герб

ГОСТы

флаг

Пособие к СНиП 2.05.07-85 Пособие по определению укрупненных технико-экономических показателей стоимости строительства для сравнения вариантов и выбора видов промышленного транспорта

Всесоюзный проектный и научно-исследовательский институт промышленного транспорта

(Промтрансниипроект) Госстроя СССР

Пособие
по определению укрупненных технико-экономических показателей стоимости строительства для сравнения вариантов и выбора видов промышленного транспорта

(к СНиП 2.05.07-85)

Утверждено приказом
Союзпромтрансниипроекта
Госстроя СССР
от 28 марта 1986г. №65

Москва Стройиздат 1988

Рекомендовано к изданию Научно-техническим советом Промтрансниипроект Госстроя СССР.

Пособие по определению укрупненных технико-экономических показателей стоимости строительства для сравнения вариантов и выбора видов промышленного транспорта (к СНиП 2.05.07-85) /Промтрансниипроект. - М.: Стройиздат, 1988.

Приведены методические рекомендации по выбору видов и сравнению вариантов промышленного транспорта, укрупненные показатели стоимости строительства сооружений и устройств железнодорожного, автомобильного, гидравлического, подвесного канатного, конвейерного транспорта и механизации погрузочно-разгрузочных работ промышленных предприятий и организаций.

Для инженерно-технических работников проектных, строительных и научно-исследовательских организаций.

Табл. 119, ил. 10.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Пособие по определению укрупненных технико-экономических показателей стоимости строительства для сравнения вариантов и выбора видов промышленного транспорта разработано для железнодорожного, автомобильного, конвейерного, гидравлического транспорта, грузовых канатно-подвесных дорог, а также для погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств промышленных предприятий и предназначено для выбора видов транспорта и сравнения вариантов принципиальных решений при проектировании и технико-экономическом обосновании строительства объектов промышленного транспорта, для технико-экономических расчетов при составлении схем генеральных планов промышленных узлов и отдельных предприятий, генеральных схем комплексного развития промышленного железнодорожного транспорта промрайонов, схем развития сети железных и автомобильных дорог, а также проектов планировки и застройки населенных пунктов.

При разработке показателей стоимости строительства использовались материалы проектов и смет по видам промышленного транспорта и погрузочно-разгрузочным сооружениям и устройствам, а также типовые проекты, выполненные объединением Союзпромтрансниипроект, ГПКИ Союзпроммеханизация, Гипропромтрансстроем и другими проектными и научно-исследовательскими институтами.

Технические параметры по видам промышленного транспорта и погрузочно-разгрузочным сооружениям и устройствам определялись согласно СНиП 2.05.07-85 "Промышленный транспорт", СНиП II -39-76 "Железные дороги колеи 1520 мм", СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги" и другим действующим документам.

Показатели и нормативы рассчитаны для технических средств, находящихся в эксплуатации и намечаемых в перспективе к серийному выпуску.

Показатели стоимости строительства определены способом калькулирования затрат с использованием прейскурантов, ЕРЕР, УПСС и других сметных нормативов по объемам строительства.

Такой способ позволил определить стоимость строительства объектов транспорта в соответствии с новыми техническими нормами проектирования промышленного транспорта, учесть наиболее прогрессивные технические решения по конструкции верхнего строения путей, дорожным одеждам и другим сооружениям, а также исключить нетипичные и случайные виды работ, встречающиеся в отдельных проектах.

Разработано Промтрансниипроектом (С.Д. Чубаров - руководитель темы, канд. техн. наук А.Б. Евдокимов, инженеры Н.И. Провоторов, Л.В. Кузнецов, Г.В. Комиссарова, А.А. Ткаченко, В.С. Порожняков, А.А. Родин, А.Л. Якименко, С.Ф. Савин, С.С. Федотов, Т.И. Голуб, М.В. Равкина, канд. техн. наук В.Л. Орешкин, канд. экон. наук Э.Г. Дмитриева, инженеры Е.Н. Ноева, М.Д. Колбенева. И.В. Сергеева, канд. экон. наук Т.Н. Карпухина, инженеры Ф.Ф. Слепян, Г.Д. Дюжева, С.Ф. Михеева, Н.Л. Ершикова); ВНИИПТмашем (канд. техн. наук В.С. Коновалов. инженеры Т.В. Короткина, Н.В. Рогожина), ГПКИ Союзпроммеханизация (инженеры В.И. Поляков, Ю.С. Леонтьев).

1. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ ВИДОВ И СРАВНЕНИЯ ВАРИАНТОВ ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Для транспортировки грузов промышленных предприятий используются железнодорожный, автомобильный, конвейерный, канатно-подвесной, гидравлический и другие виды промышленного транспорта.

Грузы могут доставляться указанными видами транспорта на предприятия как от (до) пунктов магистрального транспорта, так и непосредственно от предприятия-отправителя до предприятия-получателя без использования магистральных видов транспорта.

1.2. Различные виды промышленного транспорта имеют свои сооружения и устройства, эксплуатационные требования и свои сферы применения, устанавливаемые технико-экономическим сравнением вариантов технических решений.

1.3. В СНиП 2.05.07-85 регламентированы основные требования к выбору видов и сравнению вариантов технических решений проектов промышленного транспорта, непосредственно связанные с выполнением технико-экономических расчетов (пп. 1.2-1.6; 2.6; 2.70; 2.94; 2.96; 2.118; 2.222; 3.10; 3.37; 3.58; 3.75 и др.). Настоящее Пособие разработано для возможности выполнения этих требований СНиПа и проведения технико-экономических расчетов по выбору наиболее экономически целесообразного решения.

В основу выбора вида транспорта или варианта проектного решения положен критерий народнохозяйственной эффективности.

1.4. Технико-экономические расчеты по сопоставлению вариантов хозяйственных или технических решений, сферам применения и выбору взаимозаменяемых видов транспорта, обоснованию развития и технической вооруженности одного из видов промышленного транспорта или отдельных его элементов осуществляются по методу сравнительной экономической эффективности капитальных вложений.

Показателем наилучшего варианта, определяемого на основе сравнительной экономической эффективности капитальных вложений, является минимум приведенных затрат, представляющих собой сумму текущих (эксплуатационных) расходов и капитальных вложений, приведенных к одинаковой размерности в соответствии с нормативом эффективности.

В настоящем Пособии даны рекомендации по определению одного из элементов расчета приведенных затрат - укрупненных показателей стоимости строительства (капитальных вложений) объектов транспорта. Определение текущих (эксплуатационных) расходов приводится в отдельном Пособии по определению укрупненных технико-экономических показателей эксплуатационных расходов для сравнения вариантов и выбора видов промышленного транспорта (к СНиП 2.05.07-85).

1.5. Определение экономической эффективности капитальных вложений для выбора и сравнения вариантов проектных решений при одной очереди строительства и не меняющихся во времени эксплуатационных расходов производится по минимуму приведенных затрат за период суммирования П

П=К+С/ЕН или П=К+ТНС,                                           (1)

или по минимуму капитальных вложений и эксплуатационных расходов, приведенных к году ПГ в соответствии с нормативным коэффициентом сравнительной эффективности:

ПГНК+С,                                                          (2)

где в формулах (1) и (2) К - единовременные капитальные вложения; С - годовые эксплуатационные (текущие) расходы; ЕН - нормативный коэффициент сравнительной эффективности капитальных вложений; ТН - нормативный срок окупаемости капитальных вложений, величина обратная ЕН.

1.6. При ограниченном числе вариантов возможно последовательное попарное сравнение коэффициента сравнительной эффективности Е и срока окупаемости дополнительных капитальных вложений Т по формулам:

,                                       (3)

где К2 и К1 - единовременные капитальные вложения по сравниваемым вариантам; С1 и С2 - эксплуатационные (текущие) расходы (не меняющиеся во времени) по сравниваемым вариантам.

Если Е>ЕН или Т<ТН, то дополнительные капитальные вложения, а следовательно, и более капиталоемкий вариант эффективны.

Показатели К и С могут применяться как в полной сумме капитальных вложений и эксплуатационных расходов, так и в виде удельных величин с использованием для определения К настоящего Пособия.

1.7. Во всех случаях в объемах капитальных вложений, принимаемых для расчета эффективности, учитываются затраты по всем источникам финансирования на создание новых, реконструкцию и расширение действующих основных фондов производственного и непроизводственного назначения. В капитальные вложения включаются затраты на строительно-монтажные работы, стоимость монтируемого и немонтируемого технологического, энергетического и других видов оборудования и инвентаря, затраты на приобретение подвижного состава и нестационарных погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, накладные расходы, плановые накопления, проектно-изыскательские и прочие прямые и лимитированные затраты, связанные со строительством.

Стоимость оборудования и инвентаря определяется по оптовым ценам с учетом транспортных и заготовительно-складских расходов, затрат на запасные части и комплектацию оборудования. Стоимость местных строительных материалов определяется по утвержденным ценникам, учитывающим территориальный район и зону строительства.

1.8. В состав текущих затрат включаются эксплуатационные расходы на поддержание сооружений, устройств и оборудования в рабочем состоянии; своевременный и качественный их ремонт; восстановление, а также расходы на основную и дополнительную зарплату обслуживающего персонала с начислениями, на топливо, электроэнергию, материалы и прочие расходы.

При расчете капитальных вложений, эксплуатационных расходов, а также дополнительных показателей можно применять цены, тарифы, ставки заработной платы и другие ценообразующие нормативы, действующие в момент выполнения расчетов, с учетом территориальных районов строительства.

1.9. При расчете сравнительной эффективности капитальных вложений необходимо учитывать разрыв во времени (лаг) между осуществлением капитальных вложений и получением эффекта. Это означает, что при сравнении вариантов, если они различаются продолжительностью строительства, распределением капитальных вложений по периодам строительства или возможностью строительства очередями без ущерба для выполнения производственных заданий, расчет приведенных затрат должен производиться с учетом влияния разновременности капитальных вложений на эффективность вариантов.

Учет лаг при осуществлении капитальных вложений в разные сроки и изменения эксплуатационных расходов во времени производится приведением затрат более поздних лет или более ранних лет к текущему моменту (базисному году*) путем применения коэффициента приведения

b =11/(1+ЕН.П) t                                                              (4)

где t - год осуществления затрат, отсчитываемый от базисного года (с учетом знака "+" или "-"); ЕН.П - норматив для приведения разновременных затрат, принимаемый равным 0,08.

_________________

* За базисный принимается год ввода в эксплуатацию объектов транспорта первой-очереди строительства.

Значения коэффициентов приведения в зависимости от t даны в табл. 1.

Таблица 1

№ п.п.

Период времени приведения, в годах

b

№ п.п.

Период времени приведения, в годах

b

а

б

в

а

б

в

1

-5

1,47

17

11

0,43

2

-4

1,35

18

12

0,4

3

-3

1,26

19

13

0,37

4

-2

1,16

20

14

0,34

5

-1

1,08

21

15

0,32

6

0

1

22

16

0,29

7

1

0,93

23

17

0,27

8

2

0,86

24

18

0,25

9

3

0,79

25

19

0,23

10

4

0,74

26

20

0,22

11

5

0,68

27

21

0,2

12

6

0,63

28

22

0,18

13

7

0,58

29

23

0,17

14

8

0,54

30

24

0,16

15

9

0,5

31

25

0,15

16

10

0,46

1.10. Приведенные затраты с использованием этих коэффициентов при равных сроках ввода очередей строительства объектов промышленного транспорта в эксплуатацию в общем виде определяются по формуле

,                     (5)

где К t , С t - капитальные вложения и эксплуатационные расходы t -го года; С k - ежегодные эксплуатационные расходы, установившиеся после ввода в эксплуатацию последней из рассматриваемых очередей строительства; t н ; t k - год начала строительства первой очереди и год окончания строительства последней очереди, отсчитываемые (с учетом знака "+" или "-") от базисного года.

1.11. Капитальные вложения и эксплуатационные расходы в подвижной состав, передвижные погрузочно-разгрузочные машины и механизмы и оборотные фонды, изменяемые в пределах очередей строительства, следует исключать из затрат на постоянные сооружения и устройства транспорта, определяемых на расчетную мощность к моменту ввода очереди строительства в эксплуатацию, и рассчитывать с учетом отдаленности затрат по времени в соответствии с периодами роста объема перевозок в пределах очередей строительства.

1.12. Нормативный коэффициент сравнительной эффективности капитальных вложений принимается для всех видов транспорта равным 0,12, а для районов Крайнего Севера и приравниваемых к ним местностям - 0,08. При необходимости, по соображениям стимулирования технического прогресса, учета неодинаковых уровней заработной платы (зональных и отраслевых), различий уровня цен, долговременности строительных программ и районных различий, для отдельных районов и отраслей допускаются отклонения от установленного нормативного коэффициента эффективности, которые определяются отраслевыми инструкциями и согласуются с Госпланом СССР.

Отклонения нормативного коэффициента сравнительной эффективности должны быть не ниже 0,08-0,1 и не превышать 0,2-0,25.

1.13. При расчетах сравнительной экономической эффективности и капитальных вложений должна быть соблюдена сопоставимость затрат и эффекта в сравниваемых вариантах по:

технической оснащенности транспорта;

времени затрат и получения эффекта;

ценам, принятым для выражения затрат и эффекта;

характеру затрат и эффекта с точки зрения простого и расширенного воспроизводства;

кругу затрат, входящих в объем капитальных вложений и эксплуатационных расходов;

методам исчисления стоимостных показателей и другим факторам.

1.14. При сравнении технико-экономических показателей разрабатываемых проектов транспорта предприятий с экономическими показателями действующего транспорта необходимо производить корректировку последних с учетом их изменения за счет лучшего использования действующих производственных фондов к моменту реализации проектов.

1.15. Экономическая эффективность вариантов капитальных вложений с учетом районных различий определяется сопоставлением показателей приведенных с учетом сопряженных капитальных вложений в транспорт и транспортных расходов по доставке продукции в район потребления.

1.16. Определение сравнительной экономической эффективности капитальных вложений на проведение работ по реконструкции и техническому перевооружению варианта транспорта предприятий производится путем сравнения показателей по вариантам этих работ с показателями вариантов нового строительства. При этом необходимо учитывать увеличение текущих затрат в период проведения этих работ.

В случаях, когда реконструкция проводится с целью повышения технического уровня, сокращения текущих издержек транспорта при сохранении базового объема перевозок, оценка эффективности производится путем сопоставления экономии от снижения себестоимости с обусловившими ее капитальными вложениями.

Если работы по реконструкции или техническому перевооружению связаны с ликвидацией действующих фондов (или их дальнейшее использование неизвестно), остаточная стоимость этих фондов (за вычетом суммы реализации) добавляется к соответствующим капитальным вложениям (сумма которых может быть сокращена на величину стоимости предстоящего капитального ремонта). Остаточная стоимость определяется как разность между балансовой стоимостью и суммой начисленной амортизации.

1.17. Различные виды транспорта сравниваются при одинаковых размерах объема перевозок и номенклатуре грузов, принимаемых на период, достигнутый всем предприятием или отдельным его производством проектной мощности, а при сравнении вариантов транспорта, обслуживающих группы предприятий, - на период достижения проектной мощности всеми предприятиями промышленного узла.

1.18. При проектировании и строительстве предприятий по очередям сравнение видов транспорта должно производиться в расчете на полную мощность предприятия (предприятий промузла) с учетом ввода их по очередям. При этом следует учитывать увеличение объема перевозок в период строительства очередей.

1.19. При выборе видов транспорта и сравнении вариантов должны учитываться транспортные издержки, как правило, по всему транспортному процессу между начально-конечными пунктами, за пределами которых технико-экономические показатели по сравниваемым вариантам не оказывают существенного влияния на исход расчетов.

1.20. В отличие от магистральных видов транспорта промышленными видами транспорта перевозка грузов производится, как правило, на короткие расстояния. При этой особенности на выбор видов транспорта большое влияние оказывают различные сооружения и устройства начально-конечных пунктов погрузки-выгрузки грузов и в пунктах перевалки.

Все виды транспорта, у которых затраты по начально-конечным операциям велики, как правило, неэкономичны на коротких расстояниях и, наоборот, при низких расходах на начально-конечных операциях при относительно высоких расходах по передвижению получают преимущества на коротких расстояниях.

Это относится, например к автомобильному транспорту, у которого издержки на погрузочно-разгрузочные операции незначительны и велики на перемещение грузов.

Поэтому при сравнении видов транспорта в технологическую схему перевозочного процесса должны включаться все сооружения и устройства погрузочно-разгрузочных комплексов, а также средства транспортирования и подготовки грузов к перемещению и приему, влияющие на размеры приведенных затрат. В необходимых случаях в схему могут включаться сооружения и устройства межцехового и внутрицехового транспорта и грузовые устройства с их затратами.

1.21. Определению транспортных издержек по вариантам должно предшествовать решение основных технических задач:

установление принципиальных технологических схем транспортных потоков и границы изменений транспортных издержек по вариантам;

распределение объема работы между видами транспорта;

установление основных требований, предъявляемых видом промышленного транспорта к размещению предприятий, складских баз и отдельных производств, а также требований градостроительства, защиты окружающей среды и т.п. к транспорту;

установление прогрессивной и сопоставимой технической оснащенности каждого вида транспорта, соответствующей заданному объему перевозок;

установление очередности строительства и ввода в эксплуатацию предприятий;

установление системы транспортного обслуживания перевозок;

выбор системы технико-экономических показателей и метода расчета.

1.22. Включаемые в сравнение технические сооружения и средства транспорта, а также погрузочно-разгрузочные комплексы должны соответствовать действующим прогрессивным нормам проектирования с учетом перспективы развития транспорта на период расчетного срока.

1.23. При выборе и сравнении вариантов следует обращать внимание на учет условий безопасности движения транспортных средств и работы транспорта в целом, удобства, санитарные условия, создание условий труда при строительстве и эксплуатации, степень использования новейших достижений науки и техники, комплексной механизации и автоматизации транспортного процесса, сохранность груза и неизменность его физико-химических свойств, степень надежности и запаса пропускной способности, а также возможность кооперации и использования данного вида транспорта на других перевозках.

1.24. В вариантах, где предполагается использование существующих сооружений и устройств транспорта, учитываются затраты на проведение организационных мероприятий и модернизацию их с целью доведения технических параметров до уровня сопоставимого варианта.

1.25. При выборе видов транспорта должна учитываться также номенклатура перевозимых грузов. Перечень наиболее целесообразных видов грузов, перевозимых различными видами промышленного транспорта, приведен в табл. 2.

1.26. На выбор вида транспорта оказывают влияние величина, размеры отправок и условия взаимодействия их с магистральными видами транспорта на стыковых пунктах. Например, крупные отправки грузов предприятий до морских (речных) портов, с использованием большегрузных контейнеров и перегрузкой их на водный транспорт, возможны железнодорожным или автомобильным транспортом и недопустимы или нецелесообразны специальными видами транспорта.

В связи с этим при транспортировке внешних грузов предприятий и отборе вида промышленного транспорта параметры, мощность сооружений, тип подвижного состава и другие его показатели должны соответствовать техническим возможностям каждого вида транспорта и отвечать наилучшим условиям перевозки и эксплуатации данного вида транспорта.

1.27. Из табл. 2 следует, что выбор вариантов с применением специальных видов транспорта (конвейерного, подвесных канатных дорог, гидротранспорта) может осуществляться в основном при перевозках насыпных грузов.

Характерные участки перевозок насыпных грузов, где возникает необходимость сравнения тех или иных видов промышленного транспорта, возможные расстояния таких перевозок и предельные грузопотоки различных насыпных грузов с учетом их возрастания на перспективу приведены в табл. 3.

Таблица 2

№ п.п.

Вид транспорта

Группа грузов

Грузы

Размеры грузов

а

б

в

г

д

1

Железнодорожный и автомобильный

Все группы

Все виды

Ограничиваются возможностями погрузочно-разгрузочных устройств

2

Конвейерный

Штучные и тарные

Бревна, готовая продукция, детали, сельскохозяйственные грузы в мешках, ящиках, кирпич и т.п.

-

Насыпные

Агломерат, боксит, гипс глина, гравий, известняк, кирпич, кокс, мел, песок, руда, сера, сода кальцинированная, торф уголь, удобрения минеральные, цемент, шлак, штыб, щебень, щепа и т.п.

Размер фракции до 400 мм

3

Подвесные канатные дороги

Штучные и тарные

Бревна, рулоны бумаги, суперфосфат и другие грузы в мешках, хлопок в кипах и т.п.

-

Насыпные

Агломерат, боксит, гипс глина, гравий, доломит, дробленый камень, зола, известняк, кокс, мел, сода кальцинированная, мергель, магнезит, песок, руда, торф, уголь, фосфогипс, шлак щебень, щепа и т.п.

Размер фракций до 150-200 мм

4

Гидротранспорт

Насыпные

Глина, золошлаки, концентраты, мел, песок, песчано-гравийная смесь, строительные растворы, уголь, фосфогипс, хвосты обогащения и т.п.

Размер фракций до 50-100 мм

1.28. В основу сравнения вариантов по принятым схемам транспортировки грузов промышленных предприятий должны быть положены следующие основные принципы:

все сравниваемые варианты должны быть приведены в сопоставимый вид по всем признакам (объему продукции, ее составу, качеству; срокам изготовления), а также социальным эффектам, включая охрану окружающей среды и т.п., кроме признака, эффективность которого определяется;

недопустимость повторного учета отдельных элементов капитальных и эксплуатационных затрат;

учет затрат, меняющихся по объему и времени выполнения транспортных операций;

учет натуральных и качественных показателей, резко характеризующих сравниваемые варианты транспорта (социальные, градостроительные, эксплуатационные и др.).

Таблица 3

№ п.п.

Участки перевозок

Грузы

Принятая дальность перевозок, км

Объем перевозок, млн т в год

Сравниваемые виды транспорта

железнодорожный

автомобильный

конвейерный

гидравлический

подвесные канатные дороги

а

б

в

г

д

е

ж

з

и

к

А. Полезные ископаемые

1

Карьер - ж.д. станция

Уголь

До 50

До 50

+

+

+

-

+

Карьер - обогатительная фабрика

Руды черных и цветных металлов, горно-химическое сырье

" 50

" 40

+

+

+

+

+

2

Карьер - щебеночный завод

Взорванные нерудные материалы

" 20

" 5

+

+

+

-

+

3

Карьер - цементный завод

Глины, мел мергель

" 20

" 2

+

+

+

+

+

4

Карьер - гравийно-песчаный завод

Гравийно-песчаная масса

" 20

" 5

+

+

+

+

+

Карьер, шахта - ГРЭС

Уголь

" 100

" 25

+

+

+

+

+

5

Шахта - центральная обогатительная фабрика

"

" 20

" 5

+

+

+

+

+

6

Шахта - дробильно-сортировочная фабрика

Руда

" 10

" 5

+

+

+

-

+

Б. Концентраты

7

Обогатительная фабрика - металлургический завод

Железорудный концентрат

До 50

До 20

+

+

+

+

+

Концентраты руд цветных металлов

" 50

" 1

+

+

-

+

+

8

Обогатительная фабрика - химический завод

Апатитовый нефелиновый фосфоритовый концентрат

" 50

" 15

+

+

+

+

+

9

Гравийно-песчаный завод- завод ЖБИ

Песок, фракционный щебень (гравий)

" 50

" 1

+

+

-

-

+

10

Щебеночный завод - завод ЖБИ

Щебень

До 50

До 2

+

+

-

-

+

11

Щебеночный завод - ж.д станция, порт

"

" 10

" 5

+

+

+

-

+

12

Гравийно-песчаный завод - ж.д станция, порт

Песок, гравий

" 10

" 5

+

+

+

-

+

В. Отходы производства

13

Карьер - отвал

Вскрыша

До 10

До 100

+

+

+

+

-

14

Шахта - отвал

Порода

" 5

" 5

-

+

+

-

+

15

Обогатительная фабрика - отвал

Хвосты

" 25

" 40

+

+

+

+

+

16

Щебеночный завод - отвал

Хвосты

" 10

" 0,5

-

-

-

+

-

17

Гравийно-песчаный завод - отвал

"

" 10

" 0,5

-

-

-

+

-

18

ГРЭС - отвал

Золошлаки

" 50

" 10

-

-

+

+

+

19

Металлургический завод - отвал

Отходы

" 10

" 10

+

-

+

+

+

20

Химический завод - отвал

"

" 5

" 5

+

+

+

+

+

21

Отвал - пункт утилизации

"

" 50

" 1

+

+

+

+

+

Примечание. "Плюс" означает возможность сравнения указанных видов транспорта; "минус" - перевозки грузов указанными видами транспорта не рекомендуются.

1.29. Для сравнения видов и вариантов транспорта, отличающихся временем доставки грузов, следует учитывать приведенную стоимость грузов, находящихся в процессе перевозки.

Стоимость грузов "на колесах" является единовременными затратами, которые в вариантах промышленного транспорта целесообразно определять отдельно на весь объем перевозок по общей формуле

КГ=(Г ЦГ ТГ)/8760,                                                     (6)

где Г - годовой объем перевозок грузов, т; ЦГ - средняя цена 1 т груза, руб.; ТГ - среднее время доставки груза, ч.

При определении времени ТГ в сравниваемых видах и вариантах транспорта должны учитываться время на передвижение грузов, погрузочно-разгрузочные работы, простой грузов в ожидании грузовых и маневровых операций, маневровых передвижений и т.п.

Для упрощения расчетов стоимость грузовой массы на железнодорожном и автомобильном транспорте может включаться в состав приведенных затрат на час простоя подвижного состава.

1.30. Если вариант имеет временные устройства, их стоимость должна включаться в величину строительной стоимости (за вычетом возвратных сумм). При этом реновационные отчисления от стоимости временных сооружений устанавливаются в зависимости от срока их службы по формуле, %

                                                        (7)

где Кб - балансовая стоимость сооружений и оборудования; Кл - остаточная (ликвидная) стоимость сооружений, оборудования; Тсл - срок службы временных устройств.

1.31. При реконструкции объектов транспорта рассматривается возможность их использования и модернизации, стоимость которой учитывается в сравниваемых вариантах.

1.32. Затраты в непроизводственные фонды - жилищное и культурно-бытовое строительство, как правило, в сравнении не должны учитываться, так как эти объемы капитальных вложений выделяются государственным целевым назначением в зависимости от общих условий общественного воспроизводства. В отдельных случаях, требующих привлечения различного контингента и переселения работников транспорта в новые необжитые районы страны, в сравниваемые варианты должны включаться дополнительные капитальные вложения на эти мероприятия.

1.33. Варианты считаются равноценными, когда разность приведенных затрат находится, как правило, в пределах точности применяемых в расчетах стоимостных и других показателей (5-10%).

При различии в величинах приведенных затрат по сравниваемым вариантам (менее 10%) принимается проектное решение, имеющее лучшие натуральные и качественные показатели.

В качестве натуральных показателей рассматриваются: величина трудозатрат с учетом квалификации работающих, производительность труда, потребность в топливе, электроэнергии, дефицитных материалах, в размерах занимаемых земель с учетом региональных особенностей и др.

Учет качественных показателей может производиться следующими основными показателями: величиной отношения стоимости используемых основных фондов к общей стоимости строительства транспортных объектов; уровнем механизации; обеспечением удобств обслуживания при транспортировке грузов и производстве погрузочно-разгрузочных работ, а также комфортабельностью, величиной шума и загрязнения окружающей среды, удобствами размещения и планировки; обеспечением пропускной, провозной и перерабатывающей способности за пределами расчетного срока, возможностью обслуживания других предприятий; применения типовых и индивидуальных проектных решений, наличием строительной базы, обеспечением безопасности движения, требований обороны и т.п.

Следовательно, выбор оптимального варианта следует считать законченным, если технико-экономические расчеты и сравнение вариантов произведены с учетом сопоставления денежных затрат, натуральных и качественных показателей.

1.34. Технико-экономические расчеты по выбору видов промышленного транспорта сводятся к следующим типам задач:

сравнению новых видов (вариантов) транспорта с определением затрат по строящимся видам транспорта на весь заданный объем перевозок;

сравнению нового вида (вариантов) транспорта и существующего с определением затрат, связанных с освоением дополнительного потока грузов, накладываемого на существующий транспорт или экономии при снятии с него грузопотока;

сравнению существующих видов (вариантов) транспорта с определением затрат, связанных с освоением дополнительного потока грузов или экономии при снятии с одного из них грузопотока.

1.35. При сравнении двух или нескольких вновь проектируемых видов и вариантов транспорта для обслуживания перевозок предприятий капитальные вложения и эксплуатационные расходы по ним определяются по сумме затрат на строительство и эксплуатацию комплекса сооружений и устройств транспорта с учетом подготовки территории строительства, погрузочно-разгрузочных работ и складов, сопутствующих и сопряженных затрат, различающихся по вариантам, затрат на приобретение подвижного состава, путевых - машин и механизмов, автотранспортных средств, эксплуатации дорог и их содержания и при необходимости грузов, находящихся в пути.

Капитальные вложения и эксплуатационные расходы для сравнения новых видов промышленного транспорта определяются по общим формулам:

К=Кп.уп.сп.прмсгд.с;                                        (8)

С=Сп.уп.сп.прмс,                                                (9)

где кп.у ; Сп.у - стоимость строительства содержания постоянных сооружений и устройств транспорта; Кп.с; Сп.с - стоимость приобретения и содержания подвижного состава и прочих передвижных средств транспорта; Кп.пр; Сп.пр - стоимость строительства и содержание постоянных погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств; Км; См - стоимость приобретения и содержания передвижные погрузочно-разгрузочных машин и механизмов; Кс; Сс - капитальные вложения и эксплуатационные расходы на сопутствующие мероприятия; Кг - стоимость грузовой массы; Кд.с - дополнительные сопряженные капитальные вложения.

При сравнении вариантов промышленного транспорта имеющих значительный запас пропускной способности (железнодорожный, автомобильный) со специальными видами транспорта следует учитывать возможное строительство последних в несколько очередей для достижения одинакового расчетного объема транспортируемого груза.

1.36. Сравнение вариантов нового вида транспорта и существующего возникает при использовании на перевозках промышленных видов транспорта при вновь возникшем грузопотоке или увеличении существующего грузопотока. При этом могут возникнуть несколько вариантов сравнения видов транспорта:

нового с существующим без его реконструкции, усиления и модернизации;

нового с существующим с его реконструкцией, усилением и модернизацией;

нового вида транспорта с ликвидацией существующего.

1.37. Сравнение нового вида транспорта с существующим без его реконструкции, усиления и модернизации возникает при увеличении объема перевозок отдельных видов грузов в связи с переустройством и расширением предприятий, в пределах резерва пропускной способности и мощности постоянных сооружений и устройств существующего вида промышленного транспорта.

Сравнение производится, когда затраты, зависящие от объема перевозок (или времени работы) по существующему виду транспорта, при изменении условий работы значительно превышают эту группу затрат по новому виду транспорта.

В этом случае затраты по новому виду транспорта, определяемые по формулам (8) и (9), сравниваются с суммой дополнительных капитальных вложений, зависящих от объема (времени) работы транспорта, и полных (существующих и дополнительных) эксплуатационных расходов, возникающих в новых условиях работы существующего транспорта.

1.38. При наличии на существующем транспорте груза, который может быть передан на новый вид транспорта, должны рассматриваться затраты по вариантам нового вида транспорта с учетом объема переданного груза и без его передачи.

В первом случае должно учитываться возможное сокращение затрат на существующем транспорте.

1.39. При сравнении вариантов нового вида транспорта с существующим при наложении на него дополнительного объема перевозок последний, как правило, усиливается, реконструируется и модернизируется. Капитальные вложения и эксплуатационные расходы по нему должны определяться суммой дополнительных капитальных вложений на усиление мощности постоянных транспортных и погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств, подвижной состав и передвижные средства на грузовых пунктах и полных эксплуатационных расходов на перевозку существующего и дополнительного грузопотока.

1.40. В указанных вариантах при использовании магистральных и других видов существующего транспорта расходы по перевозке грузов промышленных предприятий определяются в доле, пропорциональной сумме существующего и дополнительного объема перевозок, накладываемого на существующий.

1.41. В вариантах сравнения нового вида транспорта и существующего (с ликвидацией существующего) расходы по новому виду транспорта определяются по формулам (8) и (9) на полный объем перевозок с учетом тех перевозок, которые производились другим видом транспорта, плюс ликвидная стоимость по существующему виду транспорта, слагаемая из стоимости работ по сносу и разработке сооружений за вычетом стоимости возвратных сумм.

1.42. При наличии двух видов действующего транспорта, обслуживающих промышленные предприятия, целесообразность передачи на один из них полностью или частично объема перевозок другого вида транспорта определяется сравнением суммарных затрат, зависящих от объема (времени) работы транспорта при наложении (снятии) грузопотока по каждому виду транспорта.

Такое сравнение встречается при передаче короткопробежных железнодорожных перевозок на другие действующие виды транспорта, при ликвидации малодеятельных подъездных путей с передачей всего объема перевозок на автомобильный транспорт. В последнем случае должны учитываться затраты, связанные с демонтажем транспорта, и стоимость возвратных сумм.

1.43. Зависимость затрат от условий сравнения вариантов, изменяющихся от объема перевозок, предъявляет определенные требования к показателям стоимости и содержания элементов транспорта и их измерителям, позволяющим определить не только полные затраты на весь заданный объем перевозок, но, и часть затрат, связанных с поэтапным увеличением его, передачей грузов на другой вид транспорта, изменением скорости транспортировки, с выбором числа смен работы и т.д. С этой целью показатели стоимости и нормы эксплуатационных расходов, применяемые при сравнении вариантов, сгруппированы на условно зависящие и независящие (мало зависящие) от объема работы.

К зависящим расходам относят капитальные вложения и эксплуатационные расходы в подвижной состав, часть расходов на содержание путей и автодорог, изменяющихся от величины грузонапряженности, а также часть затрат на содержание сооружений и устройств специальных видов транспорта, погрузочно-разгрузочных механизмов, связанных с временем их работы.

2. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА

2.1. Укрупненные технико-экономические показатели стоимости строительства разработаны для видов промышленного транспорта: железнодорожного, автомобильного, конвейерного, гидравлического, грузовых канатно-подвесных дорог, а также для погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств промышленных предприятий и предназначены в основном для выбора видов транспорта и сравнения вариантов принципиальных решений при проектировании и технико-экономическом обосновании строительства объектов транспорта, для технико-экономических расчетов при составлении схем генеральных планов промышленных узлов и отдельных предприятий, генеральных схем комплексного развития промышленного железнодорожного транспорта промрайонов, схем развития сети железных и автомобильных дорог, а также проектов планировки и застройки населенных пунктов.

2.2. Показатели стоимости строительства могут использоваться также для определения ориентировочной стоимости объекта транспорта, экспертной проверки стоимости проектируемых объектов транспорта, оценки технического уровня и степени экономичности проектных решений, для подготовки заданий на проектирование, определения ориентировочных капитальных вложений при выборе площадки строительства промышленных предприятий.

2.3. Показатели стоимости строительства не должны использоваться для определения сметной стоимости строительства на стадиях разработки проекта, рабочего проекта и рабочей документации, а также для определения капитальных вложений на сооружение объектов транспорта, включаемых в план новостроек.

2.4. Показатели не распространяются на строительство объектов транспорта в районах с сейсмичностью св. 7 бал., на участках сплошной заболоченности, с тяжелыми горными условиями (наличие большого количества подпорных стенок, тоннелей, противообвальных и других сложных и индивидуальных сооружений), в оползневых и прижимных к рекам местах с устройством специальных укрепительных и регуляционных сооружений, а также в местностях, не входящих в состав территориальных районов, предусмотренных Едиными районными единичными расценками (ЕРЕР).

Стоимость участков дорог и сооружений в указанных районах и местностях следует определять по индивидуальным проектам и сметным расчетам с использованием ЕРЕР, "Укрупненных сметных норм" (УСН), "Прейскурантов районных цен" (ПРЦ) и других сметных нормативов или по аналогам.

2.5. Показатели капитальных вложений разработаны на комплекс сооружений и устройств и отдельных элементов промышленного транспорта и складского хозяйства, а также на подвижной состав (локомотивы, вагоны и автотранспортные средства, путевые машины и механизмы и погрузочно-разгрузочные средства), включаемые в капитальные вложения сравниваемых вариантов транспорта в ценах и сметных нормах, введенных в действие с 1.01.1984г.

Для детальных расчетов по выбору варианта с усилением и реконструкцией транспорта и его элементов, а также для отбора более эффективного технического решения в вариантах проектируемого вновь вида транспорта разработаны показатели стоимости строительства на отдельные сооружения и устройства транспорта.

2.6. Технические параметры по видам промышленного транспорта и погрузочно-разгрузочным сооружениям и устройствам определялись с использованием СНиП 2.05.67-85 "Промышленный транспорт", а по подъездным железнодорожным путям и автодорогам - СНиП II-39-76 "Железные дороги колеи 1520 мм" и СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги".

Показатели и нормативы рассчитаны для технических средств, находящихся в эксплуатации, а также намечаемых к серийному выпуску в ближайшую перспективу.

2.7. Показатели стоимости строительства определены способом калькулирования объемов и затрат, выявленных при анализе проектов и дифференцированных по соответствующим признакам, с использованием прейскурантов, ЕРЕР, УСН, ПРЦ, индексов изменения сметной стоимости строительно-монтажных работ для пересчета сводных сметных расчетов в цены 1984г. Стоимость оборудования и подвижного состава определена по данным Прейскурантов.

Такой способ позволил определить стоимость строительства объектов транспорта в соответствии с новыми техническими нормами проектирования промышленного транспорта, учесть наиболее прогрессивные технические решения и исключить нетипичные и случайные виды работ, встречающиеся в отдельных проектах.

2.8. В показателях стоимости строительства учтены прямые затраты, зависящие от объема работ с учетом стоимости благоустройства территории транспортных объектов, внешних сетей энергоснабжения, водоснабжения, канализации, газоснабжения и теплоснабжения в пределах площадок этих объектов, а также привязки проектируемых сооружений транспорта к месту строительства без стоимости внешних сетей за пределами площадок, накладные расходы в размере 20% и плановые накопления в размере 8%.

В сумме затрат на приобретение и монтаж оборудования учтены транспортные, заготовительно-складские расходы, наценки снабженческо-сбытовых организаций в размере 5%, расходы на запчасти в размере 2% оптовой цены оборудования, накладные расходы на монтаж оборудования.

Стоимость оборудования для погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств определена, кроме того, с учетом коэффициента 1,09, учитывающего затраты на тару, комплектацию и пр.

Затраты на подготовительные работы, не вошедшие в прямые затраты, определяются дополнительно в соответствии с указаниями раздела 3 настоящего Пособия.

2.9. Приведенные в таблицах показатели для видов транспорта, включая погрузочно-разгрузочные сооружения и устройства, разработаны с учетом средних размеров лимитированных затрат - 40% на строительно-монтажные работы и 20% - на оборудование.

В состав лимитированных затрат включены затраты на временные здания и сооружения, проектные и изыскательские работы; непредвиденные расходы, удорожание работ в зимнее время; содержание дирекции строящегося предприятия; затраты на авторский надзор, уборку территории строительства, поправки, не вводимые в ЕРЕР (транспортирование привозных материалов, разница в стоимости электроэнергии и др.); прочие работы и затраты, предусмотренные СНиП 1.02.01-85 "Инструкцией о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений".

При необходимости более точного определения стоимости строительства промышленного транспорта и складского хозяйства, учитывающую характерные особенности строительных организаций и освоения района строительства, а также при определении стоимости строительства без лимитированных затрат на временные здания и сооружения показатели на объекты транспорта должны быть скорректированы на коэффициенты а1, приведенные в табл. 4.

2.10. В показателях стоимости строительства учтены перспективные изменения ценообразующих факторов, происходящие в связи с научно-техническим и социальным прогрессом и проведением необходимых дополнительных мероприятий по охране окружающей среды согласно Методическим указаниям по определению стоимости строительства предприятий, зданий и сооружений и составлению сводных сметных расчетов и смет.

К этим факторам относятся:

применение нового, более совершенного оборудования, намечаемого к освоению и выпуску;

применение более прогрессивной технологии производства, обеспечивающей сокращение числа работающих или ликвидацию тяжелых и вредных профессий;

внедрение мероприятий по экономии и рациональному использованию сырьевых, топливно-энергетических и других ресурсов;

повышение требований по улучшению условий труда работающих и техники безопасности;

повышение требований по охране окружающей среды и другие факторы.

Изменения стоимости строительства, учитывающие указанные ценообразующие факторы, приняты в пределах 10-15% на пятый и последующие годы строительства.

При выборе и сравнении вариантов транспорта и их элементов, строительство которых намечается до 1990г., показатели стоимости данного Пособия должны быть уменьшены на 10%.

Таблица 4

№ п.п.

Объекты

Строительство силами

Минтрансстроя

прочих организаций

Районы

обжитые

необжитые

обжитые

необжитые

а

б

в

г

д

е

С учетом затрат на временные здания и сооружения

1

Все виды транспорта, погрузочно-разгрузочные работы и склады в существующих промышленных районах

0,95

-

0,9

-

2

То же, в новых промышленных районах

0,98

1,02

0,95

0,96

3

Мосты и путепроводы

1,05

1,08

0,96

0,98

Без учета затрат на временные здания и сооружения

4

Все виды транспорта, погрузочно-разгрузочные работы и склады в существующих и новых промышленных районах

0,92

0,95

0,9

0,92

5

Мосты и путепроводы

0,95

0,97

0,9

0,92

Примечание. Нормы для необжитых районов применяются к стройкам, для которых потребность в электроэнергии, воде, жилом фонде и т.п. обеспечивается в основном путем сооружения специально для выполнения работ по данной стройке соответствующих временных сооружений (электростанций, скважин, насосных, инвентарных жилых и бытовых помещений и др.). Для отнесения стройки к расположенным в неосвоенном районе достаточно наличия одного из указанных факторов.

2.11. Полная стоимость строительства того или иного вида промышленного транспорта или отдельного его элемента определяется по формуле

К= S КТ a 1 + S Кп.р,                                                           (10)

где КТ - стоимость строительства соответствующего вида транспорта или отдельного его элемента по показателям таблиц; a 1 - коэффициент, учитывающий изменение лимитированных затрат по табл. 4; Кп.р - затраты на подготовительные работы, не включенные в состав показателей.

2.12. Показатели стоимости строительства составлены для первого территориального района. Стоимость строительства Кр сооружений и устройств в других территориальных районах должна корректироваться по общей формуле.

Кр= S КТ a р a 1 + S Кп.р,                                                      (11)

где a р - коэффициент на строительно-монтажные работы, учитывающий территориальный район строительства.

Распределение территории СССР на районы и подрайоны приведено в прил. 3.

2.13. Стоимость местных строительных материалов, включенных в показатели, принята по ценам Московской области.

При определении стоимости строительства отдельных элементов сооружений промышленного транспорта должны учитываться изменения цен на местные строительные материалы, включаемые в состав стоимости указанных элементов сооружений. Цены на местные материалы устанавливаются на основании данных изысканий, местных советов и организаций.

Корректировка показателей производится при помощи коэффициента b м.ц , определяемого делением местной цены на цену материала, указанную в соответствующих показателях и примечаниях, приведенных в необходимых случаях к таблицам.

2.14. Если в состав общей стоимости строительства включена стоимость оборудования, то для корректировки стоимости строительства, в зависимости от территориального района строительства, следует пользоваться общей формулой.

Кр=(КТоб) a р a 1об a 1 + S Кп.р,                                             (12)

где Коб - стоимость оборудования, указанная в таблицах показателей.

2.15. При изменении объема и стоимости 1 м3 работ по возведению земляного полотна, а также при изменении дальности возки грунта, принятых при определении показателей стоимости строительства и приведенных в соответствующих таблицах, эти показатели должны также корректироваться. Корректировка производится на основании сопоставления установленных в проекте объемов земляных работ, единичной стоимости земляных работ и дальности возки грунта, приведенными в соответствующих таблицах.

3. ПОДГОТОВКА ТЕРРИТОРИИ СТРОИТЕЛЬСТВА

3.1. К работам и затратам по подготовке территории строительства относятся:

а) расходы по отводу и закреплению территории строительства и другим работам по переносу проекта в натуру, вырубке леса и кустарника, корчевке пней, срезке растительного слоя и другие работы и затраты по подготовке основания земляного полотна, площадки;

б) стоимость сносимых строений и разработки существующих дорог или восстановления их в случае необходимости, стоимости переноса и отвода дорог, линий электропередачи, связи, водопровода; реконструкция или строительство объектов мелиорации, колодцев, водоемов и других устройств, мешающих осуществлению проекта; стоимость землеустроительных работ, осушение земельных участков, приведение нарушенных при строительстве земельных участков в пригодное состояние (рекультивация) и т.п.;

в) расходы на возмещение организациям и частным лицам убытков, причиненных занятием земель (снос садов, виноградников и других культур), возмещение вознаграждение) за вложенный труд (стоимость незавершенного производства, стоимость урожая и т.п. убытки землепользователей), возмещение потерь сельскохозяйственного производства (освоение новых земель или повышение интенсивности использования старопахотных угодий).

Группа расходов по п. 3.1а включена в состав показателей стоимости и не должна учитываться при определении общих капиталовложений на подготовку территории строительства.

Расходы по пп. 3.1б и 3.1в не включены в состав показателей капиталовложений и учитываются дополнительно.

3.2. Полные затраты по п. 3.1б должны определяться по формуле

Кпрпт a 1 a рв.п,                                                    (13)

где Кпт - стоимость сноса, переустройства и восстановления сооружений и устройств и других работ по п. 3.1б, мешающих осуществлению проекта; Кв.п - возмещение ущерба, причиненного занятием земель, потери сельскохозяйственного производства и освоение новых земель и т.п. по п. 3.1в.

3.3. Объемы работ по подготовке территории строительства для определения капитальных вложений по пп. 3.1б и 3.1в должны определяться на основе обследования района строительства и сбора материалов для проектирования, а также картографических материалов.

При отсутствии данных затрат по п. 3.1б на отдельные виды сооружений и устройств можно определить их по табл. 5-8, а при восстановлении зданий, сооружений и устройств - по данным соответствующих таблиц для вновь строящихся зданий, сооружений и устройств.

Таблица 5

№ п.п.

Работы

Единица измерения

Общая стоимость отдельных работ по подготовке территории строительства, руб.

а

б

в

г

Разборка зданий (жилых/нежилых):

1

сборно-щитовых, каркасно-засыпных

м3 здания

3,3/1,8

2

деревянных рубленых

"

3,8/1,1

3

каменных, кирпичных и шлакоблочных

"

4,8/3,5

Разборка дорожных сооружений:

4

мостов деревянных

м3 материала

27

5

то же, железобетонных

"

72

6

труб каменных

"

4,5

7

то же, железобетонных

"

72

8

цементобетонных покрытий толщиной 20 см

м2

1,1

9

покрытий асбестобетонных, черных, щебеночных толщиной 10 см

"

0,6

10

покрытий из железобетонных плит

"

33

11

оснований щебеночных гравийно-песчаных толщиной до 20 см

0,8

12

земляного полотна

м3

1,8

13

бетонных барьерных ограждений криволинейного профиля

м

2

14

бетонных заборов

м3

39

15

Постройка жилых зданий взамен сносимых

"

115

16

То же, рубленых деревянных

"

105

17

" каркасно-засыпных

"

90

18

Восстановление автомобильных ворот

шт.

1500

19

Постройка нового железобетонного забора

м

115

20

Постройка нового деревянного забора

"

30

21

Восстановление (рекультивация) нарушенных земель

га

3000

22

То же, в сложных условиях рельефа (выработанные карьеры с засыпкой оврагов, пойм и т.п.)

"

4500

Примечание. При транспортировании материалов на расстояние св. 2 км к ценам следует вводить коэффициенты: на 10 км - 1,25; на 20 км - 1,5.

Таблица 6

№ п.п.

Сооружения и устройства

Единица измерения

Общая стоимость переустройства линий электропередач и связи, руб.

а

б

в

г

Переустройство воздушных линий электропередач в местах пересечения дорогами при напряжении ЛЭП, кВ:

1

0,4

1 пересечение

2000

2

3-10

то же

4500

3

35-110

"

21 000

4

220

"

30000

5

Обустройство мест пересечения электро-кабелем напряжением до 10 кВ

1 пересечение

2300

Строительство новой (вынос) воздушной ЛЭП, кВ:

6

0,4

км

3000

7

3-10

"

10000

8

35-110

"

15000

9

220

"

24000

10

Вынос кабельных электролиний напряжением до 10 кВ

"

18000

11

Переустройство высоковольтных сигнальных линий автоблокировки

1 пересечение

20000

12

Переустройство контактных электролиний

то же

135000

Демонтаж воздушных ЛЭП, кВ:

13

0,4

км

75

14

3-10

"

230

15

35-110

"

300

16

220

"

400

17

Переустройство воздушных линий связи, линий телеметрического контроля

1 пересечение

1100

18

Каблирование воздушных линий связи

км кабеля

12000

19

Вынос воздушных линий связи

то же

900

20

То же, кабельных линий связи с устройством канализации

канало-км

8300

21

Обустройство мест пересечения кабельных линий связи

1 пересечение

1100

22

Демонтаж воздушных линий связи

км

23

23

То же, кабельных линий связи

то же

600

Примечание. В состав работ и затрат по переустройству ЛЭП включены: устройство фундамента опор, монтаж опор, подвеска проводов; по переустройству линий связи - устройство фундамента опор, монтаж опор, подвеска проводов; по демонтажу ЛЭП и линий связи - демонтаж опор и проводов.

Таблица 7

№ п.п.

Трубопроводы

Единица измерения

Диаметр трубопровода, мм

Общая стоимость переустройства трубопроводов, руб.

а

б

в

г

д

1

Напорные (водопровод, канализация)

м

50-300

53

2

То же

"

300-700

97

3

"

"

700-1200

250

4

Продуктопроводы

м

300-500

83

5

"

"

500-1000

300

б

Самотечная канализаци

"

150-600

37

7

Газопроводы

"

До 300

67

8

"

"

500-700

132

9

"

"

800-1000

207

Примечание. Состав работ и затрат: рытье траншеи, планировка основания, укладка трубопровода, засыпка траншеи, устройство колодцев и демонтаж трубопроводов на участках их переустройства.

Таблица 8

№ п.п.

Диаметр труб, мм

Общая стоимость переустройства наружных сетей теплоснабжения, руб. на 1 м

Подземная прокладка трубопроводов

Надземная прокладка трубопроводов

бескабельная

в непроходных каналах

на одноярусных опорах

на двухъярусных опорах

на низких свайных опорах

а

б

в

г

д

е

ж

1

До 80

70

130

150

250

80

2

100-150

100

180

200

400

120

3

200-250

150

270

240

460

160

4

300-450

260

430

300

500

250

5

500-700

350

650

400

600

350

6

800

-

950

500

700

400

7

900-1000

-

1350

600

800

500

8

1200-1400

-

2000

700

900

600

Примечание. Показатели стоимости даны при прокладке трубопроводов в две нитки. При изменении числа ниток стоимость должна быть откорректирована на величину, кратную стоимости одной нитки.

3.4. Затраты по п. 3.1в следует определять в соответствии с мероприятиями по рациональному использованию земель и охране природных ресурсов.

3.5. Стоимость освоения новых земель взамен сельскохозяйственных угодий, изымаемых для несельскохозяйственных нужд, может быть определена по нормативам, утвержденным союзными республиками и приведенными в табл. 9, а затраты на возмещение землепользователям за вложенный труд и в связи с изъятием или временным занятием земельных участков по табл. 10 и на благоустройство - по табл. 11.

Таблица 9

РСФСР

№ п.п.

Экономические районы

Пашня

Высокопродуктивные кормовые угодья (сенокосы и пастбища)

Общая стоимость, руб/га

В том числе

капитальные вложения

из них строительно-монтажные работы

Общая стоимость, руб/га

В том числе

капитальные вложения

из них строительно-монтажные работы

а

б

в

г

д

е

ж

з

1

В среднем по РСФСР

6960

5380

3740

3740

2450

1250

2

Северо-Западный

5420

4180

3080

3780

2450

1070

3

Центральный

5790

4550

3400

3120

2000

1310

4

Волго-Вятский

5160

4100

3050

3250

2230

1210

5

Центрально-Черноземный

7060

5660

4010

3610

2540

1510

6

Поволжский

7200

5680

4070

4770

3260

1700

7

Северо-Кавказский

9160

7260

5270

4990

3450

1820

8

Уральский

5650

4410

2950

3290

2170

1270

9

Западно-Сибирский

7060

5390

3590

3340

2060

1240

10

Восточно-Сибирский

6390

4480

2860

3840

2380

1140

11

Дальневосточный

7190

5090

2800

4090

2570

1140

Украинская ССР

№ п.п.

Области

Общая стоимость, руб/га

№ п.п.

Области

Общая стоимость, руб/га

а

б

в

а

б

в

1

Винницкая

8390

14

Крымская

6890

2

Волынская

6780

15

Львовская

4940

3

Ворошиловградская

7350

16

Николаевская

8160

4

Днепропетровская

7700

17

Одесская

7930

5

Ивано-Франковская

4830

18

Полтавская

8040

6

Киевская

8270

19

Ровенская

6890

7

Донецкая

7470

20

Харьковская

8270

8

Житомирская

5860

21

Херсонская

8160

9

Закарпатская

4940

22

Хмельницкая

8040

10

Запорожская

7580

23

Черкасская

9420

11

Сумская

8040

24

Черниговская

8390

12

Тернопольская

8730

25

Черновицкая

7010

13

Кировоградская

9540

26

В среднем по УССР

7931

Казахская ССР

№ п.п

Области

Под орошаемую пашню

Общая стоимость, руб/га

В том числе

капитальные вложения

из них строительно-монтажные работы

а

б

в

г

д

1

Актюбинская

5300

3960

3100

2

Алма-Атинская

5500

3900

2990

3

Восточно-Казахстанская

5120

3960

3150

4

Гурьевская

5870

4170

3130

5

Джамбулская

5480

3880

ЗОЮ

6

Джезказганская

5580

3880

2980

7

Карагандинская

5300

3960

3100

8

Кзыл-Ордынская

5690

3990

3180

9

Кокчетавская

4850

3940

3230

10

Кустанайская

4790

3880

3180

11

Мангышлакская

5870

4170

3130

12

Павлодарская

5100

4090

3210

13

Северо-Казахстанская

4850

3940

3110

14

Семипалатинская

4910

3880

3140

15

Талды-Курганская

5480

3880

3200

16

Тургайская

5200

3860

3220

17

Уральская

5310

3970

3250

18

Целиноградская

4990

3980

3270

19

Чимкентская

5770

4170

3110

20

В среднем по Казахской ССР

5314

3972

3142

Грузинская ССР

№ п.п.

Вид угодий

Общая стоимость, руб/га

а

б

в

1

Сенокос и пастбища

2970

2

Неорошаемые пахотные земли

3320

3

Орошаемые пахотные земли

6820

4

Осушенные земли

7320

Армянская ССР

№ п.п.

Общая стоимость, руб/га

орошаемых пашен

богарных пашен

виноградников

плодовых садов

сенокосов

пастбищ

а

б

в

г

д

е

ж

1

5500-6800

1570-2030

6400-7090

5500-7450

1441-1799

610-732

Белорусская ССР

№ п.п

Качественная оценка сельскохозяйственных угодий, бал.

Общая стоимость, руб/га

В том числе, руб/га

капитальные вложения

из них строительно-монтажные работы

а

б

в

г

д

1

До 20

4000

2700

2320

2

21-30

4500

2800

2410

3

31-40

5100

2900

2490

4

41-50

5800

3100

2670

5

51-60

6600

3300

2840

6

Св. 60

7500

3600

3100

Примечание. Количество баллов для оценки качества сельскохозяйственных угодий определяется по данным соответствующих органов республики.

Литовская ССР

Шифр почвы

Бонитет почвы, бал.

Общая стоимость, руб/га

В том числе, руб/га

капитальные вложения

из них строительно-монтажные работы

а

б

в

г

д

1

20 и ниже

2400

2100

1960

2

21-30

3100

2480

2100

3

31-40

4400

3130

2360

4

41-50

5700

3780

2620

5

51-60

7000

4430

2880

6

61-70

8300

5080

3140

Примечание. См. примечание к таблице о Белорусской ССР.

Латвийская ССР

№ п.п.

Качественная оценка изымаемых сельскохозяйственных угодий, бал.

Общая стоимость, руб/га

а

б

в

1

До 20

3105

2

21-30

3730

3

31-40

4980

4

41-50

6230

5

51-60

7480

6

Св. 60

8730

Примечание. См. примечание к таблице о Белорусской ССР.

Эстонская ССР

№ п.п.

Качественная оценка изымаемых сельскохозяйственных угодий, бал.

Общая стоимость, руб/га

а

б

в

1

До 20

500

2

21-30

1200

3

31-40

2200

4

41-50

3500

5

51-60

5000

6

Св. 60

7000

Примечание. См. примечание к таблице о Белорусской ССР.

Узбекская ССР

№ п.п.

Области

Общая стоимость, руб/га

В том числе, руб/га

затраты на подготовку новых земель (капиталовложения)

из них строительно-монтажные работы

затраты на окультивирование и сельскохозяйственную подготовку земель

а

б

в

г

д

е

1

Каракалпакская АССР

6000

3400

3100

2600

Области:

2

Андижанская

7300

4100

3800

3200

3

Бухарская

6500

3700

3400

2800

4

Джизакская

5850

3300

3000

2550

5

Кашкадарьинская

5940

3400

3100

2540

6

Наманганская

6370

3600

3000

2770

7

Самаркандская

7100

4000

3700

3100

8

Сурхандарьинская

6300

3600

3300

2700

9

Сырдарьинская

5200

3000

2800

2200

10

Ташкентская

6200

3500

3200

2700

11

Ферганская

7300

4100

3800

3200

12

Хорезмская

7300

4100

3800

3200

13

В среднем по Узбекской ССР

6300

Туркменская ССР

№ п.п

Области

Общая стоимость, руб/га

В том числе, руб/га

капитальные вложения

из них строительно-монтажные работы

а

б

в

г

д

1

Ашхабадская

5670

3870

2980

2

Марыйская

5700

3900

3000

3

Красноводская

6060

4260

3280

4

Чарджоуская

5200

3400

2800

5

Ташаузская

4800

3000

2500

6

В среднем по Туркменской ССР

5500

3700

2900

Таджикская ССР

№ п.п

Угодья

Общая стоимость, руб/га

В том числе, руб/га

строительно-монтажные работы

а

б

в

г

1

Орошаемая пашня

1050

8980

2

Богарная пашня

5500

4530

3

Богарные сенокосы и пастбища

730

650

Азербайджанская ССР

№ п.п

Общая стоимость, руб/га

В том числе, руб/га

капитальные вложения

из них строительно-монтажные работы

а

б

в

г

1

6900

5200

3900

Киргизская ССР

№ п.п.

Сельскохозяйственные зоны

Общая стоимость, руб/га, по видам сельскохозяйственных угодий

пашня

сенокос

пастбища

орошаемая

богарная

а

б

в

г

д

е

1

Приферганекая хлопковая

9100

6000

7000

3000

2

Предгорно-ферганская табачно-животноводческая

7500

9000

5000

2000

3

Предгорно-ферганская животноводческо-хлопковая

?

5000

9000

2000

4

Высокогорная овцеводческая подзона

1300

7000

1200

5000

5

Чуйская свекловично-животноводческая

3100

9000

6000

2000

6

Таласская овцеводческо-табачная

3100

7000

6000

2000

7

Прииссыккульская овцеводческо-скотоводческая

2800

1400

1000

3000

8

Высокогорная овцеводческая

1300

6000

1400

4000

Молдавская ССР

№ п.п.

Районы

Общая стоимость, руб/га

В том числе, руб/га

капитальные вложения

из них строительно-монтажные работы

а

б

в

г

д

1

Причанский

13238

10960

10302

2

Вулканештский

10740

8893

8360

3

Глодянский

13738

11375

11030

4

Григориопольский

11990

9928

9332

5

Дондюшанский

13863

11478

10789

6

Дрокиевский

13863

11478

10789

7

Дубоссарский

12310

10193

9580

8

Единецкий

14362

11892

11178

9

Кагульский

11364

9409

8844

10

Каларашский

9242

7652

7193

11

Каменский

13488

11168

10498

12

Кантемирский

11240

9307

9748

13

Каушанский

11490

9514

8943

14

Комратский

11490

9514

8943

15

Котовский

10865

8996

8456

16

Криулянский

13363

11064

10400

17

Кутузовский

11362

9408

8843

18

Лазовский

12310

10193

9580

19

Леовский

10990

9099

8553

20

Ниспоренский

10366

8583

8063

21

Новоаненский

11990

9928

9332

22

Окницкий

13738

11375

11030

23

Оргеевский

11490

9514

8943

24

Резикский

12990

10756

10110

25

Рыбницкий

13238

10961

10303

26

Рышканский

13238

10961

10303

27

Слободзейский

13238

10961

10303

28

Сорокский

13863

11478

10789

29

Страшенский

11240

9307

8748

30

Суворовский

11990

9928

9332

31

Теленештский

11240

9307

8748

32

Унтенский

11240

9307

8748

33

Фалештский

14237

11788

11080

34

Флорештский

12990

10756

10110

35

Чадыр-Лунгский

11740

9721

9137

36

Мимишлийский

11740

9721

9137

37

В среднем по Молдавской ССР

12489

10343

9820

Таблица 10

№ п.п.

Угодья и затраты

Единица измерения

Общая стоимость, руб.

а

б

в

г

Изъятие земель (потери производства)

1

Пашня, огороды, луга, выгоны

га

Нормативы стоимости освоения новых земель взамен изымаемых для несельскохозяйственных нужд

2

Виноградники, сады

"

6000

3

Незавершенное производство

"

500

Приобретение порубочных билетов (попенный сбор)

Мягкие породы:

4

деловая древесина

га

300

5

дровяная "

"

30

Твердые породы:

6

деловая древесина

"

580

7

дровяная "

"

30

Таблица 11

№ п.п.

Работы

Единица измерения

Стоимость, руб.

а

б

в

г

1

Пересадка деревьев

100 шт.

1200

2

Посадка саженцев

100 м2

25

3

Планирование строительной площадки с учетом подсыпки земли

1000 м2

2400

4

То же, без учета подсыпки земли

1000 м2

450

Примечания: 1. Состав работ: выкопка деревьев или саженцев, транспортирование, подготовка почвы для посадки, посадка, уход за посадками. 2. При транспортировании посадочного материала на расстояние св. 2 км к ценам следует вводить коэффициенты: на 10 км - 1,2; на 20 км - 1,3.

4. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ КОЛЕИ 1520 (1524) мм

Общие положения

4.1. Показатели стоимости строительства промышленного железнодорожного транспорта разработаны:

на 1 км внешних подъездных и внутренних путей;

на 1 км станционных путей и на железнодорожные станции с комплексом зданий и сооружений на них;

на 1 м длины моста и путепровода;

на комплекс зданий и сооружений ремонтного хозяйства и пунктов экипировки локомотивов;

на 1 км электрификации внешних (подъездных), внутренних и станционных путей и на комплекс зданий и сооружений электрификации транспорта.

В Пособии приведены справочные материалы по стоимости единицы железнодорожного подвижного состава.

4.2. Капитальные вложения на строительство сооружений и устройств промышленного железнодорожного транспорта и приобретение необходимого парка подвижного состава для перевозки грузов предприятий определяют по общей формуле

Кж.дтп.уп.с,                                                             (14)

где Кп.у - стоимость строительства постоянных сооружений и устройств, тыс. руб.; Кп.с - стоимость приобретения подвижного состава (локомотивов, вагонов и путевых машин и механизмов для текущего содержания путей), тыс. руб.

Общую стоимость строительства постоянных сооружений и устройств железнодорожного транспорта находят по формуле

Кп.у= S кп.п L п.п + S кв.п L в.п + S км.п l м.п + S Кст n ст + S Кл.вх+ S Кэт,                         (15)

где Кп.п; Кв.п - стоимость 1 км внешних (подъездных) и внутренних путей, тыс. руб.; L п.п ; L в.п - протяженность путей, км; км.п - стоимость 1 м моста (путепровода), тыс. руб.; l м.п - протяженность моста и путепровода, м; Кст - стоимость строительства железнодорожных станций, тыс. руб.; n ст - количество станций; Кл.вх - стоимость строительства локомотиво-вагонного депо, пунктов экипировки локомотивов и пунктов осмотра, текущего ремонта вагонов и т.п., тыс. руб.; Кэт - стоимость строительства сооружений и устройств по электрификации транспорта, тыс. руб.

Внешние (подъездные) и внутренние пути на неспланированной территории

4.3. В зависимости от рельефа местности и объема земляных работ на 1 км показатели стоимости строительства внешних (подъездных) и внутренних железнодорожных путей на неспланированной территории подразделены на четыре группы трудности строительства. Характерные особенности каждой группы приведены в табл.12.

Таблица 12

№ п.п

Группа сложности строительства

Характеристика рельефа местности, условия проектирования и расположения путей

Объем земляных работ на 1 км пути, тыс. м

однопутных

двухпутных

а

б

в

г

д

1

I

Равнинная и слабопересеченная местность при проектировании земляного полотна с высотой насыпи до 1 м

5-10

10-15

2

II

Пересеченная местность, пути на неспланированной территории промышленных предприятий и на подходах к промышленным площадкам и станциям

10-25

15-30

3

III

Холмистая и сильно пересеченная местность, пути на склонах крутизной до 1:1,5

25-40

30-50

4

IV

Горная местность, пути на склонах крутизной более 1:1,5; проектирование путей по долинам рек с пересечением оврагов и пойм; подходы к мостам и путепроводам

40-60

50-90

Стоимость строительства внешних (подъездных) и внутренних путей на неспланированной территории с резким изменением рельефа местности по трассе следует определять по сумме стоимости отдельных участков, отнесенных к соответствующей группе трудности строительства.

4.4. В показатели стоимости строительства 1 км развернутой длины внешних (подъездных) и внутренних путей ( табл. 13, 14) включены затраты на подготовку территории строительства (оформление полосы отвода, восстановление трассы), подготовку основания земляного полотна, основные, дополнительные и сопутствующие земляные работы, укрепление земляного полотна (кроме специальных укрупнительных работ), затраты на устройство малых искусственных сооружений (труб и лотков), затраты на верхнее строение путей, переезды и снегозащиту, устройство линий связи и СЦБ (автоблокировки) с учетом линий энергоснабжения, эксплуатационного инвентаря.

4.5. При объеме земляных работ на однопутных участках железных дорог св. 60 тыс. м3, а на двухпутных участках св. 90 тыс, м3 на 1 км, в скальных грунтах, на болотах стоимость строительства путей следует определять по индивидуальным расчетам.

4.6. Типы верхнего строения внешних (подъездных) путей приняты в соответствии с главой СНиП II-39-76 "Железные дороги колеи 1520 мм", внутренних - по СНиП 2.05.07-85 "Промышленный транспорт".

Внутренние (соединительные и погрузочно-выгрузочные) пути на спланированной территории

4.7. В показатели стоимости строительства 1 км развернутой длины внутренних путей на спланированной территории ( табл. 15) включены затраты на подготовку территории строительства, устройства земляного полотна с водопропускными железобетонными трубами, устройства для отвода воды из корыта (кюветы, железобетонные лотки, дренажи мелкого заложения), укладку верхнего строения пути со стрелочными переводами, стоимость переездов, устройств СЦБ и связи и эксплуатационного инвентаря.


Таблица 13

№ п.п.

Группа сложности строительства

Тип шпал

Объем перевозок, млн т. в год, брутто, при осевой нагрузке подвижного состава до 230 кН

До 1

Св. 1 до 5

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

земляное полотно

балласт

земляное полотно

балласт

песок

щебень

песок

щебень

а

б

в

г

д

е

ж

з

и

к

л

Однопутные участки

1

I

Деревянные

168

37

35

-

192

38

35

-

2

I

Железобетонные

212

37

17

41

234

38

17

41

3

II

Деревянные

226

78

35

-

251

79

35

-

4

II

Железобетонные

273

78

17

41

293

79

17

41

5

III

Деревянные

291

132

35

-

317

135

35

-

6

III

Железобетонные

338

132

17

41

359

135

17

41

7

IV

Деревянные

396

210

35

-

424

214

35

-

8

IV

Железобетонные

443

210

17

41

466

214

17

41

Двухпутные участки

9

I

Деревянные

-

-

-

-

-

-

-

-

10

II

"

-

-

-

-

-

-

-

-

11

III

"

-

-

-

-

-

-

-

-

12

IV

"

-

-

-

-

-

-

-

-

Продолжение табл. 13

№ п.п.

Группа сложности строительства

Тип шпал

Объем перевозок, млн. т в год, брутто, при осевой нагрузке подвижного состава до230 кН

Св. 5 до 10

Св. 10 до 25

Св. 25

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

Общая стоимость тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

Общая стоимость тыс. руб.

В том числе, тыс. руб

земляное полотно

балласт

земляное полотно

балласт

земляное полотно

балласт

песок

щебень

песок

щебень

песок

щебень

а

б

в

м

н

о

п

р

с

т

у

ф

х

ц

ч

Однопутные участки

1

I

Деревянные

203

39

35

-

245

41

38

-

300

45

18

53

2

I

Железобетонные

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

II

Деревянные

263

83

35

-

307

87

38

-

366

94

18

53

4

II

Железобетонные

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

5

III

Деревянные

329

137

35

-

377

140

38

-

440

156

18

53

6

III

Железобетонные

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

7

IV

Деревянные

437

220

35

-

487

230

38

-

552

242

18

53

8

IV

Железобетонные

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Двухпутные участки

9

1

Деревянные

370

58

75

-

433

60

80

-

541

62

40

117

10

II

"

451

118

75

-

514

120

80

-

625

625

40

117

11

III

"

532

188

75

-

598

192

80

-

711

200

40

117

12

"

663

292

75

-

729

295

80

-

845

305

40

117

Примечания: 1. Стоимость строительства путей произведена при устройстве на перегонах полуавтоматической блокировки - для линий с объемом перевозок до 1 млн. т, автоматической блокировки - для линий до 10 млн. т и диспетчерской централизации - для линий св. 10 млн. т, брутто в год. 2. Стоимость 1 м3 земляных работ принята с учетом лимитированных затрат равной 4 руб., балласта щебеночного - 25,2 руб., балласта песчаного - 15 руб. (без лимитированных затрат соответственно 3, 16,8 и 10 руб.).

Таблица 14

№ п.п.

Группа сложности строительства

Тип шпал

Объем перевозок, млн. т в год, брутто, при осевой нагрузке подвижного состава

230-290 кН

До 5

Св. 5 до 10

Общая стоимость тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

земляное полотно

балласт

земляное полотно

балласт

песок

щебень

песок

щебень

а

б

в

г

д

е

ж

з

и

к

л

Однопутные участки

1

I

Деревянные

205

38

38

-

229

39

38

-

2

I

Железобетонные

251

38

17

48

-

-

-

-

3

II

Деревянные

264

80

38

-

289

83

38

-

4

II

Железобетонные

311

80

17

48

-

-

-

-

5

III

Деревянные

330

135

38

-

355

137

38

-

6

III

Железобетонные

376

135

17

48

-

-

-

-

7

IV

Деревянные

437

216

38

-

463

220

38

-

8

IV

Железобетонные

483

216

17

48

-

-

-

-

Двухпутные участки

9

I

Деревянные

-

-

-

-

415

58

80

-

10

II

"

-

-

-

-

496

119

80

-

11

III

"

-

-

-

-

577

188

80

-

12

IV

"

-

-

-

-

708

290

80

-

Продолжение табл. 14

№ п.п.

Группа сложности строительства

Тип шпал

Объем перевозок, млн. т в год, брутто, при осевой нагрузке подвижного состава

230-290 кН

290-450 кН

Св. 10

До 10

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

земляное полотно

балласт

земляное полотно

балласт

песок

щебень

песок

щебень

а

б

в

м

н

о

п

р

с

т

у

Однопутные участки

1

I

Деревянные

297

41

18

53

277

39

18

53

2

I

Железобетонные

-

-

-

-

-

-

-

-

3

II

Деревянные

358

87

18

53

338

83

18

53

4

II

Железобетонные

-

-

-

-

-

-

-

-

5

III

Деревянные

428

145

18

53

403

137

18

53

6

III

Железобетонные

-

-

-

-

-

-

-

-

7

IV

Деревянные

538

230

18

53

512

220

18

53

8

IV

Железобетонные

-

-

-

-

-

-

-

-

Двухпутные участки

9

I

Деревянные

538

60

40

17

520

58

40

117

10

II

"

620

120

40

17

601

119

40

117

11

II

"

703

192

40

17

683

188

40

117

12

IV

"

835

295

40

17

814

290

40

117

Примечание. См. примечание к табл. 13.

Таблица. 15

№ п.п.

Объем перевозок, млн. т в год, брутто

Тип шпал

Однопутные участки

Двухпутные участки

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

земляное полотно

балласт

земляное полотно

балласт

песок

щебень

песок

щебень

а

б

в

г

д

е

ж

з

и

к

л

Осевая нагрузка подвижного состава до 230 кН

1

До1

Деревянные

215

15

30

-

-

-

-

-

2

" 1

Железобетонные

261

15

17

36

-

-

-

-

3

1-5

Деревянные

233

15

30

-

-

-

-

-

4

1-5

Железобетонные

274

15

17

36

-

-

-

-

5

5-10

Деревянные

252

15

30

-

473

30

75

-

6

10-25

"

293

15

34

-

534

30

83

-

7

Св. 25

"

348

15

15

60

645

30

45

150

Осевая нагрузка подвижного состава 230-290 кН

8

До 5

Деревянные

256

15

34

-

-

-

-

-

9

" 5

Железобетонные

292

15

17

36

-

-

-

-

10

5-10

Деревянные

275

15

34

-

533

30

83

11

Св. 10

"

348

15

15

60

690

30

45

150

Осевая нагрузка подвижного состава 290-450 кН

12

До 10

Деревянные

328

15

15

60

670

30

45

150

Примечания 1. Стоимость 1 м земляных работ принята равной 4 руб. с открытым балластным слоем и 3,6 руб. с заглубленным балластным слоем. 2. Стоимость строительства внутренних путей принята с дренажем из асбестоцементных труб.


4.8. При изменении единичных стоимостей земляных работ и балластировки, принятых в табл. 13-15, а также их объемов показатели стоимости следует корректировать.

Станции

4.9. Стоимость строительства промышленных сортировочных и грузовых станций определяется суммированием затрат на сооружение путей и служебно-технических зданий ( табл. 17-18) по общей формуле

Кстздп.о n п.ос.п n с.п ,                                               (16)

где Кзд - стоимость строительства служебно-технических зданий, сооружений и устройств на станции, тыс. руб.; Кп.о; кс.п - стоимость строительства одного пути в приемно-отправочном и сортировочном парках, тыс. руб.; n п.о ; n с.п - число путей в приемно-отправочном и в сортировочном парках.

4.10. Стоимость строительства служебно-технических зданий и сооружений станций примыкания, сортировочных и грузовых станций определяется в зависимости от группы станций, установленной по числу путей и числу перерабатываемых станцией пар поездов, согласно табл. 16.

4.11. Стоимость строительства промежуточных станций, разъездов, постов, а также станций примыкания подъездных путей без сортировочного парка находят с использованием табл. 16-18 по формуле

Кстздпо n по                                                      (17)

4.12. При наличии на станции примыкания сортировочного парка стоимость строительства их определяют как для сортировочных и грузовых станций I - III группы (см. табл. 16) по формуле (16).

4.13. В показатели стоимости строительства служебно-технических зданий, сооружений и устройств (см. табл. 17), общих для всей станции, включены затраты на сооружение станционного здания, поста ЭЦ, пунктов приема и выдачи грузовых документов, пневмопочты и прочих подсобных помещений, а в сортировочных парках - затраты на строительство горочного или маневрового поста и вышки в хвостовой горловине, помещения для башмачников, компрессорной, вагонных замедлителей и градирни (для механизированных горок), стрелочных постов (при ключевой зависимости стрелок и сигналов) и прочих подсобных помещений.

В показателях стоимости учтена также стоимость оборудования (инвентаря) и внешних коммуникаций (водоснабжения, теплоснабжения и канализации) в пределах территории станции.

В показатели стоимости строительства вагонных замедлителей включены затраты на сооружение фундаментов, приобретение и монтаж оборудования, установку воздухосборников и воздухораспределительной сети, а также затраты на устройство водоотвода от замедлителей, на приобретение электроизмерительных приборов, инструмента и инвентаря.

4.14. При проектировании на станциях депо, пунктов экипировки, ПТО и других сооружений, не предусмотренных показателями табл. 17, стоимость их строительства должна быть учтена дополнительно по табл. 20.

Таблица 16

№ п.п.

Станции

Число укладываемых путей

Среднее число перерабатываемых поездов, пар в сутки

Группа станций

а

б

в

г

д

1

Примыкания

Св. 4

-

I

2

Тоже

До 4

-

II

3

Сортировочные и грузовые

Св. 16 до 30

Св. 15

I

4

То же

Св. 10 до 16

10-15

II

5

"

До 10

6-9

III

Таблица 17

№ п.п.

Станции

Группа станций

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудование, тыс. руб.

а

б

в

г

д

1

Примыкания

I

350

24

2

То же

II

168

18

3

Распределительные посты и станции (в том числе разъезды и обгонные пути)

106

6

Сортировочные и грузовые

Горочные:

4

механизированные

I

2230

450

5

то же

II

1665

325

6

"

III

1160

230

7

немеханизированные

II

1090

90

8

то же

III

832

42

9

Безгорочные

II

1090

90

10

То же

III

490

30

4.15. В показатели стоимости строительства одного паркового пути на станции (см. табл. 18) включены затраты на подготовку территории строительства (оформление полосы отвода, восстановление трассы), подготовку основания земляного полотна, основные, дополнительные и сопутствующие земляные работы, укрепление земляного полотна (кроме специальных укрепительных работ), на устройство малых искусственных сооружений (труб и лотков), затраты на верхнее строение пути с учетом стрелочных переводов, путевых упоров и пневмообдувки стрелок, покилометровый запас материалов СЦБ и связи, сантехнические и электротехнические устройства, освещение станции, эксплуатационный инвентарь и инструмент.

4.16. В показателях стоимости строительства на один парковый путь и на комплекс служебно-технических зданий учтены затраты на благоустройство территории станции, за исключением затрат на строительство автодорожных подъездов к зданиям станции, которые следует определять отдельно по разделу V "Автомобильный транспорт".

Таблица 18

№ п.п.

Полезная длина станционных путей, м

Промышленные, сортировочные и грузовые станции

Распределительные станции и посты

Развитие путей станции примыкания

приемо-отправные пути

сортировочные пути

общая стоимость, тыс. руб.

в том числе песчаный балласт

общая стоимость, тыс. руб.

в том числе песчаный балласт

общая стоимость, тыс. руб.

в том числе песчаный балласт

общая стоимость, тыс. руб.

в том числе песчаный балласт

а

б

в

г

д

е

ж

з

и

к

1

1250

519

53

490

51

490

53

576

54

2

1050

493

50

441

46

463

50

546

51

3

850

464

46

384

40

436

46

515

50

4

720

428

43

350

36

402

43

473

45

5

600

406

41

305

31

381

41

450

43

6

500

376

38

285

30

353

38

418

40

7

400

363

36

273

26

341

36

402

38

8

300

309

31

245

23

479

31

349

33

Примечание. Стоимость земляных работ следует принимать в размере 20% общей стоимости 1 пути при средней стоимости 1 м3 земляного полотна 4 руб.

4.17. Показатели рассчитаны для станций, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов. При ключевой зависимости их стоимость служебно-технических зданий и сооружений на безгорочных сортировочных и грузовых станциях II и III групп должна приниматься соответственно 460 и 252 тыс. руб., в том числе оборудования 30 и 12 тыс. руб., а стоимость укладки паркового станционного пути уменьшена на 15 тыс. руб.

4.18. Для более точных расчетов определения стоимости нового строительства станций, определения отдельных станционных зданий, сооружений и устройств реконструируемых станции (1 км станционных путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, вагонных замедлителей и др. можно пользоваться показателями, приведенными в табл. 31-36). При этом общую стоимость станции определяют по формуле

Кст= S к'зд+к'п.о L п.о +к'с.п L с.п ,                                                  (18)

где S к'зд - сумма стоимости строительства отдельных зданий и сооружений на станции, тыс. руб.; к'п.о; к'с.п - стоимость строительства 1 км развернутой длины станционных путей в приемно-отправочном и сортировочном парках, тыс. руб.; L п.о ; L с.п - развернутая длина приемно-отправочных, сортировочных и прочих путей на станции, км.

4.19. При необходимости уточнения стоимости земляных работ на 1 км пути, включения других элементов станции можно пользоваться показателями табл. 24-29.

Мосты и путепроводы

4.20. В показатели стоимости строительства 1 м длины моста и путепровода ( табл. 19) включены затраты на сооружение конусов, опор, пролетных строений и транспортные расходы по доставке сборных конструкций к месту строительства.

4.21. Показатели определены для мостов длиной до 100 м. При длине моста более 100 м стоимость их должна определяться по индивидуальным проектам, или аналогам.

Таблица 19

№ п.п.

Искусственные сооружения

Общая стоимость, тыс. руб.

Мосты и путепроводы

однопутные

двухпутные

а

б

в

г

1

Мосты с железобетонными пролетными строениями

9

21,6

2

Путепроводы железобетонные

6,2

11,8

Примечания 1. Стоимость мостов и путепроводов при косом пересечении рек, железных и автомобильных дорог увеличивается на 15%. 2. В показателях не учтены стоимость земляных работ на подходах к мосту, регуляционных сооружений и шпунтовых ограждений. При устройстве одиночного шпунтового ограждения стоимость 1 м мостов увеличивается на 25%. При сложных регуляционных сооружениях стоимость увеличивается до 20%.

Локомотиво-вагонное хозяйство

4.22. Стоимость строительства ремонтного хозяйства и пунктов экипировки локомотивов ( табл. 20) определяется по сумме затрат на сооружение локомотиво-вагонного депо, пунктов технического осмотра вагонов и пунктов экипировки локомотивов, если последние не включены в состав сооружений и устройств локомотиво-вагонного депо.

4.23. В показателях стоимости строительства депо учтены затраты на сооружение здания депо с мастерскими и служебно-бытовыми помещениями, на приобретение и установку технологического и электросилового оборудования, затраты на строительство железнодорожных путей на территории депо, на внутренние сантехнические сети и привязку их к внешним сетям в пределах территории депо.

4.24. При необходимости определения доли затрат, приходящихся на 1 локомотив или вагон, общую стоимость и оборудования депо следует распределить поровну между затратами на обслуживание локомотивов и вагонов (с учетом кранов) и разделить на количество рабочего парка подвижного состава, ремонтируемого в депо (см. табл. 20).

4.25. В показатели стоимости строительства пунктов экипировки включены затраты на сооружение склада дизельного топлива (для тепловозов), раздаточных смазки и песка, складов песка, пескосушилки, смотровой канавы и железнодорожн ых путей на территории пунктов экипировки.

Таблица 20

№ п.п.

Здания и сооружения

Обслуживаемый рабочий парк

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудование, тыс. руб.

а

б

в

г

д

Тепловозо-вагонное депо на:

1

1 стойло

Тепловозы - 4шт.

Вагоны - 40 шт.

202

21

2

2 стойла

Тепловозы - 8шт.

Вагоны - 80 шт.

266

34

Тепловозо-вагонное депо для тепловозов, кранов, вагонов на:

3

2 стойла

Тепловозы - 8шт.

601

126

4

4 стойла

Краны - 2 шт.

Вагоны - 100 шт.

Тепловозы - 16 шт.

Краны - 4 шт.

Вагоны - 240 шт.

790

139

5

8 стойл

Тепловозы - 32шт.

Краны - 8 шт.

Вагоны - 480 шт.

2230

580

6

Закрытый пункт экипировки и технического обслуживания тепловозов

Тепловозы - 8 шт.

312

35

7

Пункт экипировки (открытый) для локомотивов промышленного транспорта

До 20 локомотивов

216

53

8

Экипировочные устройства для локомотивов промышленного транспорта

Для экипировки 20 локомотивов в сутки

12

2

9

Открытый механизированный пункт подготовки грузовых вагонов к перевозкам

500 крытых ваг/сут

865

200

10

То же

300 ваг/сут

775

190

11

Закрытый механизированный пункт комплексной подготовки к перевозкам крытых грузовых вагонов

500 ваг/сут

1900

290

12

Основной пункт осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов

250 ваг/сут

135

24

13

Здание пункта подготовки вагонов к перевозкам

500 ваг/сут

226

13

14

Здание пункта технического обслуживания вагонов в парках отправления

54-72 поезда/сут

265

30

15

То же

72-108 поездов/сут

290

36

16

"

108-144 поезда/сут

335

42

17

Здание пункта технического обслуживания вагонов в парках прибытия

72-144поезда/сут

160

18

18

Здание пункта контрольно-технического обслуживания вагонов

До 72 поездов/сут

65

6

19

То же

72-144 поезда/сут

110

10

Примечание. Стоимость пунктов экипировки для электровозов определяется по показателям для тепловозов со снижением на 15%.

4.26. В показатели стоимости пунктов технического осмотра (ПТО) включены затраты на строительство помещений и устройств смазочного хозяйства и железнодорожного пути в пределах ПТО, а пунктов контрольного технического обслуживания - стоимость зданий, размещаемых в парках отправления и прибытия сортировочных станций для устранения технических неисправностей вагонов, не требующих отцепки и выполняемых за период технологического времени стоянки поезда.

В состав открытых механизированных пунктов подготовки грузовых вагонов включены: устройства для обработки вагонов, производственно-бытовое здание, площадка ремонта вагонов с вспомогательным корпусом, канализационная насосная станция.

4.27. В стоимости указанных сооружений и устройств учтены привязка сооружений к местным условиям строительства и затраты на благоустройство территории.

Показатели не учитывают стоимости строительства автодорожных подъездов, а также стоимости строительства внешних коммуникаций, за пределами территории депо, пунктов экипировки и ПТО.

Сооружения и устройства электрификации транспорта

4.28. На электрифицированных участках путей должна учитываться стоимость строительства устройств электрификации по показателям табл. 21, 22.

Показатели стоимости строительства электрификации железных дорог примышленных предприятий (см. табл. 21 и 22) приведены на 1 км развернутой длины внешних (подъездных) и внутренних путей и на 1 км электрифицированных станционных путей в зависимости от назначения станции.

Таблица 21

№ п.п.

Род тока

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

1

Постоянный

63

12

2

Переменный

57

10

Таблица 22

№ п.п.

Станции

Род тока

Постоянный

Переменный

общая стоимость, тыс. руб.

в том числе оборудования

общая стоимость, тыс. руб.

в том числе оборудования

а

б

в

г

д

е

1

Примыкания

90

6

75

4,5

2

Распределительные посты и станции (в том числе разъезды и обгонные пункты)

68

8,5

60

6

3

Сортировочные и грузовые

66

6

62

4,5

4.29. В показатели стоимости строительства электрификации 1 км развернутой длины подъездных и внутренних путей (см. табл. 21) включены затраты на строительство контактной сети, тяговых подстанций, дежурного пункта контактной сети и линий электроснабжения, отнесенных на 1 км развернутой длины электрифицируемых путей.

4.30. В показателях стоимости строительства электрификации 1 км развернутой длины станционных путей (см. табл. 22), кроме перечисленных затрат учтены затраты на устройство дистанционного и телеуправления секционными разъединителями контактной сети и линии электроснабжения.

4.31. В стоимость строительства контактной сети включены затраты на устройство опор, подвеску контактного провода и несущего троса, анкеровку проводов, питающих, усиливающих и отсасывающих линий, сооружений постов секционирования и секционных разъединителей.

4.32. В стоимость дежурного пункта контактной сети включены затраты на строительство производственных помещений, материального склада и склада горючего.

4.33. Стоимость строительства тяговых подстанций и участков энергоснабжения определена при питающем напряжении 110 кВ и выходном напряжении для электрифицируемых участков с постоянным током 3,3 кВ и с переменным током 27,5 кВ. В тяговых подстанциях постоянного тока приняты агрегаты с кремниевыми выпрямителями.

4.34. В стоимость строительства тяговых подстанций включены затраты на сооружение здания и открытой части подстанции, склада масла, железнодорожного пути (в пределах площадки), устройств питания СЦБ и связи, телеуправления, освещения, инженерных сетей и благоустройство территории подстанции, а также Затраты на технологическое и электросиловое оборудование.

4.35. Стоимость внешних линий энергоснабжения, в том числе устройств автоблокировки в показатели табл. 21 и 22 не включены и должны учитываться отдельно.

4.36. Для более точных расчетов при наличии исходных данных по типам и количеству тяговых подстанций и дежурных пунктов контактной сети, при реконструкции устройств электрификации стоимость их строительства рекомендуется Определять с использованием табл. 38-39 по общей формуле

Кэтт.п n т.пк.с L к.ск.сс L к.ссд.п,                                             (19)

где кт.п - стоимость строительства тяговой подстанции, тыс. руб.; n т.п - количество тяговых подстанций; кк.с; кк.сс - стоимость 1 км контактной сети на перегонах и станциях, тыс. руб.; L к.с ; L к.сс - протяжение контактной сети на перегонах и станциях, км; кд.п - стоимость строительства дежурного пункта контактной сети, тыс. руб.

Приобретение подвижного состава

4.37. Стоимость локомотивов и вагонов определенного типа Кл и Кв, тыс. руб., для выполнения внешних и внутренних перевозок определяют по формулам:

локомотивы:                    Кл= j S клМ;                                                  (20)

грузовые вагоны:             Кв= j S квN в ,                                                 (21)

где М и N в - количество локомотивов или вагонов соответствующего типа; j - коэффициент, учитывающий число локомотивов и вагонов, находящихся в ремонте, запасе и т.п.

4.38. Стоимость подвижного состава, машин и оборудования службы пути, локомотивов и вагонов приведена в прил. 1.

4.39. Капиталовложения в подвижной состав парка железных дорог общего пользования, обслуживающий перевозки промышленных предприятий, учитывают только при сравнении вариантов проектных решений с различной потребностью в локомотивах и вагонах. Определяют их по формулам:

локомотивы:                    Кл= j ( S клМ t )/24;                                        (22)

вагоны:                             Кв= j ( S квN в t )/24,                                        (23)

где М t и N в t - локомотиво- и вагоно- часы в среднем за сутки локомотивов и вагонов соответствующих типов, потребных для обслуживания перевозок предприятий. Когда одни и те же локомотивы обслуживают и внешние, и внутренние перевозки предприятий, капиталовложения в подвижной состав, приходящиеся на внешние, перевозки, можно определять в соответствии с затраченными локомотиво- вагоно- часами по формулам (22) и (23).

4.40. В оптовых ценах учтены все расходы по доставке продукции на станцию (порт, пристань) и погрузке ее в вагон (судно), в том числе расходы по подаче и уборке вагонов, все станционные (портовые) сборы и другие расходы на станции (порту, пристани) отправления.

При необходимости учета транспортных и заготовительно-складских расходов по доставке подвижного состава до места эксплуатации необходимо оптовую цену увеличить согласно показателям табл. 23.

Таблица 23

№ п.п.

Расстояние перевозки, км

Увеличение стоимости подвижного состава, %

для локомотивов и путевых машин

для вагонов

а

б

в

г

1

До 2000

1,5

2

2

2001-4000

2

3

3

Св. 4000

2,5

4

Стоимость строительства отдельных сооружений и устройств железнодорожного пути

4.41. Стоимость строительства земляного полотна внешних (подъездных) и внутренних путей на неспланированной территории в благоприятных инженерно-геологических условиях определяется следующими способами:

а) при наличии установленных объемов земляных работ на отдельных участках внешних (подъездных) и внутренних соединительных путей при одинаковой группе сложности строительства на этих участках определяется по формуле

Кз.п1=[к Q0( l -2)] L п a р ,                                                            (24)

где к - средняя стоимость 1 профильного м3 земляных работ с транспортировкой грунта до 2 км, равная 2,8 руб.; Q - объем земляных работ (профильный) на 1 км пути, тыс. м3; к0=0,15 Q - дополнительная стоимость на каждый километр возки грунта сверх 2 км, тыс. руб.; l - дальность возки грунта, км; L п - протяженность участков путей одинаковой группы сложности строительства, км; a р - территориальный коэффициент (см. прил. 2);

б) при определении группы сложности строительства земляного полотна по описанию рельефа местности или ориентировочному среднему объему земляных работ на 1 км с учетом малых искусственных сооружений стоимость строительства земляного полотна на отдельных участках путей, отнесенных к соответствующей группе сложности строительства, определяется по формуле

Кз.п2=[к10( l -2)+км.и] L п a р ,                                                   (25)

где к1 - стоимость 1 км земляного полотна при дальности возки грунта 2 км, тыс. руб. (см. гр. "г" табл. 24); к0 - дополнительная стоимость 1 км земляного полотна на каждый километр дальности возки грунта сверх 2 км, тыс. руб.; км.и - стоимость строительства малых искусственных сооружений на 1 км путей (см. гр. "д" табл. 24), тыс. руб.

Таблица 24

№ п.п.

Группа сложности строительства

Число путей на участке

Стоимость 1 км земляного полотна, тыс. руб.

общая при дальности возки грунта к1 до 2 км

малых искусственных сооружений км.и

дополнительно на каждый км дальности возки грунта сверх 2 км к0

а

б

в

г

д

е

1

I

1

27-45

6-9

0,8-1,5

2

I

2

51-69

9-12

1.5-2,3

3

II

1

71-90

18-21

1,5-3,8

4

II

2

98-135

24-30

2,3-4,5

5

III

1

113-143

27-30

3,8-6

6

III

2

50-195

30-39

4,5-7,5

7

IV

1

80-210

45-51

6-9

8

IV

2

225-285

54-60

7,5-11,3

Примечания: 1. Показатели стоимости строительства 1 км земляного полотна приведены для крайних пределов объемов земляных работ, характеризующих группу сложности строительства (см. табл. 12 ). При определении категории трудности строительства по описанию рельефа стоимость строительства 1 км земляного полотна (Кз.п) должна приниматься средней. При определении группы сложности строительства по ориентировочным объемам земляных работ на 1 км пути стоимость строительства должна приниматься по интерполяции для ориентировочно установленных объемов земляных работ. 2. При объеме земляных работ, превышающем указанные для IV группы сложности строительства, стоимость строительства земляного полотна путей должна определяться по фактической стоимости 1 профильного м3 земляных работ.

4.42. В состав работ и затрат при определении стоимости земляных работ в благоприятных инженерно-геологических условиях (гр. "б") включены: оформление полосы отвода, восстановление трассы, подготовка основания и планировка земляного полотна, основные, дополнительные и сопутствующие земляные работы, укрепление земляного полотна (кроме специальных укрепительных работ), засыпка ранее снятого грунта в резервы.

4.43. Стоимость строительства земляного полотна внутренних (соединительных и погрузочно-разгрузочных) путей на спланированной территории в благоприятных инженерно-геологических условиях определяется по формуле (26) с применением табл. 25

Кз.п32 L п a р ,                                                                 (26)

где к2 - общая стоимость 1 км земляного полотна, тыс. руб. (см. табл. 25); L п - протяжение участков путей с одинаковым типом поперечного профиля, км; a р - территориальный коэффициент (см. прил. 2).

Таблица 25

№ п.п.

Тип поперечного профиля

Общая стоимость, 1 км земляного полотна к2, тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

земляные работы

укрепление кюветов железобетонными плитами

малые искусственные сооружения (трубы)

железо бетонные кюветные лотки

дренажи

а

б

в

г

д

е

ж

з

1

Путь с открытой или полузаглубленной балластной призмой с кюветом

38

9

21

8

-

-

2

Путь с заглубленной балластной призмой при дренирующих грунтах земляного полотна

13

5

-

8

-

-

3

Путь с заглубленной балластной призмой с продольным дренажем

38

6

-

8

-

24

4

То же, с железобетонным лотком с одной стороны земляного полотна

122

6

-

8

108

-

4.44. В состав работ и затрат табл. 25 включены восстановление трассы, планировка земляного полотна и устройство сливной призмы или устройство корыта заглубленных путей, поверхностный водоотвод, устройство для отвода воды из корыта при заглубленном балластном слое, малые искусственные сооружения, укрепления (мощение кюветов, устройство лотков и т.п.).

4.45. Стоимость строительства земляного полотна внешних (подъездных) и внутренних путей, расположенных на болотах, определяется по формуле (27) с применением табл. 26

Кз.п4=10[к34( h -1)+к5( l -10)] L п a р ,                                   (27)

где к3 - стоимость 100 м земляного полотна при глубине погружения насыпи в болото до 1 м и дальности возки грунта до 10 км, тыс. руб.; к4 - дополнительная стоимость на каждый метр погружения насыпи в болото сверх 1 м, тыс. руб.; h - глубина погружения насыпи в болото, м; к5 - дополнительная стоимость на каждый километр дальности возки дренирующего грунта сверх 10 км, тыс. руб.; l - дальность возки дренирующего грунта, км, L п - протяжение участков путей с одинаковыми условиями строительства, км; a р - территориальный коэффициент (см. прил. 2).

Таблица 26

№ п.п.

Тип болота

Высота насыпи над поверхностью болота, м

Стоимость 100 м земляного полотна, тыс. руб.

при глубине погружения насыпи в болото на 1 м, при дальности возки грунта 10 км к3

дополнительно на каждый метр погружения насыпи к4

дополнительно на каждый километр дальности возки грунта сверх 10 км к5

а

б

в

г

д

е

1

I

1

18,8/28,4

8,9/14,1

0,53/0,8

2

I

2

33,3/47,1

12,8/17,9

0,53/0,8

3

I

3

51/69

16,5/21,8

0,53/0,8

4

II

1

19,5/29

10,8/15,9

0,6/0,83

5

II

2

34,1/48

14,6/19,7

0,6/0,83

6

II

3

51,9/70,4

18,3/23,6

0,6/033

7

III

1

22,8/32,4

21,3/26,1

0,68/0,9

8

III

2

37,7/51,8

24,8/29,7

0,68/0,9

9

III

3

56/74,7

28,4/33,2

0,68/0,9

Примечания: 1. Над чертой приведены показатели для однопутных участков, под чертой - для двухпутных участков. 2. В табл. 26 погружаемая и верхняя части насыпи предусмотрены из дренирующего грунта по цене 10,8 руб. за 1 м3. Дальность возки дренирующего грунта принята 10 км. При устройстве верхней части насыпи из обычных грунтов стоимость к3 (тыс. руб.) уменьшается при высоте насыпи, м, до:

1 при однопутных участках на 5,3 при двухпутных на 9,8;

2                      "                             14,3                 "                  1,8;

3                      "                             24,8                 "                  35,3.

3. Тип болота определяется по характерным признакам, установленным СНиП 2.05.02-85 .

4. При отсутствии данных о типе болота и его глубине стоимость за 100 м земляного полотна принимается 48 тыс. руб. для однопутных участков и 68 тыс. руб. для двухпутных.

4.46. В состав работ и затрат табл. 26 включены выторфовывание, разработка и транспортировка дренирующего грунта до 10 км, дополнительные и сопутствующие работы.

4.47. Стоимость строительства земляного полотна внешних (подъездных) и внутренних путей в выемке в переувлажненных глинистых грунтах определяется по формуле (28) с применением табл. 27

Кз.п5=10[к67( l -2)] L п a р ,                                                     (28)

где к6 - стоимость 100 м земляного полотна при дальности возки дренирующего грунта 2 км, тыс. руб.; к7 - дополнительная стоимость на каждый километр возки дренирующего грунта сверх 2 км, тыс. руб.; l - дальность возки грунта, км; L п - протяжение участков путей с одинаковыми условиями строительства, км; a р - территориальный коэффициент (см. прил. 2).

Таблица 27

№ п.п.

Глубина выемки, м

Глубина слоя замены, см

Стоимость 100 м земляного полотна, тыс. руб.

при дальности возки грунта до 2 км к6

дополнительно на каждый километр дальности возки грунта св. 2 км к7

а

б

в

г

д

1

1

30

7,2/10,4

0,24/0,33

2

1

40

8,1/11,7

0,24/0,33

3

1

50

8,9/13,2

0,24/0,33

4

2

30

13,5/18

0,53/0,68

5

2

40

14,6/19,7

0,53/0,68

6

2

50

15,5/21,2

0,53/0,68

7

3

30

20,9/26,7

0,9/1,1

8

3

40

22,1/28,5

0,9/1,1

9

3

50

23,1/30,2

0,9/1,1

10

4

30

29,3/36,5

1,2/1,5

11

4

40

30,6/38,4

1,2/1,5

12

4

50

31,7/40,7

1,2/1,5

Примечание. Над чертой приведены показатели для однопутных участков, под чертой - для двухпутных участков.

4.48. В состав работ и затрат табл. 27 включены разработка грунта выемки с отвозкой в кавальер, отсыпка дренирующего грунта, устройство водоотвода, планировка земляного полотна, уплотнение грунта, затраты на увеличение работ по разработке выемки.

4.49. Стоимость специальных укрепительных работ при сооружении земляного полотна и устройств по снегозащите на подъездных (внешних) и внутренних путях определяется по формуле с применением табл. 28

Кз.п6= S к i Si a p ,                                                       (29)

где к i - стоимость работ и устройств по табл. 28, тыс. руб.; Si - объем работ по проекту (количество измерителей); a р - территориальный коэффициент (см. прил. 2).

4.50. В состав работ и затрат табл. 28 включены зарплата рабочих и материалы.

Верхнее строение внешних (подъездных) и внутренних путей

4.51. Общая стоимость верхнего строения внешних (подъездных) и внутренних путай определяется по формуле

Кпвс=(кп+ n стр кстрвс+ n пер кпервс+ n у кувс) L п a р ,                               (30)

где кп - стоимость 1 км верхнего строения внешних (подъездных) и внутренних путей с открытой и заглубленной (полузаглубленной) балластной призмой, тыс. руб. (определяется по табл. 29); кстрвс - стоимость укладки одиночных стрелочных переводов, тыс. руб. (определяется по табл. 36); кпервс - стоимость строительства переездов, тыс. руб. (определяется по табл. 37); кувс - стоимость строительства упоров, тыс. руб.; L п - протяжение участков путей с одинаковой мощностью верхнего строения, км; n стр ; n пер ; n у - количество стрелочных переводов, переездов и упоров на 1 км; a р - территориальный коэффициент (определяется по прил. 2).

Таблица 28

№ п.п.

Вид работ

Измеритель

Стоимость, тыс. руб.

а

б

в

г

1

Укрепление откосов земляного полотна сборными бетонными плитками

100 м2

4,2

2

То же, каменной наброской в плетневых клетках

100 м2

2,3

3

То же, двойным мощением

100 м2

3

4

Устройство упоров в подошве откосов, укрепляемых сборными бетонными плитками

100 м упора

2,3

5

То же, укрепляемых мощением на щебне

100 м упора

3,3

6

Изготовление и установка снеговых щитов размером 2х2 м и кольев

км (щитов)

4,5

7

Постоянные снегозащитные железобетонные заборы

км (забора)

45

Снегозащитные лесонасаждения:

8

однополосные многорядные (расстояние между рядами 1,5 м)

га

0,9

9

то же, расстояние между рядами 3 м

"

0,53

10

двух- трехполосные с разрывами

"

0,45

11

многополосные с разрывами внутри посадок

"

0,45

Таблица 29

№ п.п.

Тип рельса

Число шпал на 1 км

Однословный балласт при толщине слоя под шпалой

Двухслойный балласт при толщине слоев под шпалой

песок 25 см

асбест, ракушка, сортировочный гравий, металлургический шлак 30 см

асбест

песок 25/20 см

щебень

песок

25/20 см

а

б

в

г

д

е

ж

Стоимость 1 км верхнего строения кп тыс. руб., при деревянных шпалах

1

Р75

2000

145(29)

156(38)

170(51)

184(66)

2

Р75

1840

140(29)

151(38)

165(51)

179(66)

3

Р65

2000

137(29)

147(38)

162(51)

177(66)

4

Р65

1840

132(29)

141(38)

158(51)

173(66)

5

Р65

1600

125(29)

136(38)

150(51)

166(66)

6

Р50

2000

128(29)

139(38)

153(51)

168(66)

7

Р50

1840

123(29)

134(38)

149(51)

164(66)

8

Р50

1600

117(29)

127(38)

142(51)

157(66)

9

Р50

1440

112(29)

123(38)

138(51)

152(66)

Стоимость 1 км верхнего строения кп, тыс. руб., при железобетонных шпалах

10

Р65

2000

-

166(39)

181(53)

196(69)

11

Р65

1840

-

159(39)

175(53)

190(69)

12

Р65

1600

-

151 (39)

167(53)

182(69)

13

Р50

2000

-

157(39)

173(39)

188(69)

14

Р50

1840

-

151(39)

167(53)

182(69)

15

Р50

1600

-

143(39)

159(53)

174(69)

Изменение стоимости 1 км верхнего строения на каждые 5 см толщины однослойного или верхнего слоя двухслойного балласта кс, тыс. руб.

16

-

-

4,5

5,3

5,3

7,3

Примечания: 1. В скобках приведена стоимость балластного материала (без стоимости работы по его укладке). При этом цена 1 м3 песчаного балласта принята 15 руб.; асбест, ракушка, сортировочный гравий, металлургический шлак - 16 руб. и щебеночного - 25,2 руб. 2. Стоимость верхнего строения принята при условии укладки новых рельсов с нераздельным скреплением, а при применении вместо новых старогодных рельсов типа Р75, Р65 и Р50 стоимость 1 км верхнего строения должно быть с уменьшением соответственно на 22; 19 и 15,5 тыс. руб. на 1 км.

4.52. При изменении стоимости балластного материала (по сравнению с принятой в табл. 29) основная стоимость верхнего строения на участках путей с одинаковой характеристикой балластного слоя определяется по формуле

Кпвс=[(кп-Б) a р +Б b м.ц ] L п ,                                                       (31)

где Б - стоимость балласта на 1 км пути (указана в скобках табл. 29), тыс. руб.; b м.ц - коэффициент, учитывающий местную цену балласта, определяемый из отношения:

а) для однослойного балласта:

b м.цмтц;                                                          (32)

б) для двухслойного балласта (с достаточной точностью):

,                                                        (33)

где км; квн; кнм - местная цена 1 м3 однослойного верхнего и нижнего слоев двухслойного балласта, руб.; ктц; квт; кнт - цена 1 м3 однослойного, верхнего и нижнего слоев двухслойного балласта, руб. (см. прим. к табл. 29).

4.53. При изменении стоимости местного балластного материала за счет толщины балластного слоя (по сравнению с принятой в табл. 29) стоимость верхнего строения на участках путей с одинаковыми характеристиками балластного слоя, стоимостью и толщиной слоев определяется по формуле

Кпвс=[(кП-Б) a р +(Б ± кс) b мц ] L п .                                             (34)

4.54. В состав работ и затрат табл. 29 включены: укладка рельсов, балластировка пути, установка противоугонов, покилометровый запас материалов, установка путевых знаков.

4.55. На двухпутных участках стоимость, указанная в табл. 29, должна быть увеличена вдвое с добавлением стоимости засыпки междупутий балластом. В зависимости от ширины междупутий ее следует принимать по табл. 30.

Таблица 30

№ п.п.

Ширина междупутья, м

Общая стоимость, тыс. руб.

Однослойный балласт

Двухслойный балласт

песок 25 см

асбест, ракушка, сортировочный гравий, металлургический шлак, 30 см

асбест

щебень

песок 25/20 см

песок 25/20 см

а

б

в

г

д

е

1

4,1

3

3,2

3,5

6

2

5,3

12

15

17

23

3

6

16

21

25

33

Стоимость элементов железнодорожных станций

4.56. Стоимость строительства отдельных станционных зданий, сооружений и устройств определяется согласно табл. 31-33.

Таблица 31

№ п.п.

Сооружения и устройства

Строительный объем, м3

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования тыс. руб.

а

б

в

г

д

1

Железнодорожный вокзал на 100 пассажиров

2510

210

17

2

Служебно-бытовое помещение на 50 чел.

1621

142

20

3

Вспомогательное здание для железнодорожной станции с подвальным помещением, тип I

2728

334

12

4

Горочный пост автоматической централизации (ГАЦ) и автоматического роспуска составов (АРС)

8891

696

23

5

Пункт обогрева монтеров пути и связи на 10 чел.

80

9,5

1,2

6

Пункт обогрева монтеров пути и связи на 10 чел., совмещенный с помещением дежурного по переезду

120

14

2,4

7

Пункт обогрева монтеров пути и связи на 20 чел.

120

9

2

8

Одноэтажное здание переездного поста

49

10

0,5

9

Здание для дежурного по парку и составителей

144

16

2,4

10

Товарная контора

880

61

1,2

11

Маневровая вышка

310

25

2,4

12

Маневровый пост

40

4

0,1

13

Дом двух путевых обходчиков

539

45

0,4

14

Дом дорожного мастера

550

48

0,4

15

Эксплуатационно-ремонтный пункт околотка пути

2958

144

11,5

16

Здания и сооружения пневматической почты для пересылки грузовых документов с воздуходувкой (с пунктом приема и выдачи документов) на два агрегата

-

35

10

17

То же, на три агрегата

-

42

13

18

То же, на четыре агрегата

-

47

14

19

Распределительная сеть трубопроводов пневмопочты, 1 км

-

44

50

20

Компрессорная станция производительностью 10 м3 воздуха в минуту с компрессорами воздушного охлаждения

-

25

8,4

21

Компрессорная станция автоматизированная производительностью 40 м3 воздуха в минуту

-

185

73

22

Тоже, 80 м3/мин

-

238

89

23

Котельная с четырьмя котлами и двумя контактно-поверхностными водонагревателями

2000

263

30

24

Водопроводная насосная станция производительностью от 50 до 400 м3

345

43

6

25

Канализационная насосная станция производительностью 6-86 м3

-

74

6

26

Резервуар для воды прямоугольный железобетонный сборный (вместимостью от 100 до 250 м3)

-

16

0,7

27

Градирня с вентиляторами (число секций - 5)

257

13

1,2

28

Пешеходный мост шириной 3 м, 1 м

-

1,5

-

29

Пешеходные тоннели под железнодорожными путями, шириной 3 м с входами шириной 3 м, 1 м

-

3

-

30

Платформа пассажирская, железобетонная, низкая, боковая, длиной 300 м

-

50

-

31

Платформа пассажирская, железобетонная, высокая, боковая, из блоков

-

64

-

32

Фундамент под вагонные весы типа 2РС-150Д24В

-

60

25

33

То же, типа РС-200Д24В

-

80

26

34

Вагонные замедлители КВЗ-72

-

40

26,5

35

То же, КНП-5

-

32

21,5

36

То же, РНЗ

-

15

12

37

Башмакосбрасыватель

-

0,8

-

Таблица 32

№ п.п.

Посты электрической централизации (ЭЦ)

Строительный объем здания, м3

Стоимость, тыс. руб.

общая

в том числе оборудования

а

б

в

г

д

Количество обслуживаемых стрелок:

1

10

480

38

6

2

30

1200

111

2

3

50

2400

284

3

4

100

3200

245

2

5

240

5520

511

10

Таблица 33

№ п.п.

Объединенное здание заводской станции и поста электрической централизации

Строительный объем здания, м3

Стоимость, тыс. руб.

общая

в том числе оборудования

а

б

в

г

д

Количество работающих в смену человек:

1

25

1640

132

17

2

50

2400

224

16

3

75

3040

236

17

4

100

3700

254

19

5

150

5820

484

38

Таблица 34

№ п.п.

Устройства СЦБ и связи

Элементы устройств СЦБ и связи, учтенные при определении стоимости

Единица измерения

Стоимость устройств с ЦБ и связи, тыс. руб.

общая

в том числе оборудования

а

б

в

г

Д

е

Автоматическая блокировка (перегонные устройства):

1

однопутная

Оборудование участка диспетчерским контролем и переездов

1 км

15,5

15

2

2

двухпутная

оповестительной сигнализацией; напольные устройства, автоматическая локомотивная сигнализация, электропитание

1 км

16

15,5

2,4

Управление стрелками с локомотива:

3

радиоуправление (на одну стрелку

Аппаратура и оборудование

1 стрелка

13

10

4

то же (несколькими стрелками)

1 стрелка

6,5

5

5

электромеханическое управление

1 стрелка

3,5

1,2

6

Станционная радиосвязь

Радиостанция у дежурного по станции и на локомотиве

1 установка

2,5

1,5

Громкоговорящая связь:

7

до 30 стрелок

Оборудование у дежурного по станции (парку), разводящая сеть, громкоговорители

1 станция (парк)

2,7

0,6

8

св. 30

то же

8,4

1,7

9

Телевизионная связь

Передающие и приемные устройства, коаксиальные и контрольные кабели

1 установка

19

-

Примечание. Над чертой приведены данные для электрифицированных участков, под чертой - для участков с тепловозной тягой.

Таблица 35

№ п.п.

Станции

Стоимость строительства 1 км развернутой длины станционных путей, тыс. руб.

Общая

В том числе

земляное полотно

песчаный балласт

а

б

в

г

д

1

Примыкания

273

50

36

2

Распределительные посты и станции (в том числе разъезды и обгонные пункты)

239

42

32

Сортировочные и грузовые:

3

приемно-отправочные пути

256

57

32

4

сортировочные пути

234

57

32

Примечания: 1. Стоимость 1 км путей приведена при электрической централизации стрелок и сигналов. При ключевой зависимости стрелок и сигналов стоимость 1 км приемно-отправочных путей сортировочных и грузовых станций, распределительных станций и постов сокращается на 23 тыс. руб., путей станций примыкания - на 38 тыс. руб., путей сортировочного парка - на 14 тыс. руб. 2. Стоимость 1 м3 земляных работ принята равной 4 руб.

Таблица 36

№ п.п.

Тип рельса

Стоимость укладки стрелочных переводов, тыс. руб.

Марка крестовины

1/18

1/11

1/9

1/7

1/6

1/5

а

б

в

г

д

е

ж

з

1

Р75

30/26

16/14

13/10

11/8,5

10/8

8/6

2

Р65

25,5/21

12/8,6

11/7,5

9/6,8

8,9/6,6

7/5

3

Р50

20,3/17,5

10,2/7,2

6,8/4,5

5,1/4,1

5/3,8

6/4

Примечания: 1. Над чертой приведена стоимость для новых стрелочных переводов, под чертой - старогодных. 2. Стоимость одного путевого упора принимается 1,2 тыс. руб.

В состав работ и затрат табл. 36 включены: укладка одиночного стрелочного перевода, балластировка, запас материалов.

Таблица 37

№ п.п.

Ширина, переезда, м

Стоимость строительства неохраняемых переездов, тыс. руб.

через один железнодорожный путь

через два железнодорожных пути

а

б

в

г

1

4,5-10

5,3

6,8

2

Св. 10

6,8

9

В состав работ и затрат табл. 37 включено: устройство настила и железобетонного ограждения на расстояние 16 м от крайнего рельса пути.

Стоимость строительства сооружений по электрификации железнодорожного транспорта

4.57. Стоимость строительства отдельных сооружений электрификации транспорта определяется по табл. 38, 39.

Таблица 38

№ п.п.

Здания и сооружения

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

Тяговые подстанции постоянного тока

1

Транзитная напряжением 110/35/10/33 кВ

1070

830

Тяговые подстанции переменного тока

2

Транзитная напряжением 110/35/27,5 кВ

1010

780

3

Дежурный пункт контактной сети на обслуживание до 70 км развернутой длины однопутного участка и до 120 км развернутой длины двухпутного участка

260

140

Таблица 39

№ п.п.

Расположение контактной сети

Стоимость строительства 1 км развернутой длины контактной сети, тыс. руб.

Постоянный ток

Переменный ток

общая

в том числе оборудования

общая

в том числе оборудования

а

б

в

г

д

е

1

На перегоне

40

1

36

0,6

2

На станциях

31

0,7

30

0,6

5. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

Общие положения

5.1. Показатели стоимости строительства промышленных автомобильных дорог разработаны:

на 1 км протяжения дорог;

на 1 м длины мостов и путепроводов;

на 1 м2 площадки для стоянки автотранспортных средств;

на гаражи (на один списочный автомобиль);

на один пешеходный тоннель;

на 1 км тротуаров и велодорожек.

В прил. 5 Пособия приведены справочные данные по стоимости приобретения автотранспортных средств.

5.2. Стоимость строительства сооружений и устройств и приобретение парка подвижного состава промышленного автомобильного транспорта определяют по общей формуле

,                                                        (35)

где Кп.у - стоимость строительства постоянных сооружений и устройств, тыс. руб.; Кп.с - стоимость приобретения подвижного состава (автомобилей и других автотранспортных средств), тыс. руб.

5.3. Общую стоимость строительства постоянных сооружений и устройств определяют по формуле

Кадп.у= S кд L д + S км.п l м.п + S кпл F пл + S Ктрг N г + S Ка.сРа.с,                          (36)

где кд - стоимость строительства 1 км автомобильных дорог, тыс. руб.; L д - протяжение дорог, км; км.п - стоимость строительства 1 м автодорожных мостов и путепровода, м; l м.п - протяжение моста или путепровода, м; Кпл - стоимость строительства 1 м2 площадок для стоянки автотранспортных средств, тыс. руб.; F пл - площадь площадок для стоянки автотранспортных средств, м2; Ктр - стоимость строительства тротуаров, велосипедных дорожек и пешеходных тоннелей, тыс. руб.; кг - стоимость строительства гаражей (на 1 списочный автомобиль), тыс. руб.; N г - количество автомобилей в гараже, шт.; Ка.с - стоимость строительства сооружений дорожно-эксплуатационной и автотранспортной службы, тыс. руб.; Ра.с - число сооружений дорожно-эксплуатационной и автотранспортной службы.

5.4. Определение стоимости строительства Кадр тыс. руб., автомобильных дорог с учетом изменения цен на местные материалы и района строительства осуществляют по формуле

Кадр=[кт-(к12+...+к n )] a р1 b 12 b 2 +...+к n b n                              (37)

где кт - стоимость строительства по табл. 36-37, тыс. руб.; к1; к2, ... к n - стоимость песка, щебня и других местных строительных материалов по Московской области, тыс. руб. ( табл. 40); a р - коэффициент на строительно-монтажные работы, учитывающий территориальный район строительства ( прил. 6); b 1 , b 2 , ..., b n - коэффициенты, учитывающие изменение цен на местные строительные материалы по зонам промышленного строительства ( прил. 4 и 7).

Аналогично рассчитывается стоимость строительства площадок для стоянки автотранспортных средств, тротуаров, велосипедных дорожек и пешеходных тоннелей.

Стоимость местных материалов (Московская область)

Таблица 40

№ п.п.

Материалы

Единица измерения

Общая стоимость, руб.

а

б

в

г

1

Щебень крупностью частиц 5-10 мм

м3

13,5

2

То же, 10-20 мм

"

12

3

" 40-70 мм

"

9,59

4

Щебень высевки (кирпичный щебень), щебень черный крупностью частиц 20-40 мм

"

12

5

То же, 10-20 мм

"

18,1

6

Песок

м3

7,63

7

Асфальтобетон мелкозернистый песчаный, тип Г

т

20,9

8

То же, тип Д

"

16,1

9

То же, щебеночный тип А

"

19,8

10

Бетон класса В30 (для покрытий)

"

33,8

11

То же, В15 (для оснований)

"

29,1

12

То же, В25

"

35,6

13

Смеси битумно-песчаные марки I

"

11.3

14

То же, марки II

"

11,1

15

Песчано-гравийные смеси

"

7,86

5.5. Для более точных расчетов стоимость строительства участков автомобильной дороги может определяться по отдельным элементам работ согласно формуле (38) с применением табл. 55-58

Кд= S Кз.д+ S Кд.о+ S Ко.з,                                                  (38)

где Кз.п - стоимость сооружения земляного полотна, тыс. руб.; Кд.о - стоимость строительства дорожной одежды, тыс. руб.; Ко.з - стоимость строительства дорожных устройств, обстановки и озеленения дорог, принимаемая равной 3 тыс. руб.

Стоимость строительства 1 км автомобильных дорог

5.6. Показатели стоимости строительства ( табл. 41, 42) определены для внешних (подъездных) и внутренних автомобильных дорог. Показатели внутренних автомобильных дорог промышленных предприятий приведены при расположении их в зоне сплошной застройки и вне ее. Диапазон изменения осевых нагрузок принят для подъездных дорог - 60-100 кН; для внутренних дорог - 100-2060 кН. Технические параметры подъездных автомобильных дорог приняты в соответствии со СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги", а внутренних - в соответствии со СНиП 2.05.07-85 "Промышленный транспорт". В показателях табл. 41 и 42 приняты следующие условия:

дорожно-климатическая зона - II;

тип местности по условиям влажности - 1;

территориальный район строительства - 1;

грунт на подъездных и внутренних дорогах - суглинок, на карьерных - обломочные грунты;

бетон класса В30.

Показатели стоимости строительства автомобильных дорог на спланированной территории (внутренних при расположении их в зоне сплошной застройки) определены для двух вариантов системы водоотвода: открытой (кюветы) и закрытой (ливневая канализация).

Стоимость строительства 1 км автомобильных дорог, расположенных на неспланированной территории

Таблица 41

№ п.п.

Объем перевозок нетто, млн. т в год

Нагрузка на ось, кН

Ширина проезжей части, м

Вид дорожного покрытия

Количество полос движения

Категория дороги

Общая стоимость, тыс. руб., при группе сложности строительства

I

II

III

IV

а

б

в

г

д

е

ж

з

и

к

л

Подъездные автомобильные дороги

1

0,15

60

4,5

щ

1

V

80

135

200

280

2

0,25

60

6

щ

2

IV

115

185

265

365

3

0,5

60

6

ЧЩ

2

IV

125

185

270

380

4

0,75

60

6

чЩ

2

IV

130

195

280

385

5

1

100

7

А-Б

2

III

270

350

450

570

6

3

100

7

А-Б

2

III

285

375

470

590

Внутренние автомобильные дороги (служебные и патрульные - П)

7

П

100

4,5

Щ

1

IV-В

130

200

275

390

8

П

320

5

А-Б

1

IV-В

250

325

410

520

9

П

450

5

А-Б

1

IV-В

280

350

435

550

10

0,1

100

6

Щ

2

III-В

145

215

285

395

11

0,1

100

7

Щ

2

III-В

170

240

385

435

12

0,1

320

9

А-Б

2

III-В

420

500

600

725

13

0,1

450

9,5

А-Б

2

III-В

485

580

685

810

14

0,25

100

7

Щ

2

II-В

175

255

340

450

15

0,25

100

7,5

Щ

2

II-В

185

265

350

465

16

0.25

320

9,5

А-Б

2

II-В

445

525

635

765

17

0,25

450

10

А-Б

2

II-В

510

610

720

850

18

0,5

100

7,5

ЧЩ

2

I-В

190

265

350

465

19

0,5

100

8

ЧЩ

2

I-В

200

280

365

485

20

0,5

320

10

А-Б

2

I-В

520

610

720

860

21

0,5

450

11

А-Б

2

I-В

610

725

840

1000

22

0,75

100

7,5

А-Б

2

I-В

290

360

400

565

Продолжение таблицы 41

№ п.п.

В том числе стоимость материалов, тыс. руб.

В том числе стоимость земляного полотна при группе сложности строительства, тыс. руб.

А-Б

Щ (ЧЩ)

песок

П-Гр. смесь

Ц-Б

Ж-Б

I

II

III

IV

а

м

н

о

п

р

с

т

у

ф

х

Подъездные автомобильные дороги

1

-

20,7

-

-

-

-

38,2

76,8

128

184,2

2

-

37,9

-

-

-

-

48

96

160,1

230,4

3

-

26,9

19,2

-

-

-

48

96

160,1

230,4

4

29,8

19,2

-

-

-

48

96

160,1

230,4

5

77,2

32

40,6

3,3

-

-

57,6

115,2

192

276,6

6

77,2

40,5

40,6

3,3

-

-

57,6

115,2

192

276,6

Внутренние автомобильные дороги (служебные и патрульные - П)

7

-

31,8

17,2

2

-

-

45

9,1,5

151,5

219

8

60,4

82,2

15,9

-

-

-

48

96

160,1

230,4

9

60,4

104,8

15,9

-

-

-

48

96

160,1

230,4

10

-

42,5

22,9

2,8

-

-

43,5

87

144

207

11

-

49,4

26,7

3,4

-

-

48

96

160,1

230,4

12

108,9

158,5

28,6

-

-

-

57,6

115,2

192

276,6

13

133,2

230,6

35

-

-

-

66

130

213

304,5

14

-

56,9

30,3

3,8

-

-

48

96

160,1

230,4

15

-

60

32,9

4,2

-

-

50,6

100,8

168

241,5

16

119,8

174,3

31,5

-

-

-

66

130

213

304,5

17

146,4

253,7

38,5

-

-

-

70,5

139,5

160,1

325,5

18

-

71,6

27,2

-

-

-

50,6

100,8

168

241,5

19

-

75,8

28,7

-

-

-

52,8

105,6

176

251,4

20

133,6

207,2

52,7

-

-

-

70,5

139,5

228

325,5

21

146,6

267,9

38,4

-

-

-

75

148,5

243

348

22

39,3

90,2

48,8

4,2

-

-

50,6

100,8

168

241,5

Продолжение табл. 41

№ п.п.

Объем перевозок нетто, млн. т в год

Нагрузка на ось, кН

Ширина проезжей части, м

Вид дорожного покрытия

Количество полос движения

Категория дороги

Общая стоимость, тыс. руб., при группе сложности строительства

I

II

III

IV

а

б

в

г

д

е

ж

з

и

к

л

23

0,75

100

8

А-Б

2

1-В

305

375

470

590

24

0,75

320

10

А-Б

2

1-В

570

660

770

910

25

0,75

450

11

А-Б

2

1-В

645

765

870

1045

26

1

100

7,5

А-Б

2

1-В

295

375

460

570

27

1

100

8

А-Б

2

1-В

310

390

480

595

28

1

320

10

Ц-Б

2

1-В

495

590

700

835

29

1

450

11

Ц-Б

2

1-В

605

710

825

970

30

3

100

7,5

А-Б

2

1-В

320

400

475

590

31

3

100

8

А-Б

2

1-В

325

415

500

620

32

3

320

10

Ц-Б

2

1-В

495

590

700

835

33

3

450

11

Ц-Б

2

1-В

605

710

825

970

34

5

100

7,5

Ц-Б

2

1-В

340

410

500

615

35

5

100

8

Ц-Б

2

1-В

360

435

520

640

36

5

320

10

Ц-Б

2

1-В

520

610

720

855

37

5

450

11

Ц-Б

2

1-В

615

715

835

985

38

10

100

15

Ц-Б

4

1-В

720

875

980

1154

39

10

100

16

Ц-Б

4

1-В

760

885

1050

1205

40

10

320

10

Ц-Б

2

1-В

580

660

770

935

41

10

450

11

Ц-Б

2

1-В

620

725

840

995

Карьерные автомобильные дороги (служебные - С)

42

С

100

7

Щ

2

IV-К

115

195

270

390

43

С

320

9,5

Щ

2

IV-К

190

280

375

515

44

С

450

10,5

Щ

2

IV-К

205

295

395

525

45

С

1000

14

Щ

2

IV-К

325

415

525

640

46

С

1300

17

Щ

2

IV-К

375

470

595

730

47

С

2060

21,5

Щ

2

IV-К

510

605

730

880

48

0,25

100

7,5

Щ

2

III-К

130

210

295

415

49

0,25

320

10

Щ

2

III-К

190

280

375

515

Продолжение табл. 41

№ п.п.

В том числе стоимость материалов, тыс. руб.

В том числе стоимость земляного полотна при группе сложности строительства, тыс. руб.

А-Б

Щ (ЧЩ)

песок

П-Гр. смесь

Ц-Б

Ж-Б

I

II

III

IV

а

м

н

о

п

р

с

т

у

ф

х

23

41,7

95,5

51,6

4,4

-

-

52,8

105,6

176

251,4

24

143,3

221,7

56,4

-

-

-

703

139,5

228

325,5

25

156,8

286,6

41,1

-

-

-

75

1483

243

348

26

91,6

38,2

48,1

3,8

-

-

50,6

100,8

168

241,5

27

97

40,4

51

4

-

-

523

105,6

176

251,4

28

-

41,4

52,4

-

250

-

66

132

217,5

310,5

29

-

41,4

52,4

-

329,8

-

75

148,5

243

348

30

91,6

68,2

48,1

3,8

-

-

50,6

100,8

168

2413

31

97

72,3

51

4

-

-

52,8

105,6

176

251,4

32

-

41,4

52,4

-

250

-

66

132

217,5

310,5

33

-

41,4

52,4

-

329,8

-

75

148,5

243

348

34

-

41,6

48,1

5,9

131,9

-

50,6

100,8

168

241,5

35

-

44

51

6,3

139,8

-

52,8

105,6

176

251,4

36

-

41

52,4

-

264,6

-

66

132

217,5

310,5

37

-

41,4

52,4

-

338,6

-

75

1483

243

348

38

-

94,8

96,3

11,8

289,6

-

102,9

197,1

312,8

434,7

39

-

101,1

101,9

12,4

306,6

-

107,3

205,5

324,6

453

40

-

41,4

52,4

-

300,6

-

66

132

2173

310,5

41

-

41,4

52,4

-

346,9

-

75

148,5

243

348

Карьерные автомобильные дороги (служебные - С)

42

-

37

-

-

-

-

48

96

160,1

230,

43

-

86,2

-

-

-

-

59,7

120

199,9

288

44

-

95,3

-

-

-

-

63,6

126,6

209,4

299,4

45

-

184,5

-

-

-

-

79,5

157,5

259,2

369,1

46

-

232,1

-

-

-

-

91,1

176,6

284,2

399,3

47

-

342,9

-

-

-

-

110,1

211,2

336

468,5

48

-

47,7

-

-

-

-

51

100,5

168

241,

49

-

87

-

-

-

-

61,2

121,8

201,6

288,1

Продолжение табл. 41

№ п.п.

Объем перевозок нетто, млн. т в год

Нагрузка на ось, кН

Ширина проезжей части, м

Вид дорожного покрытия

Количество полос движения

Категория дороги

Общая стоимость, тыс. руб., при группе сложности строительства

I

II

III

IV

а

б

В

г

д

е

ж

з

и

к

л

50

0,25

450

11,5

щ

2

III-К

225

325

430

575

51

0,25

1000

15

щ

2

III-К

355

465

595

770

52

0,25

1300

17,5

щ

2

III-К

395

505

635

810

53

0,25

2060

22

Щ

2

III-К

525

620

755

910

54

0,5

100

7,5

А-Б

2

III-к

160

240

325

445

55

0,5

320

10

Щ

2

III-К

195

285

385

520

56

0,5

450

11,5

Щ

2

III-к

230

325

430

590

57

0,5

1000

15

Щ

2

III-К

360

470

600

775

58

0,5

1300

17,5

Щ

2

III-К

410

520

650

825

59

0,5

2060

22

Щ

2

III-к

535

635

770

925

60

1

100

7,5

А-Б

2

III-к

180

260

345

465

61

1

320

10

Щ

2

III-к

195

285

385

520

62

1

450

11,5

Щ

2

III-к

230

325

430

590

63

1

1000

15

Щ

2

III-К

365

470

605

775

64

1

1300

17,5

Щ

2

III-к

410

520

650

825

65

1

2060

22

Щ

2

III-к

535

635

770

925

66

3

100

8

А-Б

2

II-к

260

340

425

535

67

3

320

10,5

А-Б

2

II-К

425

520

625

760

68

3

450

12

А-Б

2

II-К

535

625

740

895

69

3

1000

16

А-Б

2

II-К

740

860

995

1180

70

3

1300

18

Щ

2

II-К

485

600

730

920

71

3

2060

23

Щ

2

II-К

635

745

865

1025

72

5

320

11

Ц-Б

2

1-К

450

550

660

790

73

5

450

12

А-Б

2

II-К

535

625

740

895

74

5

1000

16

А-Б

2

II-К

740

860

1000

1180

75

5

1300

18

Щ

2

II-К

485

600

735

920

76

5

2060

23

Щ

2

II-К

670

775

885

1040

77

10

320

11

А-Б

2*

1-К

720

820

930

1055

78

10

450

12,5

А-Б

2*

1-К

820

910

1025

1150

79

10

1000

16,5

Ц-Б

2*

1-К

995

1155

1325

1535

80

10

1300

19

А-Б

2

1-К

1030

1190

1295

1470

Продолжение табл. 41

№ п.п.

В том числе стоимость материалов, тыс. руб.

В том числе стоимость земляного полотна при группе сложности строительства, тыс. руб.

А-Б

Щ (ЧЩ)

песок

П-Гр. смесь

Ц-Б

Ж-Б

I

II

III

IV

а

м

н

о

п

р

с

т

у

ф

х

50

-

109,5

-

-

-

-

68,8

136,2

224,6

319,2

51

-

204,6

-

-

-

-

85,1

168,5

277,3

394,9

52

-

246,5

-

-

-

-

93,2

180,5

290

407

53

-

363

-

-

-

-

112,1

215,1

341,7

475,8

54

29

45,9

-

-

-

-

51

100,5

168

241,5

55

-

90,7

-

-

-

-

61,2

121,8

201,6

288,1

56

-

112

-

-

-

-

68,8

136,2

224,6

319,2

57

-

207

-

-

-

-

85,1

168,5

277,3

394,9

58

-

249

-

-

-

-

93,2

180,5

290

407

59

-

371

-

-

-

-

112,1

215,1

341,7

475,8

60

34,7

45,9

-

-

-

-

51

100,5

168

241,5

61

-

90,7

-

-

-

-

61,2

121,8

201,6

288,1

62

-

112

-

-

-

-

683

136,2

224,6

319,2

63

-

209,6

-

-

-

-

85,1

168,5

277,3

394,9

64

-

249

-

-

-

-

93,2

180,5

290

407

65

-

371

-

-

-

-

112,1

215,1

341,7

475,8

66

86,2

64,2

-

-

-

-

52,5

103,5

172,5

247,5

67

94,2

173,7

-

-

-

-

63,6

126,6

209,4

299,4

68

146

240

-

-

-

-

71,4

141,4

233,2

331,4

69

180,9

431,4

-

-

-

-

89,2

178,5

293,2

418,1

70

-

303

-

-

-

-

95,2

184,2

295,8

414,6

71

-

448,2

-

-

-

-

116,4

222,7

353,3

491,5

72

-

41,6

-

-

258

-

66,8

132,9

219,9

314,4

73

146

240

-

-

-

-

71,4

141,4

233,2

331,4

74

180,9

431,4

-

-

-

-

89,2

178,5

293,2

418,1

75

-

303

-

-

-

-

95,2

184,2

295,8

414,6

76

-

465,2

-

-

-

-

116,4

222,7

353,3

491,3

77

275,4

202,6

-

-

-

-

91,3

186,3

304,7

433,5

78

312,9

230

-

-

-

-

99,9

192,9

309,9

434,2

79

-

138

-

-

537

-

125,5

243,3

386,8

538,7

80

400,7

383,6

-

-

-

-

99,9

192,9

309,9

434,2

Продолжение табл. 41

№ п.п.

Объем перевозок нетто, млн. т в год

Нагрузка на ось, кН

Ширина проезжей части, м

Вид дорожного покрытия

Количество полос движения

Категория дороги

Общая стоимость, тыс. руб., при группе сложности строительства

I

II

III

IV

а

б

в

г

д

е

ж

з

и

к

л

81

10

2060

24

А-Б

2*

I-К

1515

1655

1820

2020

82

30

320

11

Ц-Б

2*

I-К

480

610

745

920

83

30

450

12,5

Ц-Б

2*

I-К

575

685

820

990

84

30

1000

16,5

Ж-Б

2*

I-К

1290

1445

1620

1820

85

30

1300

19

Ж-Б

2*

I-К

1350

1510

1695

1905

86

30

2060

24

Ж-Б

2*

I-К

1850

2045

2255

2510

87

С

100

4.5

А-Б

1

IV-К

90

145

215

305

88

С

320

5,5

Щ

1

IV-К

140

215

300

420

89

С

450

6

Щ

1

IV-К

150

230

325

445

90

с

1000

7

Щ

1

IV -К

205

295

400

540

91

С

1300

8.5

Щ

1

IV -К

310

465

640

840

92

с

2060

10

Щ

1

IV -К

385

550

730

940

93

0,25

100

4,5

Щ

1

III -К

95

160

220

310

94

0,25

320

5,5

Щ

1

III -К

140

215

300

420

95

0,25

450

6

Щ

1

II I-К

150

230

325

445

96

0,25

1000

7

Щ

1

III -К

205

295

400

540

97

0,25

1300

8,5

Щ

1

III-К

250

355

480

640

98

0,25

2060

10

Щ

1

III -К

320

445

595

775

99

0,5

100

4,5

А-Б

1

III-К

110

170

235

330

100

0,5

320

5,5

Щ

1

III -К

140

215

300

420

101

0,5

450

6

Щ

1

III-К

150

235

325

450

102

0,5

1000

7

Щ

1

III -К

205

300

405

540

103

0,5

1300

8,5

Щ

1

III -к

250

360

485

645

104

0,5

2060

10

Щ

1

III-к

325

450

600

775

105

1

100

4,5

А-Б

1

III-к

115

175

240

335

106

1

320

5,5

Щ

1

III -К

140

215

300

420

107

1

450

6

Щ

1

III-К

155

235

330

450

108

1

1000

7

Щ

1

III -К

210

300

405

545

109

1

1300

8,5

Щ

1

III -к

255

360

485

645

Продолжение табл. 41

№ п.п.

В том числе стоимость материалов, тыс. руб.

В том числе стоимость земляного полотна при группе сложности строительства, тыс. руб.

А-Б

Щ (ЧЩ)

песок

П-Гр. смесь

Ц-Б

Ж-Б

I

II

III

IV

а

м

н

о

п

р

с

т

у

ф

х

81

600,8

442

-

-

-

-

121,3

233,1

371,7

518,4

82

-

41,6

-

-

258

-

91,3

186,2

304,7

433,5

83

-

51,9

-

-

363,8

-

99,9

192,9

309,9

434,2

84

-

152,9

-

-

-

720

125,5

243,3

386,8

538,7

85

-

158,8

-

-

-

748

139,6

265,6

418,2

579,1

86

-

175,5

-

-

-

910

171,1

324,1

507,6

699,9

87

-

23,8

-

-

-

-

36,5

71,8

120

172,5

88

-

49,9

-

-

-

-

52

103

170,6

243,8

89

-

54,5

-

-

-

-

56,9

112,7

185,9

264,2

90

-

92,2

-

-

-

-

66,2

131,1

215,7

307,1

91

-

116

-

-

-

-

79,5

157,5

2592

369,1

92

-

159,5

-

-

-

-

93,4

190,1

310,5

441,2

93

-

26,3

-

-

-

-

36,5

71,8

120

172,5

94

-

49,9

-

-

-

-

52

103

170,6

243,8

95

-

54,5

-

-

-

-

56,9

112,7

185,9

264,2

96

-

92,2

-

-

-

-

66,2

131,1

215,7

307,1

97

-

116

-

-

-

-

79,5

157,5

259,2

369,1

98

-

162

-

-

-

-

93,4

190,1

310,5

441,2

99

17,4

27,5

-

-

-

-

36,5

71,8

120

172,5

100

-

49,9

-

-

-

-

52

103

170,6

243,8

101

-

54.5

-

-

-

-

56,9

112,7

185,9

264,2

102

-

92,2

-

-

-

-

66,2

131,1

215,7

307,1

103

-

116

-

-

-

-

79,5

157,5

259,2

369,1

104

-

164,5

-

-

-

-

93,4

190,1

310,5

441,2

105

19,9

28

-

-

-

-

36,5

71,8

120

172,5

106

-

49,9

-

-

-

-

52

103

170,6

243,8

107

-

57

-

-

-

-

56,9

112,7

185,9

264,2

108

-

95

-

-

-

-

66,2

131,1

215,7

307,1

109

-

118,5

-

-

-

-

79,5

157,5

259,2

369,1

Продолжение табл. 41

№ п.п.

Объем перевозок нетто, млн. т в год

Нагрузка на ось, кН

Ширина проезжей части, м

Вид дорожного покрытия

Количество полос движения

Категория дороги

Общая стоимость, тыс. руб., при группе сложности строительства

I

II

III

IV

а

б

в

г

д

е

ж

з

и

к

л

110

1

2060

10

щ

1

III-К

330

455

605

780

111

3

450

6,5

А-Б

1

II-К

305

390

490

620

112

3

1000

7,5

А-Б

1

II-К

370

465

580

720

113

3

1300

9

Щ

1

II-К

255

400

520

655

114

3

2060

10,5

щ

1

II-К

370

500

650

835

115

5

450

6,5

А-Б

1

II-К

305

390

490

620

116

5

1000

7,5

А-Б

1

II-К

370

465

580

720

117

5

1300

9

Щ

1

II-К

295

400

520

655

118

5

2060

10,5

Щ

1

II-К

385

515

660

850

Продолжение табл. 41

№ п.п.

В том числе стоимость материалов, тыс. руб.

В том числе стоимость земляного полотна при группе сложности строительства, тыс. руб.

А-Б

Щ (ЧЩ)

песок

П-Гр. смесь

Ц-Б

Ж-Б

I

II

III

IV

а

м

н

о

п

р

с

т

у

ф

х

110

-

167

-

-

-

-

93,4

190,1

310,5

441,2

111

79

130

-

-

-

-

61,9

122,5

202,1

287,2

112

84,8

202,2

-

-

-

-

70,4

140,9

231,5

330,1

113

-

151,5

-

-

-

-

81,6

157,9

253,5

355,4

114

-

204,6

-

-

-

-

97,6

197,8

322

456,2

115

79

130

-

-

-

-

61,9

122,5

202,1

287,2

116

84,8

202,2

-

-

-

-

70,4

140,9

231,5

330,1

117

-

151,5

-

-

-

-

81,6

157,9

253,5

355,4

118

-

212,4

-

-

-

-

97,6

197,8

322

456,2

_________

* Приведена стоимость с учетом резервной полосы.

Стоимость строительства 1 км внутренних автомобильных дорог, расположенных на спланированной территории

Таблица 42

№ п.п.

Объем перевозок, нетто, млн. т в год

Нагрузка на ось, кН

Ширина проезжей части, м

Вид дорожного покрытия

Количество полос движения

Категория дороги

Общая стоимость, тыс. руб., при системе водоотвода

закрытой

открытой

а

б

в

г

д

е

ж

з

и

1

С

100

4,5

А-Б

1

IV-В

105

100

2

С

320

5

А-Б

1

IV-В

250

245

3

С

450

5

А-Б

1

IV-В

275

270

4

0,1

100

6

А-Б

2

III-В

135

130

5

0,1

100

7

А-Б

2

III-В

140

135

6

0,1

320

9

А-Б

2

III-в

410

405

7

0,1

450

9,5

А-Б

2

III-в

600

595

8

0,25

100

7

А-Б

2

II-в

140

135

9

0,25

100

7,5

А-Б

2

II-в

145

140

10

0,25

320

9,5

А-Б

2

II-в

450

445

11

0,25

450

10

А-Б

2

II-в

515

510

12

0,5

100

7,5

А-Б

2

I-В

155

150

13

0,5

100

8

А-Б

2

I-В

160

155

14

0,5

320

10

А-Б

2

I-В

470

465

15

0,5

450

11

А-Б

2

I-В

565

560

16

1

100

7,5

А-Б

2

I-В

220

215

17

1

100

8

А-Б

2

I-В

235

230

18

1

320

10

Ц-Б

2

I-В

445

440

19

1

450

11

Ц-Б

2

I-В

545

540

20

3

100

7,5

А-Б

2

I-В

245

240

21

3

100

8

А-Б

2

I-В

260

255

22

3

320

10

Ц-Б

2

I-В

455

450

23

3

450

11

Ц-Б

2

1-В

550

545

24

5

100

7,5

А-Б

2

I-В

250

245

25

5

100

8

А-Б

2

I-В

265

260

26

5

320

10

Ц-Б

2

I-В

460

455

27

5

450

11

Ц-Б

2

I-В

560

555

28

10

100

15

А-Б

4

I-В

510

500

29

10

100

16

А-Б

4

I-В

540

530

30

10

320

10

Ц-Б

2

I-В

465

460

31

10

450

11

Ц-Б

2

I-В

565

560

Продолжение табл. 42

№ п.п.

В том числе стоимость материалов, тыс. руб.

В том числе: стоимость земляного полотна, тыс. руб., при системе водоотвода

А-Б

Щ

Песок

Ц-Гр. смесь

Ц-Б

Ж-Б

закрытой

открытой

а

к

л

м

н

о

п

р

с

1

21,2

20,8

17,4

-

-

-

24,8

18,2

2

72,7

98,9

19,2

-

-

-

25,7

19,1

3

72,7

112,1

19,2

-

-

-

25,7

19,1

4

31,1

29,7

24,9

-

-

-

26,6

20,6

5

31,7

30,3

25,4

-

-

-

29,5

22,9

6

120,9

176,1

31,8

-

-

-

31,4

24,9

7

127,1

220,2

33,5

-

-

-

34,3

27,7

8

31,7

30,3

25,4

-

-

-

29,5

22,9

9

33,2

32,2

27,2

-

-

-

30,4

23,8

10

126,9

196,9

33,3

-

-

-

34,3

27,7

11

133,3

243,4

35,1

-

-

-

35,2

28,6

12

-

-

27,2

-

-

-

30,4

23,8

13

42,3

34,1

28,7

-

-

-

31,4

27,7

14

133,6

207,3

35,1

-

-

-

35,2

28,6

15

146,6

267,7

38,6

-

-

-

37,1

30,5

16

77,2

41,9

40,5

-

-

-

30,4

23,8

17

81,8

44,4

43

-

-

-

31,4

24,8

18

-

41,6

52,6

-

250,2

-

35,2

28,6

19

-

44,4

56,4

-

275

-

37,1

30,5

20

77,2

57,5

40,6

-

-

-

30,4

23,8

21

81,8

60,9

43

-

-

-

31,4

24,8

21

-

41,6

52,6

-

255,9

-

35,2

28,6

23

-

41,6

52,6

-

330,4

-

37,1

30,5

24

78,7

58,6

41,3

-

-

-

30,4

23,8

25

83,4

62

43,8

-

-

-

31,4

24,8

26

-

34,6

43,8

-

282,3

-

35,2

28,6

27

-

41,6

52,6

-

338,8

-

37,1

30,5

28

160,4

119,6

84,2

-

-

-

60,8

47,6

29

170

126,6

89,4

-

-

-

62,8

49,6

30

-

35,4

44,7

-

288,1

-

35,2

28,6

31

-

41,6

52,6

-

346,9

-

37,1

30,5

Примечания: 1. Условные обозначения А-Б - асфальтобетон; Ц-Б - цементобетон; Ж-Б- железобетон; Щ - щебень; ЧЩ - черный щебень; П-Гр. - песчано-гравийная смесь. 2. При несовпадении заданных величин объемов перевозок с указанными в таблицах стоимость строительства автодороги следует принимать исходя из большей величины объема перевозок (при соответствующих значениях нагрузки на ось и ширине проезжей части). 3. При открытой системе водоотвода в случае укрепления кюветов железобетонными плитами стоимость строительства 1 км дороги и стоимость строительства 1 км земляного полотна следует увеличить на 35 тыс. руб.

Таблица 43

Группа сложности строительства

Характеристика рельефа местности и условия проектирования

Объем земляных работ на 1 км, тыс. м3, при ширине земляного полотна, м

Средняя рабочая отметка насыпи, м

до 12

12-17

а

б

в

г

д

I

Равнинная и слабохолмистая местность, позволяющая проектировать земляное полотно с минимальными насыпями; уклоны местности не превышают наибольших уклонов дороги

10-15

15-25

1,1

II

Пересеченная местность; уклоны местности на 50% протяжения дороги достигают значений наибольших уклонов, принятых на проектируемой дороге

15-30

25-40

2

III

Холмистая местность; уклоны местности на отдельных участках превышают наибольший уклон дороги; проектирование автодорог на склонах крутизной до 1:1,5

30-50

40-65

3

IV

Горная местность, проектирование автодорог на склонах крутизной более 1:1,5; путепроводные развязки, подходы к мостам и путепроводам

50-70

65-95

4

5.7. В показатели стоимости строительства автомобильных дорог ( табл. 41, табл. 42) включены затраты на подготовку территории строительства (оформление полосы отвода, восстановление трассы), сооружение земляного полотна и водоотвода, дорожной одежды, малых искусственных сооружений, затраты на дорожные устройства, обстановку и озеленение дороги.

5.8. В зависимости от рельефа местности и объема земляных работ на 1 км показатели стоимости строительства внешних (подъездных) и внутренних автомобильных дорог на неспланированной территории (при расположении их вне зоны сплошной застройки) подразделены на четыре группы сложности строительства. Характерные особенности каждой группы приведены в табл. 43.

5.9. При определении группы сложности строительства по табл. 41 принимается один из признаков, обусловливаемых требуемой точностью расчета капитальных вложений:

установление группы сложности строительства по описанию рельефа местности дает наименьшую точность и применяется при невозможности выявления других признаков;

установление группы сложности строительства по ориентировочному среднему объему работ на 1 км применяется при наличии планов в горизонталях, позволяющих составить упрощенные продольные профили дорог.

При необходимости уточнения стоимости строительства дорог за счет земляных работ производится составление профилей, по которым определяются объемы земляных работ и их стоимость согласно рекомендациям, пп. 5.22-5.29.

Мосты и путепроводы

5.10. Показатели стоимости строительства автодорожных мостов длиной от 20 до 100 м ( табл. 44) включают стоимость подготовительных работ, сооружения конусов с укреплением, опор на естественном основании, железобетонных пролетных строений, проезжей части и других работ.

Стоимость строительства мостов через суходолы и путепроводов определяется по показателям табл. 44 с применением коэффициента 0,9.

Таблица 44

№ п.п.

Нагрузка от оси автотранспортных средств, кН

Габарит проезжей части моста, м

Общая стоимость 1 м длины моста, тыс. руб., при длине пролетов, м

15

24

33

а

б

в

г

д

е

1

60

Г-7

4,2

5,1

6

2

60

Г-8

4,7

5,7

6,7

3

100

Г-10

5,6

6,8

8

4

100

Г-11,5

6,3

7,7

9

5

180

Г-13

10,7

12,8

15

6

320

Г-14

11,7

14,3

17

7

450

Г-15

13,3

16,2

19

8

1000

Г-18

1 8,7

22,7

26,7

9

1300

Г-22

24,9

30

34,8

10

2060

Г-25

32,9

41,5

47,6

Примечания: 1. Показатели приведены для мостов на естественном основании. Показатели стоимости строительства мостов на свайном основании увеличиваются на 5%. 2. В показателях не учтены стоимость подходов к мосту, регуляционн ых сооружений, шпунтовых ограждений. При ограждении котлованов шпунтами показатели увеличиваются на 25%. В зависимости от сложности регуляционных сооружений стоимость моста увеличивается. При средней сложности строительства (дамбы, траверсы и укрепление, берега при кривизне русла) стоимость моста увеличивается на 10%, а при сложных условиях строительства (дамбы сложного очертания, траверсы, запруды, укрепление русла) - на 25%. При более сложных условиях стоимость регуляционных сооружений определяется по индивидуальному проекту. 3. Транспортные расходы по перевозке сборных железобетонных конструкций мостов и путепроводов по железной дороге на расстояние до 1000 км принимаются в размере 2% стоимости моста. При перевозке св. 1000 км на каждые следующие 300 км транспортные расходы увеличиваются на 1%. 4. Стоимость строительства мостов длиной более 100 м следует определять по индивидуальным проектам или аналогам.

Гаражи и сооружения дорожно-эксплуатационной службы

5.11. К гаражам отнесены автотранспортные предприятия, функциями которых является обеспечение перевозки грузов, а также хранение, периодическое техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава.

5.12. В табл. 45 приведены показатели стоимости строительства гаражей для грузовых автомобилей (на один списочный автомобиль), а в табл. 46 - сооружений дорожно-эксплуатационной и автотранспортной службы.

Таблица 45

№ п.п.

Грузоподъемность автомобиля, т

Тип автомобиля

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе, стоимость, тыс. руб.

строительно-монтажных работ

оборудования

а

б

в

г

д

е

Бортовые автомобили

1

0,3-1

УАЗ-451 ДМ

7,2

6,1

1,1

2

1-3

ГАЗ-52-03

9,4

8,1

1,3

3

3-4

ГАЗ-5 ЗА

10,4

8,9

1,5

4

5-6

ЗИЛ-130

12,1

10,4

1,7

5

6-8

МАЗ-500А, КамАЗ-5320

14,5

12,5

2

6

10-14

КрАЗ-257

21,4

18,4

3

7

5-6

ЗИЛ-131 (повышенной проходимости)

13,7

11,8

1,9

Автомобили особо большой грузоподъемности

8

20

МоАЗ-6507

37,3

32,1

5,2

9

27

БелАЗ-540А

41,3

35,5

5,8

10

40

БелАЗ-548А

50,1

43,1

7

11

80

БелАЗ-549

68,6

59,1

9,5

12

120

БелАЗ-7519

94,1

81

13,1

13

180

БелАЗ-7521

128,1

110,3

17,8

Примечание. Для самосвалов грузоподъемностью до 14 т показатели соответствующих бортовых автомобилей умножаются на коэффициент 0,97.

Показатели табл. 45 определены для условий:

списочное количество автомобилей в гараже - 100;

среднесуточный пробег автомобиля - 200 км;

хранение подвижного состава - открытое с подогревом;

категория условий эксплуатации - II;

отсутствие прицепного состава.

При списочном количестве автомобилей в гараже менее или более 100 показатели умножаются на коэффициенты: 50 - 1,2; 200 - 03; 300 - 0,7; 400 - 0,65; 500 - 0,55.

При среднесуточном пробеге автомобиля 100 км вводится коэффициент 0,76;

При пробеге 250 км - коэффициент - 1,1.

В случае использования автомобилей на дорогах, относящихся к I категории условий эксплуатации, показатели умножаются на коэффициент 0,8 III категории - на коэффициент 1,21.

Способ хранения автомобилей учитывается следующими коэффициентами: открытый без отопления - 0,89; открытый с отоплением - 1; закрытый - 1,16.

Обеспеченность автомобилей прицепами учитывается следующими коэффициентами, %: 1,17 - 25; 1,33 - 50; 1,43 - 75; 1,53 - 100.

5.13. Показатели табл. 45 учитывают подготовку территории строительства, сооружение производственного корпуса с административно-бытовыми помещениями, строительство площадок для стоянки и мойки автомобилей, проездов, внешних сетей для подсоединения объекта к энергетическим сетям, водопроводу канализации в пределах территории площадки гаража, приобретение и монтаж оборудования. Показатели не учитывают затраты на строительство котельных, артезианских скважин, автозаправочных станций.

5.14. Показатели табл. 46 учитывают подготовку территории строительства:

сооружение производственных зданий с административно-бытовыми помещениями, строительство проездов и площадок для стоянки автомобилей, приобретение и монтаж оборудования. Показатели не учитывают затраты на строительство котельных, артезианских скважин.

5.15. Различные географические условия строительства учитываются районными коэффициентами к стоимости строительно-монтажных работ ( прил. 6) и к стоимости оборудования ( табл. 50).

Для автотранспортных предприятий, строящихся в районах Крайнего Севера и приравненных к ним районах, вводится дополнительный коэффициент к стоимости строительно-монтажных работ - 1,06.

Таблица 46

№ п.п.

Тип сооружений

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

1

Комплекс зданий и сооружений дорожно-эксплуатационного участка (ДЭУ) с дорожно-ремонтным пунктом и пунктом технической помощи

1662

150

2

Комплекс зданий и сооружений дорожно-ремонтного пункта (ДРП)

570

36

3

Ремонтная мастерская дорожно-ремонтного пункта

174

24

4

Стоянка машин ДРП

90

-

5

Автозаправочная станция на 750 заправок в сутки

216

36

6

Станция, технического обслуживания (ТО) 600 грузовых автомобилей

1176

198

7

Производственный корпус станции ТО 300 грузовых автомобилей

852

132

8

Автопавильон на 20 чел. (полузакрытый)

6,6

-

Стоимость строительства отдельных площадок для стоянки автотранспортных средств

5.16. Показатели стоимости строительства отдельных площадок для стоянки автотранспортных средств ( табл. 47) включают стоимость земляных и планировочных работ, затраты на устройство водоотвода, дорожной одежды, на обстановку и озеленение.

Таблица 47

№ п.п.

Наибольшая нагрузка на ось, кН

Объем перевозок, нетто, млн. т

Вид покрытия

Общая стоимость 1000 м2 площадки, тыс. руб.

а

б

в

г

д

1

60

0,5

Щебень

9

2

100

0,5

Черный щебень

11

3

100

1

Асфальтобетон

20

4

100

3

"

23

5

320

1

"

33

6

320

1

Цементобетон

35

7

320

3

"

35

8

450

3

Асфальтобетон

41

9

450

3

Цементобетон

43

10

1000

5

Асфальтобетон

49

11

1000

5

Цементобетон

51

12

1300

10

Асфальтобетон

51

13

1300

10

Железобетон

60

14

2060

10

Асфальтобетон

54

15

2060

10

Железобетон

69

Стоимость строительства пешеходных тоннелей

5.17. Общая стоимость строительства тоннеля определяется по формуле

Кптвхп вхт l т ,                                                              (39)

где Квх - стоимость, строительства одного входа, тыс. руб.; n вх - число входов в тоннель, шт.; кт - стоимость строительства 1 м тоннеля, тыс. руб.; l т - длина тоннеля, м.

5.18. В показатели стоимости строительства пешеходных тоннелей ( табл. 48) включены затраты на строительные и архитектурно-отделочные работы при сооружении входов и проходных галерей, стоимость сантехнических работ, электроосветительного оборудования и прочих работ и затрат.

Таблица 48

№ п.п.

Тоннель

Общая стоимость, тыс. руб.

одного входа

1 м тоннеля

а

б

в

г

1

Шириной 3 м с входом шириной 3 м

50

3

2

"      4     "      "      3 "

53

3,8

3

"      6     "      "      4 "

65

5,5

4

"      2х4       "      "      5 "

100

7,2

Примечание. При устройстве надземного входного павильона стоимость строительства каждого входа увеличивается на 43 тыс. руб.

Стоимость строительства тротуаров и велодорожек

5.19. В показатели стоимости строительства 1 км тротуаров и велодорожек ( табл. 49) включены затраты на сооружение земляного полотна и водоотвода, щебеночного основания, асфальтобетонного покрытия, бордюров и освещения.

Таблица 49

№ п.п.

Ширина, м

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе устройство

бордюра

освещения

а

б

в

г

д

Тротуары с асфальтобетонным покрытием

1

1,5

38

10,8

5,3

2

2,25

48,9

10,8

5,3

3

3

60

10,8

5.3

Тротуары с цементобетонным покрытием

4

1,5

35,1

9,8

5,3

5

2,25

45,2

9,8

5,3

6

3

55,1

9,8

5,3

Тротуары с покрытием из сборных плит

7

1,5

33,5

10,8

5,3

8

2,25

42,2

10,8

5,3

9

3

50,9

10,8

5.3

Велосипедные дорожки с асфальтобетонным покрытием

10

2

45,3

10,8

5,3

11

3,5

67,1

10,8

5,3

12

4

74,3

10,8

5.3

Приобретение подвижного состава

5.20. Капитальные вложения на приобретение подвижного состава определяются по формуле

Кп.с= S ка.м N а.м + S кд.м N д.м ,                                              (40)

где ка.м; кд.м - стоимость определенного типа автотранспортного средства и дорожных машин соответственно для содержания и ремонта автомобильных дорог ( прил. 5); N а.м ; N д.м - списочное количество автотранспортных средств и машин для содержания и ремонта автодорог.

5.21. В оптовых ценах учтены все расходы на доставку подвижного состава на станцию (пристань, порт) отправления сети железных дорог и водных путей сообщения общего пользования.

Чтобы определить полную стоимость подвижного состава с учетом затрат на перевозку по общей сети и на заготовительно-складские операции, оптовую цену следует увеличить на коэффициент ( табл. 50).

Таблица 50

Расстояние транспортирования, км

Транспортные и заготовительно-складские расходы, %, стоимости подвижного состава

До 500

0,5

500-1000

0,8

Св. 1000

0,6 на каждые 1000 км

Стоимость строительства отдельных сооружений и устройств автомобильных дорог

5.22. Стоимость строительства земляного полотна Кз.п1 неспланированной территории в благоприятных инженерно-геологических условиях при наличии данных по объемам земляных работ определяется по формуле

Кз.п1=[к1 Q0( l -2)] L a a p ,                                                      (41)

где к1 - стоимость 1 м3 земляных работ с транспортировкой грунта до 2 км, равная, 2,52 руб/м3; Q - объем земляных работ на 1 км дороги, тыс. м3; к0=0,16 Q - дополнительная стоимость на каждый километр дальности возки грунта сверх 2 км, тыс. руб.; l - дальность возки грунта, км; L а - протяженность участков дорог одинаковой группы сложности строительства, км; a p - территориальный коэффициент ( прил. 6).

5.23. В состав работ и затрат при определении стоимости земляного полотна по формуле (41) включены: оформление полосы отвода, восстановление трассы, подготовка основания и планировка земляного полотна, основные, дополнительные сопутствующие земляные работы, устройство водоотводов, укрепительные работы (кроме специальных укрепительных работ), малые искусственные сооружения.

5.24. Стоимость строительства земляного полотна Кз.п2 внутренних автомобильных дорог на спланированной территории в благоприятных инженерно-геологических условиях определяют по формуле

Кз.п22 L а a р ,                                                               (42)

где к2 - стоимость 1 км земляного полотна на спланированной территории, тыс. руб. ( табл. 51); L а - протяженность участков автодорог с одинаковым типом поперечного профиля, км; a р - территориальный коэффициент ( прил. 6).

5.25. В состав работ и затрат табл. 51 включают восстановление трассы, планировку земляного полотна, устройство водоотвода, малых искусственных сооружений, водоприемных колодцев, дренажных устройств, укрепительные работы (кроме специальных).

Таблица 51

№ п.п.

Тип поперечного профиля

Общая стоимость 1 км земляного полотна, тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

земляные работы

Дренажные устройства

водоприемные колодцы

малые искусственные сооружения

а

б

в

г

д

е

ж

1

Автомобильная дорога, сооружаемая в отметках планировки при закрытой системе водоотвода и ширине проезжей части 6 м

27,6

8,1

7,1

5,3

7,1

2

То же, при открытой системе водоотвода (кюветы)

21

12,8

1,1

-

7,1

3

На каждый метр увеличения ширины проезжей части добавлять

1,9

1,1

-

-

0,8

Примечание. При открытой системе водоотвода в случае укрепления кюветов железобетонными плитами стоимость строительства 1 км земляного полотна следует увеличить на 35 тыс. руб.

5.26. Стоимость земляного полотна на болотах определяют по формуле

Кз.п3=10[к3 ± к4(В-12)+к0( l -10)] L a a p ,                                     (43)

где к3 - стоимость 100 м земляного полотна при его ширине В=12 м и дальности возки грунта l =10 км, тыс. руб. ( табл. 52); к4 - изменение стоимости на каждый метр увеличения (уменьшения) ширины земляного полотна, тыс. руб. ( табл. 52); к0=0,16 Q - дополнительная стоимость на каждый километр дальности возки грунта сверх 10 км, тыс. руб.; Q - объем земляных работ на 100 м земляного полотна, тыс. м3 ( табл. 53), l - дальность возки грунта, км; L a - протяженность участков автодорог с одинаковыми условиями строительства, км; a р - территориальный коэффициент ( прил. 6).

Таблица 52

№ п.п.

Глубина погружения насыпи в болото, м

Тип болота

I

II

III

IV

Общая стоимость, тыс. руб., при высоте насыпи над поверхностью болота, м

Изменение стоимости при уширении (уменьшении) ширины земляного полотна на каждый метр, тыс. руб., и высоте насыпи над поверхностью болота, м

до 1

2

3

до 1

2

3

до 1

2

3

до 1

2

3

а

б

в

г

д

е

ж

з

и

к

л

м

н

о

1

1

25,2

35,3

46,7

24,8

34,8

46,1

27,9

37,7

48,6

1,5

2

2,4

2

2

44,4

58,1

73,4

43,7

57,6

72.5

53,7

66,8

81,3

2,7

3,1

3,6

3

3

63,6

80,9

100,1

62,6

80,4

98,9

79,5

95,9

114

3,9

4,4

4,8

4

4

82,8

103,7

126,8

81,5

103,2

125,3

1053

123,5

146,7

5,1

5,6

6

Примечания: 1. Погружаемая часть насыпи предусмотрена из дренирующего грунта стоимостью 11,31 руб/м3, верхняя часть насыпи - из обычных грунтов стоимостью 3,84 руб/м3. 2. Тип болота определяется по характерным признакам, установленным СНиП 2.05.02-85. 3. При отсутствии данных о типе болота и его глубине, стоимость 100 м земляного полотна принимается ориентировочно 60 тыс. руб.

5.27. В состав работ и затрат табл. 52 включены: выторфовывание, разработка и транспортировка грунта в насыпь, дополнительные и сопутствующие работы.

Объем работ при сооружении земляного полотна на болотах, м3, на 100 м

Таблица 53

№ п.п.

Тип болота

Высота насыпи над поверхностью болота, м

Изменение, объема, м3, на каждый метр ширины земляного полотна сверх 12 м

1

2

3

а

б

в

г

д

е

Объем части насыпи, погружаемой на 1 м в тело болота

1

I

1500

1800

2100

2

II

1500

1800

2100

100

3

III

1900

2200

2500

Изменение объема погружаемой части насыпи на каждые 0,5 м глубины

4

I

750

900

1050

5

II

750

900

1050

50

6

III

1100

1250

1400

Объем верхней части насыпи при ширине земляного полотна 12 м

7

I- III

1350

3000

4950

-

Изменение объема верхней части насыпи при изменении ширины земляного полотна на 1 м

8

I- III

100

200

300

-

5.28. Стоимость капиллярно-прерывающих и изолирующих прослоек автодорог определяют по формуле

Кз.п4=(к56В) L a a p ,                                                       (44)

где к5 - стоимость устройств на 1 км автодороги, независящая от ширины земляного полотна, тыс. руб. ( табл. 54); к6 - изменение стоимости устройств на 1 км автодороги, приходящееся на каждый метр ширины земляного полотна, тыс. руб. ( табл. 54); В - ширина земляного полотка, м; L a - протяженность участков автодорог с одинаковыми условиями строительства, км; a p - территориальный коэффициент ( прил.6).

5.29. В состав работ и затрат табл. 54 включены: устройство капиллярно-прерывающей прослойки толщиной 15 см с противозаиливающими слоями из песка и укладкой материала крупной фракции в месте выхода прослойки на откос. Изолирующая прослойка из грунта, обработанного вяжущим материалом, толщина - 3-5 см.

Таблица 54

№ п.п.

Прослойка

Стоимость капиллярно-прерывающих и изолирующих прослоек на 1 км автодороги, тыс. руб.

не зависящая от ширины земляного полотна

изменение стоимости на каждый метр изменения ширины земляного полотна

а

б

в

г

1

Капиллярно-прерывающая

9,5

3,5

2

Изолирующая при нагрузке на ось автомобиля до 30 т

5,1

1.7

3

То же, при нагрузке на ось автомобиля более 30 т

7,1

1,7

Дорожная одежда

5.30. Конструкция дорожной одежды состоит из покрытия (слой износа и основной слой) и основания из нескольких слоев, различающихся видом и прочностью применяемого материала. В состав основания в ряде случаев входят дополнительные слои из песка и других местных материалов.

5.31. Стоимость дорожной одежды определяется по формуле (45) с применением табл. 55-58

Кд.о= S {0,001[0,01 Fизо.п+ S косн)+ V кд.с] L a },                                (45)

где киз - стоимость устройства 100 м2 слоя износа, руб. (см. табл. 55); ко.п - стоимость устройства 100 м2 основного слоя покрытия, руб. (см. табл. 56); косн - стоимость устройства 100 м2 слоев основания, руб. (см. табл. 57); F - площадь слоев покрытия или основания, м2/км (по проекту); кд.с - стоимость устройства 100 м3 дополнительного слоя основания, руб. (см. табл. 58); V - объем укладки материалов при устройстве дополнительного слоя основания, 100 м3/км (по проекту); L а - протяженность участков дорог с одинаковой конструкцией дорожной одежды, км (по проекту).

5.32. Показатели киз, ко.п, косн, кд.с определены для Московской области. Значения этих показателей для других территориальных районов (К a ) корректируются по общей формуле

К a =к7 b8 a р ,                                                    (46)

где к7 - стоимость материалов в общей величине показателя, руб. (см. табл. 55-58); к8 - стоимость прочих (без материалов) затрат, руб. (см. табл. 55-58); b - коэффициент, учитывающий цену на местный материал ( прил. 4); a р - территориальный коэффициент на строительно-монтажные работы ( прил. 6).

Таблица 55

№ п.п.

Тип поверхностей обработки

Общая стоимость, руб., киз

В том числе, руб.

материала к7

прочих затрат к8

а

б

в

г

д

Переходные покрытия

1

Двойная из фракционного щебня

138,4

130,7

7,7

2

Тройная из фракционного щебня

133,9

124,3

9,6

3

Двойная из гравия

85,9

77,4

8,2

Усовершенствованные покрытия

4

Одиночная из фракционного щебня

49,1

44,9

4,2

5

Одиночная из черного щебня

53,8

48,9

4,9

6

Двойная из фракционного щебня

103,4

96,7

6,7

7

Двойная из черного щебня

107,5

99,6

7,9

Таблица 56

№ п.п.

Тип поверхностей обработки

Общая стоимость, руб., киз

В том числе, руб.

материала к7

прочих затрат к8

а

б

в

г

д

Из грунтов, укрепленных цементом

1

10

172,6

122,2

50,4

2

12

197,3

146,9

50,4

3

14

221,7

171,3

50,4

4

16

246,2

195,8

50,4

5

18

270,7

220,3

50,4

6

20

295,2

244,8

50,4

7

25

369

306

63

8

30

442,9

367,2

75,7

9

35

516,7

428,4

88,3

10

40

590,5

489,6

100,9

11

45

664,4

550,8

113,6

12

50

738,2

612

126,2

Из грунтов, укрепленных битумом

13

10

235,6

193,5

42,1

14

12

274,2

232,2

42,1

15

14

313

270,9

42,1

16

16

351,7

309,6

42,1

17

18

390,4

348,3

42,1

18

20

429,1

387

42,1

19

25

536,4

483,8

52,6

20

30

643,6

580,5

63,1

21

35

750,9

677,3

73,6

22

40

858,1

774

84,1

23

45

965,5

870,8

94,7

24

50

1072,7

967,5

105,2

Из щебня

25

10

340,2

312,1

28,1

26

12

387,5

357,9

29,6

27

14

434,9

403,8

31,1

28

16

482,2

449,6

32,6

29

18

529,5

495,4

34,1

30

20

576,8

541,2

35,6

31

25

695

655,7

39,3

32

30

813,5

770,2

43,3

33

40

1050

999,2

50,8

34

50

1286,6

228,2

58,4

Из гравийной оптимальной смеси

35

10

200,5

185,2

15,3

36

12

237,5

222,2

15,3

37

14

274,4

259,1

15,3

38

16

311,4

296,1

15,3

39

18

348,3

333

15,3

40

20

400,6

370

30,6

41

25

492,9

462,3

30,6

42

30

585,3

554,7

30,6

43

40

770

739,4

30,6

44

50

954,7

924,1

30,6

Из гравийной оптимальной смеси, обработанной органическими вяжущими на месте

45

6

211,4

197,3

14,1

46

8

278,8

263,8

15

47

10

346,1

330,3

153

Из черного щебня

48

6

227,2

209,6

17,6

49

8

287,2

268,7

18,5

50

10

347,4

327,9

19,5

Из щебня, обработанного органическими вяжущими способом пропитки

51

4

117,2

99,9

17,3

52

6

139,7

121,1

18,6

53

8

162,3

142,4

19,9

Из асфальтобетонных смесей

54

3

295,7

280,1

15,6

55

4

389,2

373,5

15,7

56

5

482,7

467

15,7

57

6

576,2

560,5

15,7

58

8

763,3

747,5

15,8

59

10

950,3

934,5

15,8

60

11

1043,8

1028

15,8

Из цементобетона

61

18

1366,2

1237,4

128,8

62

20

1500,8

1368,1

132,7

63

22

1635,3

1498,8

136,5

64

24

1769,9

1629,5

140,4

65

26

1904,5

1760,2

144,3

66

28

2039

1890,9

148,1

67

30

2173,6

2021,6

152

68

35

2510

2348,3

161,7

69

40

2846,3

2675

171,3

70

45

3182,7

3001,7

181

71

50

3519,1

3328,4

190,7

72

55

3855,5

3655,2

200,3

Из сборных железобетонных плит

73

18(ПД2-6)

1985,2

1633,1

352,1

74

18(ПД2-9,5)

2226,6

1852,7

373,9

75

22(ПД3-16)

2527,3

1996,3

531

76

22(ПД3-23)

2768,1

2183,9

584,2

Таблица 57

№ п.п.

Толщина слоя основания, см

Общая стоимость, руб., косн

В том числе, руб.

материала к7

прочих затрат к8

а

б

в

г

д

Из грунтов, укрепленных цементом

1

10

172,6

122,2

50,4

2

12

197,3

146,9

50,4

3

14

221.7

171,3

50,4

4

16

246,2

195,8

50,4

5

18

270,7

220.3

50,4

6

20

295,2

244,8

50,4

7

25

269

306

63

8

30

442,9

367,2

75,7

9

35

516,7

428,4

883

10

40

590,5

489,6

100,9

11

45

664,4

550,8

113,6

12

50

738,2

612

126,2

Из грунтов, укрепленных битумом

13

10

235,6

193,5

42,1

14

12

274,3

232,2

42,1

15

14

313

270,9

42,1

16

16

351,7

309,6

42,1

17

18

390,4

348,3

42,1

18

20

429,1

387

42,1

19

25

536,4

483,8

52,6

20

30

643,6

580,5

63,1

21

35

750,9

677,3

73,6

22

40

858,1

774

84,1

23

45

965,5

870,8

94,7

24

50

1072,4

967,5

105,2

Из гравийных оптимальных смесей

25

12

237,5

222,2

15,3

26

14

274,4

259,1

15,3

27

16

311,4

296,1

15,3

28

18

348,3

333

15,3

29

20

400,6

370

30,6

30

25

492,9

462,3

30,6

31

30

585,3

554,7

30,6

32

40

770

739,4

30,6

33

50

954,7

924,1

30,6

Из щебня

34

12

335,7

309,5

26,2

35

14

383,5

355,3

28,2

36

16

430,3

401,1

29,2

37

18

477,6

446,9

30,7

38

20

524,9

492,4

32,2

39

25

643,2

607,2

36

40

30

762,5

721,8

40,7

41

40

998,2

950,8

47,4

42

50

1234,8

1179,8

55

Из крупного щебня

43

12

281,8

257,5

24,3

44

14

325,4

2993

25,9

45

16

369,1

341,6

27,5

46

18

412,7

383,7

29

47

30

456,4

425,8

30,6

48

25

565,6

531

34,6

49

30

674,8

636,2

38,6

50

40

893

846,5

46,5

51

50

1111,4

1056,9

54,5

Из черного щебня

52

12

390,2

373

17,2

53

14

450,3

432,2

18,1

54

16

510,4

491,3

19,1

55

18

570,4

550,4

20

56

20

630,5

6093

21

57

25

780,7

757,4

23,3

58

30

930,9

905,2

25,7

59

40

1231,3

1200,9

30,4

60

50

1531,8

1496,6

35,2

Из щебня, обработанного органическим вяжущим способом пропитки

61

4

121,6

103,5

18,1

62

6

175,9

154,5

21,4

63

8

229,8

205,1

24,7

Из гравийных оптимальных смесей, обработанных органическим вяжущим смешением на месте

64

10

346,1

330,3

15,8

65

12

413,6

396,9

16,7

66

14

480,9

463,4

17,5

67

16

548,3

529,9

18,4

68

18

615,6

596,4

19,2

69

20

682,9

662,9

20

70

25

851,3

829,1

22,2

71

30

1019,7

995,4

24,3

72

40

1356,5

1328

28,5

73

50

1693,2

1660,5

32,7

Из цементобетона

74

18

1295,7

1236,2

593

75

20

1429

1366,8

62,2

76

25

1762,4

1693,6

68,8

77

30

2095,7

2020,3

75,4

78

35

2429,1

2347

82,1

79

40

2762,4

2673,7

88,7

80

45

3095,8

3000,5

95,3

81

50

3429,2

3327,2

102

Таблица 58

№ п.п.

Материалы дополнительного слоя основания

Общая стоимость, руб., кд.с

В том числе, руб.

материала к7

прочих затрат к8

а

б

в

г

д

1

Песок

1629,8

1577,2

52,6

2

Песчано-гравийная смесь

1865,7

1801,8

63,9

3

Щебень (рядовой)

2941,6

2768

173,6

6. КОНВЕЙЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ

Общие положения

6.1. Показатели стоимости строительства разработаны для внешних и внутренних конвейерных линий применительно к ленточным конвейерам общего назначения, изготавливаемым промышленностью и оснащенным резинотканевыми лентами БКНЛ-65, ТА-100, ТА-300 и ТА-400 ( прил. 8).

В качестве перспективного оборудования приняты ленточные конвейеры общего назначения с лентами РТЛ-1500, РТЛ-3150, шириной до 2000 мм, с лентами РТЛ-4000, РТЛ-5000 и-РТЛ-6000, шириной 2500 и 3000 мм ( прил. 9) и многоприводные конвейеры ( прил. 10).

6.2. Показатели разработаны на следующие основные элементы конвейерного транспорта:

конвейерное оборудование;

здание перегрузочного узла в открытом и закрытом исполнении;

защитные сооружения для конвейеров в виде защитного козырька с односторонним ограждением, неотапливаемой галереи;

пункт погрузки на ленточный конвейер, в качестве которого принят корпус крупного дробления горной массы либо самоходный дробильный (дробильно-сортировочный) агрегат;

пункт выгрузки с применением металлических бункеров.

Показатели стоимости строительства для указанных сооружений и устройств конвейерного транспорта приведены в табл. 59-66.

6.3. Показатели разработаны для I территориального района.

Для определения стоимости строительства сооружений и устройств конвейерного транспорта в других территориальных районах следует применять коэффициенты к стоимости строительно-монтажных работ, приведенные в прил. 11.

6.4. Общая стоимость строительства конвейерного транспорта слагается из стоимости приобретения и монтажа конвейерного оборудования, стоимости строительства защитных сооружений для конвейеров, перегрузочных узлов, пунктов погрузки и выгрузки и определяется по формуле

Кпкт = кк L к + ку. п n у.п + кг L г + кн.п + кк.п,                                      (47)

где кк - стоимость приобретения и монтажа конвейерного оборудования на 1 км конвейерной линии, тыс. руб.; ку.п; кн.п; кк.п; кг - стоимость строительства на конвейерной линии перегрузочного узла, начального (погрузочного) и конечного (разгрузочного) пунктов и стоимость галереи, тыс. руб.; L к , L г - длина конвейерной линии и галереи, км; n у.п - количество перегрузочных узлов на конвейерной линии.

При необходимости к общей стоимости сооружений и устройств конвейерного транспорта добавляются затраты на снос строений, на рекультивацию земель, возмещение потерь сельскохозяйственного производства, сооружение корпуса крупного дробления и агрегатов, бункеров, мостов и путепроводов, воздушных линий электропередачи, патрульные автодороги и др. по данным разделов 3 и 5.

Приобретение и монтаж оборудования конвейеров

6.5. В показатели стоимости приобретения и монтажа конвейерного оборудования (см. табл. 59-61) включены затраты на приводные и натяжные станции с подготовкой оснований и фундаменты, роликоопоры, конвейерную ленту, раму конвейера с основанием, устройства для очистки и центровки ленты, переходные мостики, пусковую аппаратуру и средства автоматизации.

6.6. Угол наклона боковых роликов конвейерного общего назначения принят 20° (кроме конвейеров с шириной ленты 2000 мм, где угол наклона боковых роликов 30°).

Для определения стоимости конвейерного оборудования с углом наклона боковых роликов 30 стоимость, приведенную в табл. 59-60, для ширины ленты до 2000 мм следует умножать на коэффициент 1,02.

Для многоприводных конвейеров с шириной лент 800-2000 мм угол наклона боковых роликов принят 30°, для лент шириной 2500-3000 мм приняты гирляндные роликоопоры с пятью роликами.

6.7. По двухниточным конвейерным линиям (100 % резерва) стоимость конвейерного оборудования следует умножать на коэффициент 2.

6.8. Для конвейерных линий, работающих на подъем, стоимость конвейерного оборудования увеличивать на 1,5 % на каждый градус подъема.

Стоимость приобретения и монтажа конвейерного оборудования на 1 км горизонтальной конвейерной линии (конвейеры с резинотканевыми лентами)

Таблица 59

№ п.п.

Ширина конвейерной ленты, мм

Общая стоимость, тыс. руб., при насыпной плотности транспортируемых грузов, т/м

0,8

1,6

2,5

а

б

в

г

д

1

800

156

173

194

2

1000

186

204

220

3

1200

305

324

341

4

1400

384

418

449

5

1600

672

728

808

6

2000

966

1084

1236

Стоимость приобретения и монтажа конвейерного оборудования на 1 км горизонтальной конвейерной линии (конвейеры с резинотросовыми лентами)

Таблица 60

№ п.п.

Ширина конвейерной ленты, мм

Общая стоимость, тыс. руб., при насыпной плотности транспортируемых грузов, т/м3

0,8

1,6

2,5

а

б

в

г

д

Лента РТЛ-1500

1

800

166

166

167

2

1000

203

204

204

3

1200

235

236

239

4

1400

296

298

300

5

1600

341

342

344

6

2000

475

475

479

Лента РТЛ-3150

7

800

196

196

197

8

1000

242

242

244

9

1200

282

282

283

10

1400

350

352

353

11

1600

408

408

410

12

2000

563

564

566

Лента РТЛ-4000

13

2500

892

973

1132

14

3000

1036

1066

1334

Лента РТЛ-5000

15

2500

947

1028

1187

16

3000

1100

1252

1400

Лента РТЛ-6000

17

2500

1001

1084

1243

18

3000

1166

1318

1466

Стоимость приобретения и монтажа конвейерного оборудования на 1 км многоприводного ленточного конвейера

Таблица 61

№ п. п.

Ширина конвейерной ленты, мм

Тип ленты, количество прокладок, i

Общая стоимость, тыс. руб., при насыпной плотности транспортируемых грузов 1,6 т/м3

а

б

в

г

1

800

РТЛ-1500

142

2

1000

ТК-300, i = 5

200

3

1400

РТЛ-3150

300

4

1600

РТЛ-2500

470

5

1600

РТЛ-4000

534

6

2000

ТК -200, i = 7

574

7

2000

РТЛ -3150

672

8

2500

РТЛ-2500

828

9

3000

РТЛ-3150

1116

Стоимость строительства перегрузочных узлов

6.9. В показатели стоимости строительства перегрузочных узлов на конвейерных линиях (см. табл. 62) включены затраты на строительные работы по зданию, на приобретение и монтаж мостового крана, трансформаторной подстанции и оборудования ремонтной мастерской. Количество перегрузочных узлов определяется исходя из количества конвейерных ставов ( прил. 12).

Таблица 62

№ п.п.

Вид перегрузочного узла

Ширина ленты конвейера, мм

800-1400

1600-2000

2500-3000

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

д

е

ж

з

Открытые перегрузочные узлы

1

Для однониточных конвейерных линий

82

30

123

48

135

60

2

Для двухниточной конвейерной линии

110

42

171

66

184

78

Закрытые перегрузочные узлы

3

Для однониточной конвейерной линии

116

48

190

78

205

90

4

Для двухниточной конвейерной линии

150

60

261

96

275

110

6.10. Здания перегрузочных узлов на конвейерных линиях приняты со следующими производственными и бытовыми помещениями:

для размещения приводной, натяжной станции конвейеров и узла перегрузки с конвейера на конвейер;

трансформаторной подстанцией;

ремонтной мастерской;

комнатами обогрева.

Приняты два вида перегрузочных узлов:

с открытым помещением для приводной, натяжной станций, узла перегрузки с конвейера на конвейер и с закрытыми остальными помещениями;

с закрытыми производственными и бытовыми помещениями.

Корпуса дробления и бункерные устройства

6.11. В показателях стоимости строительства корпусов крупного дробления в карьере и самоходных дробильных агрегатов (см. табл. 63) учтены затраты на строительные работы, приобретение и монтаж технологического, силового и прочего оборудования и средств автоматизации.

Таблица 63

№ п.п.

Характеристика узла дробления

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

1

Корпус с одной щековой дробилкой ЩДП-12 ´15 (открытого типа)

693

386

2

Корпус с одной щековой дробилкой ЩДП-12 ´15 (закрытого типа)

881

431

3

Корпус с одной конусной дробилкой ККД-1500 без колосникового грохота (открытого типа)

2240

1367

4

Самоходный дробильный агрегат СДА-1000 производительностью 1000-1500 т/ч

1090

918

5

Дробильно-сортировочный агрегат крупного дробления СМД-83 на двухосном прицепе

38

-

Таблица 64

№ п.п.

Емкость бункера, м3

Число секций

Общая стоимость, тыс. руб.

а

б

в

г

1

40

-

11

2

80

-

14

3

109

-

18

4

218

2

31

5

436

4

56

6

654

6

78

6.12. В показатели стоимости строительства отдельно стоящих металлических бункеров (см. табл. 64) включены затраты на колонны с фундаментами, емкостную часть бункера с покрытием и грузоподъемное оборудование.

Конвейерные галереи

6.13. В показатели стоимости строительства конвейерных галерей (см. табл. 65-66) включены затраты на сооружение земляного полотна, опор, пролетных строений галерей, средств освещения, противопожарного водопровода и связи, а также приборов отопления (для отапливаемых галерей).

Стоимость строительства 1 км наземной полузакрытой неотапливаемой конвейерной галереи из асбестоцементных листов по металлическому каркасу

Таблица 65

№ п.п.

Вид галереи

Общая стоимость, тыс. руб., при ширине ленты конвейера, мм

800

1000

1200

1400

1600

2000

2500

3000

а

б

в

г

д

е

ж

з

и

к

1

Наземная полузакрытая (навес и одностороннее ограждение)

117

126

136

147

159

180

210

240

Стоимость строительства 1 км закрытой неотапливаемой конвейерной галереи серии 3.016-2

Таблица 66

№ п. п.

Вид галереи

Общая стоимость, тыс. руб., при ширине ленты конвейера, мм

800-1000

1200-1600

200

а

б

в

г

д

Надземная на металлических опорах высотой, м:

1

5

360

442

534

2

10

390

483

577

3

15

427

528

625

4

20

472

577

679

7. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Общие положения

7.1. Показатели стоимости строительства гидротранспорта разработаны для систем гидротранспорта угля, железорудного концентрата, песка и песчано-гравийной смеси (с содержанием гравия до 5 %).

7.2. Технологической схемой гидротранспорта угля предусматривается его дробление, измельчение, смешивание с водой в нужной пропорции (пульпообразование), транспортирование по трубам и затем обезвоживание.

Технологической схемой гидротранспорта железорудного концентрата предусматриваются пульпообразование, транспортирование по трубам. Обезвоживание входит в технологию обогащения и в показателях не учитывается. Технологической схемой гидротранспорта песка и песчано-гравийной смеси учитывается транспортирование по трубам, классификация и обезвоживание.

7.3. В качестве гидротранспортного оборудования приняты серийно изготавливаемые центробежные и поршневые насосы.

Для дробления и измельчения угля приняты серийно изготавливаемые и находящиеся в освоении центрифуги.

Здания дробильного, измельченного, обезвоживающего отделений, отделения пульпоприготовления, а также насосных станций приняты отдельно стоящими закрытыми.

Установки по классификации и обезвоживанию песчано-гравийной смеси приняты сборно-разборными.

7.4. Показатели разработаны для I территориального района.

Для определения стоимости строительства элементов гидротранспорта в других территориальных районах следует применять коэффициенты к стоимости строительно-монтажных работ, приведенные в прил. 13.

7.5. Общая стоимость строительства гидротранспорта определяется по формуле

кгтт = кгт + ко.в,                                                             (48)

где кгт - суммарные затраты на строительство сооружений и устройств системы гидротранспорта, тыс. руб.; ко.в - суммарные затраты на строительство системы оборотного водоснабжения, тыс. руб.

7.6. Стоимость строительства системы гидротранспорта определяется по общей формуле

кгт = кк.п + кл.ч + ко,                                                        (49)

где кк.п - стоимость строительства комплекса пульпоприготовления, тыс. руб.; кл.ч - стоимость строительства линейной части, тыс. руб.; ко - стоимость строительства комплекса обезвоживания, тыс. руб.

7.7. Стоимость строительства комплекса пульпоприготовления определяется по формуле

кк.п = кд + ки + кп + кн.с + кр.в + кт L т ,                                          (50)

где кд - стоимость строительства дробильного устройства, тыс. руб.; ки - то же измельченного устройства, тыс. руб.; кп - то же, отделения пульпообразования, тыс. руб.; кн.с - то же, насосной станции производственного водоснабжения, тыс. руб.; кр.в - то же, резервуара для воды, тыс. руб.; кт - то же, 1 км трубопровода, км; L т - протяженность трубопровода, км.

7.8. Стоимость строительства линейной части определяется по формуле

кл.ч = (кпн.с + кр.в) n + (кт.о + кт.п) L т ,                                        (51)

где кпн.с - стоимость строительства пульпонасосной станции (ПНС), тыс. руб.; кр.в - то же, резервуара воды при ПНС, тыс. руб.; кт.о - то же, 1 км основной магистрали трубопровода, тыс. руб.; кт.п - то же, параллельной магистрали, тыс. руб.; п - количество пульпонасосных станций, резервуаров; L т - протяженность транспортной магистрали, км.

7.9. Стоимость строительства комплекса обезвоживания угля определяется по формуле

ко = ко.у + ксп.г + кр.в,                                                (52)

где ко.у - стоимость строительства обезвоживающего устройства, тыс. руб.; кс - то же, отделения радиальных сгустителей, тыс. руб.; кп.г - то же, приемных емкостей для гидросмеси, тыс. руб.; кр.в - то же, резервуара для воды, тыс. руб.

Для песка и песчано-гравийной смеси ко = ко.у; ко.у - принимается по табл. 7.7.

7.10. Стоимость строительства системы оборотного водоснабжения определяется по формуле

ко = кн.с n + кт L т .                                                             (53)

Сооружения и устройства гидротранспорта

7.11. Показатели стоимости строительства сооружений и устройств гидравлического транспорта угля, железорудных концентратов, песка и песчано-гравийной смеси приведены в табл. 67-79. Стоимость строительства водоводов принимается по показателям табл. 79.

7.12. Показатели (см. табл. 67-78) включают затраты на строительно-монтажные работы по зданиям с производственными и служебно-бытовыми помещениями, на приобретение и монтаж технологического, подъемно-транспортного и электросилового оборудования, средств автоматизации и контроля, внутренние сантехнические сети, благоустройство территории.

Стоимость строительства дробильных устройств
(дробление угля до крупности 0-25 мм)

Таблица 67

№ п. п.

Производительность, т/ч

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

1

200

853

259

2

400

1177

403

3

600

1703

605

4

800

2246

806

5

1000

2758

994

6

1500

4594

1786

7

2000

5436

2376

7.13 Показатели стоимости строительства трубопроводов (см. табл. 79) включают затраты по подготовке трассы, земляным работам, на приобретение, сварку, противокоррозийную изоляцию и укладку труб, электрическую защиту, устройство связи вдоль трассы.

Стоимость строительства измельчительных устройств
(измельчение угля до крупности 0-1 мм)

Таблица 68

№ п.п.

Производительность, т/ч

Строительный объем здания, м

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

д

1

100

26000

1819

1195

2

200

52000

3779

2563

3

300

65000

4689

3168

4

400

78000

5627

3802

5

500

104000

7502

5069

6

800

156000

11254

7603

7

1000

195000

14067

9504

Стоимость строительства отделения пульпоприготовления угля

Таблица 69

№ п. п.

Диаметр пульпопровода, мм

Производительность по углю, т/ч

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

д

1

200

70

3053

1546

2

300

190

6059

3233

3

400

380

11581

4978

4

500

660

14582

8131

5

600

1000

20298

11150

Стоимость строительства отделения пульпоприготовления для железорудного концентрата

Таблица 70

№ п. п.

Диаметр пульпопровода, мм

Производительность по концентрату, т/ч

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

д

1

200

200

1739

542

2

300

500

2456

763

3

400

1000

3456

1068

4

500

1700

6648

2107

Стоимость строительства пульпонасосных станций с центробежными насосами

Таблица 71

№ п. п.

Марка насоса

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

Насосная станция на два агрегата

1

ГРТ 400/40

104

72

2

ГРТ 800/71

181

91

3

ГРТ 1250/71

190

100

4

ГРТ 2000/90

232

115

5

ГРТ 4000/71

318

184

6

ГРТ 8000/71

562

352

7

10У4

116

85

8

10У5

203

113

9

14У7

311

194

Насосная станция на три агрегата

10

ГРТ 400/40

126

81

11

ГРТ 800/70

219

110

12

ГРТ 1250/71

233

124

13

ГРТ 2000/90

280

145

14

ГРТ 4000/71

496

246

15

ГРТ 8000/71

797

497

16

10У4

159

114

17

10У5

263

154

18

14У7

404

269

Стоимость строительства пульпонасосных станций с поршневыми насосами У8-6М

Таблица 72

№ п.п.

Количество агрегатов в станции, шт.

Производительность станции, м3

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

д

1

2(1)

180

480

180

2

3(2)

360

612

252

3

6(4)

720

1008

468

4

8(5)

900

1386

636

5

9(6)

1080

1518

708

6

14(9)

1620

2205

1080

Примечание. В скобках указано количество рабочих агрегатов.

Стоимость строительства насосных станций

Таблица 73

№ п.п.

Количество и марка насоса

Производительность (подача), м3

Напор, м

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

д

е

Насосная станция 1-го подъема

1

3 ´Д320-50

320

50

76

19

2

3 ´Д500-65

500

65

82

25

3

3 ´Д800-57

800

57

87

30

4

3 ´Д1250-65

1250

65

184

46

5

3 ´Д1600-90

1600

90

208

70

Насосная станция 2-го подъема

6

3 ´Д320-50

320

50

67

19

7

3 ´Д500-65

500

65

70

25

8

3 ´Д800-57

800

57

75

30

9

3 ´Д1250-65

1250

65

121

46

10

3 ´Д1600-90

1600

90

145

70

Примечание. Производительность насосной станции (подача) дана при работе одного насоса. При параллельной работе двух насосов производительность станции увеличивается вдвое.

Стоимость строительства резервуаров для воды (прямоугольные железобетонные, сборные)

Таблица 74

№ п. п.

Вместимость резервуара, тыс. м

Общая стоимость, тыс. руб.

а

б

в

1

1

43

2

2

64

3

4

115

4

6

178

5

8

223

6

10

267

7

12

285

8

15

346

9

16

376

10

18

406

11

20

436

Стоимость строительства радиальных сгустителей

Таблица 75

№ п. п.

Диаметр сгустителя, м

Открытые сгустители

Закрытые сгустители

общая стоимость, тыс. руб.

в том числе оборудования, тыс. руб.

строительный объем здания, м3

общая стоимость, тыс. руб.

в том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

д

е

ж

1

30

167

50

21000

536

50

2

50

426

108

28350

945

108

3

100

1351

352

72500

2476

352

Стоимость строительства обезвоживающего устройства для угля

Таблица 76

№ п. п.

Диаметр пульпопровода, мм

Производительность по углю, т/ч

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

д

1

200

70

1010

497

2

300

190

2051

996

3

400

380

3902

1697

4

500

660

5888

2562

5

600

1000

10620

4558

Стоимость строительства установок по классификации и обезвоживания песка и песчано-гравийной смеси

Таблица 77

№ п.п.

Производительность установки, тыс. м3/тыс. т

Песок

Песчано-гравийная смесь

общая стоимость, тыс. руб.

в том числе оборудования, тыс. руб.

общая стоимость, тыс. руб.

в том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

д

е

1

200/340

81

32

117

47

2

500/850

198

78

234

92

3

1000/1700

401

158

482

190

Примечания: 1. В показателях не учитываются затраты на склады песка и гравия.

2. Стоимость строительства определена для установки из металла в сборно-разборном исполнении.

Стоимость строительства приемных емкостей для гидросмеси

Таблица 78

№ п.п.

Вместимость, тыс. м3

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

1

1

150

50

2

2

200

60

3

5

400

120

4

10

500

240

5

20

1000

420

8. ГРУЗОВЫЕ ПОДВЕСНЫЕ КАНАТНЫЕ ДОРОГИ

Общие положения

8.1. Показатели стоимости строительства разработаны для грузовых кольцевых подвесных двухканатных дорог (ГПКД) - транспортных и отвальных с хребтовыми отвалами. Показатели разработаны для дорог производительностью до 450 т/ч, базирующихся на применении освоенного оборудования и расположенных на равнинной или холмистой местности.

8.2. Стоимостные показатели по транспортным ГПКД разработаны для:

погрузочной станции;

разгрузочной конечной станции;

приводной станции - одной или нескольких (если длина ГПКД превышает длину тягового участка);

линейных станций - якорных, натяжных, угловых, - если длина дороги превышает длину натяжного участка, а также в случаях, когда трасса дороги в плане имеет повороты;

линий, включающих опоры, несущие и тяговые канаты, вагонетки;

предохранительных устройств - сетей и мостов (при необходимости).

8.3. Стоимостные показатели по отвальным ГПКД с хребтовыми отвалами разработаны для:

погрузочных станций;

конечной станции;

приводной станции (при необходимости);

линейных станций;

якорно-натяжной станции отвальной дороги;

линия;

предохранительных устройств.

8.4. Технические характеристики принятых к расчету ГПКД приведены в прил. 14.

Стоимость строительства 1 км трубопровода

Таблица 79

№ п. п.

Диаметр трубопровода, мм

Общая стоимость, тыс. руб., при толщине стенок трубопровода, мм

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

а

б

в

г

д

е

ж

з

и

к

л

м

н

о

Основная магистраль

1

300

25

27

30

32

34

38

-

-

-

-

-

-

2

400

31

34

38

41

44

47

49

-

-

-

-

-

3

500

46

51

55

60

65

69

73

-

-

-

-

-

4

600

-

59

64

70

75

81

86

91

-

-

-

-

5

700

-

67

73

79

85

92

98

104

111

117

123

129

6

800

-

74

81

83

95

102

109

116

123

131

138

145

7

900

-

-

-

98

106

114

122

130

138

146

154

162

8

1000

-

-

97

106

115

124

133

142

150

159

168

177

9

1200

-

-

-

138

148

159

169

180

191

201

212

222

10

1400

-

-

-

-

192

204

216

228

241

253

266

278

Параллельная магистраль

11

300

18

20

22

24

25

28

30

-

-

-

-

-

12

400

24

27

30

32

35

37

40

42

45

-

-

-

13

500

33

37

41

46

49

54

57

61

66

-

-

-

14

600

-

43

48

52

57

120

67

71

76

-

-

-

15

700

-

48

54

59

65

70

75

81

87

92

97

103

16

800

-

55

61

67

73

79

85

92

98

104

111

117

17

900

-

-

-

75

82

90

96

103

110

117

124

131

18

1000

-

-

75

83

90

98

106

114

121

129

137

144

19

1200

-

-

-

106

115

124

130

142

152

161

170

179

20

1400

-

-

-

-

-

167

178

190

199

210

221

231

8.5. Показатели разработаны для I территориального района. Для определения стоимости строительства элементов ГПКД в других территориальных районах следует применять коэффициенты к стоимости строительно-монтажных работ, приведенные в прил. 15.

8.6. Полная стоимость строительства ГПКД определяется по формуле

ккдт = S кс.тк n с.тк + кл.к L л + S кп.к n п.к ,                                           (54)

где кс.тк - стоимость строительства станции определенного назначения (погрузочной, разгрузочной и т.д.), тыс. руб.; кл.к - то же, 1 км линии, тыс. руб.; кп.к - то же, предохранительного устройства (сети, мосты), тыс. руб.; n с.тк - количество станций, определенного назначения на дороге; L л - длина дороги, км; n п.к - количество предохранительных устройств.

8.7. При необходимости к общей стоимости ГПКД следует добавлять неучтенные затраты (рекультивация земель, возмещение потерь сельскохозяйственного производства, сооружение мостов и путепроводов, внутренние и патрульные автодороги, снос строений и т.п.).

Сооружения и устройства грузовых подвесных канатных дорог

8.8. В показателях табл. 80-83 учтены стоимость строительно-монтажных работ (земляные работы, устройство фундаментов, возведение зданий и др.), стоимость металлических конструкций и оборудования (дозаторы, толкающие конвейеры и т.п., а также устройства СЦБ и связи). В показателях табл. 84 учтены затраты на возведение опор, предохранительных сетей, стоимость несущих и тяговых канатов, вагонеток.

В показателях стоимости строительства погрузочных станций, отдельно стоящих приводных помещений, линейных станций, опор, предохранительных сетей и мостов учтена стоимость привязки сооружений к местным условиям строительства.

Стоимость строительства погрузочной станции ГПКД

Таблица 80

№ п.п.

Производительность, т/ч

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

С приводной станцией

1

До 90

212

75

2

100-160

273

95

3

170-220

312

110

4

230-300

387

143

Без приводной станции

5

До 90

182

52

б

100-160

226

58

7

170-220

260

67

8

230-300

300

92

Стоимость строительства отдельной стоящей приводной станции ГПКД

Таблица 81

№ п.п.

Тип привода

Количество приводов, шт.

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

д

1

ПВ-1600

1

56

26

2

ПВ-1600

2

83

43

3

ПВ-2000

1

59

28

4

ПВ-2000

2

90

49

5

ПВ-2500

1

71

37

6

ПВ-2500

2

69

62

Стоимость строительства линейной станции ГПКД

Таблица 82

№ п.п.

Вид станции

Высота, м

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

1

2

3

4

5

1

Якорно-натяжная

12

45

3

2

«

15

48

3

3

Двойная натяжная

12

58

5

4

«

15

62

5

5

Двойная якорная

6

25

0,6

6

Угловая

3

71

13

7

«

8

105

13

8

«

15

108

16

Стоимость строительства конечной разгрузочной станции ГПКД

Таблица 83

№ п.п.

Производительность ГПКД, т/ч

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

1

До 90

101

14

2

100-160

149

21

3

170-220

197

26

4

230-300

293

38

Стоимость строительства 1 км линии ГПКД

Таблица 84

№ п. п.

Производительность, ГПКД, т/ч

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

1

До 90

143

38

2

100-160

176

47

3

170-220

197

54

4

230-300

224

62

Стоимость приобретения и монтажа 1 км несущего и тягового канатов ГПКД

Таблица 85

№ п.п.

Несущего каната

Тягового каната

диаметр, мм

общая стоимость, тыс. руб.

диаметр, мм

общая стоимость, тыс. руб.

а

б

в

г

д

1

30,5

4,9

15

0,8

2

32

5

16,5

0,96

3

34

5,2

17,5

1,2

4

35,5

5,3

19,5

1,3

5

38,5

5,9

20,5

1,3

6

40,5

7

22

1,4

7

42,5

7,4

23

1,7

8

45

8,4

25,5

1,9

9

47

8,6

28

2,2

10

51

9,8

30,5

2,3

32,5

2,6

Стоимость строительства линейной опоры нормального типа ГПКД с колеей 4 м

Таблица 86

№ п.п.

Высота опоры, м

Общая стоимость, тыс. руб.

Тип опоры

простая

сетевая

а

б

в

г

1

5,1

3,3

-

2

5,5

3,3

-

3

6

3,7

-

4

6,5

3,8

-

5

7

4

-

6

7,5

4,2

-

7

8

4,4

-

8

8,6

4,5

-

9

9,2

4,7

-

10

9,8

4,9

-

11

10,5

5,1

5,8

12

11,2

5,2

6

13

11,9

5,4

6,2

14

12,7

5,5

6,4

15

13,5

5,7

6,5

16

14,3

6,1

6,8

17

15,2

6,5

7,1

18

16,2

6,6

7,4

19

17,3

6,7

7,7

20

18,4

6,7

7,9

21

19,7

7

3,2

22

21

7,1

8,4

23

22,3

7,3

8,7

24

23,6

7,6

9

25

25

7,9

9,3

8.9. Для более точных расчетов стоимость 1 км линии может быть определена набором отдельных элементов линии с использованием показателей табл. 85-90, в зависимости от количества и высоты опор, диаметра несущего и тягового каната и числа вагонеток на линии.

Стоимость строительства линейной опоры нормального типа ГПКД с колеей 6 м

Таблица 87

№ п. п.

Высота опоры, м

Общая стоимость, тыс. руб.

Тип опор

простая

сетевая промежуточная

а

б

в

г

1

5,5

3,1

-

2

6,5

3,3

-

3

7,5

3,7

-

4

8

3,8

-

5

8,6

3,9

-

6

9,2

4

-

7

9,8

4,1

-

8

10,5

4,2

5,4

9

11,2

4,2

5,5

10

11,9

4,3

5,6

11

12,7

4,5

5,7

12

13,5

4,8

6,3

13

14,3

4,9

6,4

14

15,2

5,2

6,7

15

16,2

5,3

6,8

16

17,3

5,5

6,9

17

18,4

5,7

7,3

18

19,7

5,9

7,4

19

21

6,2

7,8

20

22,3

6,6

8,5

21

23,6

7

8,9

22

25

7,2

9

Стоимость строительства линейной опоры тяжелого типа ГПКД с колеей 6 м

Таблица 88

№ п.п.

Высота опоры, м

Общая стоимость, тыс. руб., опоры

простой

сетевой

промежуточной

конечной

а

б

в

г

д

1

9,8

4,3

-

-

2

10,5

4,5

5,9

6,7

3

11,2

4,5

5,9

7

4

11,9

4,7

6,1

7,2

5

12,7

5,1

6,7

7,9

6

13,5

5,2

6,9

8,1

7

14,3

5,4

7,1

8,3

8

15,2

5,5

7,2

8,5

9

16,2

6,1

8

9,6

10

17,3

6,3

8,2

9,8

11

18,4

6,5

8,5

10,3

12

19,7

7

8,6

10,6

13

21

7,5

9,7

11,6

14

22,3

7,8

10

12,1

15

23,6

8,2

10,3

12,4

16

25

8,4

10,7

13

Стоимость приобретения и монтажа 100 шт. вагонеток ГПКД

Таблица 89

№ п.п.

Емкость кузова вагонеток, м3

Общая стоимость, тыс. руб.

№ п.п.

Емкость кузова вагонеток, м3

Общая стоимость, тыс. руб.

а

б

в

а

б

в

1

0,65

101

5

1,6

110

2

0,8

102

6

2

114

3

1

104

7

3,2

120

4

1,25

107

Стоимость строительства предохранительного устройства

Таблица 90

№ п.п.

Предохранительные устройства

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

1

Предохранительная сеть (50 м)

19

2,4

2

Предохранительный мост (10 м)

18

-

9. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА

Общие положения

9.1. Укрупненные показатели стоимости сооружений и машин для погрузочно-разгрузочных работ на промышленных предприятиях определены по основным родам грузов и видам транспорта:

железнодорожный - насыпные грузы открытого хранения (уголь, руда, песок, гравий, щебень), лесоматериалы, металлы, тарно-штучные грузы и нефтепродукты;

автомобильный - уголь, песок, гравий, щебень и тарно-штучные грузы.

Эти показатели и нормы включают затраты, связанные с приемом грузов, поступающих из производства на склад, хранением их и погрузкой в подвижной состав или с выгрузкой из подвижного состава, хранением и выдачей со склада.

9.2. Нормативы определены для погрузочно-разгрузочных фронтов, складов и отдельных погрузочно-разгрузочных машин. Для фронтов, которые используются только с одним определенным типом склада, показатели установлены по комплексам устройств:

для погрузки и хранения - погрузочных фронтов со складами;

для разгрузки и хранения - разгрузочных фронтов со складами.

Для фронтов, которые можно использовать в сочетании с различными типами складов, и для складов с различными погрузочно-разгрузочными фронтами показатели определены по комплексам устройств:

для погрузки - погрузочных фронтов;

для выгрузки - разгрузочных фронтов;

для хранения - складов.

9.3. Показатели капиталовложений включают стоимости сооружений и устройств для погрузки, выгрузки и хранения грузов; погрузочно-разгрузочных, штабелирующих машин и их монтажа; электро- и сантехнического оборудования, водоснабжения, канализации, а также железнодорожного, путевого развития и автомобильных дорог в пределах фронтов погрузки-разгрузки и складов.

В случае, когда путевое развитие не учтено, это отражено в описании вариантов.

9.4. Общую стоимость строительства сооружений и устройств, обеспечивающих выполнение погрузочно-разгрузочных работ и хранение грузов на промышленных предприятиях, определяют по формуле

,                                                         (55)

где кф.к - стоимость сооружения погрузочного или приемного (выгрузочного) фронта со складом для определенного рода груза при заданном годовом объеме перевозок, тыс. руб.; кф.р - то же, без склада; кхр - стоимость сооружения склада, тыс. руб.

Показатели стоимости определяются в соответствии с намечаемой схемой механизации по табл. 91-119.

9.5. Когда для погрузки-выгрузки намечается использовать отдельные погрузочно-разгрузочные машины, кф.р определяют по формуле

кф.р = S кмаш n маш ,                                                          (56)

где кмаш - стоимость приобретения машины определенного типа, ее монтажа и затраты на транспортирование, тыс. руб. - количество машин соответствующего типа.

Если для разогрева смерзшихся грузов предполагается строительство тепляков, то затраты на сооружение приемного фронта следует увеличить согласно табл. 107.

9.6. Показатели стоимости строительства погрузочно-разгрузочных фронтов и складов установлены для I района строительства. Для других районов строительства стоимость погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств корректируется коэффициентом согласно прил. 18.

Склады и фронты погрузки песка, щебня, гравия в железнодорожный и автомобильный подвижной состав

Открытый склад и фронты погрузки щебня, гравия в железнодорожный подвижной состав

9.7. Открытые штабельные склады оборудованы системой ленточных конвейеров, осуществляющих подачу груза на склад и выдачу его со склада, сбрасывающими барабанными тележками или штабелерами, секторными затворами, бульдозерами, перемещающими груз по территории склада маневровыми лебедками для безостановочного продвижения вагонов, вагонными весами. Вместимость склада 17-30 тыс. м3, срок хранения 5-7 сут. Вспомогательные работы на складе осуществляются бульдозером.

9.8. Отгрузка в железнодорожные вагоны производится через точечные узлы погрузки производительностью 600-800 т/ч, что обеспечивает погрузку одного вагона за 5-6 мин. Длина каждого пути обеспечивает установку железнодорожного маршрута из 25 четырехосных вагонов.

При точечной погрузке инертных материалов на складе предусмотрена аварийная экскаваторная отгрузка в период особо низких температур. Стоимость точечных узлов погрузки нерудных материалов при различном их сочетании приведена в табл. 91. Стоимость открытых штабельных складов с узлом погрузки в железнодорожные вагоны - в табл. 92. Затраты на железнодорожные пути под погрузочными устройствами в нормативах не учтены.

Стоимость строительства узлов точечной погрузки песка, щебня, гравия в железнодорожные вагоны

Таблица 91

№ п. п.

Годовой объем поступления (отправления) грузов, тыс. т

Количество узлов погрузки

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

д

Одинарный узел

1

До 300

1

83

21

2

300-900

2

155

40

3

900-1500

3

318

108

Спаренный узел

4

1500-2000

1

111

37

5

2000-3000

2

197

76

Стоимость строительства открытых механизированных штабельных складов с узлом погрузки песка, щебня, гравия в железнодорожные вагоны

Таблица 92

№ п.п.

Годовой объем поступления (отправления) грузов, тыс. т

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

1

До 300

204

55

2

300-600

293

90

3

600-900

428

124

4

900-1100

622

211

5

1100-1300

713

238

6

1300-1500

860

272

7

1500-2000

1103