јмкодор"

ћашина дл€ внесени€ в почву минеральных удобрений, агрегатируема€ с трактором мощностью 55.8 к¬т

1-–ћ√-4

–аспределение по поверхности покрытий всех видов и форм минеральных удобрений, химических антигололедных реагентов

Ўирина захвата до 14 м; диапазон доз внесени€ 30- 1100 г/м2; грузоподъемность 4000 кг, рабоча€ скорость до 15 км/ч; транспортна€ скорость до 25 км/ч

ѕетропавловский завод т€желого машиностроени€

ћашина дл€ внесени€ минеральных удобрений на базе автомобил€ ”–јЋ-5557-041

ћ’ј-7

“ранспортирование и нанесение на поверхность покрыти€ минеральных удобрений. ћожет использоватьс€ дл€ транспортировки и выгрузки других грузов

Ўирина захвата до 22 м; диапазон доз внесени€ 10- 1000 г/м2; грузоподъемность до 7000 кг, рабоча€ скорость до 30 км/ч; транспортна€ скорость до 70 км/ч

«аводоуковский машиностроительный завод

–азбрасыватель универсальный на базе автомобил€ √ј«-53-27 (на сжатом газе)

KO -108

–аспределение по поверхности покрыти€ технологических антигололедных материалов. ¬ летнее врем€ на машину устанавливаетс€ самосвальное оборудование, используемое дл€ перевозки сыпучих грузов

Ўирина посыпаемой полосы 4-9.5 м; плотность посыпки: инертными материалами 0,2 кг/м2 , химическими реагентами 0.02 кг/м2; вместимость кузова 23 м3, рабоча€ скорость до 25 км/ч; масса перевозимого груза 3 600 кг

јрзамасский завод коммунального машиностроени€ ћ√ќ " оммаш"

–азбрасыватель универсальный на базе автомобил€ √ј«-53ј

 ќ-104ј

–аспределение по поверхности покрыти€ пескосол€ной смеси и антигололедных реагентов

Ўирина посыпаемой полосы до 9,5 м; плотность посыпки: пескосол€ной

смесью 100 - 400 г/м2; антигололедными реагентами 10 - 20 г/м2; вместимость кузова 2,2 м3; рабоча€ скорость до 50 км/ч

“оже

–азбрасыватель универсальный на базе автомобил€ «»Ћ-130јЌ

 ќ-105

–аспределение по поверхности покрыти€ технологических антигололедных реагентов, сгребание и подметание свежевыпавшего снега

Ўирина обрабатываемой полосы: при посыпке до 9 м, при очистке от снега до 2,5 м; средн€€ плотность посыпки: инертными материалами 400 г/м2; антигололедными реагентами 10 г/м2; вместимость кузова 2,7 м, рабоча€ скорость: при посыпке до 25 км/ч, при подметании снега до 15 км/ч; транспортна€ скорость, до 40 км/ч

ћценский завод коммунального машиностроени€

јгрегат дл€ растаривани€ и измельчени€ слежавшихс€ минеральных удобрение, агрегатируемый с трактором т€гового класса 1,4

ј»–-20

–астаривание и измельчение слежавшихс€ минеральных удобрений с последующим отделением их от мешкотары и загрузкой подготовленной массы в прицепы-разбрасыватели

ѕроизводительность: при измельчении - 19 т/ч, при растаривании и измельчении 17,6 т/ч, при растаривании 34.2 т/ч; транспортна€ скорость до 16 км/ч

«авод "»шимсельмаш"

ћашина подметально-уборочна€ на базе автомобил€ √ј«-53-14-01; √ј«-33072

 ќ-309

ћеханизированна€ летн€€ уборка асфальта- и цементобетонных покрытий

Ўирина зоны уборки 2.8 м; рабоча€ скорость 3.1 - 16,5 км/ч; транспортна€ скорость до 50 км/ч; вместимость бункера 5,5 м3

 иевский завод коммунального машиностроени€

“ележка аэродромна€ тормозна€, агрегатируема€ автомобилем типа ”ј« с прибором визуальной регистрации

ј““-2

ќпределение коэффициента сцеплени€ колес самолета с поверхностью покрыти€

ќценка коэффициента сцеплени€ по визуальному прибору, рабоча€ скорость 45 км/т. погрешность измерени€ не более ±0,02 ед.  си ; габаритные размеры 2450х1560х920 мм; масса 280 кг

«авод є 31 √ј

(г. ўелково ћосковской области)

ћашина дл€ комплексной оценки состо€ни€ покрытий аэродромов на базе автомобил€ типа ¬ј«-2109 с приборами документальной регистрации

 »ѕѕ

»змерение коэффициента сцеплени€ колес самолета с поверхностью покрыти€, толщины сло€ жидких осадкой, скорости начала аквапланировани€, неровностей

ќценка состо€ни€ покрыти€ -визуальна€ и документальна€; скорость измерени€ 40, 65, 95, 130, 160 км/ч; шаг намерени€ коэффициента сцеплени€ 250 мм; погрешность намерени€ ±0,01 ед.  си.

ј/ќ "ѕитер-¬олга"

Ёкспериментальный образец

ћашина дл€ измерени€ коэффициента сцеплени€ на автомобиле мощностью 107 к¬т с приборами документальной регистрации

—јјЅ 900

»змерение коэффициента сцеплени€ колес самолета с поверхностью покрыти€

—корость измерени€ до 110км/ч; погрешность измерени€ ±0.01 ед.  си.; габаритные размеры 4740х690х420 мм; масса 1720 кг

‘ирма "—ЋјЅ" (Ўвеци€)

ћаркировочна€ машина на шасси автомобил€ √ј«-53-12-01

ƒЁ-21

Ќанесение линий и знаков дневной маркировки лакокрасочными и термопластическими материалами в зависимости от вида установленного на машине технологического оборудовани€

Ўирина наносимых линий: термопластиком 0,1Е0,2 м; краской 0,1Е1,0 м; объем загружаемого материала: термопластика 800 кг, краски 1000 кг, рабоча€ скорость 1,5Е6 км/ч; транспортна€ скорость до 60 км/ч

 алининградский завод

"—тройдормаш" ј/ќ "јмкодор"

ћашина дл€ маркировки дорог, самоходна€ на спецшасси с мощностью двигател€ 35 - 40 к¬т

Ќ 331

Ќанесение линий маркировки на покрыти€ аэродромов

Ўирима наносимых линий 100Е1200 мм; объем загружаемого материала (краски) 700 л; рабоча€ скорость до 10 км/ч; транспортна€ скорость до 30 км/ч

‘ирма "√офман" (√ермани€)

јвтогрейдер среднего класса мощностью 100 к¬т с гидромеханической трансмиссией

ƒ«-143

¬ыполнение земл€ных работ при постройке земл€ного полотна грунтовых дорог, планировка площадей, а также ремонт и содержание грунтовых поверхностей, очистка от снега

—корость движени€ до 43 км/г, грейдерный отвал: длина 3740 мм. высота 620 мм, угол резани€ 30..70∞

Ѕр€нский завод дорожных машин ѕќ "јвтогрейд"

јвтогрейдер среднего масса мощностью 100 к¬т с механической трансмиссией

ƒ«-14«-1

“оже

“оже

“оже

јвтогрейдер среднего класса мощностью 99 к¬т с гидромеханической трансмиссией и жесткой рамой

ƒ«-122ј

«емлеройно-профилировочные работы, строительство, ремонт и содержание аэродромов

—корость движени€ до 43 км/ч, грейдерный отвал: полноповоротный, длина 3744 мм, высота 632 мм, угол резани€ 30..70∞; угол срезаемого откоса 0..90∞; управление гидравлическое

ќрловский завод дорожных машин ѕќ "јвтогрейд"

јвтогрейдер среднего класса мощностью 99 к¬т с шарнирно сочлененной рамой

ƒ«-122Ѕ

ѕостройка земл€ного полотна грунтовых дорог, вождение насыпей, планировка площадей, ремонт и содержание дорог и обочин, очистка от снега

“ехнические данные те же. ”гол складывани€ полурам 30∞

ќрловский завод дорожных машин ѕќ " јвтогрейд "

јвтогрейдер класса 250 мощностью 202,5 к¬т с механической трансмиссией

ƒ3-96Ѕ (ƒ«-985-1)

«емлеройно-профилировочные работы на грунтах I - IV категорий в аэродромном строительстве, очистка покрытий от снега

—корость движени€ 3,5...47 км/ч; грейдерный отвал: длина 4270 мм, высота 740 мм; угол срезаемого откоса 0...90*; управление ручное, гидравлическое

„ел€бинский завод дорожных машин им.  олюшенко, концерн "—тройдормаш"

јвтогрейдер т€желого класса мощностью 184 к¬т с гидромеханической трансмиссией и шарнирно сочлененной рамой

ƒ«-140ј

¬ыполнение работ в т€желых услови€х при строительстве и капитальном ремонте грунтовых и гравийных дорог, очистка от снега

—корость движени€ до 40 км/ч; грейдерный отвал: полноповоротный, длина 4800 мм, высота 800 мм; угол срезаемого откоса 0...90*; управление гидравлическое; угол складывани€ полурам ±20∞

“оже

јвтогрейдер легкого класса малогабаритный на базе колесного трактора ћ“«-80 мощностью 55 к¬т с системой автоматики

ƒ«-176

¬ыполнение профилировочных работ при строительстве и ремонте дорог, дли патрульной очистки площадей от снега

—корость движени€ до 35 км/ч грейдерный отвал: полноповоротный, длина 3040 мм, высота 500 мм, угол резани€ 40∞

Ѕр€нский завод дорожных машин ѕќ "јвтогрейд"

√рейдер полуприцепной на базе трактора “-150 

√ѕ-1

«емлеройно-профилировочные работы, строительство, ремонт и содержание дорог и аэродромов

√рейдерный отвал: полноповоротный, длина 3744 мм, высота 632 мм, угол резани€ 30-70∞; тележка: тип - пневмоколесна€, количество осей 2

ќрловский завод дорожных машин ѕќ "јвтогрейд"

Ѕульдозер с неповоротным отвалом с гидроприводом на гусеничном тракторе ƒ“-75ћ–-—2 мощностью 66 к¬т

ƒ«-42

¬ыполнение землеройно-планировочных работ в строительстве и сельском хоз€йстве на грунтах I - II категорий

—корость движени€ 11Е18 км/ч; отвал: длина 2560 мм, высота 804 мм, угол резани€ 55∞, подъем 600 мм, опускание 300 мм

Ѕерлинский завод дорожных машин ѕќ "ёждормаш"

Ѕульдозер с неповоротным отвалом с гидроприводом на гусеничном тракторе ƒ“-75 Ќ–-—2 мощностью 66 к¬т

ƒ«-42√

“оже

—корость движени€ 11Е18 км/ч; отвал: длина 2560 мм, высота 800 мм, угол резани€ 55∞, подъем 600 мм, опускание 410 мм

ћингечаурское ѕќ "јздормаш"

Ѕульдозер с неповоротным отвалом с гидроприводом на гусеничном тракторе “- 90ѕ мощностью 66 к¬т

ƒ«-130

“оже

—корость движени€ 11Е17 км/ч; отвал: длина 2520 мм, высота 1000 мм, угол резани€ 55∞, подъем 760 мм, опускание 300 мм

 алкаманский завод дорожных и сельскохоз€йственных машин

Ѕульдозер с неповоротным отвалом с гидроприводом на гусеничном тракторе ƒ“-75ћ¬-–—2 или ƒ“-75Ќ-–—2

мощностью 86 или

70 к¬т

√ѕ-20

–азработка и перемещение грунтов I и II категорий; засыпка траншей, котлованов, возведение насыпей, перемещение сыпучих строительных материалов, расчистка от снега

—корость движени€ 3...26 км/ч; отвал: длина 2560 мм, высота 804 мм, угол резани€ 86∞, подъем 600 мм, опускание 300 мм

“юменский завод строительных машин ѕќ "—ибстроймаш"

Ѕульдозер с неповоротным отвалом на гусеничном тракторе “-170-01 мощностью 128 к¬т

√ѕ-10

–азработка и засыпка котлованов и траншей, возведение насыпей, расчистка дорог от снега, планировка площадок и других вспомогательных работ

—корость движени€ I 0Е20 км/ч; отвал: длина 3240 мм, высота 1300 мм, угол резани€ 56∞; подъем 935 мм, опускание 400 мм

“юменский завод строительных машин ѕќ "—ибстроймаш"

“рактор "Ѕеларусь" мощностью (55.1 ±3.7) к¬т

ћ“« 80/82

ћожет быть использован дл€ привода стационарных машин, выполнени€ транспортных, дорожно-строительных, погрузочно-разгрузочных и других работ

“€говое усилие от 3Е14 кЌ; диапазон скоростей движени€ от 1,89Е33,4 км/ч

ѕќ "ћинский тракторный завод"

 аток пневмоколесный полуприцепной к т€гачу ћој«-6442 производительностью 1170 м3

ƒ”-16ƒ

ѕослойное уплотнение грунтов, гравийно-щебеночных и стабилизированных материалов, сооружение насыпей, дамб, плотни, аэродромных площадок, оснований автомобильных дорог и других сооружений

Ўирина уплотн€емой полосы 2,6 м; количество колес 6; давление в шинах 0,42Е0,8 ћѕа,. скорость движени€ 15...25 км/ч, масса 7950Е30000 кг

 оростенскнй завод дорожных машин "ќкт€брьска€ кузница"

 аток самоходный пневмоколесный мощностью 55,1 к¬т

ƒ”-65

”плотнение покрытий и верхних слоев оснований на асфальтобетонных смесей различных типов, уплотнение оснований на грунтов и других дорожно-строительных материалов, обработанных в€жущими, на строительстве автомобильных дорог, аэродромов и улиц

Ўирина уплотн€емой полосы 1,75 м; количество пневмоколес 4+4; скорость движени€ 8...15 км/ч; масса 10000...12000 кг

–ыбинский завод "–аскат" ј/0"јмкодор"

 аток прицепной пневмоколесный, агрегатируемый трактором класса

ƒ”-39Ѕ

”плотнение грунта, гравийно-щебеночных н стабилизированных материалов при сооружении насыпей, дамб, аэродромов, оснований автомобильных дорог и других объектов

Ўирина уплотн€емой полосы 2,6 м; количество колес - 5 шт.; рабоча€ скорость до 6 км/ч, транспортна€ - до 30 км/ч; масса 5940Е25000 кг

 оростенский завод дорожных машин "ќкт€брьска€ кузница"

ѕриложение 11

‘орма снежного Ќќ“јћ

»ндекс очередности

јдреса

ƒата и врем€ заполнени€

»ндекс составител€

—ерийный номер SNOW NOTAM

Ќќ“јћ S

јэродром

ј

ƒата/врем€ наблюдени€ (врем€ завершени€ изменени€)

¬

¬

¬

ќбозначение ¬ѕѕ

ƒлина расчищенной части ¬ѕѕ (если меньше объ€вленной длины ¬ѕѕ), м

D

D

D

Ўирина расчищенной части ¬ѕѕ (если менее объ€вленной ширины ¬ѕѕ), м;
при смещении от осевой линии ¬ѕѕ добавл€ть " L "(Ќалево) или " R "(вправо)

ќсадки на всей длине ¬ѕѕ (на каждой трети ¬ѕѕ, начина€ от порога, имеющего наименьший номер обозначени€):

F

F

F

NIL - чисто и сухо;

1 - влажно;

2 - мокро(местами);

3 - иней или изморозь (толщина сло€ обычно менее 1 мм);

4 - сухой снег;

5 - мокрый снег;

6 - сл€коть;

7 -лед;

8 - уплотненный или укатанный снег;

9 - мерзлый снег с неровной поверхностью

—редина глубина осадков на каждой 1/3 длины ¬ѕѕ, мм

G

G

G

Ёффективность торможени€ на каждой1/3 длины ¬ѕѕ и измерительное оборудование

Ќ

Ќ

Ќ

»змеренное или расчетное значение коэффициента сцеплени€ либо предполагаема€ эффективность торможени€:

0,40 и выше - хорошее (5)

0,39 - 0,36 - среднее/хорошее (4)

0,35 - 0,30 - среднее (3)

0,29 - 0,26 - среднее/плохое (2)

0,25 и ниже - плохое (1)

0 - ненадежный - ненадежное (9)

ѕримечание . ƒл€ указани€ измеренного коэффициента пользуютс€ двум€ цифрами, за которыми следует сокращение, относ€щеес€ к используемому измерительному оборудованию, а дл€ указанна расчетной эффективности торможени€ - одной цифрой.

Ѕольшие сугробы (если имеютс€, то указать высоту, см, рассто€ние от кра€ ¬ѕѕ, м, и по мере необходимости - " L " (слева), " R " - (справа) или " LR " (слева - справа)

J

J

J

ќгни ¬ѕѕ/(если они плохо различимы, то указать "да" и по мере необходимости- " L "(слева), " R " - (справа) или " LR " (слева - справа)/

 

 

 

Ѕудет осуществл€тьс€ дальнейша€ расчистка (если планируетс€, то указать длину, м, ширину, м, ¬ѕѕ. ≈сли будет расчищатьс€ вс€ ¬ѕѕ, указать "¬с€ ¬ѕѕ")

L

L

L

ƒальнейшую расчистку предполагаетс€ закончить кЕ

ћ

ћ

ћ

–ƒ (при отсутствии соответствующей –ƒ указать "нет")

N

N

N

—угробы на –ƒ (если их высота более 60 см, указать "да" и рассто€ние, м, между ними)

ѕеррон (если не используетс€, указать "нет")

R

R

R

—ледующие планируемые наблюдени€/измерени€ провод€тс€Е(указать число, мес€ц, врем€)

S

S

S

«амечани€ открытым текстом (включа€ информацию о загр€знении ¬ѕѕ и другую важную в оперативном отношении информацию, например борьба с обледенением)

»нформаци€ по заполнению смежного NO “ј ћ.

ќбщие положени€.

ѕри передаче сообщени€, касающегос€ двух или трех ¬ѕѕ, передавать информацию, начина€ с графы 3(¬ѕѕ-1), затем информацию граф 5(¬ѕѕ-2) и 7(¬ѕѕ-3) (если необходимо).

ƒл€ передачи информации должны использоватьс€ метрические единицы. ћаксимальный срок действи€ SNOW NOTAM - 24 ч. «начительными изменени€ми, касающимис€ состо€ни€ ¬ѕѕ, считаютс€ следующие:

изменение значени€ коэффициента сцеплени€ примерно на 0,05;

изменение количества осадков, превышающее следующие пределы, мм: 20 - дл€ сухого снега, 10 - дл€ мокрого снега, 3 - дл€ сл€коти;

- изменение, касающеес€ используемой длины или ширины ¬ѕѕ, составл€ющее 10 % и более;

любое изменение, касающеес€ вида или области распространени€ осадков;

- если на одной или обеих сторонах ¬ѕѕ имеютс€ большие сугробы, любое изменение, касающеес€ их высоты или рассто€ни€ до них от осевой линии ¬ѕѕ;

любое изменение видимости огней ¬ѕѕ;

ј - аэродром (четырехбуквенное обозначение местоположени€);

¬ - группа из восьми цифр, обозначающа€ дату/врем€ (день, мес€ц и врем€ наблюдени€);

- обозначение ¬ѕѕ;

D - длина расчищенной части ¬ѕѕ, м, если она менее объ€вленной длины ¬ѕѕ (дл€ передачи сообщени€ о не расчищенной части ¬ѕѕ, графа );

- ширина расчищенной части ¬ѕѕ, м, если она менее объ€вленной ширины ¬ѕѕ; при смещении от осевой ¬ѕѕ влево или вправо добавить " L " или " R ", учитыва€, что это определ€етс€ от порога ¬ѕѕ, имеющей наименьший номер обозначени€;

F - осадки по всей длине ¬ѕѕ, м, как указано в SNOW NOTAM .

ƒл€ обозначени€ различных условий на отдельных участках ¬ѕѕ могут использоватьс€ соответствующие комбинаций указанных номеров. ≈сли на одном и том же участке ¬ѕѕ выпадает более одного вида осадков, указанные номера должны передаватьс€ в последовательности от меньшего номера к большему. ≈сли толщина сло€ осадков превышает допустимые значени€, то о них сообщаетс€ в графе открытым текстом;

G - средн€€ толщина осадков, мм, на каждой 1/3 длины ¬ѕѕ, оценка даетс€ с точностью: до 20 - дл€ сухого снега, 10 - дл€ мокрого снега, 3 мм - дл€ сл€коти;

H - услови€ торможени€ на каждой 1/3 длины ¬ѕѕ в последовательности, начина€ от порога, имеющего наименьший номер, в виде одной цифры кода в соответствии с приложением 6. ≈сли состо€ние поверхности или имеющеес€ измерительное оборудование не позвол€ют определить надежную эффективность торможени€, указать код 9.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 1).

—редства измерени€ коэффициента сцеплени€ указать открытым текстом.

J - большие сугробы. ≈сли имеютс€, то указать высоту, см, и рассто€ние от кра€ ¬ѕѕ, м; при необходимости " L " или " R " на одной стороне или " LR " с учетом того, что это определ€етс€ от порога ¬ѕѕ, имеющей меньший номер обозначени€;

  - если огни ¬ѕѕ плохо различимы, то указать "да" и соответственно " L ", " R " или " LR " с учетом того, что это определ€етс€ от порога ¬ѕѕ, имеющей меньший номер обозначени€;

L - если предполагаетс€ дальнейша€ расчистка, указать длину и ширину ¬ѕѕ; если будет расчищатьс€ вс€ ¬ѕѕ, указать "¬с€ ¬ѕѕ";

ћ - указать предполагаемое врем€ окончани€ работ;

N - дл€ характеристики условий н –ƒ можно использовать код, указанный в графе ; при отсутствии соответствующей –ƒ, соединенной с ¬ѕѕ, указать "нет";

- если необходимо, указать "да" и боковое рассто€ние, м;

R - дл€ характеристики условий на перроне можно использовать код, указанный в графе ; если перрон не используетс€, указать "нет";

S - указать предполагаемое врем€ проведени€ последующих наблюдений/измерений;

- передать открытым текстом любую информацию, имеющую важное оперативное значение, но всегда указывать длину не расчищенной части ¬ѕѕ (графа D ) и характер загр€знений ¬ѕѕ (графа F ) в соответствии со следующими данными:

загр€знение ¬ѕѕ - 10 %, если оно составл€ет менее 10 %;

загр€знение ¬ѕѕ - 25 %, если оно составл€ет 11 - 25 %;

загр€знение ¬ѕѕ - 50 %, если оно составл€ет 26 - 50 %;

загр€знение ¬ѕѕ - 100%, если оно составл€ет 51 - 100%.

ѕриложение 12

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ѕќ ј«ј“≈Ћя ѕ–ќ„Ќќ—“» » ѕЋќ“Ќќ—“» √–”Ќ“ќ¬ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя

ѕоказатель прочности грунта может быть определен с помощью ударника ”-1 или пробным рулением самолета.

”дарник ”-1 (рис. 1) состоит из трех частей: наконечника с нанесенными на нем делени€ми через 1 см (рис. 2), гири массой 2,5 кг дл€ забивки наконечника в грунт (рис. 3), направл€ющего штока дл€ движени€ по нему гири (рис. 4).

ƒл€ измерени€ показател€ прочности грунта ударник ”-1 устанавливают вертикально наконечником на грунт, поднимают по направл€ющему штоку на высоту 50 см гирю (до упора) и опускают ее. ѕада€, гир€ загон€ет стержень наконечника в грунт. ≈сли наконечник ударника попадает на твердый предмет в грунте, то испытание должно быть прекращено, а повторено р€дом в 0,5 - 1 м от этого места.

—брасывание гири повтор€етс€ до тех пор, пока наконечник не погрузитс€ в грунт на глубину сначала 10 и далее 30 см. ¬ процессе работы подсчитываетс€ число ударов гарей при погружении наконечника на 10 см и нарастающим итогом на 30 см.

–ис. 1. ”дарник ”-1:
1 - наконечник ударника; 2 - груз-гир€; 3 - направл€ющий шток

–ис. 2. Ќаконечник ударника. —т. 30’√—ј
ќт обреза наконечника между кольцевыми рисками нанос€тс€ сантиметровые делени€ (оцифровка снизу вверх от 1 до 30 см)

–ис. 3. √ир€. —т. 30’√—ј
√ирю можно изготовить из другого материала, но при этом об€зательно сохранить массу равной 2,5 кг и рассто€ние 800 мм от верхней плоскости гири до упорной шайбы

–ис. 4. Ўток направл€ющий. —т. 30’√—ј
ќтверстие Æ39 мм сверлитс€ сквозным под шпильку

«атем определ€ютс€ средние арифметические значени€ из полученных измерений отдельно дл€ погружени€ на 10 и 30 см дл€ каждого места измерений. ѕо графикам рис. 5 или табл. 1, использу€ средние значени€ количества ударов, определ€етс€ прочность грунта на глубине 10 и 30 см.

ѕрочность грунтов в месте измерени€ определ€етс€ по формуле

где σи - прочность грунта в месте измерени€, кѕа (кгс/см2);

σ 10 - прочность грунта на глубине 10 см;

σ 30 - прочность грунта на глубине 30 см.

ѕоказатель прочности грунта определ€етс€ как среднеарифметическое значение показателей прочности грунта мест измерений деленных на их количество. ѕериодически массу гири необходимо контролировать взвешиванием. ƒопуск на контролируемый параметр ± 10 г. ѕо измеренной глубине колеи конкретного типа самолета показатель прочности грунта определ€етс€ по графикам рис. 6, а и 6,б, которые получены в результате определени€ параметров проходимости ¬— на грунтовых аэродромах в летных испытани€х.

ѕример. “ребуетс€ определить показатель прочности грунта, зна€, что глубина колеи от колес основной опоры самолета јн-2 равна 3 см. ѕо графику дл€ самолета јн-2 находим значение колеи, равное 3 см, и из этой точки восстанавливаем перпендикул€р до пересечени€ с осью ординат, на которой получаем значение показател€ прочности грунта.

¬ данном примере показатель прочности грунта будет равен 490,5 кѕа (5 кгс/см2).

ѕериодичность контрол€ показател€ прочности грунтов должна быть не менее указанной в табл. 2.

“ип почвогрунта определ€етс€ на основе данных лабораторного анализа его гранулометрического состава в почвенно-грунтовой лаборатории либо в полевых услови€х - приближенным способом по методу  расюка (табл. 3).

ѕлотность и влажность почвогрунтов в верхнем слое грунтовой части летного пол€ определ€етс€ в соответствии с требовани€ми —Ќиѕ 3.06.06-88 јэродромы (пп. 4 и 7. табл. 1), по √ќ—“ 5180-84 и √ќ—“ 22733-77, а также экспресс-методами. ќбъем выполн€емых измерений должен быть не менее, чем в трех точках на поперечнике грунтовой части летного пол€ на каждые 2 000 м2. ѕри этом поперечник размешают не реже, чем через 50 м.

–ис. 5. √рафики дл€ определени€ прочности грунта ударником ”-1:
I - дл€ песчаных, песчаных пылеватых, супесчаных и мелких супесчаных грунтов: II - дл€ пылеватых, суглинистых, т€желых суглинистых, суглинистых пылеватых и глинистых грунтов; III - дл€ черноземов, каштановых и других засоленных грунтов

ѕримечание . “ип грунта, указанный на графиках, определ€етс€ на основе данных лабораторного анализа, а в полевых услови€х - приближенным способом (по табл. 1)

“аблица 1

ѕесчаные и мелкие

ѕесчаные, супесчаные

ѕылеватые, супесчаные, подзолистые грунты

ѕылевые, суглинистые т€желые, суглинистые, суглинистые пылеватые и глинистые грунты

„ерноземы, каштановые и бурые засоленые грунты

п 10

σ 10

п 30

σ 30

п 30

σ 30

п 10

σ 10

п 30

σ 30

п 30

σ 30

п 10

σ 10

п 30

σ 30

п 30

σ 30

1,0

3,9

7,0

3,0

29

11,9

1,0

2,2

7

2,0

29

11,9

1,0

1,9

7

1,4

29

9,5

1,6

4,8

8

4,5

30

12,0

1,5

3,4

8

2,2

30

12,,0

1,5

2,8

8

1,5

30

9,7

2,0

6,0

9

5,3

31

12,,1

2,0

4,7

9

3,0

31

12,,1

2,0

4,0

9

1,5

31

9,8

2,5

7,3

10

6,2

32

12,2

2,5

5,8

10

3,6

32

12,2

2,5

5,0

10

1,8

32

10,0

3,0

8,2

11

6,8

33

12,3

3,0

7,0

11

4,3

33

12,3

3,0

5,7

11

1,9

33

10,3

3,5

9,0

12

7,3

34

12,4

3,5

8,0

12

5,0

34

12,4

3,5

6,3

12

2,2

34

10,6

4,0

9,7

13

7,8

35

12,5

4,0

8,7

13

6,0

35

12,5

4,0

6,8

13

2,8

35

10,7

4,5

10,5

14

8,4

36

12,6

4,5

9,5

14

7,2

36

12,6

4,5

7,2

14

3,2

36

10,8

5,0

11,2

15

8,7

37

12,7

5,0

10,2

15

8,1

37

12,7

5,0

7,8

15

3,8

37

11,0

6,0

12,,0

16

9,0

38

12,8

6,0

11,2

16

9,0

38

12,8

6,0

8,5

16

4,3

38

11,1

7,0

13,0

17

9,4

39

12,9

7,0

12,0

17

9,4

39

12,9

7,0

9,2

17

5,0

39

11,3

8,0

13,7

18

9,8

40

13,0

8,0

13,0

18

9,8

40

13,0

8,0

9,9

18

5,5

40

11,5

9,0

14,3

19

103

41

13,1

9,0

13,8

19

10,0

41

13,1

9,0

10,5

19

6,0

41

11,7

10,0

15,0

20

10,3

42

13,2

10,0

14,5

20

10,3

42

13,2

10,0

11, 1

20

6,4

42

11,9

11,0

15,5

21

10,5

43

13,3

11,0

15,0

21

10,5

43

13,3

11,0

11,6

21

6,7

43

12,1

12,0

16,0

22

10,7

44

13,4

12,0

-

22

10,8

44

13,4

12,0

12,1

22

7,3

44

I2,2

-

-

23

10,9

45

13,5

-

-

23

10,9

45

13,5

-

-

23

7,6

45

12,3

-

-

24

11,0

46

13,6

-

-

24

11,0

46

13,6

-

-

24

7,9

46

12,5

-

-

25

11,2

47

13,7

-

-

25

11,2

47

13,7

-

-

25

8,3

47

12,6

-

-

26

11,4

48

13,8

-

-

26

11,4

48

13,84

-

-

26

8,5

48

12,8

-

-

27

11,5

49

13,9

-

-

27

11,6

49

13,9

-

-

27

8,9

49

12,9

-

-

28

11,7

50

14,0

-

-

28

11,7

50

14,0

-

-

28

9,2

50

13,0

–ис. 6. а. √рафик зависимости прочности грунта от глубины колеи дл€ самолетов јн-2 и Ћ-410ћ

–ис. 6.б. √рафики зависимости прочности грунта от глубины колеи дл€ самолетов јн-24, јн-26, јн-30, јн-12, як 40, »л-14

“аблица 2

ѕериодичность контрол€ показатели прочности грунта

ѕериоды года

ѕериодичность контрол€

¬есной после схода снегового покрова до наступлени€ устойчивой среднесуточной температуры выше 10 ∞—

≈жедневно до оттаивани€ и просыхани€ грунта на глубину до 30 см, когда прочность грунта будет устойчивой и показатель прочности в течение суток будет измен€тьс€ не более, чем на 0,3 кгс/см2

Ћетом при устойчивой среднесуточной температуре равной или выше 10 ∞—

¬ бездождливый период при низкой влажности грунта не реже одного раза в неделю; непосредственно после выпадени€ дождей с количеством осадков от 5 мм и более и в дальнейшем ежедневно до просыхани€ грунта, когда прочность его будет устойчивой, и период зат€жных дождей продолжительностью более суток ежедневно и до просыхани€ грунта

¬ осенне-зимний период при среднесуточной температуре ниже 10 ∞—

¬ сухой период не реже одного раза в неделю до момента промерзани€ грунта на глубину 10 см. Ќепосредственно после выпадени€ дождей с количеством осадков от 3 мм и более, а в дальнейшем ежедневно до просыхани€ грунта или его промерзани€ на глубину более 10см

“аблица 3

ќпределение вида почвы и грунта в полевых услови€х (по методу  расюка)

¬иды почв и грунта

ќсобенности грунта

ѕри растирании на руке

—осто€ние в сухом виде

—осто€ние во влажном виде

ѕри скатывании в сыром состо€нии

ѕри свертывании шнура в кольцо

ѕри сдавливании в сыром состо€нии

√лины

 омочки трудно раздавливаютс€,

а при растирании на пальцах частицы не чувствуютс€

“вердые в кусках

¬€зкие, пластичные; липкие и мажутс€

ќбразуетс€ длинный шнур тоньше 0,5 мм

Ўнур легко свертываетс€ в кольцо без трещин

Ўар сдавливаетс€ в лепешку, не треска€сь по кра€м

—углинки

 омочки раздавливаютс€ легко, а при растирании чувствуютс€ песчаные час тицы

 омь€ и куски от удара молота рассыпаютс€

ѕластичность и липкость слабые

“онкий и длинный шнур не образуетс€ (шнур рветс€ при толщине 2 мм)

Ўнур при свертывании трескаетс€ и ломаетс€

Ўар сдавливаетс€ в лепешку с трещинами по кра€м

—упеси

 омочки раздавливаютс€ при слабом сдавливании, при растирании преобладают песчаные частицы

ѕри сдавливании руками комь€ и куски легко рассыпаютс€ и крошатс€

Ќе пластичные

¬ шнур почти не скатываютс€

Ўнур при свертывании рассыпаетс€

Ўар при сдавливании рассыпаетс€

ѕески

√линистых частиц не чувствуетс€

÷ементации нет

-

-

-

-

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2 ).

ѕриложение 13

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ѕќ ј«ј“≈Ћ≈… ѕ–ќ„Ќќ—“» » ѕЋќ“Ќќ—“» —Ќ≈√ј

ƒл€ определени€ показаний прочности (несущей способности) уплотненного снежного покрыти€ рекомендуетс€ примен€ть твердомер Ќ»ј—.

“вердомер Ќ»ј— (рис. 1) состоит из конуса, площадки дл€ ступни человека, вертикальной стойки и вертикальной доски упора.

 онус твердомера делаетс€ из дюрали или дерева, обшитого жестью или листовым алюминием, и жестко скрепл€етс€ с площадкой дл€ ступни. ”гол конуса у вершины - 34∞12' высота - 130 мм, диаметр основани€ - 80 мм.

ѕлощадка дл€ ступни имеет размеры 300 ´ 120 мм. ¬ертикальна€ стойка высотой 700 мм имеет внизу квадратную пластинку - основание размером 100 ´ 100 мм. —тойка свободно двигаетс€ в двух направл€ющих скобах, прикрепленных к доске-упору. Ќа стойке прикреплена металлическа€ стрелка, указывающа€ глубину погружени€ конуса в снег.

ƒоска-упор размером 900 ´ 100 мм двум€ фанерными косынками жестко скреплена с горизонтальной площадкой дл€ ступни.

Ќа доске-упоре имеетс€ шкала, по которой отсчитывают глубину погружени€ конуса в снег и по показател€м которой определ€ют несущую способность уплотненного снега. „ертежи твердомера Ќ»ј— приведены на рис. 2.

ѕоследовательность пользовани€ твердомером следующа€:

1. ѕоставить твердомер на снежное покрытие.

2. ¬ынуть шпильку, скрепл€ющую стойку с доской-упором, рукой вз€тьс€ за руко€тку и, став одной ногой на площадку дл€ ступни, перенести на нее т€жесть своего тела, затем записать показание прибора по шкале.

ѕрочность уплотненного снега в зависимости от прилагаемой нагрузки и глубины погружени€ конуса определ€етс€ по графику (рис. 3) или по формуле

где σ - показатель прочности снега, кѕа (кг/см2);

- нагрузка на конус, кг;

h -глубина погружени€ конуса, см;

а - угол конуса 34∞12'.

–ис. 1. “вердомер Ќ»ј—:
1 - конус; 2 - площадка дл€ ступни; 3 - вертикальна€ сто€ка; 4 - вертикальна€ доска-упор

–ис 2. „ертежи конусного твердомера

ќпределение плотности снега может производитьс€ портативным пружинным плотномером (рис. 4), который состоит из корпуса, пружины, шкалы и мерного стаканчика.  орпус изготавливаетс€ из дюралевой трубки, внутри которой крепитс€ эластична€ пружина из качественной стали с раст€жением примерно 0,5 мм на 1 г массы.   нижнему концу пружины крепитс€ мерна€ шкала из дюралевой пластинки, котора€ градуирована через 10 г. ћерный стаканчик изготавливаетс€ из дюрали и подвешиваетс€ за дужку к мерной шкале. ƒеталировка плотномера приведена на рис. 5 - 12. »змерение портативным плотномером производитс€ в следующем пор€дке.

–ис. 3. «ависимость глубины погружени€ конуса от прочности снега

–ис. 4. ѕружинный плотномер. :
ј - пружинные весы с мерным стаканчиком; ¬ - пробоотборник;
1 - кольцо (по месту); 2 - втулка; 3 - корпус; 4 - пружина (подбираетс€ на раст€жение); 5 - шкала; 6 - направл€юща€ шкала; 7 - дужка (по месту); 8 - мерный стаканчик; 9 - головка; 10 - корпус пробоотборника; 11 -опорна€ площадка
(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

–ис. 5. ¬тулка (2). —т. 3

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††

–ис. 6.  орпус (3). ћатериал - дюралева€ трубка

–ис. 7. Ўкала (5). ћатериал - дюраль

–ис. 8. Ќаправл€юща€ шкала (6). —т. 3

–ис. 9. ћерный стаканчик (8). ћатериал - дюраль

–ис. 11.  орпус пробоотборника (10). —т. 3

–ис. 12. ќпорна€ площадка (11). —т. 3

1. Ќа участке измерени€ с помощью ножа-лопатки выравниваетс€ площадка размером 0,2 ´ 0,2 м. ¬ыравнивание следует производить без уплотнени€ снега только за счет его срезани€.

2. ћерный стаканчик устанавливаетс€ заостренными кромками на подготовленную поверхность и заглубл€етс€ в снег до тех пор, пока днище стаканчика не дойдет до выровненной поверхности снега. ќкончание погружени€ контролируетс€ через отверстие в днище.

¬ процессе заглублени€ необходимо следить за сохранением вертикального положени€ стаканчика относительно поверхности площадки.

3. —таканчик с пробой откапываетс€ и осторожно извлекаетс€ из снега с помощью ножа-лопатки, а затем переворачиваетс€ вниз дном.

ѕоверхность снега выравниваетс€ заподлицо с режущими кромками стаканчика.

4. Ќа мерный стаканчике пробой надеваетс€ дужка, за которую он подвешиваетс€ к шкале пружинных весов и взвешиваетс€.

ѕлотность снега вычисл€етс€ по формуле

где Q - масса пробы, определенна€ по шкале, г;

V - объем пробы снега, равный объему мерного стаканчика, см3.

5. ѕериодически (два - три раза в мес€ц) следует производить контрольную проверку показаний шкалы пружинных весов, дл€ чего мерный стаканчик загружаетс€ набором гирь в 10, 20, 30, 100 г. ¬ случае несоответстви€ показаний на шкале необходимо нанести новые делени€, соответствующие массам контрольных гирь.

¬ полевых услови€х плотность снежного покрова может быть также измерена с помощью рычажного плотномера и косвенно путем растапливани€ образца снега определенного объема.

–ычажной плотномер состоит из металлического цилиндра и безмена. ÷илиндр высотой 600 мм с площадью поперечного сечени€ 50 см2 на наружной поверхности имеет делени€ через 1 см. Ќижн€€ режуща€ кромка цилиндра заточена. Ќа цилиндр свободно надето кольцо с дужкой дл€ подвешивани€ цилиндра к безмену. ÷илиндр закрываетс€ крышкой. Ѕезмен с движущимс€ грузиком имеет делени€ через 10 г.

ƒл€ определени€ плотности снежного покрова цилиндр режущей кромкой ставитс€ вертикально на поверхность снежного покрова и погружаетс€ в снег нажатием либо легкими ударами молотка до упора. ѕосле этого по делени€м на корпусе цилиндра определ€етс€ толщина снегового покрыти€, а затем ножом-лопаткой снег под цилиндром подрезаетс€, и он извлекаетс€ из снега; цилиндр переворачиваетс€ режущей кромкой кверху и подвешиваетс€ к безмену дл€ определени€ массы образца снега определенного объема. ƒалее вычисл€етс€ плотность снега.

ѕриложение 14

’ј–ј “≈–»—“» » Ћј ќ –ј—ќ„Ќџ’ ћј“≈–»јЋќ¬ ƒЋя ћј– »–ќ¬ » јЁ–ќƒ–ќћЌџ’ ѕќ –џ“»… » ѕ≈–≈Ќќ—Ќџ’ ћј– »–ќ¬ќ„Ќџ’ «Ќј ќ¬

ƒл€ маркировки искусственных покрытий аэродромов рекомендуетс€ примен€ть эмали: Ёѕ-5155 (“” 6-10-1085-75), Ќ÷-25 ( √ќ—“ 5406-73),  ќ-503 (“” 6-27-18-61-91). ќсновные данные эмалей приведены в табл. 1.

“аблица 1

ќсновные характеристики эмалей

ћарки эмалей

Ёѕ-5155

Ќ÷-25

 ќ-503

 атегори€ эмалей

перва€

высша€

÷вет

Ѕелый, оттенок не нормируетс€

Ѕелый, черный, желтый, красный, зеленый, голубой

Ѕелый, желтый, красный

¬€зкость по вискозиметру ¬«-4 при t ∞ = 20∞—

40-120

45 - 70

¬рем€ высыхани€ при t ∞ = (20 ± 2)∞—, мин, не более

60

40

60

40

–астворитель дл€ разбавлени€ эмали до рабочей в€зкости

є 646 или 648

є 646 или 645

є 646 или 647

√арантийный срок хранени€ эмалей, мес.

6

12

√арантийный срок хранени€ растворителей є 645, 646, 647, 648 - 1 год.

–астворители и эмали €вл€ютс€ легковоспламен€емыми, пожароопасными и токсичными материалами. ѕри работе с ними должны соблюдатьс€ правила пожарной безопасности и промышленной санитарии.

ƒл€ маркировки переносных маркировочных знаков рекомендуетс€ использовать эмали: ѕ‘-115 ( √ќ—“ 6465) пентафталева€ и ѕ‘-133 ( √ќ—“ 926) пентафталева€. ќсновные данные эмалей приведены в табл. 2.

“аблица 2

ќсновные характеристики эмалей

ћарки эмалей.

ѕ‘-115

ѕ‘ 133

÷вет

Ѕелый, черный, красный, вишневый, бежевый, серый, голубой, коричневый, желтый, слоновой кости, песочный

∆елтый, черный, красно-коричневой, голубой, темно-серый, светло-серый, оранжевый, синий, темно-зеленый, морской волны

ѕродолжительность высыхани€ при t ∞ = (15Е35)∞—, ч

24

24

Ёксплуатационные свойства

јтмосферостойкие, включа€ тропический климат

јтмосферостойкие, устойчивые к периодическому воздействию воды

”слови€ эксплуатации

Ќа открытом воздухе с умеренным и холодным климатом, в помещени€х и под навесом

Ќа открытом воздухе, в умеренном, сухом, влажном тропическом климате

ѕриложение 15

”“¬≈–∆ƒјё

(подпись руководител€ авиапредпри€ти€)

Ђ________ї_______________19_____г.

јкт дефектов є

искусственных покрытий элементов летного пол€ аэродрома (вертодрома)

ѕредпри€тие ¬“ ___________________________________________"__________"____19 г.

 омисси€ в составе_____________________________________________________________

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (указываютс€ должности, фамилии, инициалы членов комиссии)

_____________________________________________________________________________

действующа€ на основании______________________________________________________

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† ( указываютс€ полномочи€ комиссии, є приказа или распор€жени€ )

произвела в период с "________"_____________19_____г.

по "___"___________19_____г. технический осмотр _________________________________

_____________________________________________________________________________

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (наименование элемента летного пол€)

в цел€х установлени€ причин и объемов разрушений и дефектов в работе отдельных
элементов конструкций.

Ќа основании технического осмотра в натуре_______________________________________

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† ††††††††††††††††††††††††††††††(сооружени€ в целом или его элементов)

комисси€ установила, что в результате____________________________________________

_____________________________________________________________________________

†††††††††††††††††††††††††† ††††††††††††††††††††††††††††††††††††††(причина, послуживша€ образованию дефекта)

_____________________________________________________________________________

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (объемы повреждений)

“ребуетс€ произвести следующие ремонтные работы:

1._________________________________________________

2._________________________________________________

ѕредседатель комиссии _______________________________________(‘.».ќ.)

†††††††††††††††††††††††††† †††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††(подпись)

„лены комиссии: ____________________________________________(‘.».ќ.)

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† ††††(подпись)

†††††††††††††††††††††††††††††† ____________________________________________(‘.».ќ.)

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (подпись)

" ___ " ___________ 19_____г.

ѕриложение 16

ћ≈“ќƒ» ј »—ѕџ“јЌ»… Ќј ѕ–ќ„Ќќ—“№ я ќ–Ќџ’  –≈ѕЋ≈Ќ»… ƒЋя Ў¬ј–“ќ¬ » ¬— ќ“ ¬≈“–ќ¬ќ… Ќј√–”« »

»спытани€ €корных креплений заключаютс€ в приложении к швартовочному кольцу (петле) €кор€ определенной вертикальной нагрузки, величину которой устанавливают в соответствии с требовани€ми п. 5.1.77.

Ќагрузку прикладывают вертикально. ≈сли за один €корь креп€т несколько швартовочных раст€жек ¬—, то величину испытательной нагрузки, прикладываемой к €корю, назначают равной сумме усилий в каждой раст€жке.

Ќагрузку на €корные креплени€ создают самолетным гидродомкратом соответствующей мощности, дооборудованным шлангами высокого давлени€ длиной не менее 3,5 м каждый и манометром, врезанным в гидросистему домкрата. √идродомкрат перед проведением испытаний необходимо оттарировать на прессе, имеющем действующее свидетельство о госпроверке. ћанометр должен быть рассчитай на давление, на 25 % превышающее создаваемое при проведении испытаний.

ѕор€док проведени€ испытаний следующий. Ќад испытываемым €корным устройством монтируют установку в соответствии с рис. 1.

ћасса страховочно-опорного блока должна быть не менее 25 % величины нагрузки, прикладываемой к €корному креплению. Ѕалку креп€т к блоку страховочным тросом (цепью), второй конец балки опирают на гидродомкрат. Ѕалка должна быть в горизонтальном положении. ¬ случае необходимости под гидродомкрат положить устойчивые прочные подкладки. „ерез швартовочные петли €кор€ пропустить трос и закрепить его на балке, установить насос-станцию гидродомкрата на рассто€нии не менее 3,0 м от гидродомкрата по направлению вдоль балки. ”далить всех членов испытательной комиссии на рассто€ние не менее 5,0 м от €кор€ в ту же сторону. ѕривести гидродомкрат в действие и довести усилие до величины F , определ€емой по формуле

где - расчетна€ нагрузка на €корное крепление; L 1 и L 2 - плечи приложени€ усилий испытательной установки.

¬ыдержать €корное крепление под посто€нной нагрузкой в течение 10 мин и разгрузить гидродомкрат. –азобрать испытательную установку и провести осмотр €корного креплени€, провер€€ целость тела €кор€, металлических частей и грунта засыпки.

–ис. 1. —хема установки дл€ испытани€ €корных креплений:
1 - испытываемое €корное крепление; 2 - швартовочна€ петл€; 3 - балка из швеллера є 20-30; 4 - трос; 5 - страховочно-опорный блок; 6 - страховочный трос; 7 - гидродомкрат; 8 - насосна€ станци€ гидродомкрата с манометром

ѕриложение 17

”“¬≈–∆ƒјё

(подпись руководител€ авиапредпри€ти€)

Ђ________ї_______________19_____г.

ј “
проверки прочности €корных креплений на ћ— є____________

јэропорт_____________________

 омисси€ в составе ____________________________________________________________

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (представители ј—, ј“Ѕ и ќЁЌ—)

действующа€ на основании______________________________________________________

†††††††††††††††††††††††††††††††††††† ††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††(є приказа или распор€жени€)

провела проверку прочности €корных креплений на ћ— є___________________________

эксплуатируемых ¬— ___________________________________________________________

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (указать тип/типы ¬—)

путем испытаний расчетной нагрузкой в цел€х определени€ пригодности их к эксплуатации.

¬еличина испытательной нагрузки на MC є _____ - кЌ, на ћ— є ____ - кЌ

¬ процессе испытаний €корные креплени€ на ћ— є_________________________________

выдержали (не выдержали) расчетные нагрузки и на основании этого признаны
пригодными (непригодными) к эксплуатации вышеуказанными типами ¬—.

—ледующую проверку провести "_____ "________19_____ г.

„лены комиссии:

Ќачальник ј— ___________________________________ (‘.».ќ.)

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (подпись)

Ќачальник ј“Ѕ__________________________________ (‘.».ќ.)

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (подпись)

Ќачальник ќЁЌ— ________________________________ (‘.».ќ)

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (подпись)

ѕриложение 18

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ¬ќ«ћќ∆Ќќ—“» Ё —ѕЋ”ј“ј÷»» ¬ќ«ƒ”ЎЌџ’ —”ƒќ¬ Ќј јЁ–ќƒ–ќћ≈ ѕќ ћ≈“ќƒ” " ACN- PCN "

1. ¬озможность эксплуатации воздушных судов на искусственном покрытии определ€етс€ путем сопоставлени€ классификационного числа PCN с классификационными числами воздушных судов ACN при одной и той же категории прочности основани€.

 лассификационные числа PCN и ACN определ€ютс€ по формуле

PCN (ACN) = 2M. †††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (1)

где ћ - масса в тоннах нагрузки на покрытие, приложенной через одноколесную опору с давлением в шине колеса 1,25 ћѕа.

2.  лассификационные числа ¬— ( ACN ) рассчитываютс€ на Ё¬ћ по стандартным программам » јќ.

«начени€ ACN рассчитываютс€ и публикуютс€ изготовител€ми ¬—.

«начени€ ACN основных ¬— приведены в табл. 1.

3.  лассификационные числа покрытий ( PCN ) элементов аэродрома определ€ютс€ расчетно-теоретическим методом на основе данных проектной документации, обследовани€ и испытани€ покрытий в соответствии с ћќ— Ќ√Ёј.

≈сли техническую оценку выполнить нет возможности, то оценку можно основывать на опыте эксплуатации ¬— ƒл€ этого значени€ ACN расчетного ¬—, регул€рно эксплуатируемого на данном покрытии, приравнивают к значению PCN при одной категории прочности основани€.

ѕолученное таким образом PCN означает, что на данном покрытии могут эксплуатироватьс€ другие ¬—, если они не предъ€вл€ют более жестких требований по сравнению с эксплуатируемым воздушным судном.

4. »нформаци€ о несущей способности искусственного покрыти€, предназначенного дл€ эксплуатации ¬— массой более 5700 кг, должна содержать следующие данные:

- классификационное число покрыти€ ( PCN );

- тип покрыти€;

- прочность основани€;

- максимально-допустимое давление в шине колеса главной опоры воздушного судна;

- метод оценки прочности покрыти€.

“аблица 1

 лассификационные числа ACN воздушных судов

“ип воздушного судна

ћасса ¬— (кг),

максимальна€

пустого

Ќагрузка на основную опору. %

ƒавление в шинах, ћѕа

ACN при категории прочности основани€

∆есткие покрыти€ ( R )

Ќежесткие покрытии ( F )

ј

¬

D

ј

¬

D

»л -62ћ

168000

71400

47,0

1,08

43

16

52

17

62

19

71

22

50

17

57

18

67

20

83

26

»л-62

162600

66400

47,0

1,08

42

14

50

15

60

18

69

20

47

16

54

16

64

18

79

24

»л-96

231000

111800

31,7

1,08

35

15

43

16

52

19

61

23

42

17

46

18

57

20

76

26

»л-76“

171000

83800

23,5

0,588

29

10

32

13

29

15

33

14

24

9

27

10

34

12

45

16

»л-76“ƒ

191000

87200

23,5

0,686

35

12

36

14

35

16

40

15

29

10

32

11

40

13

53

17

»л-86

216600

110700

31,2

0,932

26

14

31

15

38

17

46

20

34

16

36

17

44

19

61

23

»л-18

64500

33600

47,0

0,92

16

7

20

8

24

10

27

11

18

8

19

8

24

9

31

13

»л-114

22750

14500

47,5

0,588

11

6

12

7

13

8

14

8

9

5

11

6

13

7

15

9

“у-204

93600

54970

45,4

1372

23

12

27

14

32

16

37

18

25

13

28

14

33

15

43

20

“у-154

96000

53600

45,1

0,932

19

8

25

10

32

13

38

17

20

10

24

11

30

13

38

18

“у-134

47800

29350

45,6

0334

11

7

13

8

16

9

19

10

12

7

13

8

16

9

21

12

як-40

16000

9700

44,0

039

9

6

9

6

10

6

10

6

7

4

9

5

11

7

13

8

як-42

58500

31800

47,0

0,88

13

6

16

7

20

9

23

10

15

7

16

8

20

9

26

11

јн-225

800000

254000

47,5

1,18

41

16

56

16

84

19

122

25

55

17

64

19

81

22

110

30

јн-124

398000

180000

47,9

1,08

36

16

49

16

74

19

101

25

50

17

58

19

73

22

100

30

јн-22

228000

118500

45,9

0,49

25

12

27

14

27

15

37

15

28

12

36

15

43

18

61

24

јн-12

61000

32000

46,0

0,74

13

7

17

7

20

8

23

10

16

7

18

7

21

9

26

11

јн-72

34800

19000

45,9

0,491

2

6

13

7

14

7

16

8

9

5

12

6

14

7

16

8

јн-32

27000

19000

46,7

0,49

12

8

13

9

14

9

15

10

9

6

12

8

14

9

17

11

јн-26

24000

16000

46,6

039

9

5

10

5

12

6

13

7

7

4

9

5

12

7

15

8

јн-24

21000

13400

46,6

0,49

9

5

10

6

11

7

12

7

7

4

9

5

11

6

14

8

ѕредставление перечисленных данных осуществл€етс€ при помощи следующих кодом:

дл€ обозначени€ тина покрыти€:

R - жесткие покрыти€, усиленные или не усиленные асфальтобетоном;

F - нежесткие покрыти€.

∆есткие покрыти€, перекрытые асфальтобетоном, кодируютс€ дополнительным кодом "смешанное";

дл€ характеристики прочности оснований примен€ют четыре кода в соответствии с табл. 2.

“аблиц a 2

 од основани€

 атегори€ прочности основани€

 оэффициент постели оснований жестких покрытий Ђ ї, ћѕ/м3

ћодуль упругости грунтового основани€ нежестких покрытий Ђ≈ї, ћѕа

ј

¬ысока€

Ѕолее 120

Ѕолее 130

¬

—редн€€

120...60

130...60

Ќизка€

<60 ...≥25

<60... ≥ 40

D

ќчень низка€

ћенее 25

ћенее 40

дл€ обозначени€ максимально допустимого давлени€ в шинах колес ¬—:

W - высокое давление (более 1,50 ћѕа);

X - среднее давление (до 1,50 ћѕа);

Y - низкое давление (до 1,00 ћѕа);

Z - очень низкое давление (до 0,50 ћѕа);

дл€ метода оценки прочности покрыти€:

- техническа€ оценка, полученна€ на основании специальных исследований характеристик прочности покрыти€, включа€, теоретические методы;

U - использование опыта эксплуатации воздушных судов, когда известно, что данное покрытие при регул€рных полетах удовлетворительно выдерживает нагрузку от ¬— определенного типа и массы.

5. ћаксимально допустимое давление в шинах колес ¬— дл€ нежестких покрытий принимаетс€ но табл. 3 в зависимости от суммарной толщины асфальтобетонных слоев покрыти€.

ƒл€ жестких покрытий с маркой бетона по прочности на сжатие верхнего сло€ не ниже ћ 400 давление в шинах колес не ограничиваетс€ (код W ); дл€ покрытий с маркой бетона верхнего сло€ ћ 250, ћ 350 и покрыти€, усиленных асфальтобетоном, допустимое давление следует принимать до 1,50 ћѕа (код X ).

“аблица 3

—уммарна€ толщина асфальтобетонных слом, см

ћаксимально допустимое давление в шинах колес ¬—, ћѕа

 од максимально допустимого давлени€

Ѕолее 25

Ѕолее 1,50

W

16 - 25

ƒо 1,50

X

7-15

ƒо 1,00

Y

5 и менее

ƒо 0,50

Z

6. »нформаци€ о несущей способности покрытий представл€етс€ в следующем виде:

PCN 80/ R / B / X / T - дл€ жестких покрытий;

PCN 80/ R / B / X / T смешанное - дл€ жестких покрытий, усиленных асфальтобетоном;

PCN 80/ F / B / Y / T - дл€ нежестких покрытий,

где цифрой (в данном случае 80) обозначаетс€ классификационное число покрыти€ ( PCN ).

7. »нформаци€ о несущей способности искусственного покрыти€, эксплуатируемого ¬— с массой 6700 кг и менее, представл€етс€ в следующем виде:

4000 кг/0,50 ћѕа.

”казываютс€ максимально допустима€ масса ¬— и допустимое давление в шинах колес (в данном примере соответственно 4000 кг и 0.50 ћѕа).

8. ѕокрытие может эксплуатироватьс€ ¬— без ограничени€, если выполн€етс€ условие:

ACN PCN. ††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† ( 2)

≈сли условие ( 2) не выполн€етс€, необходимо ввести ограничени€ массы ¬— или интенсивности его движени€.

9. ќграничени€ массы ¬— назначаетс€ путем линейной интерпол€ции значений ACN (см. табл. 1 ) между массой пустого ¬— и максимальной массой. ѕри этом значение PCN приравниваетс€ к значению ACN при одной категории прочности основани€ но формуле

† †††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† ( 3)

где m доп - масса, с которой допускаетс€ эксплуатаци€ ¬—; m 1 - максимальна€ масса ¬—; m 2 - масса пустого ¬—; ACN 1 - классификационное число ¬— с максимальной массой; ACN 2 - классификационное число пустого ¬—.

Ёкстрапол€ци€ значений ACN не допускаетс€.

10. ќграничени€ по интенсивности движени€ ¬— определ€ютс€ специалистами в области эксплуатационной оценки прочности аэродромных покрытий по результатам обследовани€ (испытаний) покрытий и анализа интенсивности и состава движени€ ¬— за прошедший срок службы покрытий.

Ќа жестких покрыти€х ограничени€ назначаютс€ по соотношению PCN / ACN в соответствии с рис. 1; дл€ нежестких покрытий ввод€тс€ ограничени€ в суточной интенсивности движени€. ƒл€ этого выполн€етс€ расчет покрытий с учетом их эксплуатационно-технического состо€ни€ на нагрузку от ¬—, у которых ACN > PCN .

11. ≈сли выполнить обследование покрытий нет возможности, ограничени€ в интенсивности движени€ ввод€тс€ по соотношению PCN / ACN . Ќа жестких покрыти€х дл€ ¬—, имеющих соотношение 1> PCN / ACN ≥0,85, среднегодовую суточную интенсивность рекомендуетс€ ограничить дес€тью самолето-вылетами в сутки; при 0,85 > PCN / ACN ≥ 0,8 - двум€; при 0,8 > PCN / ACN ≥ 0,75 - од ним самолето-вылетом в сутки. Ќа нежестких покрыти€х дл€ ¬—, имеющих соотношение 1> PCN / ACN ≥0,8, суммарную интенсивность рекомендуетс€ ограничить двадцатью самолето-вылетами в сутки; при 0,8 > PCN / ACN ≥ 0,7 - п€тью самолето-вылетами.

–азовые (аварийные) посадки ¬— допускаетс€ выполн€ть при PCN / ACN ≥ 0,5.

12. ѕри полетах с перегрузкой, когда ACN превышает PCN на 10-25 %, следует регул€рно провер€ть состо€ние покрытий. ¬ случае обнаружени€ повреждений, вызванных перегрузкой покрытий, полеты с перегрузкой необходимо отменить до завершени€ работ по усилению покрытий.

ѕример . ќпределить допустимую массу самолета »л-62ћ дл€ регул€рной эксплуатации на искусственном покрытии, несуща€ способность которого представлена следующей информацией:

PCN 47/R/B/X/T

–ешение. ¬ табл. 1 в графе 6 ("∆есткие покрыти€ ( R )", категори€ прочности основани€ "¬") находим значени€ ACN самолета »л-62ћ дл€ максимальной массы 168 000 кг и массой пустого ¬— 71 400 кг. «начени€ ACN соответственно равны 62 и 17.

Ћинейной интерпол€цией по формуле ( 3) определ€ем допустимую массу самолета при PCN = ACN = 47.

–ис.1. √рафик дл€ назначени€ режима ограниченной летной эксплуатации по условию прочности покрыти€ жесткого типа

≈ще документы скачать бесплатно

»нтересное

јвтобусные ќстановки ¬иды сечени€ разрезы √ост 17375 ∆елезобетонные водоотбойные плиты »звещение об изменении »нструкци€ по переключени€м в электроустановках  оническа€ резьба ћаркировка грузов Ќѕ 001 97 ќбозначение насоса на схеме –ельс р50 —ѕ 42 102 2004 —анпин столова€ —варные швы гост —редства защиты в электроустановках