Наставление пикетажисту при изысканиях автомобильных дорог
ГЛАВНОЕ
УПРАВЛЕНИЕ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПРИ СОВЕТЕ МИНИСТРОВ СССР
СО Ю ЗДОРПРОЕК Т
УТВЕ Р ЖДЕНО
Союздорпроекто м
28 сентября 1956 г.
НАСТАВЛЕНИЕ
ПИКЕТАЖИСТУ
ПРИ ИЗЫСКАНИЯХ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ
ИЗДАТЕЛЬСТВО
АВТОТРАНСПОРТНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Москва 1957
СОДЕРЖАНИЕ
I. Общие положения . 1 II. Инструменты .. 2 III. Организация полевых работ . 4 IV. Измерение линии и закрепление трассы на местности . 6 V. Заполнение полевого журнала и зарисовка ситуации . 23 VI. Камеральная обработка . 28 VII. Приложения . 29 Приложение 1 Ведомость линейных промеров трассы .. 29 Приложение 2 Таблица поправок за наклон линии к горизонту ΔД .. 30 Приложение 3 Форма акта о сдаче геодезических знаков, подлежащих охране . 30 Приложение 4 Таблица минимальных расстояний между концами круговых кривых, необходимых для разбивки переходных кривых при сочетаниях различных радиусов закруглений . 32 Приложение 5 Таблица для полевого определения напряжения линии электропередачи . 33 Приложение 6 Мерные приборы проволочного типа . 33 |
I . ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
§ 1. «Наставление пикетажисту» разработано в ра з витие соответствующих п унктов «Ин струкц ии по произ водству топ ог рафо-г еодези чески х работ при и зыскани ях автомобильных дорог» (Авт отран сиз дат , 1956 г.), состав ленн ой Сою здо рпроектом .
С выходом настоящего наставления отменяется « На ставление пикетажисту при производстве подробных технических изысканий автомобильн ых дорог» (Дори зд ат , 1939 г.), составленное Гуш ос дором НКВД СССР.
§ 2 . Пикетаж является составным элементом измер и тельных геодезических работ по разбивке трассы на местности, подготовляющим линию для нивелирования.
§ 3. В задачу пикетажа входят: измерение горизонтального пр и ложени я линии по заранее определенному и провешенному направлению; закрепление и змеренной линии на местности; съемка (зарисовка) ситуаци и п ри трассовой полосы.
§ 4. Пикетаж линии осуществляется звеном под руководством старшего техника-пикетажиста, н азн ачаемого из состава изыскательской партии. В сложных условиях пикетажистом назначается инженер.
§ 5. Обязанности пикетажиста. Пикетажист про и зводит пи кетаж трассы (по основному ходу и вариантам), а также измеряет бази сы для определения неприступных расстояний и планового обоснования при съемках площ адей, привязочны е хода к пунктам государственной геодезической опорной сети и выносным знакам закреплен ия трассы, живые сечения тальвегов, морф остворы и гидростворы при и зысканиях мостовых переходов.
Кроме того, в обязанности пикетажиста входят:
а) приемка инструмента и наблюде н ие за его хранением (см. § 7);
б) организация заготовки пикетных кольев, закрепительных столбов и реперов (через завхоза партии);
в) ведение пикетажного журнала и ежедневная сверка его с журналами других видов работ;
г) сбор да н ных по землепользованию, сносу строений;
д) ведение табеля;
е ) камеральная обработка материалов.
Пикетажист также выполняет отдельные поручения начальника партии.
§ 6. Закрепление трассы столбами, реперами, каменным и пирамид ами, земляными конусами и пр. рекомендуется производить специально выделенным звеном, руководимым техн иком, десятником или опытн ым квали фициров ан ным и грамотн ым рабочим, причем этот вид работ , в зависимости от конкретных условий, может опережать пикетаж или отставать от него, ни при каких услови ях не задерживая промер линии.
Общую ответственность за закрепление трассы несет пи кетажист.
II . ИНСТРУМЕНТЫ
§ 7. По прибытии в район изысканий пикетажист получает от начальника партии (отряда) под расписку следующ и е инструменты и имущество, необходимые для работы.
№ п/п |
Наименование |
Количество |
|
1 |
2 |
3 |
|
|
А. Геодезические инструменты |
|
|
1 |
Ленты стальные 20-метровые .................................. |
для промера линии |
2 |
2 |
Шпильки на двух кольцах (2 к омплекта) в чехлах . |
12 |
|
3 |
Рулетки стальные или тесьм яны е, 10- или 20-метровы е (д ля съемки ситуац ии) ..................................... |
1 |
|
4 |
Экл и метр (д ля измерени я уг лов н аклон а) ........................................................................................................ |
1 |
|
5 |
В е шка с круглым уровнем к ней и отве с на шнуре (для п ромера линий , н аклонн ых к горизонту) или реп ки ватерп асов очны е ................................................................................................................................ |
1 (2) |
|
6 |
Уровень п лотн ичн ый (д ля измерения горизонтального п ролож ени я уступами при ватерпасовке) . |
1 |
|
7 |
Эккер (для восстановления перпенд и куляров к трассе) ................................................................................ |
1 |
|
|
Б. Ш анц ев ый инструмент и и мущество |
|
|
1 |
То п оры в че хл ах (для заготовки и забивки пикетных кольев) ....................................................................... |
1 -3 |
|
2 |
Ло м легки й (для п робив ки лун ок в тве рдом грунте в месте заби вки пи кетн ых кольев ) или клин с кув алдой .................................................................................................................................................................... |
1 ( 2 ) |
|
3 |
П и ла поперечн ая (для заготовки пи кетных кольев) ........................................................................................ |
1 |
|
4 |
Лопаты железные (для окучива н ия пикетных кольев) ................................................................................... |
1-2 |
|
5 |
Напильник и слесарн ые и трехгранн ые .............................................................................................................. |
По п отребности |
|
6 |
Костыли железные, гвозди, штыри (для закрепления трассы) ..................................................................... |
То же |
|
7 |
Мешк и джутовые или брезен товые (для переноски пикетных кольев) ..................................................... |
2 |
|
8 |
Сумка полевая ......................................................................................................................................................... |
1 |
|
9 |
Нож и перочинные .................................................................................................................................................. |
1 |
|
10 |
Кист и и краски (для закрепления трассы) ......................................................................................................... |
По потреб н ости |
|
11 |
Машинное масло и керосин в п осуде (для смазывания ленты) .................................................................. |
То же |
|
|
В. Техническая литература и чертеж но -канц елярски е при надлежности |
|
|
1 |
Наставление пикетажисту ..................................................................................................................................... |
1 |
|
2 |
Таблицы для разб и вки круговых и переходных кривых, а в горной местности также таблицы разбивки серпантин ............................................................................................................................................... |
1 -3 |
|
3 |
Журналы пикетажные ........................................................................................................................................... |
По п отребн ости |
|
4 |
Каран д аши пикетажные (для н адписей на кольях) и простые; резин ки мягкие; шнур для подвешивания резинки и карандаша ................................................................................................................. |
То же |
|
5 |
Блокноты или бланки служебных записок; (для связи с трассировщиком и нив елировщиками); бланки полевых табелей (для у чета работ) ....................................................................................................... |
» |
|
6 |
Чертеж н о-канц елярски е принадлежн ости для камеральных работ (бумага ватманская и писчая, линейки, угольники, карандаши и резинки чертежные, транспортир и пр.) ............................................ |
» |
|
7 |
Бланки необходимых ведомостей ....................................................................................................................... |
» |
§ 8. Приемка инструментов. До выезда на полевы е ра боты пикетажист обязан приня ть участие в отборе и проверке годности и нструмен тов и рабочего ин вентаря.
Основным инструментом пикетажиста является стальная измерительная двадцатиметровая лента с комплектом шпилек.
При получении со склада новых лент по документам склада (геокамеры) проверяется наличие клейма Государстве н ного метрологического учреждения о проведенной п роверке (к омп ари ровании ) лент.
Старые клепа н ые ленты разрешается применять при ус лови и и х проверки и только в том случае, если лента состои т н е более чем из трех частей.
При отсутстви и клейма о компари рован ии на новой лент е (а для старых лент - в о всех случаях) производится сверка ленты с нормальной (комп ари рованн ой ) лентой, которая служи т эталоном. Для этого и спытываемую ленту укладывают на горизонтальную п оверхность и, прид ав ей одинаковое натяжение с эталоном, определяют разн ость длин ы Δ l как полную, так и частну ю , на всех проме жуточных делен иях. В случае, если получаемая лента окаже тся неверн ой и ее не возможно замени ть, то в измерения расстоян ий вводи тся си стематическая поправка и длин а линии будет определяться по формуле: L = (20 ± Δl ), где: L - длин а лин ии , n - число ц елых лент, уложенных при измерении ленты; Δ l - разница в длине между лентой и эталоном. При этом, если лента окажется длиннее эталона, то при измере н ии лини и этой лентой н адо поправ ку Δ l пр и бавлят ь (и н аоборот: лента короче - поправку отн имают). По абсолютной величине Δ l не должна пре в ышать ±3 мм .
Р и с. 1. Измери тельн ая лента: а - оформление конца ленты; б - н умерац ия ли цевой и обо ротной сторон ленты
1 - р учки; 2 - ла тун ь; 3 - вы рез д ля постан ов ки шпи ль ки; 4 - сталь; 5 - н улевой шт рих; 6 - ли цев ая сторон а ленты; 7 - об оротная сто рона ле нты; 8 - бляхи с ци фрами (кратн ые метра м); на полуметров ых делени ях круглые накладки без ци фр
Кроме длины, проверяется правильность нумерации метровых делений ленты (рис. 1 , а), наличие пластинок полуметровых делений и дециметровых отверстий. На ри с. 1, б показано оформление конца ленты. Лента должна быть прямолин ейной, ее поверхность - чи стой, не погн утой , без трещин , ржавчины, заусен цев и други х изъян ов .
Проверяется также исправн о сть металлического кольца, на которое наматывается лента, и правильность ввертыван ия и закрепления стопорных винтов.
Ш пи льки должн ы быть прямые, с заостренн ыми концами, дли ной 30-4 0 см и диаметром 5-6 мм (в зави симости от ши ри ны вырезов в латунных кон цах ленты).
У рулеток проверяется общая длина и прав и льность всех сантиметровых делений. Данные проверки лент и рулеток выписываются на первой страни це пикетажного журнала.
§ 9. Правила обращения и хранения инструментов. Стальные мерные ленты и рулетки ломаются от небрежного обращения с н и ми , поэтому при разматывании ленты с кольца нельзя допускать образования петель. Разматывание производится двумя рабочими, находящимися друг против друга. Один из рабочих бер ется за конец ленты, а другой удерживает на весу кольцо с намотан ной лентой, и оба рабоч их постепенно расходятся. Схема разматывани я и зображена на рис. 2. При измерен иях по сущ ествующим дорогам н еобходимо уби рать ленту в сторон у во в ремя прохождения транспорта. При п ереходах рабочие должны все время держать кон цы ленты в руках, н е отпуская их.
Рис. 2. Разматыван и е ленты
Инструмент необходимо содержать в чистоте. Перед навертыванием на кольцо ленту необходимо очищать от грязи. Сталь подвержена ржавчине, поэтому при работе в сырую погоду необходимо по возвраще н ии на стоянку немедленно развернуть мерную ленту (рулетку), тщательно вытереть ее и промазать. Промазку керосином (машинным маслом, вазели ном) необходимо время от врем ени повторять также и при длительном сроке хранения.
Во избежание поломки полотн о металлической рулетки надо вытягивать из футляра (кобуры) и сматывать в футляр по касательной. Если при вытягивании полотно застрянет, то нужно снова втянуть его в кобуру и слегка встряхн уть, чтобы витки уложились в ряд. Св ерты вая рулетку, надо вращать ручку по часовой стрелке, следя при этом, чтобы вн утрь кобуры не попали грязь, пыль и влага.
Т есьмяны е рулетки легко портятся от влаги, поэтому мокрую тесьму надо перед свертыванием в кобуру тщательно вытереть, а затем при первой возможности вытян уть из кобуры и развесить в теплом помещении или на воздухе в солн ечн ую погоду для просушки.
III . ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЛЕВЫХ РАБОТ
§ 10. Рабочее звено (бригада) для производства пикетажа организуется в следующем составе:
1. Старший тех ни к-пикетажист (в сложных условиях, например, в горной местности - инженер)
2. Рабочи й IV разряда (сзади на ленте) - 1
3. Рабоч и е III » - 3,
и з них один совмес тно с рабочим IV разряда промеряет линию лентой, другой забивает пикетные колья и третий подносит колья на трассу, окапывает их или окучивае т камнями.
Пр и работе в сильн о пересеченной или горной местности , а также при проходе через крупные населен ные пун кты состав бри гады пополн яется техником для помощи пикетажисту при обмере строен ий, съемке ситуации, зари совке рельефа и пр.
В случаях производства ватерпасовки (см. § 22) добавляется один рабочий III разряда.
Пр и работе в лесу (по готовой просеке, проложенн ой при трассировании) бригада пополняется одним рабочим III разряда для заготовки пикетных кольев на месте.
Кроме того, по условиям техники безопасности добавляются рабочие в количестве, зависящем от обстановки :
а) при изысканиях по су щ ествующим автомобильн ым дорогам - для регулирования автомобильного и прочего движения;
б) в местах, опасных для изыскателей (оползни, обрывы, крутые косогоры, зоны осыпей, обвалов и т.п.) - для сигнализации, подвешивания на веревках, проб и вки тропы и пр.
Звено по закреплению трассы (см. § 6) состоит и з двух-трех рабочих, имеющих топор, пи лу, 2 лопаты, лом, 3 вешки, ш нур и специ альные колья с н асаженными на них обрезками железных труб (см. § 29).
§ 11. До начала работы в поле пикетажист об я зан озн акомить рабочих с общим порядком работ, правилами техни ки безопасности и сигнализации, обучи ть способу производства работ - протягиванию ленты, закр еплени ю точек кольями, обращен ию с инструмен том и бе режному отношению к нему, а также дать задан ие завхозу партии на своевременную заготовку и доставку на трассу достаточного количества пикетных к ольев, столбов, ре перов , железн ых труб и маячных вех для закреп лени я трассы.
§ 12. Загото в ка пикетных кольев. Колья, как прав и ло, заготовляют цен трализованн ым способом на осн овн ой базе экспед иции или партии и доставляют на трассу автомоби лями, подводами или другими ви дами тран сп орта, в зависимости от н аличия д орог и местных условий .
Р и с. 3. Пикетные колья: а - точка; б - с торожок
Пикетные колья разделяются на «точки» и «сторожки». Точки предназначены для постановки на н их реек при нивелировании трассы, для чего они должн ы и меть ровн ую горизон тальн ую поверхность. На сторожках дел ае тся зате с для н адписи.
Разм е ры пикетных кольев указан ы на рис. 3, а и б .
Точки и сторожки большей длины применяются в мягких гру н тах, меньшей длины - в твердых. На болотах сторожки могут быть длиной до 1 м . На пахотн ых угодьях длин а точек увеличивается до 30-4 0 см (в зависимости от глубин ы вспашки ).
§ 13. Заготовка столбов и временных реперов. Столбы и реперы, как и пи кетные колья, заготовляют либо цент рали зованн о на основной баз е экспедиции или парти и, либо на лесном участке трассы, с доставкой на трассу автомобилями, подводами и ли други ми видами транспорт а.
Р и с. 4. Закрепи тельные знаки: а - закрепительный столб; б - временный репер
Закрепительные столбы и временные деревянные реперы и зготовляют из ошкуренного круглого леса. Сверху и х затесывают на конус, а с лицевой стороны делают срез для н адпи си; на реперах, кроме того, устраивают, выступ для постановки рейки, куда забивается заершенный гвоздь или штырь. Нижняя часть столба (репера), закап ываемая в землю, не ошкуривается. Крестовина, обесп ечи вающ ая уст ойчивость зн ака, устраивается из двух брусьев, вставляемых взаимно перпенди кулярно в пазы.
Размеры закрепительных знаков показаны на р и с. 4, а и б.
§ 14. Связь пикетажиста с трассировщиком, у гломерщ иком и нивелировщиками осуществляется путем оставления запи сок на заменк ах.
§ 15. Пик е тажи ст ежедн евно ведет п олев ой табель своих работ, куда зан осит сведен ия о характере и объеме проделан ной работы, а также о рабочи х и использ ов анном транспорте.
IV . ИЗМЕРЕНИЕ ЛИНИИ И ЗАКРЕПЛЕНИЕ ТРАССЫ НА МЕСТНОСТИ
§ 16. Измерение расстоя н ий прои зводи тся 20-метровой стальной лентой по з аранее провешенн ому направлени ю, закрепленн ому временн ыми вешками (« заменк ами») во время трасси рования линии . При проме ре количество вешек в створе (спереди или сзади ленты) должно быть не менее двух.
§ 17. Промер должен быть двойной, пр и чем относительная разность между первым и вторым промерами не должна превышать 1/1000.
Второй промер может производиться л ю бым прибором, дающим достаточн ую точн ость; в частности, рекомендуется примен ять оптический дальн омер. При кон трольном определен ии расстояни й нитян ым дальн омером допускается расхождени е 1/ 200 .
С равн ени е ре зультатов обоих промеров в едется от одн ой вершины угла до другой, но отн юдь н е по пикетам, которые при контрольном промере плюсуются как промежуточн ые точки.
За окончатель н ое протяжени е прини мается сре дне е арифметическое двух измерений , оформляемое составлением ведомости линейн ого промера (форма дается в приложении 1).
§ 18. Лента пр и промере укладывается по пове рхности земли и н атягивается ме жду шпи льками , вкалываемыми в землю через спец иальн ые вырезы, и меющиеся на обоих конц ах ленты (см. § 8). Во избе жа ни е си стематического н акоп лен ия ошибок при и змерении, натягивание ленты производи тся равномерн о и с оди наковой силой. При укла дке по створу вех лента встря хи вается; при этом, во избежани е поломки ле нты, н ельзя допускать перегибов ленты и закручивания ее в петли и спирали.
§ 19. Промер л и нии ведется двумя рабочими в следующей последовательности:
а) н ачин ая промер, передн ий рабочий получает пять шпилек, а задн ий - одну шпильку, которую он ставит в н ачальной точке;
б) п е ре дний рабочий протягивает ленту впере д по створу на в сю ее длину, а задний рабочий зацепляет концевым вырезом ленты за поставленн ую в начальной точке шпи льку и, придерживая ее одной рукой, движен иями другой руки подает переднему рабочему сигналы, уточняющи е положение ленты в створе линии; передний рабочий сначала втыкает шпильку без ленты, а затем, по тряхивая и натягивая ленту, устанавливает шпильку в вырезе ленты окончательно. При этом он держит остальные шпильки в пучке горизонтально, остриями н аружу (от себя), помогая этой же рукой натягивать ленту;
в) по мере продвижения по и змеряемой линии передний рабочий ставит шпильки, а задний собирает их на кольцо;
г) поставив последн ю ю шпильку, передни й рабочий сообщает: «пикет!». При этом пикетажист подходит к переднему концу ленты и наблюдает за последующей передачей шпилек;
д) задний рабочий вынимает поставленную шпильку из в ыреза своего конца лен ты, идет к переднему рабочему и передает ему свои пять собранных шпилек, после чего возвращается к. заднему концу ленты. Передний рабочий берет свой конец ленты и протягивает ее дальше;
е) последняя шп и лька, поставленная первым рабочим, сни маетс я и замен яется пикетной «точкой» после того, как будет окон чате льно поставлена следующая шпилька;
ж) есл и рабочи м приходится отойти от ленты (при поперечных промерах), то они оставляют воткнутые шпи льки в своих концах ленты, а собранные кладут рядом на землю.
§ 20. Пик е тажист разрешает протягивать ленту не раньше, чем будут записаны в се необходимые данные и сделан ы все требующиеся привязки и поперечные промеры.
§ 21. Промеренные расстояния по наклонным ли н иям прив одятся к горизонту.
Поправка за угол наклона вводится при уклонах местности более 3°, по формуле , где:
Д - измеренная длина по наклон н ой плоскости на местности;
α - угол наклона линии к горизонту;
ΔД - поправка, на которую уменьшается длина Д.
Табл и ца поправок дана в приложении 2.
Определение величины угла н аклона прои зводится любым угломерным ин струментом с точн остью до 30′. Если и змерение производится теодоли том при трассирован ии линии, то пикетажисту оставляется на заменк е записка с необходимыми данными: величинами углов наклона и схемой переломов ската.
При пользовании эклиметром измерение углов наклона производит сам пикетажист по схеме, показанной на рис. 5.
Р и с. 5. Схема измерени я углов наклона эклиметром:
1 - эклиметр; 2 - в ешка по отвесу
Пр и определении длины лин ии по дальномеру поправка за наклон ли нии подсчитывается по формуле:
Δ Д = Д sin 2 α .
§ 22. На крутых склонах рекомендуется проектировать лин и ю на горизон тальную п лоскость непосредствен но на местность, для чего при уклонах крутизной от 80 ‰ до 200 ‰ промер линии производи тся горизонтальными уступами, частями ленты дли ной 5-1 0 м , удерживаемыми по возможности горизонтально.
При этом лента одним из своих метровых деле ни й прикладывается к поверхности склона, а от нулевого штр и ха при подн ятого конца, как показано на ри с. 6, а, трижды роняют шпи льку; за окончательн ое положение шпи льки при нимается геометрический центр об разовавшегося треугольника.
При таком промере необходимо быть внимательным , чтобы н е сбиться с общ его счета шпилек, так как нормальный ход промера нарушается.
При укло н ах более 200 ‰ вместо измерения лентой разрешается при менять ват ерп ас овку с соблюдением верти кальности одн ой из реек по отвесу и горизонтальности другой - по уровню. Однако не следует применять ватерпасовку значительных отрезков, ввиду малой точности этого способа.
Р и с. 6. Схема измерения лини й горизонтальными уступами:
а - участкам и ленты; б - с п рименением треугольника, подв ешив аемого точн о на середине шнура
1 - шп и лька; 2 - вешка; 3 - треугольн ик; 4 - шнур
Взамен реек и уровня могут быть пр и менены лента, рулетка, гибкая н ераст яжим ая проволока и ли н едеф ор м ирующий ся (вываренный в масле) шнур, с по двешен ным на середине равнобедренным треугольником на съемных раздвижных кольцах (рис. 6, б ).
Пр и измерении лин ий этим способом отвес совмещае мся с высотой треугольника. Вешки устанавли вают ся вертикально по круглому уровню или отвесу.
§ 23. При промере линия разбивается на отрезки длиной по 100 м , называемые пикетами. В промежутках фиксируются плюсовые точки, характер и зующ ие рельеф и ситуацию. «Плюсы» отмечаются также в местах, на которые необходи мо обратить внимани е съемщику поперечников к трассе. Съемка поперечников обычн о прои зводится звеном второго нивелировщика, но характерные точки н азначает пикетажист.
§ 24. При пересече н ии железн ых и автомобильн ых дорог плюсуются все элеме нты поперечного сечен ия (бровки, кюве ты и канавы, балласт, головки ре льсов , края и ось прое зже й части ).
При п е ресечени и водотоков и в одоемов «плюсы» обрисовывают контур живого сечен ия с выделен ием русла и урезов воды. Промер глубины воды через каждые 5-1 0 м для обрисовки дна при малых глубинах прои зводится одн овременно с промером лин ии; п ри зн ачи те льн ых глубин ах выделяется специ альн ое звен о для проме ра глубин с лодки; такой промер обычн о осущ ествляется после прохода реки пикетажистом.
Рис. 7. Разб и вка живого сечения
При косом пересече н ии тальвегов пикетажи ст разбивает н евдалеке от трассы нормальн ое живое се чени е с закреплением его кольями по схеме, изображенн ом на рис. 7. Кон цы живого сечения привязываются промером по перпендикуляру к трассе.
При пересечении болот плюсуются и х края. Зондировка прои зводится геологом.
Плюсуются также пересекаемые трубопрово д ы, кабели, линии воздушных передач и т.п.
«Плюсы» округляются д о целых метров, за исключением точек вершин углов, головок пересекаемых железнодорожных рельсов, начала и конца кривых при разбивке закруглений, которые плюсуются с точностью до 0, 01 м , а также начала и конца существующих искусственных сооружений и проезжей части пересекаемых автомобильных дорог, п люсуемых с точностью до 0,1 м .
§ 25. Определение неприступных расстояний. Длины линий, которые не могут быть измерены лентой непосредственно на местности, определяются трассировщиком по дальномеру или аналитически, с разбивкой и измерением на местност и двух базисных сторон треугольников, общая сторона которых является определяемым неприступн ым расстоянием.
Замер углов треугольников производится при трасс и ровании теодолитом; базисы измеряются угломерщик ом лентой и ли дальномером повышенной точности. Записка с необходимыми данными (величины замеренных углов, б азисов и аналитический подсчет неприступного расстояния) оставляется угломерщиком у начала препятстви я.
Начало и конец неприступ н ого расстояния обозначаются угломерщиком забитыми колышками с соот ветствующи ми н адпи сями. Пикетажист, дойдя с промером до неприступного расстояния и прочитав записку, произв одит второй промер базисов и проверяет вычисления по определению н еприступного расс тояния.
Расхождения между двумя промерами базисов не должны превышать 1:2000, а между двумя опр е делен иями н еприступных расстояний - 1: 1000; при большем расхождении пикетажист производит повторный промер. Если точки у концов неприступного расстояния расположены н а берегах реки (пруда, озера), то пикетажист с обеих сторон доводит промер и плюсовку до урезов воды.
Связывание двух или более лент (рулеток), а тем боле е н ад вязывани е веревок для промера - не допускается.
В отдельных случаях вместо ленты могут применяться мерные приборы проволочного типа длиной более 20 м (50 или 100 м ), удобные при измерениях базисов , переходах через неширокие реки и пересечени ях оврагов (см. приложение 6).
§ 26. Обход препятствий. Препятствия, встречаемые по трассе и не дающие возможности прямого веше ни я и промера линии, обходятся выносками . Выноски прои зводятся трассировщиком одним из следующих приемов (рис. 8):
а) параллельный снос лини и с построением двух перпендикуляров к трассе;
б ) построение равностороннего или равнобедренного треугольника.
Рис. 8. Обход препятствий
Пр и этом измерение углов производится трассировщиком с помощью теодолита, а повторн ый промер всех вспомогательных расстояний - пикетажистом.
Для получени я достаточной точности при замере углов а ли менты выноски не следует назначать короче 20 м .
П и кетажист использует обноски для точной съемки ситуации, а также для привязки и обмера строени й.
§ 27. Измерение линии при совмещении трассы с осью существующей дороги, имеющей твердое покрытие , производится (в соответствии с правилами техни ки безопасности) по бровке земляного полотна и лишь в случае значительного разрушения бровки - по оси проезжей части.
На закруглениях (при поворотах дороги) промер выносится на ось проезжей части; пр и этом пере ход осуществляется по перпендикулярам, разбиваемым эккером или рулеткой (способом «египетского треугольни ка» со сторонами 3, 4 и 5 м ).
Во всех случаях при работе на существующей дороге, особенно при промерах в пределах проезжей части, в з в ено пикетажиста добавляются рабочие для регулирования движения по дороге.
При сохранившихся километровых знаках промер ве дется участками от одного километрового столба до другого; при этом почти всегда расстояние отли чается от 1000 м , и пикетаж «рубится» н а каждом киломе тровом столб е. Это делается для удобства дальн ейших строительных работ при реконструкции или капитальном ремонте существующей дороги, а также для удобства использования материалов д орожн о-эксплуатаци онн ой службы по мостам и трубам, снегозащите, пучини сты м участкам, промерам дорожной одежды и т.п. Нумерация пикетов при этом должн а совпадать с н омерами километров, увеличе нными вдесятеро (н апример, если км 91, то п к 910).
§ 28. Од н овременн о с разбивкой производи тся закреп лени е пикетажа на местн ости кольями - точками и сторожками (о з аготовке их см. § 12).Т очка забив ается п о створу ли нии в замен вынутой шпи льки на пи кете, а также на промежуточн ых плюсах в характерных пунктах рельефа.
Пом и мо закрепления пикетажа, «точка» предназн ачена для устан овки на н ее нивели ровочной рейки и поэтому должн а иметь горизонтально срезанн ую ровную поверхн ость. Точки забиваются вертикальн о, вровен ь с поверхностью земли ; он и должны прочно сидеть в земле, чтобы под рей кой н е давали о садки. Головки точек не должны быть разби тыми или размочаленн ыми; такие точки заменяются целыми.
Рядом с точкой, на расстоян и и при мерн о 20 см от нее, вперед по ходу пикетажа забивается «сторожок», обращен ный надписью к точке.
Н азначение сторожка - «сторожи ть точку», т.е. служить указателем. На сторожке надписываются номера пикетов (по порядку, начин ая с п к 0) и плюсов специальн ым пикетажным (или плотничным) карандашом; такая надпись не боится влаги. Надписи размещаются, как прави ло, по гори зонтали; при н евозможности - допускается размещение н адписи в вертикальн ом н ап равлении . Сторожки заби ваются п римерн о на полови ну своей длин ы.
В безлес н ых районах пикетные сторожки окапываются по полукругу канавкой, земля из которой присыпается к задней стороне сторожка. При твердых каменистых грунтах окапывание заменяется окучиванием сторожка кам нями , причем перед забивкой пикетных кольев плотная корка пробивается железным кли ном или ломом.
Закрепление пикетажа изображено на рис. 9.
При рекогносцировочных изысканиях точки на плюсах не забиваются; ограничиваются постановко й сторожка.
Рис. 9. Закрепл ени е пикетажа:
1 - трасса; 2 - точка; 3 - сторожок; 4 - курган чик ; 5 - канав ка
§ 29. Закрепление трассы в плановом и высотном отношении столбами, реперами и другими временным и закрепительными знаками прои зводится (см. § 6 ) специальным звеном, действующ и м независимо от звена, прои зв одящего промер линии, но подчиненным пикетажи сту.
А. Вершина у г ла закрепляется потайной точкой, обсыпаемой затем земляным конусом. Точка забивается угломер щи ком при трасси ровании линии и в случае н ек ачественности (мягкое дерево, недостаточная толщи на и дли на) - заменяется при закреплении трассы. Для потайных точек рекомендуется применять твердые породы дерева (например, дуб), стойкие в отн ошени и гниения.
Б. На углах поворота ставятся столбы-указатели , выносимые на продолжение обоих направлений («старого» и «нового») за пределы возможн ых землян ых раб от. Места установки столбов, как правило, назн ачает уг ломерщик при трассировании линии; в виде исключен ия допускается закрепление с последующей проверкой правильн ости поставленных столбов по теодоли ту.
Столбы следует выносить в пределах 1 0-2 0 м от вершины угла по схеме, изображенной н а ри с. 10.
Угломер щ ик забивает колья несколько дальше места установки столба с тем, чтобы столб стави лся не на продолжении створа (что недостаточно точно), а в пределах точно пров ешенной линии.
При установке столба поступают следующим образом: две ближайшие замен ки сни маются и замен яются вешками; взамен кола, оставленн ого угломерщ ико м, также ставится вешка и только после этого по створу копается яма, в которую ставится столб.
При постановке столб развертывается «лицом» к вершине угла , и в верх столба забивается гвоздь, на который наводи тся вертикальная линия креста нитей теодолита при проверке правильн ости постановки столба в створе линии.
Р и с. 10. Схема закреплени я углов пов орота:
1 - старое направление трассы; 2 - ве хи; 3 - н ов ое нап равлени е т ра ссы ; 4 - столб; 5 - кол, заменяемый вешкой ; 6 - земляной конус; 7 - потай ная точка
Малые углы (до 5°) закрепляются столбами, выносимым и по линии биссектрисы.
Столб закапывае т ся н а глубину 1, 0-1 ,4 м , причем желательн о дно ямы уплотн ить подручными камнем, щебнем, грави ем или кирпичным щебнем; грунт в яме вокруг столба засыпать равн омерно и послой но с тщательным трамбовани ем ломом, рукояткой лопаты или специальной деревянн ой трамбовкой. Излишек грунта обсыпается вокруг столба в виде конуса и обкладывается дерном (при наличии последнего на месте). Конус окапывается канавкой по кругу.
Пр и использовании существующей дороги с твердым покрыти ем вершина угла закрепляется железнодорожным костылем или штырем, а столбы-указатели выносятся по лин ии би ссектрисы на обрезы дороги .
В. Дл и нн ые п рямые закрепля ются осев ыми столбами в пределах видимости одного знака от другого, т.е. примерно через 50 0-1 000 м . Способ постановки осе вых столбов аналогичен закреплению выносными столбами на углах поворота.
Для точной постановк и зн ака выби рается установленная по теодолиту в ешка, место ее стоянки фикси руется пересечен ием ни тей, н атяги ваемых на в ремен но забивае мы е крестообразно колья, и проверяется отвесом (рис. 11). После постан ов ки столба ни ти вновь н атяги ваются и их пересечени е отмечается гвоздем и ли краской на пов ерхност и столба. Колья по окончани и работы снимаются. Чтобы они могли служи ть долгое время, можно на верхние и х конц ы насади ть отрезки железн ых труб с насечками для натяги вани я нити.
Рис. 11. Схема уста н овки осевого столба:
1 - перп е ндикуляр к трассе; 2 - н аправ ление тра ссы, 3 - кол; 4 - место устан ов ки столба (цен тр зн ака)
На переходах рек , пересечениях железн ых и магистральн ых автомоби льных дорог и с обеих сторон тоннельных пересечений ставятся дополни тельн ые осевые столбы (по два с каждой стороны пересечени я). В случае пересечения трассой населенного пункта, закрывающего видимость, на его границах также устанав ливаются осевые столбы. Столбы обращаются лицевой сторон ой назад по трассе и и меют надпи сь при вязки (пи кет и плюс).
Н адписи на столбах делаются масляной краской по тщательно оструган ной гладкой поверхности затеса. При этом указывает ся расстояние от лицевой поверхности столба до выносимой точки .
Г. Н а высоки х точках трассы , господствующих над местн остью, рекоменд уется установка маячных ве х примерно через 5- 10 км . Для большей устойчивости вехи прибив аются к осевому столбу и обсыпаются земляным конусом.
На рис. 12, а, б и в показаны схемы знаков, закрепляющи х ось трассы.
Рис. 12. Схемы зн а ков , закрепляющи х трассу:
а - о сев ой столб; б - столб с желе зными скобами для постан овки маячной вехи ; в - маячная веха
1 - кана вк а по кругу; 2 - желоб для постанов ки жерди ; 3 - скоб ы
Д. В безлесной или обжитой мест н ости , где затруд н ительн о достать лесоматериал для столбов, закрепление трассы разрешается производить земляными кон усами с потайными точками, каменными пирамидами типа выкладки и ли наброски, металлическими трубами, сте ржн ями или обрезками железнодорожн ых рельсов (ри с. 13, а , б, в и г ). В горной местности допускается закрепление краской н а скалах и отдельно расположенн ых крупных камнях (н адписи при этом делаются аналогичные при вед ен ны м выше).
Рис. 13. Закрепление трассы в безлесной или обж и той местности:
а - камен н ая наб роска; б - землян ой конус с потайной точкой ; в - на существующей мощеной дороге (деревянным колом); г - на грунтовой дороге (деревянным колом или ж.-д. костылем)
§ 30. Пр и восст ановлени и трассы перед началом стро и тельств а прои зв оди тся выноска всех углов пов орота дополни тельн ыми столбами, а также вын оска в сех пи кетов при мерн о н а границ у полосы отвода, за пре делы предполагаемых землян ых работ.
Вы н оска пи кетов (рис. 14) производи тся угломерным ин струме нтом (гони оме тром) или экке ром под п ря мым углом к оси трассы и оформляется столби ками , закапываемыми в зе млю, или свайками , заби ваемыми в землю ручн ой бабой.
Рис. 14. Выноска пикетов при восстановлении трассы:
1 - в ын осные пи кеты; 2 - г раница полосы отвода; 3 - трасса; 4 - место для рей ки
Столб и к (свайка) и меет горизонтальную полочку для постановки рейки , так как при восстановлении трассы одн овременн о п рои зводи тся нивелировани е для переноса высотн ых отметок с точек трассы за пределы землян ых и п рочи х строительных работ.
В населе н ных пунктах разрешается вместо установки столбов делать надпи си краской на стенах или цоколях зданий, оградах, парапетах; на скальных участках надпи си делаются на крупн ых камнях и скальн ых обнажениях. При это м все гда указывается расстоян ие от вын оски до пи кетной точки .
§ 31. Времен н ые реперы устанавливаются не реже чем через 2 км . Време н ными реперами служат пн и деревьев, обтесанн ые в ви де стан дартн ого столба, цоколи или обрезы фун дамен тов здани й, а чаще всего - стандартные деревянн ые столбы, которые закапываются в стороне от оси трассы, при мерно на границе полосы отвода.
Време н ные ре перы устан авливаются по тем же прав илам, что и угловые или осевые закрепительн ые столбы, но на большую глубин у (см. § 13) и с той разни цей , что они вын осятся в сторон у от прои звольного пун кта трас сы , к которому затем пи кетажист привязывает их промеро м лентой и ли рулеткой . Репер стави тся лицев ой сторон ой к трассе, по возможности так, чт обы его можно было зани вели ровать с трассы, н е делая спе ци ально го ход а к н ему. На нем де лается надпи сь с указан ием номера репера и расстояния по перпендикуляру к трассе. Для того, чтобы нивелировщик случайн о не пропустил репера, в пункте трассы, напроти в которого у становлен репер, забивается высокий кол с надписью, указывающей направление н а репер и расстояние до него от трассы.
Вре м енные ре перы одновременно служат выносным закреплением трассы в плане, поэтому под основание столба укладывается простой центр (бетонный монолит или камень с насечкой креста).
§ 32. Постоянные реперы устанавлива ю тся примерно через каждые 25 км , (при отсутствии реперов или марок государственной нивелирной сети), как правило, вблизи больших мостов, мест сосредоточенных земляных работ, тоннелей и пр., обязательно вне п ределов строительных работ и выше горизонта подтопления высокими или паводковыми водами.
В каче ст ве постоянных реперов могут применяться грунтовые и стенные реперы и марки, а также реперы, закладываемые в скалах и отдельно расположенных больших камнях. Они устанавливаются заранее и во всяком случае не позднее чем за сутки до производства ни велиров ки.
А. Стенной нивелирный репер имеет вес около 2 кг и отливается на заводе из чугуна. Репер состоит из двух о тли тых вместе частей: шляпки и хвоста (рис. 15, а). Шляпка репера представляет собой диск с выступающим при ливом (полочкой), острая грань которого служит для установки рейк и при ни велировании.
Хвост репера имеет четырехгран н ую уступчатую форму и окан чи вае тся четырехгранн ым острием; такая форма хвоста позв оляет надежно укреплять репер в стене на цементном растворе.
Стенно й ре пер или марка (рис. 15, б ) закладыв ается в каменной части здан ия или сооружения на высоте примерно 0,5 м от поверхности земли. Для закладки репера при помощи шлямбура выбирается в стене углубление необходимых размеров. Гнездо для диска выдалбливается зубилом так , чтобы плоскость ди ска можно было установить заподлицо со стено й . Когда углубление в стене сделано, его тщательно промывают водой и приготовляют раствор цемента (1 часть цемента и 1 часть чистого речного песка).
Р и с. 15. Стенной нив елирный
репер:
а - реп е р; б - марка
Таким раствором заполняют отверст и е, после чего вдавливают репер в углубление, следя за тем, чтоб ы диск принял отвесное положение и по мести лся в плоскости стены, а ребро выступа было горизонтально. С наружной стороны стена аккуратно штукатурится остатками цемента. Выбор здания и места для постановки репера делается с таким расчетом, чтобы при нивели ровке ройку можно было поставить на репер строго вертикальн о и отсчет по рейке сделать без затруднени й. В частности, воспрещается располагать репер под окном.
При закладке репера соста в ля ется эски зный чертеж с привязочны ми промерами. После закладки репера, во избежание порчи или даже уничтожен ия его, на некоторое время необходимо оставить рабочего-сторожа, пока цемент достаточно не затвердеет.
Реперы этого типа применяются также в горной местности для закладки в отвесно стоящие скалы. В последнем случае для опознания репера высекают на скале окружность диаметром 0,8 м и глубиной 0, 02 м , в центре которой помещают репер.
Б. Марка, закладываемая в скалу. В случае, есл и репер необходимо заложить в скале, выступающей наружу при горизонтальном залегании, применяют тип, изображенный на рис. 16, а.
В месте, выбранном для закладки репера, в скале вырубается круглое гнездо для марки, заполняемое затем густым цементным раствором (1 : 4), в который закладывается нивелирная марка так, чтобы ее верхняя плоскость была наравне с поверхностью скалы. После схватыван ия цемента, в целях сохранности и опознавания, над маркой складыв ается из подручных камней «кон ец» - возвышение круглой формы, а примерно в 5 м к северу - «тур» - призматическое возвышение из крупн ых камне й; в обоих случаях кладка производится насухо, без раствора, за исключением случаев расположен ия тура в населенном пункте, когда кладка устраивается на растворе.
При залега н ии поверхности скалы под слоем почвы па глубине до 1 м применяется тип репера, изображенный на рис. 16, б .
Р и с. 1 6. Марка, закладываемая в скалу горизонтального залегания:
а - скала, в ыступающая н аружу; б - скала, залегающая под слоем почвы до 1 м
В в ыб ранн ом для закладки репера месте обнажается поверхн ость скалы, для ч его отрывается н еобходимых размеров котлов ан. В обн аженной поверхн ости ск алы вы рубается гне здо, заполняемое цементным раствором 1:4, в который затем закладывается ни вели рная марка так, чтобы ее верхняя плоскость была н аравн е с поверхностью цеме нтной пробки. После схватывания цемента марка зак рывается нескольки ми рядами камн ей сухой кладки , све рху которой насыпается землян ом кон ус, окружаемый кан авой.
В. Пр и отсутствии подходящих прочн ых здан ий и сооружен ий устан авливаются грунтовые реперы.
Ос н овным требовани ем для установки репера является вы бор надежн ого места, не подверженн ого затоплени ю, размыву, действи ю оползней и другим смещени ям почвы .
Репер закладывается таким образом, чтобы основание его располагалось н и же слоя грунта, подверженного значительному сезонному промерзанию.
Трубчатый грунтовый репер (рис. 17, а) состоит из металлической трубы, заделываемой в бетонный монолит; на верх трубы наваривается чугунная марка. Для предохранения от ржавления труба обмазывается смолой, а внутри заливается раствором цеме н та или заполняется п еском.
Рис. 17. Грунтовые реперы:
а - трубчатый гру н товый репер; б - дерев янная
форма для и згот овлени я бет онного монолита; в - рельсовый грунтовый репер
Мо н олит репера заклад ывается ниже глубин ы промерзания и во всяком случае не менее чем на 1, 8 м . При близком залега нии скалы (от 1 до 2 м ) бетон ны й монолит в резается в скалу на глубину 0,2-0 ,3 м .
Для и згот овлени я бет онн ого монолита составн ые компоненты (цемент , песок, гравий или щебень) берутся и пропорции 1:2:1 и ли 1:2:2 . Сначала цемент тщательно перемеш ивается с сухим песком до при обретения однородного цвета смеси, после чего в нее засыпается щебень или гравий, и смесь снова тщательно перемешива ется. Затем, продолжая перемешивание, в смесь понемногу п одливают воду из ле йки с сеткой и ли через веник до тех пор, пока на поверхности при п охлопывании не выступит влага.
Пример н о через полчаса после приготовления бетон начн ет схватываться, поэтому не следует делать больших замесов, так как оставшийся не заложенным в формы бе тон не может быть использован.
Пр и готовленн ый бетон набивается слоями в деревянную форму, изображенную на рис. 17, б , и каждый слой трамбуется до появления влаги. Перед набивкой формы н а дно ее устанавливается в вертикальном положении труба с п родетым в отверстие стержнем; закончив н абивку формы, выравнивают верхнюю поверхность бетона и заделыв ают в него кованый гвоздь с загнутым конц ом. После того как бетон хорошо схватится, форму разбирают и поливают монолит раствором чистого цемента. Вынутые из формы мон олиты не менее пяти дней выдержи ваются в тен и, при чем в течение первых двух дней они должн ы быть накрыты мокрыми рогожами и два-три раза поли ваться водой.
Рел ь совый грун товый репер (рис. 17 , в ) устраивается аналоги чно п редыдущему с той разни цей, что вместо трубы в бетонный монолит заделывается обрезок старого рельса широкой или узкой колеи.
Таблица
Название репера |
Марка бетона |
Объем, м3 |
Цемент, кг |
Песок |
Гравий или щебень для бетона |
Вода, л |
Общий вес (без воды), кг |
||
м 3 |
кг |
м 3 |
кг |
||||||
Стенно й (цен тр) |
110 |
0,0141 |
3,1 |
0 ,0 063 |
1 0,08 |
0,0119 |
21,42 |
2,8 |
34,6 |
Гру н товый (монолит) |
90 |
0,0735 |
14,8 |
0,0333 |
53,3 |
0,063 |
113,4 |
14, 8 |
181, 5 |
Выступающий из земли конец рельса (яблоко) обтачивается под полусферу, причем полка срезается наклонно. На подошве рельса выбиваются началь н ые буквы учреждени я, год изысканий и номер репера.
Выше помещена таблица расхода материалов дл я установки постоянного репера.
§ 33. Столбы и реперы, закрепляющие трассу, явля ю тся геодезическими знаками и подлежат сдаче на хранение местным советам по акту (форма акта дается в приложении 3 ).
§ 34. Кроме закрепления столбами и реперам и , трасса в удобн ых местах привязывается к постоянным предметам: пням, деревьям, углам строений и оград, опорам воздушных ли ний связи и электропередачи и т.п. (рис. 18).
Рис. 18. Пример привязки к постоянным предме т ам:
а - в лесу; б - по существующей дороге в пределах населенного пункта;
1 - трасса; 2 - столб; 3 - затес на дереве
Привязка в этих случаях совмещается с угловым и, и ли румбическими засечками, осуществляемыми углом ерщик ом. Обязательно привязываются или закрепляются начальный и конечн ый пункты трассы.
§ 3 5. На поворотах трассы измерение линии и разб и вка пикетажа производятся с учетом закругления, сопрягающего оба направления трассы («старое» и «новое»).
Элементы кр и вой вычисляются угло мерщ ик ом по таблицам разбивки кривых в соответств ии с и змеренн ым и м углом поворота α и заданным трассировщи ком радиусом закругления R ; записка с вычислениями оставляется п и кетажисту у вершины угла.
Вычисляются следующие элементы кругово й кривой (рис. 19):
танге н с - длина касательной от вершины угла до начала (конца) крив ой,
;
кривая - длина круговой дуги в пределах закругления,
;
домер - разница между длиной по ломаной линии и длиной по дуге круга ,
Д = 2T - K;
биссектриса - расстоян и е от вершины угла до середины кривой по линии, делящей центральный угол пополам,
.
Рис. 19. Схема э лемен тов закруглени я
Дойдя с промером до вершины угла, где трассировщ и ком ( угломерщик ом) забита точка, и заплю совав ее с точностью до 0,01 м , пи кетажист прочитывает оставлен ную записку и проверяет правильность вычислений, после чего отмеряет величины Т , Д и Б на местн ости.
Рис . 20. Схема ведения пикетажа на углах поворота:
1 - ход п и кетажа; 2 - шпильки; 3 - точка в вершине уг ла; 4 - вешка в в ершин е угла; 5 - « старое» н аправлен ие трассы; 6 - «новое» направ лени е трассы
I - первоначальное положение ленты; II - око н чательное положение ленты
В перву ю очередь должно быть получено истинное протяжение линии, для чего ленту, дотянутую до вершины угла, протягивают по новому направлению и, как показано на рис. 20, переставляют шпильку вперед на величину домера 2 T - K , учитывающего разн и цу между длиной по ломаной линии и длиной по дуге круговой кривой. После этого дальнейший промер производится обычным порядком.
Во вторую очередь производ и тся отби вка точек начала, середины и конца кривой на местности, для чего пикетажист сначала вычи сляет их пикетажное положение в следую щем порядке (при мер):
α = 30° 00′ |
|
R = 1000 м T = 267 ,95 м |
|
К = 523,60 м Д = 12,30 м Б = 35,28 м |
м |
Проверка: |
|
Зако н чив вычи сления, пикетажист возвращает лен ту к началу кривой, отмеряя расстояни е до нее от бли жайшего пикета; затем переходи т к вершине угла и по н аправлен ию на колышек, выставлен ный угломерщик ом , отмеряет вели чину би ссектрисы, после чег о переходит к последнему забитому пикету и, продолжая промер дальше, попутно плюсует кон ец кри вой.
Мож н о отмерять Т 1 и Т2 , откладывая величи ну тангенса от вершины угла по обоим направлениям (н азад - по старому и вперед - по новому створу). Это яви тся контролем вычисленного положения НК и КК на местности.
Если направление биссектрисы не задано угломерщиком, то пикетажист устанавливает его путем построен ия двух равных треугольников. Для этого от вершины угла точно по направлени ю тангенсов Т 1 и Т2 отмеряются равные расстояния; к найденным точкам (1 и 2 ) прикладываются концы ленты (рулетки), ко торую затем натягивают, держась за середину ее. Найденная таким образом точка (3) и вершин а угла (точка 0 ) образуют направление биссектрисы (рис. 21, а).
Рис. 21. Разбивка направлений с помощью рулетки:
а - определение направления биссектрисы; б - восст а новлени е перпен дикуляра к трассе
Аналог и чным образом можно восстановить перпендикуляр при выносе точек с касательной на кривую (ри с. 21, б ). При больших ординатах необходимо применять угломерный и нструмент (теодолит, гониометр) или эккер.
§ 36. Вынос точек с касатель н ой на кривую производится в случаях, когда по условиям местности ( к осогорны й рельеф, зас троенн ость и пр.) положение пикетных и плюсовых точек на кривой существенно отличается от положения этих точек на касательной, что особенно часто встречается в условиях пересеченного и горного рельефа.
В равн и нной местности вынос точек производится при величине би ссектрисы более 20 м .
Вынос точек с касательной на кривую производится с помощью таблиц, методом построения ординат, перпенд и кулярных к направлению тангенса, или другими способами (по хордам и пр.). Наиболее употребителен способ вын оски точек на кривую по ординатам (схема выноски дана на рис. 22, а и б ), причем абсциссы X и ординаты Y определяются по следующим формулам:
X = Rsinβ; Y = R (1 - cosβ).
Вынос точек ведется от концов кривой к середине.
Величины «кривая» K и «кривая без абсциссы » K - X отмеряются по тангенсу; величины ординат Y откладываются от концов абсцисс X , как показано на чертеже, по перпендикуляру в сторону центра кривой.
Детальная разбивка кривых производится при подробных изысканиях лишь в исключительных (сложных) случаях.
Рис. 22. Схема выноски точек на кривую:
а и б - выноска пике тн ых точек с касательной
на крив ую методом ординат; в - фикси рование характерных точек на кривой:
1 - кривая; 2 - та н генс; 3 - характерн ая точка; 4 - суходол
Разбивка ведется через 20 , 30, 40, 50 или 60 м . При этом на местности могут оказаться характерные точки между вынесенными точками кривой. В этом случае (при расстоянии между соседними точками кривой не более 10 м ) дуга может быть условно, без большой ошибки, заменена хордой (рис. 22, в ). Очевидн о, полученное п оложение характерной точки на кривой будет несколько отличаться от первоначального, намеченного ориентировочн о при промере линии по касательной.
§ 37. Переход н ые кривые разби в аются полностью лишь в горной местности, на отдельных сложных участках и при восстановлении трассы. В равнинной и пересеченной местности разбивка переходных кривых сводится к проверке возможности их размеще ния на прямой вставке между двумя смежными основными кривыми, направлен ными в разные стороны.
При недостаточности расстояния пикетажист сообщает об этом начальнику партии, который по своему усмотрению уменьшает величину радиуса закругления или же изменяет направление участка трассы.
Соответствующая таблица дается в приложени и 4.
Разбивка п роизводится по таблицам для кривых переменн ого радиуса закруглени й, аналогично разбивке кругов ых крив ых постоянного радиуса.
§ 38. Серпантины разбиваются на горных участках трассы при разв и тии линии. Разбивка ведется по специальным таблицам с проверкой возможности размещения на местности ми нимальных расстояний между концом соп ря гающей кри вой одной серпантины и началом сопрягающей кривой другой серпантины.
§ 39. Увязка вариантов производится в местах примыкания к основному ходу. При промере по трассе вар и ан та пикетаж ведется как продолжение пикетажа основного хода, т.е. пикетное положение начала варианта и пункта основного хода, от которого ответвляется вариант, совпадают. За начало варианта принимается пикет на прямом участке трассы основного хода, ближайши й к началу кривой отмыкани я.
Р и с. 23. Схема при мыкания варианта
На примыкании вариант а к основному ходу (рис. 23) фиксируются пи кетное положение вершины угла смыкания и конца кривой как по пикетажу варианта, так и п о пикетажу осн овн ого хода. За конец варианта при нимается бли жайший пикет основного хода, расположен ный за пределами разбиваемого закругления.
При смыкании варианта с осно в ным ходом, а также основного хода с ходами других изыскательских партий допускаются рубленые пикеты, длиной от 50 до 150 м , с соответствующей записью их в пикетажном журнале.
V . ЗАПОЛНЕНИЕ ПОЛЕВОГО ЖУРНАЛА И ЗАРИСОВКА СИТУАЦИИ
§ 4 0. Пикетажный журнал является документом, в который заносятся все да н ные, характеризующие положение трассы в плане. Он изготовляется из двусторонне й качественной миллиметровой бумаги размером 10×15 см в переплете из твердого картона.
Титульный л и ст журнала заполняется перед н ачалом работ. Все страницы журнала нумеруются и на последней странице после заполнения журнала, т.е. окончани я полевых работ, делается запись о количестве пронумерован ных и заполненных листов. После заполнения журнал подписывается исполнителем (пикетажистом) и сдается начальнику партии для камеральной обработки.
§ 41. Все записи и зарисовки в пикетажном журнале ведутся простым м я гким карандашом и должны быть ясными, четкими и исчерпывающе полным и, без сокращений (за исключением общепринятых: тангенс - Т , кривая - К, километр - км , метр - м и т.д.). При зарисовках прямых линий (существующая дорога, контуры строен ий и территорий и т.п.) желательно пользоваться прозрачными угольником или линейкой.
§ 42. Зарисовка трассы и ситуации ведется н а одно й (лицевой) стороне листа развернутого пикетажного журнала. Вторая (оборотная) сторона отводится для вычи слений, схем закрепления трассы и привязки трассы к постоянным предметам, а также для других вспомогательных записей и схем.
Трасса изображается красной линией, проводимой п осредине, вдоль листа журнала.
В условиях равнинной местности трасса наносится развернутой в прямую линию, следствием чего является вы н ужденное искажен ие контуров ситуации на поворотах трассы. При горном ходе трас са зарисовывается без искажения, ломаными линиями, с изображением действительного положения и величины углов и ситуации.
Зарисовка ситуации местности делается в принятом масштабе , который для обычных условий принимается 1:2000 (1 см - 20 м ), т.е. на одной страни це журнала размещается 3 пикета; при сложной ситуации, например, п ри проходе через населенн ые пункты - масштаб можно принять более крупный (1:1000, 1:5 00, 1:2 00).
Предметы и контуры, находящиеся вдали от трассы, заносятся сдв и нутыми (с цифровым указанием расстояни я при точности до 5-1 0 м ), чтобы поместить их в пределах ли ста журнала. Все замеры производятся от трассы.
§ 43. Положение пикетов и плюсовых точек отмечается поперечной черточкой на линии, обозначающей трассу, причем справа у черточки пишется цифровое обозначение. Цифры плюсовых точек, не закрепляемых на местност и и имеющих только ситуационное значение (оси дорог, гран ицы угодий и т.д.), обводятся кружком.
У г лы поворота трассы показываются кружком со стрелкой, направленной примерно под 45° в сторону поворота. Рядом с номером угла выписываются элементы круговой кривой и данные подсчета пикетного значения элементов закругления. На рис. 24, а и б приводится образец заполне н ия страницы пикетажного журнала.
При изысканиях для реконструкции существующих дорог в местах увеличения радиусов закруглений выписываются элементы как кривых проектируемых радиусов, так и существующих кривых, прич е м радиусы последних определяются по углу поворота и величинам тангенсов и биссектрисы.
§ 44. Одновременно с занесением данных по промеру линии и разбивке пикетажа в журнал заносятся данные ситуации.
Съемка ситуации производится на ширину по 50 м в каждую сторону от трассы в равнинной и пересеченной местности и по 25 м в горной местност и .
На ширину по 20 м в каждую сторону отдельные сооружения и предметы наносятся точ н о, по данным промера лентой или рулеткой. За пределами 20 м съемка производится глазомерн о и ли с применен ием новых н ормативны х при боров, напри мер телемера, представ ляющего собой оптическую трубку, определяющую расстояния по принципу совмещения изображени й.
Р и с. 24. Образец зап олн ени я страницы пи кетажного журнала:
а - в равнинной местности; б - в горной местности
Ситуацион н ой съемке подлежат расп оложенн ые до 50 м в каждую сторону от трассы: гран ицы болот, лесов и прочих угодий; овраги, реки, пруды, колодцы, отдельные строени я; железны е и автомобильные дороги; воздушные линии связи и электропередачи; указательные знаки подземн ых соо ружений (столбики и смотровые колодцы кабелей и трубопроводов); существующие мосты и трубы; крутые косогоры (изображаемые условными горизонталями с показанием стрелками направлени й склонов) и пр. Кроме того, пикетажистом отмечается в журнале положение и границы наи более характерн ых пунктов, расположенных вне 50-метровой полосы, как-то: ближайших селений, колхозных ферм, совхозов, МТС, железн ых и автомобильных дорог, месторождений стройматериалов, рек, крупных болот, лесных массивов, горн ых ц епей и пр.
Съемка с и туации производится любым способом: перпендикулярами от трассы или линейными засечками, а при н аличии угломерного ин струмента - комбин иров анно: лин ейн ыми и угловыми засечками.
§ 45. При проложе ни и трассы через н аселенные пункты в п икетажный журнал заносятся: кон туры строений и ли нии оград с указан ием мест въездов в усадьбы и дворы домовладений; ширина улиц (как тех, по которым проложена трасса, так и поп еречных улиц и переулков для возможности дальнейшего проектирования переездов и съездов); колодцы, водозаборные колонки, смотровые колодцы и пр.
§ 46. Строения, подлежащие сносу , заносятся в пикетажный журнал с их характеристикой, в которую входят:
а) адрес (область , район, сельсовет, селение);
б ) п ринадлежность строения (наименование организации или имя, отчество, фамилия владельца);
в) назначе н ие постройки (жилое или нежилое, склад, сарай, мастерская и т.п.) и материал (камен ь, кирпич, дерево, шлакоблоки и пр.) стен, кровли, пристроек;
г) ос н овн ые размеры строения по наружному обмеру (длина, ши рина, высота);
д) состояние сооружения (хорошее, удовлетвор и тельн ое, ветхое) и степень или процент годности.
В случае большого объема работ по обмеру строений, послед н ий целесообразно прои зводить техн ику, специальн о выделяемому для этой цели начальником из состава изыскательской партии , причем все данные по обмеру должны быть затем занесены в пи кетажный журнал.
§ 47. Сбор сведений для отвода земель осуществляется специально выделе н ным сотрудни ком изыскательской партии с передачей сведений пикетажисту для занесения в журнал.
В пикетажный журнал, помимо этого, в ходе с и туационной съемки заносятся следующие данные:
а) о землепо л ьзователях и точных границах землеп ользовании;
б) о характере занимаемых угодий по состоянию н а период изысканий, например: пашня - ози мые или яр овые посевы; сады, огороды, ягодники, вин оградни ки, бахчи и другие культуры; лесопитомники и пр. В дальнейшем по этим данн ым составляется ведомость занимаемых земель для согласования их отчужден ия с правлением колхоза, дирекцией совхоза или другим землепользоват елем.
При пересечении садов, виноградников, ягодн и ков и т.п. подсчитывается число отдельных фруктовых деревье в, ягодных кустов и других насаждений, подлежащих пересадке.
§ 48. При сборе сведений и съемке ситуац и и при проходе по городским улицам следует руководствоваться инструкциями Министерства коммунального хозяйства РСФСР и других союзных республик по изысканиям и проектированию городских дорог.
Привязка к трассе всех городских зданий и сооруже н ий может не производиться, если имеются материалы д остаточно точной городской съемки, которые могут быть получены от городских организаций.
§ 49. При проложении трассы через лес в п и кетажном журнале отмечаются: породы деревьев, средн яя крупность и густота (число деревьев на единицу площади), средняя высота и диаметр деревьев. В журнал заносятся также квартальные и прочие просеки, с промером их ширины.
При проходе по вырубке указывается диаметр пней и густота (для составления ведомости корчевки ).
§ 50. Род грунта в пикетажном журнале не указывается, однако характерные геолог и ческие и гидрологические особенн ости (оползни , осыпи, болота, карстовые ворон ки, зон ы обвалов и пр.) тщательно зарисовываются с указанием визуально определяемых гран иц.
§ 51. При пересечении водотоков в журнале указывается название водотока, направлени е стока и характеристика: река, ручей, суходол, овраг, балка, грязекаменный (селевой) поток; фиксируются также элементы мик рорел ьефа (чашки, ямы, котловины, курган ы и межевые, водоотводные, осушительные канавы).
§ 52. При пересечении воздушных линий связи и электропередачи записываются: пикет и плюс места пересечения, число проводов и тросов , номера, тип и материал опор и расстояния от трассы до ближайших опор с каждой стороны, зарисовываются схемы четырех ближайших к трассе опор с указани ем расположения п роводов и тросов на опорах.
По числ у п одв есн ых (тарельчатых) и золяторов, или по форме крюков штыревых изоляторов, либо по наличи ю траверз определяется напряжение линии (см. приложен ие 5).
Из угломерного журнала пикетажист вып и сывает угол пересечения и высоту подвески проводов (подробно об этих работах смотреть в наставлении по замеру углов и план овой привязке трассы). По условиям техники безопасности категорически запрещается определять высоту подвески электропроводов путем перебрасывания через провод ленты и ли рулетки, либо путем поднятия рейки, ввиду возможности соприкосновения рейки с проводом.
Р и с. 25. Промер по трассе ЛЭП (образец заполнени я журнала)
Если п о указанию начальника партии пикетажи сту поручается промер по трассе пересекаемой линии электропередачи, то промер производится на расстоян ии между ближайшими анкерными опорами. При этом в пределах, трех ближайши х пролетов зарисовывается ситуация на ширину по 25 м в каждую сторону; в случае взаимных пересечений коммуникаций данные по ни м определяю тся в том же объеме, что и для Л ЭП, пересекаемой трассой автомобильн ой дороги.
На рис. 25 по к азан образец заполнен ия страни цы пи кетажн ого журн ала при промере по трассе ЛЭП.
Что касается технических данных пересекаемой лин и и связи или электропередачи, то они собираются специально выделенн ым техником, который выясн яет органи зацию (владельца линии) и ее адрес, направление лини и, напряжение, материал, марку и сечение проводов и тросов, а так же требования в ладельца по переустройству ЛЭП. Все эти данные (кроме последнего) вн осятся в пикетажный журнал.
§ 53. При пересечении железных и автомобильных дорог записывается угол пересечения (выписывается из угломерного журнала), тип дороги и ее покрытие, на п равлен ие (ближайшие населенные пункты, ж. д. станции и т.д.). Пересечение привязывается к километражу пересекаемой дороги.
Кроме того, при пересечении железнодорожного полотна фиксируются головки рельсов (с точ н остью до 0,01 м ), бровки и подошвы балластн ой призмы, бровки земляного полотна, дн о кюв ета или лотка (по две точки с каждой стороны), резервы, водоотводн ые кан авы, кавальеры, полосы озеленения и снегозащиты. Необходима также плановая привязка к ближайшим ж.-д. указателям (уклон, кривая и т.п.) для возможн ого проектирования путепровода.
При пересечении железной дороги по сущес т вую щему переезду указывается его тип, состояни е и пр.; при отсутствии переезда отмечается расстояние до ближайшего существующего ж.-д. переезда.
§ 54. При проходе трассы по существующей автомобильной дороге в пикетажном журнале отмечаются:
а) места изменения ширины полосы отвода дорог и и перехода насыпей в нулевые отметки или выемки;
б) пересече ни я дорог, съезд ы и переезд ы;
в) расположени е подз емны х коммуникаций;
г ) сущест вующие укреп лен ия откосов и обочин (включая от мостки), подзоров, лотко в и кюветов;
д ) расположение, размеры, состояние тротуаров и бордюров;
е) местоположе н ие существующих капав, продол ьного и поперечн ого водоотвод а, а также дренажных устройств с указан ием их с остоя ни я;
ж) положение сущес т вующих дорожных знаков, в том числе километровых, сиг нальных и других, оградительн ых приспособлений, снегозащитных устройств, озеленения;
з) положение и размеры существующих подпорных стен и прочих инженерных сооружений;
и) положен и е и размеры существующих ис кусств енных сооружений (как по трассе, таи и вне ее - на соседних линиях); для труб - материал, отверстие, длина, визуально - состояние; для мостов - материал, пикетажное положение начала и конца моста, габарит проезда и ширина между перилами; для малых мостов, кроме того, визуально - состояние;
подроб н ое обследование искусственных сооружений, в том числе зари совка схем конструкций и определение годности материала, прои зводится специально выделенным и нженером или техником-мостовиком с оформлением в отдельн ом журнале или тетради ;
к ) положение берегозащитных и регуляционных сооруже ний как по трассе, так и расположенн ых вн е трассы с указанием материала, к онструкции , основ ных размеров и состояния сооружени й;
л) гра н ицы различных типов дорожного покрытия, род, материал и состояние дорожной одежды, ширина проезжей части, обочин и земляного полотна (с замерами н е реже чем через каждые 200-3 00 м ), при чем детальн ые данн ые о состоянии дорожной одежды и размерах ее конструктивн ых элементов получаются в результате обследования специальным звеном с участием геологов при промере коры;
м) неблагоприятные в почве нн о-грунтовом и гидрогеологическом отношении участки дороги (пучины, оползн и, выходы грунтовых вод, осыпи и пр.).
VI . КАМЕРАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА
§ 55. Ежедневно, после возвращения с трассы на стоянку, пикетажист сверяет свой журнал с журналами исполнителей других видов изыскательских работ.
Трассировщику он сообщает о своих замечани я х по трассе, в частности о случаях, когда расстояни я между углами поворота оказались недостаточными для размещения переходных кривых; о местах излишнего приближения трассы к строениям или зан ятым территори ям и т.п.
С угл о мерщико м сверяет элементы разбивки кривых, результаты обносок и определения неприступных расстояний.
С ни в елировщиками св еряет плюсы харак терных точек, подлежащих продольному или попере чному нивелированию ; сообщает данные о поставленных реперах, разбитых по нормали: живых сечениях при пе ре сечении тальвегов и результаты промеров глубин рек.
С геологом увязывает положение мест, н еблагоприятных в геологическом и гидрогеологическом отношении.
У лица, веда ю щего зак реплением трассы, пикетажист берет выписку-схему о поставленных знаках с тем, чтобы не пропустить их при привязке.
У лиц, занимающихся обследова н ием искусственн ых сооружений, обмером строений и сбором данных по отводу земель, он берет необходимые сведения, подлежащие внесению в пикетажный журнал.
§ 56. Пикетажист принимает участие в повсед н евной камеральной обработке, составлении и проверке следующих документов:
а) ведомость линейных промеров трассы;
б) ведомость углов поворота, прямых и кривых;
в) план трассы;
г) продольный профиль (план лин и и и ситуация);
д) ведомость закрепления трассы;
е) ведомость р е перов;
ж) все ведомости, относящиеся к отводу земель, сносу строений и пересече н иям;
з) график отвода земель.
VII . ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1 (к § 17 )
Ведомость линейных промеров трассы
№ вершин углов и теодолитных стоянок |
Пикетажное значение |
Длины линий (горизонтальные приложения) |
Домеры |
Разность за неправильные (рубленые) пикеты |
Примечания |
||||
1-й промер |
2-й промер |
контрольный |
средняя длина |
||||||
5 |
92 + 12,52 |
|
|
|
|
|
|
Пикетаж разбит с вв еден ием поправок за наклон линий |
|
187,48 |
187,56 |
|
187,52 |
|
|||||
6 |
94 + 00,00 |
|
|||||||
350 ,0 0 |
350 ,3 0 |
|
350,15 |
|
|||||
7 |
97 + 50,00 |
|
|||||||
150 , 00 |
150,12 |
|
150,06 |
|
|||||
8 В У |
99 + 00,00 |
|
|||||||
110,34 |
110,32 |
|
110,33 |
3 , 59 |
|||||
9 |
100 + 06,75 |
|
|||||||
162,02 |
1 62,00 |
|
162,01 |
|
|||||
10 В У |
101 + 68,77 |
|
|||||||
136,82 |
136,94 |
|
136,88 |
5 ,5 9 |
|||||
11 |
103 + 00,00 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
|
10 9 6,66 |
1097,24 |
|
1096,95 |
9,18 |
|
|
Постраничный контроль:
1. Сумма длин по первому промеру равна разности между ко н ечным и началь ным пикетами плюс сумма домеров, плюс разни ца за рубле ные пикеты.
2. Сумм а длин в торого промера должна отличаться от суммы п ерв ого промера на заданную точность измерения (н е ни же 1:1000).
3. Сумма средн и х длин должна отличаться от суммы длин первого и второго промеров примерно на половину разности 1-го и 2-го промеров.
Составил: Провери л .
Приложение 2 (к § 21 )
Таблица поправок за наклон линии к горизонту ΔД (в сантиметрах)
Углы наклона |
Расстояния, м |
||||||||||
градусы |
минуты |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
90 |
100 |
3 |
- |
1 |
3 |
4 |
5 |
7 |
8 |
10 |
11 |
12 |
14 |
|
30 |
2 |
4 |
6 |
7 |
9 |
11 |
13 |
1 5 |
17 |
19 |
4 |
- |
2 |
5 |
7 |
10 |
12 |
15 |
17 |
20 |
22 |
24 |
|
30 |
3 |
6 |
9 |
12 |
15 |
18 |
22 |
25 |
28 |
31 |
5 |
- |
4 |
8 |
11 |
15 |
19 |
23 |
27 |
31 |
34 |
38 |
|
30 |
5 |
9 |
14 |
18 |
23 |
28 |
32 |
37 |
41 |
46 |
6 |
- |
5 |
11 |
16 |
22 |
27 |
33 |
38 |
44 |
49 |
55 |
|
30 |
6 |
13 |
19 |
26 |
32 |
39 |
45 |
51 |
58 |
64 |
7 |
- |
8 |
15 |
22 |
30 |
37 |
45 |
52 |
60 |
67 |
75 |
|
30 |
9 |
17 |
26 |
34 |
43 |
51 |
60 |
69 |
77 |
86 |
8 |
- |
10 |
20 |
29 |
39 |
49 |
58 |
68 |
78 |
88 |
97 |
|
30 |
11 |
22 |
33 |
44 |
55 |
66 |
77 |
88 |
99 |
110 |
9 |
- |
12 |
25 |
37 |
49 |
62 |
74 |
86 |
99 |
111 |
123 |
|
30 |
14 |
27 |
41 |
55 |
69 |
82 |
96 |
110 |
123 |
137 |
10 |
- |
15 |
30 |
46 |
61 |
76 |
91 |
105 |
122 |
137 |
152 |
|
3 0 |
17 |
34 |
50 |
67 |
84 |
100 |
117 |
134 |
151 |
167 |
11 |
- |
18 |
37 |
55 |
74 |
92 |
111 |
129 |
148 |
166 |
18 4 |
|
30 |
20 |
40 |
61 |
81 |
101 |
121 |
141 |
162 |
182 |
202 |
12 |
- |
22 |
44 |
66 |
87 |
109 |
131 |
153 |
175 |
197 |
218 |
|
30 |
24 |
47 |
71 |
95 |
118 |
142 |
166 |
189 |
213 |
237 |
13 |
- |
26 |
51 |
77 |
102 |
128 |
153 |
179 |
205 |
230 |
256 |
|
30 |
28 |
55 |
83 |
110 |
138 |
166 |
193 |
221 |
248 |
276 |
1 4 |
- |
30 |
59 |
89 |
119 |
1 49 |
178 |
208 |
238 |
267 |
297 |
|
30 |
32 |
64 |
96 |
127 |
159 |
191 |
223 |
255 |
287 |
318 |
15 |
- |
34 |
68 |
102 |
136 |
170 |
204 |
238 |
272 |
306 |
341 |
|
30 |
36 |
73 |
109 |
146 |
182 |
218 |
254 |
291 |
327 |
363 |
16 |
- |
39 |
77 |
116 |
154 |
193 |
232 |
270 |
309 |
347 |
386 |
|
30 |
41 |
8 2 |
124 |
165 |
206 |
247 |
288 |
330 |
371 |
412 |
17 |
- |
44 |
87 |
131 |
174 |
218 |
262 |
305 |
349 |
392 |
436 |
|
30 |
46 |
92 |
139 |
18 5 |
231 |
277 |
323 |
370 |
416 |
462 |
18 |
- |
49 |
93 |
146 |
195 |
244 |
293 |
342 |
390 |
439 |
488 |
|
30 |
52 |
103 |
155 |
206 |
258 |
310 |
361 |
413 |
461 |
516 |
19 |
- |
54 |
109 |
16 3 |
218 |
272 |
326 |
381 |
435 |
490 |
544 |
|
30 |
57 |
115 |
172 |
229 |
286 |
344 |
401 |
458 |
515 |
573 |
20 |
- |
6 0 |
120 |
181 |
240 |
301 |
361 |
421 |
482 |
542 |
602 |
Приложение 3 (к § 33 )
Форма акта о сдаче геодезических знаков, подлежащих охране (пример)
Я, н и жеподписав ши йся, техник Союзд орпроекта Морозов Юрий Николаеви ч, на осн ов ании постанов ления СНК СССР от 14 мая 1932 г. за № 717, сдал на хранени е, а я, нижеподписавшийся, председатель Ив ановского сельсовета, Звенигородского района, Московской об ласти, Михайлов Петр Семенови ч, при нял на хранение геодези чески е знаки :
1. Рельсов ы е реперы - два (2).
2. Трубчатый забетон и рованный репер - один (1).
3. Деревя н ны е реперы - три (3).
4. Угловые деревя н ные вкоп анные столбы - пятнадцать (15).
Знаки расположены на территории Ивановского сельсовета Звен и городского района.
Акт соста в лен в коли честве трех экземпляров, из которых один х рани тся в Ивановском сельсовете, другой вручен технику-изыскателю т. Морозов у Ю. Н., третий направлен уполномоченному Госг еон адзора МВД СССР по Московской области.
К акту п ри лагается схема расположения знаков и привязки их к трассе.
Круглая печа т ь Ив анов ског о сель совета Подписи:
Сда л
Принял
По н ятые:
Приложение 4 (к § 37 )
Таблица минимальных расстояний между концами круговых кривых, необходимых для разбивки переходных кривых при сочетаниях различных радиусов закруглений, м
Величина радиуса кривой, м |
Величины радиусов кривых, м |
Величина радиуса кривой, м |
Длина переходной кривой, м |
|||||||||||||||||
60-70 |
80-90 |
100 |
125 |
150 |
175-200 |
250 |
300 |
400 |
500 |
600 |
700 |
800 |
900 |
1000 |
1100 |
1200-1300 |
1400-1500 |
|||
60-7 0 |
80 |
85 |
90 |
95 |
100 |
110 |
120 |
130 |
140 |
150 |
160 |
150 |
140 |
130 |
120 |
110 |
100 |
90 |
60-70 |
40 |
80-90 |
85 |
90 |
95 |
100 |
105 |
115 |
1 25 |
135 |
145 |
155 |
165 |
155 |
145 |
135 |
125 |
115 |
105 |
95 |
80-9 0 |
45 |
100 |
90 |
95 |
100 |
10 5 |
110 |
120 |
130 |
140 |
15 0 |
160 |
170 |
160 |
150 |
140 |
130 |
120 |
110 |
100 |
100 |
50 |
125 |
95 |
100 |
105 |
110 |
115 |
125 |
135 |
145 |
155 |
165 |
175 |
1 65 |
155 |
145 |
135 |
125 |
115 |
105 |
125 |
55 |
150 |
100 |
105 |
110 |
115 |
120 |
130 |
140 |
15 0 |
160 |
1 70 |
18 0 |
1 70 |
160 |
150 |
140 |
130 |
120 |
110 |
150 |
60 |
175-200 |
110 |
5 |
120 |
125 |
130 |
140 |
150 |
160 |
170 |
1 80 |
190 |
180 |
17 0 |
160 |
150 |
140 |
130 |
120 |
175- 200 |
70 |
250 |
120 |
125 |
130 |
1 35 |
140 |
150 |
160 |
170 |
180 |
190 |
200 |
190 |
180 |
170 |
160 |
150 |
140 |
130 |
250 |
80 |
300 |
130 |
135 |
140 |
145 |
150 |
160 |
170 |
180 |
190 |
200 |
210 |
200 |
190 |
180 |
170 |
160 |
150 |
140 |
300 |
90 |
400 |
140 |
145 |
150 |
155 |
160 |
170 |
180 |
1 90 |
200 |
210 |
220 |
210 |
200 |
190 |
180 |
170 |
160 |
150 |
400 |
100 |
500 |
150 |
155 |
160 |
165 |
170 |
180 |
190 |
200 |
210 |
220 |
230 |
220 |
210 |
200 |
190 |
18 0 |
170 |
160 |
500 |
110 |
600 |
160 |
1 65 |
170 |
1 75 |
180 |
190 |
200 |
210 |
22 0 |
230 |
240 |
230 |
220 |
210 |
200 |
190 |
180 |
170 |
600 |
12 0 |
700 |
150 |
155 |
160 |
165 |
170 |
180 |
190 |
200 |
210 |
220 |
230 |
220 |
210 |
200 |
190 |
180 |
17 0 |
16 0 |
700 |
110 |
80 0 |
140 |
145 |
150 |
155 |
160 |
170 |
180 |
190 |
200 |
210 |
2 20 |
210 |
200 |
190 |
180 |
170 |
160 |
150 |
800 |
100 |
900 |
130 |
135 |
140 |
145 |
150 |
160 |
170 |
180 |
190 |
200 |
210 |
200 |
190 |
180 |
170 |
160 |
150 |
14 0 |
900 |
90 |
1000 |
120 |
125 |
130 |
135 |
14 0 |
150 |
160 |
170 |
18 0 |
190 |
200 |
190 |
180 |
170 |
16 0 |
150 |
140 |
130 |
1000 |
80 |
1100 |
110 |
115 |
120 |
125 |
130 |
140 |
150 |
160 |
1 70 |
1 80 |
190 |
180 |
170 |
160 |
150 |
140 |
130 |
1 20 |
1100 |
70 |
1200-1300 |
100 |
105 |
110 |
115 |
120 |
130 |
140 |
150 |
160 |
170 |
180 |
170 |
160 |
150 |
140 |
130 |
120 |
110 |
1 200-1300 |
60 |
1400-1500 |
90 |
95 |
100 |
105 |
110 |
120 |
130 |
140 |
150 |
160 |
170 |
160 |
150 |
140 |
130 |
120 |
110 |
100 |
1400-1500 |
50 |
Приложение 5 (к § 52 )
Таблица для полевого определения напряжения линии электропередачи
I . ПО ЧИСЛУ ТАРЕЛЬЧАТЫХ ИЗОЛЯТОРОВ
Напряжение линии в киловольтах |
Промежуточные опоры (с поддерживающими гирляндами) |
Анкерные опоры (с оттяжными гирляндами) |
||
деревянные |
металлические |
деревянные |
металлические |
|
35 |
2 |
3 |
3 |
4 |
110 |
6 |
7 |
7 |
8 |
154 |
9 |
11 |
10 |
12 |
220 |
12 |
14 |
14 |
16 |
Р и с. 26. Схема подвески проводов ЛЭП на ан керных и промежуточны х деревянных опорах:
1 - анкер н ая опора I ; 2 - промежуточная опора; 3 - анкерна я опора II
II . ПО НАРУЖНОМУ ВИДУ КРЮКО В ШТЫРЕВЫХ ИЗОЛЯТОРОВ ИЛИ НАЛИЧИЮ ТРАВЕРЗ
Приложение 6 (к § 25 )
Мерные приборы проволочного типа
Так и е приборы могут применять ся в отдельных случаях на подробн ых и зыскани ях вме сто ленты при и змерени ях бази сов, пере ходах через неши рокие реки, пересечении оврагов и п ри рекогносцировочных изысканиях.
Мерная проволока прибора имеет дл и ну более 20 м , рекомен дуемая длина - 5 0 м .
Экспериментальный экземпляр одного из так и х при боров (мерный прибор Лукерьина) описан в учебни ке геодезии П. И. Шилов а, издания 1952 г.
Измерение лин ии проволочным прибором производится так же , как и лентой, с натяжени ем. Натяжение осуществляется простейшим динамомет ром с силой от 5 до 10 кг , что практически обеспечивает прямолинейность мерной проволоки и дает минимальное провисани е, не создавая остаточного растяжени я. Ди намометр (типа пружинного безмена) при крепляется к одному концу проволоки; ручки устраиваются с обеих сторон.
Р и с. 28. Мерный прибор проволочного типа
В серийное производство при боры п одобного тип а пока не поступили, если не считать рулеток с тросом, применяемых для промеров глубин рек и буровых скважи н. Для их изготовления можно применять любую проволоку достаточной гибкости, не дающую остаточного растяжения при натяжениях указанным выше дин амометром, не ржавеющую и не дающую значительных температурных деформаций (нап ример, ин варн ая и другие проволоки ).
Что касается пробных экземпляров мерного прибора , то они изготовлялись из стальных полевых телефонных пров одов, показавших значительную растяжимость при н атягивании до 10 кг . Так как деления, наноси мые на изоляцию провода, оказали сь непрочными (при работе истирались), то на мерной пров олоке метровые (с цифрами ) и деци метровые делен ия следует обозна чать муфточками , привариваемыми к проволоке; для удобства работы желательно, чтобы цвет металла муфточек отли чался от цвета проволоки. Мерная проволока, подобно ленте, наматывается н а кольцо и ли бобину (ри с. 28).
Такой прибор портативен и легок. Точность измерения и скорость проходки при работе с н и м выше, чем при измерени и лентой. Так же, как и лента, прибор подлежит обязательному компарированию.