герб

ГОСТы

флаг

Методические рекомендации Методические рекомендации по оценке условий движения в разные сезоны года

МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУ А ТАЦИИ
АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ РСФСР

Г И ПРО ДО РН ИИ

МЕТОД И ЧЕ СКИ Е РЕКОМЕНДАЦ И И
ПО ОЦЕНКЕ
УСЛО ВИ Й Д В ИЖЕНИЯ
В
РА З НЫЕ СЕЗО Н Ы ГОД А

МОСКВА

1 9 75

Предисловие

Основны м м етодо м , п рименяемым в н астоящее в ремя для о ц енки условий дв ижени я на авт омо бильных д о рогах , я в ляется раз раб отанный проф . В.Ф . Бабковым мет о д и тоговы х коэф фициен тов ав ар ийности , предст авляющи х собой п роизв едение частных ко эффициентов , ко торые уч и ты ваю т влия ни е отдельн ых элементов плана и п рофиля до р о ги на о тн оси тельную вер о ятность в озникнов ения дор ожно -т ран сп ортных п рои сш ествий . Каждый из 15- ти ч а стных к оэффициент ов ха рактери зуе т ух у дшение условий движения на данном участке дороги по ср авнению с э талонными усл овиями н а гориз о нтальн ом участк е с п роезжей ча с тью ш и риной 7,5 м , ш ер охова тым п окры тием и укр епленными о б очинами . Указанный м е тод н аше л ш ирокое пр и ме нен ие на пр а кти ке д ля о ценки вли яния дорож ны х усло в ий на безопа сно сть д виж ения , выявления н аиболее о па сных участко в до рог и срав н ения вар и ант ов проектов дорог по без о пасно сти движ ения . Однако о н п озво ляет п олу чи ть т о лько осре дн енную сре дне год овую оцен ку условий д вижения н а дороге , так ка к зна чения б ольшин ства частных ко эффициен тов о п ред елены на основании отечест в енных и з арубежн ых статист и ческих д анных об ав арийно с ти н а дорогах в средн е м з а г о д без учета раз личия в пого дн о - клим атически х усло вия х о т д ельны х р а йонов наше й и друг и х стран , а та кж е б е з уче та сезонн ы х к оле баний аварий ности , связан ны х с изм енениями с о ст ояния дорог и метеор о ло гич еских усло в ий п о с е зо нам года ( за и сключением ч астн ого коэ фф ициента , учитывающего с ц епные качест в а покрыт и я ). В Ги продорнии разработ а на ме тодика о цен ки б ез опасности дв ижен ия п о граф и кам сезонных ко эффици ентов аварийности , которая пр едназн ачена для дифференци рованной оценки услови й дви ж ения с учетом погод н о -к лима ти ческих характери стик различных р айо нов , с остояния дор о г и м е теорологических условий по сезонам года .

« Мет о дические рекомендац и и » содер ж ат ука з анную ме тодику и основные м е роприятия по пов ыш ени ю безопасности движени я в неблагопри я тные п е риоды года и в сложных по годных условиях и окажут практическ ую п о мощ ь доро жн о - э к сплу ат аци онным и проект ным организациям .

« Методические реко м енд ации » р аз работаны к анд . т ехн . наук А.П . Васильев ым и старшим научным сотруд н иком В.П . Р асни ковым . Алгоритм и п рогр амма построен и я сезонных графиков коэф ф ициентов а в арийно сти на ЭВМ составлены В.П . Рас н иковым и инж . Т.Н . Гололобовой (Вы ч и сли тельн ый центр Мин ав тод ора Р СФСР ) на у чное ре д ак тирование вы п олнено А.П . Вас и льевым .

Директор Ги продорнии

канд . т ехн . н аук                                                                                  Е.К . Купцов

1 . ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1 .1 . С о сто яни е дорог и их тра н спортн о - э к сплуатац ионны е хар а ктеристи ки , реж им и б езопасность дви ж ения ав т ом оби лей в зн а чительной степени завис я т от п огодн о - к лиматическ их усл овий , особ енн о в ве сенне - осе н ний и з имний п ериоды . В лия ни е по го дно - клим ати чески х ф ак торов ощу ща ется на лю бой дор ог е , однако ст епе нь и х в озд ей ств ия во м ногом за в исит от тех ни ческого совер ш енства доро ги , т щ ател ьности ее со д ержания и у ровня орг а ни зации дви ж ени я .

1.2 . При оценке безопасности дви же ни я пр и ня ты сле ду ющие о сновные поняти я и о п ределе ния (р и с . 1 ).

1 .2.1 . Усло в ия движения - э то та р е альна я обс тановка на д о роге , в котор ой д в иж ется отдельно в зятый а вт омобиль или поток авт омобилей в да нный м оме н т врем ени . К услов иям движ ения относя т ся д орожные услови я , тра нс портный поток и метеорологичес к ие усло в ия ( состо я ние ок ружающей среды ) в да нный м оме н т времени .

1 .2.2 . Д орожные усл ови я - сов окупн ость г еоме триче ских пар а метров и транс п орт но - эк сп луа таци онны х качеств дороги , характ е ри зующих дорогу и е е состо я ние , инже не рно е об о рудова ние и обустро й ство ( т.е . э то вся дорога и обустро й ство в п олосе от в ода ), и м еющ ее не п осредственное отнош е ние к д вижению в да нный м оме нт времени и в да н ном месте .

Рис . 1 . Схема в заимо действия комплекс а «автомобиль -в оди тель - до ро га - ср ед а»

У к аза нная совокупность м о же т быть разделена на две боль ш ие группы : посто янны е и перем енн ые параметры . К п остоя нным о т носятся пара м етры и характер и сти ки дор о ги , кот о ры е мен яются в пр остранстве , т.е . п о д ли не дороги , но не м е н яютс я по вре м ени в течение к аленда рного год а . Та ко выми яв ляют ся п родольные уклоны , радиусы крив ы х в плане и длины пр ям ых участков .

1 .2.3 . К переменным относ я тся параметры и х а ракт ери стики дорог , кото ры е ме няют ся не только по длине дор о ги , но и во времени , т.е . по сезон ам года . Пере м енным и являются : ши рин а эффе ктивн о и спо льзуемой проез жей части и обоч и н , в и димо сть в пл ан е и профиле , ш ирина эфф екти вн о и спользуемой п роезжей ч а сти на м о стах , трубах и участк а х других с уж ений , п а раме тры пересечений дорог , число полос дви ж ения , н а личие тротуаров , п ер еходны х и в елосипе дных дорожек в насел е нн ых п унк та х , величин а к оэффи циента сцеплен и я .

1. 2.4 . Тр анс портный поток - поток автомоб и лей , д вижущих ся по да нн ой дороге . Он характеризуется и н тенси вн ост ью и составом , к оторые относятся к переменны м характеристикам условий дви ж ения , поскольку и интенси в ность , и состав движ ения изменя ю тся в широких пределах по сезонам год а .

1 .2.5 . Ме теорологические у словия - это ко м плекс пого дн о - кл им атически х факторов , характеризую щ их состоян и е окру ж ающей среды .

Метеоролог и ческие усло в ия ( состоян и е о к ружающ ей среды ) оказывают су щ ест венное влияние на состояние дорог и услов и я дви ж ения . Их возде й стви е на п еременные пар ам ет ры и характеристики дорог подр а зделяются на в о здей стви я с не м едленным отклико м и в о здей ствия с на к опленным о ткл ик ом . К возде й ствиям с не м едленным отклико м относится вли я ние ве тра , ту м ана , осад ков и голол е да . К возде й ств иям с н а копленным отк ли ком относятся влиян и е температур ы и влажности воздуха и осадков на ров н ость ( пуч ин ообразовани е , сне ж ные отлож ения ), скользкость покрытия , состо я ни е обоч ин , видимость ( снежные отло ж ения ) и др .

Состояние метеорологических услови й опред е ляет длит е льность последействия отдел ь ны х мете орологи чески х явлений ( прос ы хани е покрытия и обо ч ин , таяние в ып авшего снега и др .).

1 .3 . С т оч ки зрения услов ий дви ж ения авто м обилей к з им нему периоду относится период с мо м ента устойч ив ого перехода средне суточной темпера ту ры воздуха через 0 ° С при понижении ее ос е нью и при повышении зимой .

К пер е ходным периода м относятся весенний и осенний периоды года . Весенним переходным периодом считается период с момента усто й чивого перехода средн ей суточной темпер а туры через 0 °С до а н алогичного переход а через 1 5 °С при дал ь ней шем ее повышении . Осенни м переходным пер и одом счи тается период с мо м ента устойчивого перехода средне суточной темп е ра туры через 1 5 ° С до мо м ента ее перехода через 0 ° С .

1 .4 . Сезон н ые гр а фики коэффиц и ентов а в арийности дают в озм ожн ость определять и прогнозиро в ать наиболее опасные участки дорог в н еблагоприятные периоды год а , разрабаты в ат ь к он кретны е м ероприятия по повы ше нию тра н спортн о -э кс плу атацион ны х качеств до р ог и безопасност и дви ж ения с учет о м местных погодно - кл иматических усл о ви й , бо л ее обос н ова нно ра з мещать элеме н ты ин ж енерн ого оборудования и дорожной и нформ ации в зависимости от сезона года , распр е делять доро жн ую те х нику для сод е ржан ия дорог и в первую очередь т е хнику для зимнего содер ж ания , планировать с и лы и средства н а содержание дорог , нормировать с к орос ти дв и жения т ранспортны х по т оков в х арактерн ые пери о ды года в зависимости от мес тных пого дн о - к ли матически х условий .

2 . ПОРЯДОК ПОСТРОЕНИЯ СЕЗОННЫХ ГРАФИКОВ КОЭФФИЦИЕНТОВ АВАРИЙНОСТИ

2. 1 . Сезонные графики коэффициентов авари йн ос ти строятся отдельно для каждого сезона : лета , зимы , осени и в есны . У чи ты вая сравните л ьн о одинаковые условия движения в весенний и осенний периоды , м ожно с т роить оди н график дл я эти х периодов .

В ю жн ых райо н ах с короткой з имой , гд е условия движе н ия зимой близки и условиям движения в переходные периоды года , м ожно строить графики только для летнего и пер е ходн ого периодов .


Рис. 2 . С е зонн ые графи ки коэффици ентов а в арийности


2.2 . Исход н ым и материала ми для построения сезо н ных графиков к оэффициен тов аварий н ости яв л яю тся : план , продольны й и попереч н ый профили дороги со всеми тех ни ческими характ е ристи ками , данны е об изме нен иях пер е менн ых характеристик дорог и транспортного потока по сезонам года и характеристики метеорологических услови й .

2.3 . Сезонные графики коэффициентов аварийнос т и составляются для существующи х и вновь проек т ируем ых дорог в соответствии с формой графика , приведе н ной н а р и с . 2 . При это м постоянные параметры остаются од и наковыми в о все периоды года .

2.4 . Для существу ю щих дорог сезонные графики коэффициентов авар и йности необходимо строить на основании сезо н ных обследований состояния дорог с о п ределением в е личин перемен ных параметров и тра н спортно - экспл у атационны х ха рактеристик дорог , н аиболее свойственных для данного периода .

При этом должны быть определе н ы по сезон а м года : фактическая ш ирина проезжей ча с ти и обочин и их состоя н ие , вид и мость в плане и продольном профиле , ширина проез ж ей части и обочин на мостах и в местах других суже н ий ( в м е стах ус т ановки ограждений , надолб , бордюров , направляющих ус т ройств , на кривых малого радиуса и т.д .), количест в о и пар а метры действительно работа ю щих по сезонам года пересечений , съездов и переездов , и интенси в ност ь дв иж ен ия на н и х , фа к тиче ское число п олос движе ни я про езжей ча сти дороги , наличие тро т уаров , велос ипе дных и пешех одных дорож ек и их состоя н ие , сцепные качества покрыти я и фак ти ческая и н тенсивность движен и я .

Сезон н ые обсл е дования дорог следует проводит ь 1 - 2 раза в сезон , пример н о в середи н е ка ж дого сезон а или б л иж е к его концу , спустя 2 - 3 дня после выпаде н ия осадков .

2.5 . В з ависимости от количествен н ых значений пара м етров дорож н ых условий для каждого сезона года з н ачения ч а ст ных к оэффициентов при н има ют ся по табл . 1 , а итоговый коэфф и циент а в арийност и для данного сезона определяе т ся для ка ж дого ха ракте рного учас т ка дороги путем п е рем нож ени я частных к оэ ффициентов , т.е .

К ит ог = К 1 · К 2 · К3 · ... · К15.

Таблица 1

З н ачения частных к оэфф ициент ов а в арийности

Пара м ет р

Вел и чина пара м етра и значе н ие час тн ого коэффиц иенты аварийности

1

2

И н тен сивност ь движения , авт. / сутки

500

1 000

3000

5000

7000

90 00

К1

0,40

0,50

0,75

1 ,0

1 ,30

1 ,90

Ширина п роезжей ч а сти , м

4,5

5,5

6,0

7,5

8, 5 и бо лее

К2 п ри укрепле н ных об о чин ах

2,2

1 ,5

1 ,35

1 ,0

0,8

К2 при н еукрепл енных обочина х

4,0

2,75

2, 5

1 ,5

1 ,0

Ши рин а обочин, м

0,5

1,5

2,0

3,0 и бо л ее

К3

2,2

1,4

1 ,2

1,0

П родольный уклон, ‰

2 0

30

50

70

80

К4

1 ,0

1 ,25

2 , 5

2,8

3,0

Р адиу с крив ы х в плане , м

50 и менее

10 0 - 1 50

200 - 3 00

400 - 600

1000 - 2000

бо лее 20 00

К5

10,0

5,4 - 4,0

2,25

1 ,6

1 ,2 5

1 ,0

Видимость, м

50

1 00

1 50

20 0

250

350

400

500 и более

К 6 в план е

3,6

3,0

2,7

2,2 5

2, 0

1 ,45

1,2

1 ,0

К6 в профиле

5,0

4,0

3,4

2,5

2, 4

2 ,0

1 ,4

1 ,0

Ши рина п роезжей част и м остов по отношен ию к проезжей ч а сти до роги

ме н ьше на 1 м

равна

шире н а 1 м

ш ире на 2 м

К7

6, 0

3 ,0

1 ,5

1 ,0

Длина прямых участ к ов , км

3

5

10

15

2 0

25 и бол ее

К 8

1,0

1 ,1

1 ,4

1 ,6

1,9

2 , 0

Ти п пер ес ече ния с примыкающей дорогой

В раз н ых уровнях

В одном уровне при ин те н сивн ости движ ени я на пересекае м ой д ороге в % от сум м арной на д вух д оро гах

м енее 1 0

1 0 - 20

более 20

К9

0,35

1 ,5

3,0

4,0

Пер е сечен ия в од н ом уровне . И нт енсивность движе ния по о сновной дороге , а вт. / су т ки

мен е е 1 600

1 600 - 3500

3500 - 5 0 00

500 - 7 0 00 и б ол ее

К10

1,5

2,0

3,0

4,0

Видимо с ть перес е чения в одном у р овне с примыкающей дорогой , м

бо л ее 60

60 - 40

40 - 30

30 - 20

мен ее 20

К11

1 ,0

1 ,1

1,65

2,5

5,0

Число по л ос д в ижения н а п рое зже й части

2

3

4 бе з р а здели тельной полосы

4 и более с разде л ите льной полосой

К12

1 ,0

1,5

0,8

0,65

Ра сс тояние о т застройки д о пр ое зжей ча с ти , м , и ее характ е ристик а

1 5 - 20

6 - 1 0

5

5

имеются пол о сы ме стного движен ия

и м еются т ро туары

полосы для м ес тного движения отсутствуют

полосы для ме стног о дви жения и тротуары о тс утс твуют

К13

2,5

5 , 0

7 ,5

1 0,0

Х а ракте ристика со стоян ия покрытия

скользкое, п окрыт ое грязью

ско льз кое

чистое су х ое

шероховатое

о чень шеро хо ватое

Ве личина ко э ффи цие нтов с цепления

0,2 - 0,3

0,4

0,6

0,7

0,75

К1 4

2,5

2,0

1 ,3

1 ,0

0,75

Расс т ояни е от населе нного пу н кта

0 - 20 0

2 0 0 - 6 00

600 - 1 000

К 1 5

2,0

1 ,5

1 ,2

2.6 . Для проектируе м ых дорог в е личин ы частных ко эфф ициен тов ав а рийности по сезо н ам года назначаются на основании пр е дпо лагаем ых сезо н ных и зме нен ий переме н ных пара м ет ров д о рог п о д де й ствием пого дно - кл им ати ческих факторов . Расчетные знач е ния параметров дорог в н еблагоприятн ые периоды года , необходимы е для определения част н ых коэффи ц иентов а варийности , опреде л яются путем умножения проектн ы х значений дорожных параметров на поправочные ко э ффициент ы , учи т ывающ ие их и зменения по сезонам года ( т абл . 2 ).

Таб л иц а 2

Попр а вочные ко э ффициенты для различных сез о нов г о да

Учитывае м ый фактор

Значе н ия поправоч н ых коэффициентов для раз н ых сез о нов года

лето

осень

зи м а

в есна

1

2

3

4

5

С е зонные колебания интенси вно сти и состава д в ижения

1 ,0

1 ,2 - 1 ,4*)

0,7 - 1 ,0**)

0,8 - 0,9

Эф ф ек тивн о испол ь зуемая шири на проезжей части в связи с образован и ем снеговых о т ложени й или налич и я гряз н ых обочин

а - при н еукрепленн ых обочи нах

1 ,0

0 ,95 - 1 ,00

0 ,8 - 0,9 8*)

0 ,98 - 1,0

б - при укрепленны х обочи н ах ил и наличии краевых полос

1 ,0

1 ,0

0,90 - 1 ,0

1 ,0

У м еньшен ие ш ирины о бочин за счет образования с нежны х отло ж ений на б ровк ах и влияние размокших неукрепленных обочин :

а - п р и неукр е плен ных об очин ах

1 ,0

0,5 - 1 ,0***)

0,5 - 1 ,0***)

0,5 - 1 ,0***)

б - пр и укрепленных об о чин ах

1 ,0

1 ,0

0,5 - 1 ,0***)

1 ,0

Ограничение вид им ости на кривых в пла н е сн еж ными валами , о бразующим ися н а бровках при очистке дороги от снега

1 ,0

1 ,0

0,7 - 1 ,0

1 ,0

Ограничен и е вид им ости на прямых участках из - за снегопадов , т уманов и метелей

1 ,0****)

0,8 - 0,9

0,7 - 0,9

0,9 - 1 ,0

Ум е ньшение шири н ы проезжей части мостов по сравнению с проезжей частью дороги из - з а с нежных отло ж ений и наносов грязи у бордюра или тротуара

1 ,0

0 ,9 - 1 ,0

0,8 - 1 ,0

1 ,0

И зме не ние соот нош ения интен сивности дви ж ения по д оро гам , п ересекающим ся в одном уровне :

а - в с в язи с и спол ьзован ием съездов н а полевые дороги

1 0

1 ,0 - 1 ,4

0,9 - 1 ,0

1 ,0 - 1 ,4

б - в связи с к олебаниями интенсивност и д виж ения на ос новной дорог е

1, 0

1 ,2 - 1,4

0,7 - 1 ,0

0,8 - 0,9

Изменение види мо сти н а пересечениях в одно м уров не и з - за сн е говых валов на о бо чин ах и у сне гоз ащ итн ых насаж дений

1 ,0

1 ,0

0,2 - 1 ,0*****)

1 ,0

И зменение испо л ьзуемого движением числ а полос н а п роезжей части из - за снежных отло ж ений и грязных обочин :

а - д ор оги с двумя по л осам и д виж ения

1 ,0

1 ,0

1 ,0

1 ,0

б - дороги с тремя полоса м и дви ж ения

1 ,0

0,67

0,67

1 ,0

в - дороги с четырьмя поло с ам и дви ж ени я

1 ,0

1 ,0

0,1

1 ,0

г - дорог и с шестью пол о сам и движения

1 ,0

0,67

0,67

1 ,0

Расстояние от застройки до проезжей части

Учитываются фактические условия дви же ния пешеходов в населенном пункте в разн ы е пер иоды года

Скользкость по к рытия

1, 0

0,7 - 1 ,0

0,5 - 0,8

0,8 - 1 ,0

Примечания :

*) В ерхний п редел прини м ается дл я дорог I - II катег о рий , н ижний - для III - V категори й .

**) Верхний предел для дорог III - V категорий , ни ж ний - I - II категори й.

***) Бо л ьшие зн а чения при н им ают при очистке о бочин на всю ширину .

****) Расстоян и е видимости летом по м етеорол о ги ческим условиям при н имается равны м 5 0 0 м .

*****) Меньшее значение относится к пер е сечени ям , п о которых сне ж ные валы из пределов треугольни к а видим ости не убир а ются .

******) Для дорог , находящихся в эксплуатации , мож но принимать средневзвешенные значения коэффицие н та аварийности , учитывающее продолжительность ка ж дого из с остояний проез ж ей части , прини м ая значен и я частного коэффициента аварийности равны м 1 при с у хом покрытии ; 1 ,6 при м окром ; 3,8 - п р и снежном накатанном и 1 0,0 при гололеде .

Приведенные в табл . 2 поправочные коэффиц и ент ы получ е ны на основании широких обследова н ий состоя н ия дорог по се з онам года в разных районах стра н ы .

2 . 7 . Допускается т акже использовать поправ о чные коэффи ц ие нт ы при сос т авлении сезонных графи к ов коэффициентов аварийности для существующих дорог в с лучае невоз м ожности проведения набл ю дений за сезонны м и изм е нениями доро ж ных условий .

2.8 . При определении поправочных коэффициентов необ х одимо учитывать ряд особеннос т ей , которые изложены ниже .

2.8. 1 . Эффективно используемая ширина проезжей части в зи м ний и в есенне - о сенн ий периоды измен я ется за счет образования на пр ик ром очны х полосах с н ежны х отл ож ений и наледей , н ане сени я грязи с неукрепленн ы х обочин и съездов .

Для су щ ествующих дорог средняя эффект и вно используемая ши рина проезжей части за сезо н мо ж ет быть определена по формуле

г де В i - ф актическая эффективно используе м ая шири н а пр оезж ей части за сезон , по периодам ;

ni - продол ж ительность ка ж дого периода с определе н ной ши риной проезжей час т и , в долях ед и ницы от продо лж ите льности сезона .

Ч тобы получит ь значения сезонных частных ко э ффиц иентов для проекти ру емых дорог , нормати вн ую ширину проезжей части следует у множ ить за сезонный поправочный коэффициент .

2. 8. 2 . Ши рин а о бо чины в з им нее время у м еньшается за счет об разования на бровках с н ежн ых о тло жений . В осенний пери о д из -з а по ст оян ного ув лажнен ия неукрепленные обочины являются доп олнительным препятствие м , пов ы шающи м вероятн ость дорожно - т рансп ортны х происшестви й .

2. 8 .3 . Види мо сть в пл а не по сезона м мож ет изм е няться в з имний период из - за отл ож ения с н ежны х валов на бров ка х зем ляного п о лотна на крив ы х в плане .

Средневзве ш енн ое расстояние види м ос ти за се з он на к онкре тн ой кривой в плане м ож ет быть о пределено по ф ормуле

гд е Sni - фактич е ское рассто ян ие вид имости на крив ы х , из м еняющеес я в результ а те обр а зовани я сне жны х заносов и валов ;

nni - продолжительнос т ь периодов с различ н ым р а сстоянием вид и мости , в доля х едини ц ы .

В идим ость в п рофиле по сезона м года не меняе т ся .

При оценке услов и й движения по видимости необходи м о учи ты вать колебания м етеорологической видимости , которая из ме няется по сезонам года из - за снегопада , ту м ана , м етелей и т.п . Значе н ий час т ного ко э ффициент а , учитывающего ра с ст ояние м етеорологической види м ост и , следуе т принимать по всей д л ине участка так же , как для ко э ффициент а , учитывающ его видимо с ть в профиле .

Ср едн евзвеш енное ра сс тояни е ме т еороло ги ческой в и дим ости за сез он может быть опреде л ено по формуле :

г де SMi - ф акт ическое расстоя н ие м етеорологической в идим ости, изме н яющееся из - за с негопадов , т уманов , м е теле й ;

nMi - п ро должител ьн ос ть периодов с различным ра с стоян ием в идимости , в долях единицы .

2.8.4 . Чтоб ы получи т ь значения сезонных частных коэффициентов для в н овь про е ктируем ых дорог величины фа к тической в идимо ст и следует ум н ожи ть н а сезонны й поправочный коэффици ент метеорологическ о й видимости .

2 . 8.5 . Р а зл ичие в ширине проезжей части мосто в и дорог в зимний и п ере хо дные п ери оды года изме н яе тся в зави с имости от в ели чины снежн ых отл ож ений ил и н аличия грязи у бордюра и ли тр от уара , что учитывается поправочным коэ ф фициентом уменьш ения ш ири н ы проезж е й части м остов .

Аналогичным обр а зом этот коэ фф ициент с л едует учиты в ать в зо не устано в ки б е тонных тумб , о граж дающ его бруса и в зон е других участков су ж ен ий .

2.8.6 . Тип пере с ечения и инте н сивность движения на основно й дороге м еняется по сезонам года в результате перерас п ре деления д виже ния по направ л ениям , из - за тру дн опроезжаемост и отдель н ых дорог в период весе нн е - осенней р а спутицы . Необходи м о учитывать , что значительная часть пр имык ающ их дорог в в есен не - осенний и зи м ний пер и оды во о бще не и с поль зуется для дви ж ения .

2.8.7 . В иди мость на пересечениях и примыка н иях в о дн ом уровне у м еньшается , как пр ав ило , в р е зул ьтате н акопления снега в отв а ла х или около снегоз а щитных насаждений и щито в .

2.8.8 . Из м енение числа полос д в ижения происходит в ос н овном на трехп ол осных дор о гах : зимой - и з - за с н ежны х отложений , в весе нн е - осенни й п ериод - из - за влияния не ук репленны х обочи н и загрязнен и я .

2.8.9 . Частный коэффициент а варий но сти , у читывающий расстояние от з а строй ки до п рое зж ей част и за висит от наличия и состояния тротуаров и пешеход ны х дорожек в различные периоды года . Если тротуары в есной и осенью з агрязн ены , а зимой занесены снегом и не очищаю т ся , д вижение пеше ходов осущ еств ляется по п роез жей ч асти . В э том случ а е час т ные коэ ффи циенты до лжны при н иматься как для населенн ы х пунктов , н е и м еющ их тротуаров .

2 .8.10 . Наибольшее измене н ие по с е зонам года прете рп ева ет состояние по к рытия , его с цепны е ка ч е ства . При по стро ении сезо нны х г рафик ов к оэффициен тов а в арийно сти с ледует п риним ать значения частн о го коэ фф ициента ав арийно сти К14 по табл . 1 ил и т абл . 3 .

Таблица 3

Значен и я частного коэфф иц иента а в арийн ости характеризующего состоян и е проезже й част и

Состояние проезжей части

Сухое

Мокрое

Снежное накатанное

Гололед

Значение частного коэффи ц иента аварийности К14

1 ,0

1 ,6

3,8

1 0,0

Значения этого коэффициента следует использовать с учето м продолжитель н ости каждого из состояния проез ж ей части . Средневзвешенное значение коэффициента следует опреде л ят ь по формуле :

К =  = Ксух. t сух. + Кмо к. t мок. + Кс н. t сн. + Кго л. t гол. ,

где К i - значе н ия коэффициента при сухом , мокром , сн е жном на катанном и обледен е лом покр ыт иях ;

ti - продолжительность ка ж дого из вы ш еназванных с ос тояний , в долях единицы от продолжит е льн ости сезона .

Для про е ктируемых дорог при определе н ии ср е днев зве шен ного сезонного значения величины ко э ффициента сц епл ен ия сле дует вводить попр а вочный коэффициент , велич и ны к оторого приведены в табл . 2.

2 . 9 . При построе н ии графинов коэ фф ициентов аварийности н е об ходимо учитыват ь з оны влия н ия н е кото рых элемен т ов . Величина зо в вли я ния приведена в табл . 4 .

Таб л ица 4

Зон ы влияния дорожных элементов по се з онам года

Э лемент дороги

З она влияния

зимой

осень ю , весной

летом

Под ъ емы и спуски

За вершиной подъема 1 00 м , у подошвы спуска 1 50 м

Пер е сечения в одном уровне

а ) при наличи и тв е рдого покрытия на пересе к аемы х дорогах

п о 100 м в каж дую с то рону

п о 50 м в ка ж дую сторону

п о 50 м в ка ж дую сторону

б ) при отсут с твии по к ры тия на пересекаемых д о рогах

т о ж е

по 100 - 150 м в кажд ую сторону в зависимости о т т ипа грунта

то же

Кривые в плане с обеспеченно й види м остью при R < 40 0 м

по 50 м от нача ла и конц а кр ив ой

Кривые с необ е спеченной в и димостью при любом радиусе

по 1 00 м от начала и ко н ца крив ой

Мосты , путепроводы и другие су ж ения

по 100 м в к аждую сторону от н а чала и конца су ж ения

по 75 м в к аждую сторону от н а чала и конца су ж ения

Пересечения в разных уровнях

В пр е делах м еж ду п римык ани ями к основной дороге пер е ходн о - ск оростных полос или п рав оповорот ных с ъездов

2. 1 0 . На линейный график к оэффиц иент ов аварийности условными обозначениями наносят м еста дорожно - транспортных происшествий по сезонам года с указанием их вида . В приложении 1 приведен пример построения графика коэффициентов аварийности .

2. 11 . В от де льн ых случаях по изло ж енной методике м огут быть п остроены графики коэффицие н тов аварийнос т и для случая д ей ствия отд ел ьны х метеорологич е ских явлений ( гололед , т уман , сил ьный до ж дь , снег и т.д .). Такие графики ц елесоо бразны д ля прог н озиров ания ус л овий дви ж ения в периоды действия не благоприятны х погодных факторов .

2. 1 2 . Дл я су щ ественного ускор е ния и о бле гчения состав ления линейных сезонных графиков к о эф фициентов аварийности рекомендуется пр им еня ть ЭВ М . Алгорит м и п рограм ма построения таких графиков прилагаются к данной методике (приложение 2 ).

3 . АНАЛИЗ СЕЗОННЫХ ЛИНЕЙНЫХ ГРАФИКОВ КОЭФФИЦИЕНТОВ АВАРИЙНОСТИ

3. 1 . График се зонных к оэффиц иен тов авар ий но сти являетс я ос новным рабочи м доку ме нтом для оценк и услови й безопас ности движения п о дороге в разны е периоды года , на ос н ов ании ко то рого в к аждый из сезонов года следует в порядке оч е ре дно сти для ка ж дого опасного участка разрабатывать конкре т ные меро п риятия по пов ыш ению безопасности дв иж ения . Поэтому после построения нео б ходимо в ним ательно проанализ и ровать графики коэффициентов аварийности . Целью анализа явл я ется :

определение м естополож ения опасных участков , и х п ротяж енности и степени опасности ;

опре де ление причин по выш ен ия опа сн ости и степ е ни их влия н ия ;

выбор о сновных п утей и мероприят ий по у лу чшению у с лови й движ ения на опасных участках .

3.2 . Для оце н ки безопасности дви ж ения по л инейным графикам важно е значение и м ею т кр и терии определен и я степ е ни опасности по величине итогового коэффициен та авар и йности .

В « М е тодических реком е ндациях » пред лагаются с л едующ ие ориентировочные показатели степе н и опасност и отдельн ых участков по величине итогового коэффициента авар ий ности для дорог в равнинной и хол м истой местности :

Степень опас н ости участка                              И т оговый коэф фи циент

                                                                                           а в арийности

                не опасный                                                              0 - 1 0

                мало опасный                                                         1 0 - 20

                опасный                                                                  20 - 40

                очень опасный                                                      более 4 0

Для дорог в горной местности пред л агается относить к опасным участки , на которых итоговый коэ ф фициент авари й ности больше средневзвешенного д л я данного , характерного участка дороги .

3.3 . Результаты анализа сезон н ых графиков коэффициентов аварийности сводятся в виде таблицы , в которую заносит с я местоположение опасных участков , их протяжение , степень опасности , основные причины повышения опасности и намечаемые мероприятия по сни ж ению опасности для движения ( форма ).

Форма

С в одная ведомос т ь опа сных у частков н а дороге ______________________________

Местоположение участка

Протяжени е , м

З начения итого в ого коэффициента ава рийн ости

Ос новные причины повышения оп асности движени я

Н аме чаемые мер оприятия по п овышению безопасности движения

от км

до км

ле то м

зим ой

о сен ью и весн ой

1

2

3

4

5

6

7

8

3 .4 . Мероприятия по повыш е нию б е зопа сности движения должны выпол н ят ься в пер в ую оч е ред ь на н аиболе е опа сных участках дорог .

В сл у чае огран и чен ности ресурсо в , мероп риятия по повышению бе з оп асности ос уще ствляются по этапно с уч е том степени опасности участков в да нный п е риод вр ем ени .

4 . МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ И УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ С УЧЕТОМ СЕЗОННЫХ КОЛЕБАНИЙ ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ

4. 1 . Основны м и путя м и ул у чшени я условий и п овыш ен ия безопасности дви ж ения в зи мний и ве сенн е - осен ни й пе риод ы явля ется повы ш ение т ехнического со в ершенства дорог , уровня содерж а ния и орга ни зации дв и жения .

Чем выше уровень технич е ск ого совер ш енст ва , за л оженный в проекте дороги , содер ж ания и орга н изации дви ж ения , те м меньш ее вл и яние на ее с о стояние ока з ы вают н еблагоп рият ные метеорологические явления и тем м ень ше усилий от слу жб ы эксплуатации требуе т ся для обеспечения безопасных и удобных услови й движения . И наоборот , чем ниже тех н ические характеристики дороги , предусмотренны е проекто м , тем боль ш е сил и средств требуется от службы эксплу ата ции для обеспечения н ормальных условий дви ж ения .

4.2 . Все м ероприятия , н аправле нные на пов ы шение бе з опасно сти и улучшени е у словий движения , делятся по дли т ельности их д ей стви я на п о стоянн о дейст в ующ ие , в рем енно го ( с езонного ) де й ст вия и кратковремен н ые .

4.2.1 . К посто янн о де йст вующи м отно сятся ме роп риятия , эффе к тивн ос ть действи я котор ы х н е мен я ет ся в теч ение всег о года . Они долж н ы наз на чаться в п ервую оч е ред ь на т е х участках дорог и , где наблюдается повышение о па снос ти д в иже ния в теч е ние все го года .

4 .2.2 . К временным ( сезонным ) с ледует относить мер опри ятия, действие которы х длится от о дного месяца д о о дн ого или нескольких сезо н ов. Ме роприятия временного ( се з онного ) хара кте ра предусматр ив аются на уча стках до ро г , где опасность движения за м етно повы ш ается в о тдельные периоды года .

4 . 2.3 . К кратковременным от носятся м ероприятия , эффе к тив ность де й ствия котор ы х сос т авл яет от неско ль ки х ча сов до о д ного м е сяца . Они н апра в лены гла вным образом на ли квид ацию ил и нейтрали з ацию о т рицате льного воздей ствия к ратковременны х факторов и в пе рвую очеред ь по годно - кли м ат ических я влений .

4.3 . По дав л яющее бо л ьш инство техничес ки х и о рганизационных м ероприят и й по с тоян ного , в ременн ого и кратко в ре ме нного хар а ктера дол ж ны предусматриватьс я в про е ктах и осу ще ст вля тьс я п ри строительстве и реконструкции дорог .

4.4 . Доро ж но - э к сплуат ац ионна я с л уж ба дол ж на осу ще ствл ять прежде всего меропр и ятия теку ще го х а рак тера и ремонт , н аправленные на поддер ж ание дороги и всех е е соор ужений в исправном состоянии , а так же прин и ма ть м е ры по п овышению т е хниче ского уровня дорог и улучшению орган и за ции движ ения , связанные с изме н ен иями в условиях дви ж ени я , не пр е дусм отренными в прое кт ах на строительство или р е ко нструкцию д о рог.

4.5 . В се м еро приятия по об е спечению высоких т ран спортно-эк сплу атац ионны х качеств дороги в неблагопр и ят ные период ы года м ожно разде л ить на :

А - п реду см атри ваемы е п ри проектировании дорог;

Б - выполня ем ые в про ц ессе сод е ржан ия и ремо н та дорог.

А . М е роп риятия , включае м ые в состав проекта стро ит ел ьств а новой или рекон струк ции сущ еств ующ ей дороги

Для ра й он ов с продол ж ите ль ным зимним и ве сенне - о с енним пе риод ами сравнени е вариан тов дорог по б е зопасности движ ения необходимо про во дит ь по зимне м у и ли в есе нне - осен н ему графикам к оэффици ентов авар ий ности, соо т ветств енно .

4 .6 . П ри п роект иров ании и реконструкции дорог в райо н ах с про должительным зим ним п ериод ом ( более 125 д ней в г о ду ) осо бое внимание до л жно быть о бращено на снегозано симост ь и снегозащиту д о рог . Вы с от а н а сыпей и глубина в ыем ок должн а приниматься в с оотв етст вии с требов а ниями СН иП II -Д. 5-72, ис ходя из м ак сим альной высоты снежного покрова . Крутизна от ко сов д олжн а б ыть не мен ее 1 :4 при сгла ж енной бровке земля но го п олотн а ( для на с ыпе й высотой м енее 1 ,5 м).

4. 7 . Для пр ед отвращени я образова ни я ледя н ых и сне ж ных н аро ст ов н а примыкаемых пол о са х на д о рогах I - III техн и ческих к атего рий нео бходим о устраи ва ть краевы е полосы ш ир ин ой 0,5 - 0 ,7 м , а в зо н ах с продол ж ите льны м весе н не - о сен ним пе рио дом - 0,3 м с з асево м обочин трава м и и устройством площа док д ля о ст ановки а в томобиле й на обочи н ах .

4.8 . В зонах с продолжитель ным зи м ним периодо м разделите льные п о лосы необход им о устраивать б е з бордюра или устраи ва ть в нутре нн юю краевую полосу ш ириной 0,50 м с накло н ом 10 - 15 ° к п роезж ей час ти . П рофи ль разделитель н ой полосы должен бы ть плавным , без резких во звышений . Целе сообразн о у ст ройство вогну тог о п рофиля раздел ит ельн ой полосы .

4.9 . На дорогах I - II технических ка т егорий ре коме нд уется на н аибол ее о п асных у частка х ( мосты , п уте проводы , р аз вяз ки в разных уровнях ) проектирова ть те пл оэлект рооб огрев проезжей части, с п р оведением его тех ник о -э к ономи ческ ого обос н ования.

4. 1 0 . В зон ах с продо лж ите льным з имн им периодом следуе т отк а заться от установки н а долб и предохранительных столб ик ов над трубами , на высоких насы п ях , кривых малых радиусов и то м у подобных местах , с целы е устранения образова н ия снежных валов и значит е льного сужения проезжей части . В м есто них рекоме н дуется устраивать огражд е ния или пре ду см атривать более пологие откосы ( 1 :4 и более ).

В целях у м еньше ния с неж ных отло же ний в зоне влия ни я огражде н ий их рекомен ду ется уста н авл ивать на рассто я нии 0 ,7 м от бровки земля н ого полотна на участках дорог с вы с отой насыпи до 3 и 1 ,5 м - на участка х дорог с насыпя м и бо льшей в ысоты .

Высота просвета ме ж ду низом огра ж дения и п ов ерхн ост ью обочины во все х случая х дол ж на быть рав н а 0,4 м .

Для облегче н ия снегоочистки дорог следует предусматривать уста н овку опор дорож ны х знаков , кил о метровых зна к ов и других элементов на присыпных островках за бровкой земл ян ого полот н а. Для эти х же целей це л есообразно устан а вливат ь съемные орие н тирую щие столбики , с толбики с отгибам и за бровк о й земля н ого п олотна и съемны е орие н тирующие веш ки в района х с большой высо т ой снежных отло ж ений .

4.11 . В целях удобства очистки проез ж ей части на пет л евы х съездах транспортных развя з ок уста н овку огра ж ден ий целесообразно производить т оль ко на в нешней кривой с ъ ездов.

4. 1 2 . В зонах с продолжи т ельным зи м ним периодом н а пересечениях необходи м о отказаться о т устройства во з выш ающи хся островков с бордюрами . Рекомендуется окай м лять направляющие островки краевой полосой ш ириной 0,30 м , устраивае м ой заподлицо с п о крытием , или осуществлять регулирование движения только разметкой . Рекомендуются так ж е съе м ные направляющие устройства из железобетона , металла , п л астических масс , де рев а , которые могут легко убирать с я на зимний пер и од .

4. 1 3 . Д л я районов с продолжи т ел ьн ым зимним периодо м не сле д уе т про е ктировать от в етвл ения и пересече н ия в одном уров н е на участках спусков и подъе м ов с уклоном более 2 %, ч т обы пре д отвратить дорож н о - транспорт н ые происшествия из - за о бразован ия лед я ных полос наката в м естах интенсивного торм о жения перед пересечением .

4 .14 . В целях обеспечения видимости главной дороги с второстепе н ной для р а йонов с зимним расчетным периодом не сл е дует п рое кти ровать пересечения и ответвле н ия на вершин е в ыпукл ой к рив ой . П ри необходимости устройс т ва перес е чения и ответвления в таких м естах необх о димо п редусм атривать средст в а и м еры для уд а лени я снежных валов из тр е угольн ика видимост и .

4.1 5 . В зо в ах с продолжительным з имним периодом рекомендует с я о тказаться от прак т ики проект и рования трехполосных дорог и р е конструкции двухполосных дорог в трехполосную в виду не эф фе ктивности их и с пользован ия в зимний п е риод экспл уатации .

4.1 6 . Проекты дорог должны пр е дусматривать устройство баз д л я хр а нен ия противогололедных м ат ериалов , а такж е выбор оптим а льных р а сстояний меж д у н им и . В зависимости о т зна чения дорог расстояние м еж ду базами принимается от 20 до 50 км .

На опасных учас т ках дорог через ка ж дые 50 - 1 00 м должны быть предусмотрены места хранения абразивных м ате риалов , защищенные от заноса снегом , с м ачивания и смерза ни я .

4. 1 7 . Н а участках дорог I - IV технических к ат егорий , где возможны сильные порывы ветра ( выходы из в ыемок , леса , тоннеля и т.п .), а такж е н а участка х д о рог , где и м еются з н ачительные п е репады ветро в ых нагрузок ( чер е дование коро т ких глубоких выемок с высокими насыпями , участков в лесу и открыты х участков ), следует проектировать ветрозащитные соору ж ения д л я смягче н ия порывов ветра .

4. 1 8 . Одним из эконо ми чески целесообразных способов я вляе тся устройство ветрозащитных лесных сооруж е ний . Плавность у в еличения силы ветра до с тигается одним из сле д ующих способов : постепенным уме н ьшением высоты ветрозащитны х лесных насажд ен ий ; постепенн ы м увеличен и ем просветност и ветроза щ итных лесных насаждений ; постепенным увеличе н ием расстояния от оси дороги до ветрозащитных лесных полос .

Для уменьшения силы ветра возможна у с тановка ветрозащитны х заборов , щитов с переменной просветность ю и других сооружений . Це л есообразность и х установки необход и мо проверя т ь тех н ико - эконо м ическими расчетами .

4. 1 9 . На участках дорог , где по данным метеорологических станций или по данным наблюдений ожидается повышенно е число случаев гололеда , на дорогах I - III категорий необходимо предусматривать специальные световые табло , инфор м ирующие водителя о появ л ен ии го л оледа и работающие автоматичес к и от датчиков , заложенных в п о крыти е ил и вк л ючаемых дис т анционн о с пульта у п равления .

4.20 . Для з о н с продол жи тельным з и мн им периодом сл е дуе т п роект ирова ть ме л коз ернистые и с редне зерни сты е пов е рхностные обработки . Для зон с большим к оличеством оса дк ов в в иде дождя ре комен дуетс я устраи в ат ь сред не зернисты е и кру пно зернистые по в ерхностные обраб о тки . Для ост ал ьн ых зон доп у ск аются все ви ды ш ерохов атых по в ерхн ос тн ых обработок .

4 . 21 . На автомагистралях с и нтен сивностью дви ж ения б олее 20 тыс . авт ./ сутки и сложными п огодн о - клим ат ическим и у словиями в про е ктах дорог необход и мо предусматривать устр ой ство специал ь ных систе м автоматизированного управ л ения движ ением , в клю чающи х в себя с истемы сбора информации о сос т ояни и дорог , о транспортном п от оке и окружающей сред е , пункты пе рвичн ой переработки э той и нформ ации , л ини и передач и , к оордин ационн о - в ы чи сли тельный ц ентр , ли н ии обратной связ и и управляемы е знаки и с и гналы .

4 . 22 . На участках дорог с и н тенсивностью движ е ни я до 20 ты с . ав т ./ с ут ки в местах , где дейс т вие п е ре менных метеорологическ и х факторов создае т н аиболь шую о п асность для дв ижен ия , необ х одим о устанавливать знаки с переменной ин ф ормацие й : « Гололед » , « Тум ан », « Повыш ен ная ско л ьзкость », « Ветер », « Ограничение скорости ».

В наст о ящее время м ожно пр именят ь знаки со сменной и н форм ацие й трех видов : вкл ю чаемые вручн у ю , с ди с танционно го пуль та и авто м атически .

Б . Мероприятия , осуще с твляемые дорожной сл уж бой в процесс е э ксплуат ации дорог

4.23 . На доро ж но - эксплуатационную с л ужбу возлагаются бо ль шие задачи по о беспечению бе з опасности д вижен ия в сложны х погодных усло в иях . Дорожно - э ксплуатаци онн ая служба д о лж на осуществлять все в ышеи зложенны е м ероприяти я , если они не выполнены при строи т ельстве дороги .

4.24 . Для предотвр а щения ухудшения дви жен ия в сложн ы х погодных условиях дорож н ая служба должна своевре м енно проводить постоянные , временные и кратковременные меропри я тия по повы ш ению безопасности движения .

4.25 . К постоян н о действующим мероприятиям от н осят ся :

улучшение плана и профиля существующих дорог , спря м ление кривых , смягчение продольных уклонов , устро й ств о допо л нительных полос на подъема х , у ш ирение проезжей части как на мостах , так и по всей дороге , устройст в о краевых у к репительных полос и укрепление обочин ;

расчистка кривых в плане от препятствий , огранич и вающих видимость ;

строительство обходов городов и других населенных пунктов , подземных пешеход н ых переходов , устройство пересечений с авто м обильными и железными дорогами в разных уровнях в процессе реконстру к ции дорог , установка огра ж дений и направляю щ их устр о йств , дорожных з н аков и указателей постоянного действия , освещение опасных участков д о рог , устро й ство систем автоматизированного упра вл ения движ е нием или систе м диста н ционного управления знаками ;

устро й ство снегозащитных и ветрозащитных огра ж дений ;

своевре м ен ны й ямочны й ремонт покрытия , удаление волн и наплы в ов , устройство новых слоев износа с выравниванием поп е ре чного профиля ;

устро й ство тв е рдых покрытий на пересече н иях и съездах .

4.26 . К м ероприятиям временного ( сезонного ) действия относятся :

съ ем ные ограждения на опасных участках дорог и направ л яющ ие сигнальные столби к и ; размещение и устройство баз для борьбы с гололедом ; установка дорожных знак о в сезонного дейст в ия ( огра н ичение скорости движения , запрещение обгона ; пересечение с второстепенной дорогой , неровности и т.д .); шероховатые поверхност н ые обработки ; мелкий ремонт , у стран ение неров н остей ; снегозащитные сезонные сооружения ; раз м етка автомобильных дорог .

4.27 . К кра т ковре менным мероп рия ти ям сл е дует относить :

установку з на ков кратковремен н ого действия или светов ы х табло ; снегоочистку дорог , борьбу с гололедом ; очистку дорог и инже н ерного оборудования от пыли и грязи ; профилир о вание гравий ны х и ще бен очных покрыти й ; обеспыливание дорог ; сн иж ение скоростей д в ижения на опас н ых учас т ках .

4. 28 . Для обеспечения тр е буем ой величин ы коэффи циента сце пления в жаркие периоды года необходи м о проводи т ь р е гул ярную очистку п окрыт ия от пыли и гряз и , проводить росс ы пь каменной мелочи для удале н ия выступа ю щего биту м а .

4.2 9 . В зим н ий период эксплуатации дорог для обеспечения безопасности и удобст в а движения необхо дим о на ос н овании прог н озо в погоды проводить профилактическу ю россыпь соли и патрульную снегоочистку дорог .

В первую очередь эти мероприятия должны проводи т ься на наиболее опасных участках : на спусках , кри в ых м алого радиуса и подходах к ни м на расстояни и не менее 1 00 м , в пределах пересечений в одном уровне и на расстоянии 1 00 - 150 м до пересече н ия , в населен н ых пунктах , на участка х с ограниченной видимостью и т.п .

4.30 . При пров е дении сн е гоочистки дорог необходи м о удалять сне ж ные валы за бровку земляного полотна .

В целях предо т вращен ия уменьшения расс т ояния в и дим ости не доп у скаются отложения сне ж ных валов на бровках зе м ляного полотна высотой более 1 ,20 м , особенно на кривых малого радиуса .

4.3 1 . Для устране н ия образования ледяных наростов зи м ой и нанесения грязи в весенне - о сенний период на пр ик ромочны х полосах , доро ж но - эксплуатационная служба долж н а проводить их своевременную очистку . Проезжая часть должна быть чистой на полную ширину во все периоды года . На отд е льных дор о гах IV - V категорий в районах с суровой и длитель н ой зимой допускается сохранение снежного наката на гравийны х , щебе н очных и грунтовых покрытиях .

4.32 . Доро ж но - эксплуата ц ионная служба дол ж на уделять ос о бое внимание предотвращению образования и своевременно м у за крытию неорганизованных « диких » съездов . При необход и мости устройства дополнительных съездов они должны быть укреплены каменны м и м атериалам и на длину , предусмотренную де й ствую щими СН иП II - Д .5- 72 и оборудованы соответствующи м и зна кам и и у к азателям и .

4 . 33 . Для эффективного использования дополнитель н ых поло с на подъе м ах и предотвращения их занос и мости , при их устройст в е н еобходимо осуществлять у ш ирение обочин до 2,5 м.

4.3 4 . Для уменьшения ко л ичества в ы ходов пешеходов на дорогу в н а селенных пунктах слу ж ба зи мн его содер ж ания дорог дол жн а провод и ть расчистку тротуаро в , находящихся в полосе о тв ода , и принимать необходимые меры по обеспечению очист к и тро туаров ( располо ж енны х вне п о лосы отвода ) сила м и зе м лепользов ателей .

4.35 . В зим н ий и весе нн е - осенний период экс п луатации до ро г , в связи с измен ившим ися ус л овиями дви ж ен ия , следуе т сним ать лишние д о рож ные знаки на нефункционирующих пересечени я х и ответвл е ниях и устанавливать недоста ю щие в места х дополнительно поя вившихся су ж ений проез ж ей части , образования гололеда и т. п.

Для установления ме с т снятия лиш н их и установки недостающих знаков следует руководствоваться данными сезонных графиков коэффициентов аварийности .

4.36 . Для р е гулирования движения в сло жн ых погодных условиях ( во в ремя гололеда , тумана и т.п .) необходимо своевременно включать знаки со сменной информацией , информирующие водителей об условиях движения . При отсутствии знаков со сменной информацией их необходимо уста н авливать силами доро ж но - экс пл уатац ионной слу ж бы на наиболее опасных для движения участках .

4.37 . На дорогах III - V технических категорий в зависимо с ти от интенсивности движения транспортного потока необходимо введение ограничения максимальной скорости в период с неблагоприятным и условиями движения ( м окрое , гряз н ое покрытие , снежный накат на покрытии , недостаточная метеовидимость и т.п .).

4.38 . Дорож н о - эксплуатационная служба должна регулярно инфор м ироват ь водителей и население о состоянии проезда по ав т омобильным д о рогам в неблагоприятные периоды года через мес т ную печать , радио и телевидение .

Приложение 1

ПРИМЕРЫ ПОСТРОЕНИЯ СЕЗОННЫХ ГРАФИКОВ КОЭФФИЦИЕНТОВ АВАРИЙНОСТИ

I . Первый пример рас с матривает изменение геометрических и транспортно - эксплуатационных характеристик дорог и частных коэффициентов аварийности , соответственно , по сезона м года .

В табл . 5 приведены примеры изменения геометрических и транспортно - эксплуата ц ионны х параметров дорог по сезонам года и соответствующих им частных коэффициентов аварийности для трехполосной дороги II техническо й категории и двухполосной дороги IV технической категории . Цифрами 1 , 2, 3 в табл . 5 обозначе н ы с оответственно : 1 - значение сезонного поправочного коэффициента ; 2 - значение геометрических или транспортно - эксплуатационных параметров дороги ; 3 - значение соответствующего им частного коэффициента аварийности .

II . Второй пример рассматривает порядок построения графика сезонных коэффициентов аварийности для опред е ленного участка дороги ( рис . 3 ).

Рассмотрим пример построения сезонных графиков ко э ффициентов аварийности с использованием сезонных поправочн ы х коэффициентов для вновь запроектированной дороги или для существующей дороги в случае невозмо ж ности проведения сезон ны х н аблюдений за изменением геометрических и транспорт н о - экспл у атационны х характеристик дороги .

Н а участке двухполосной дороги с интенсивностью 5000 а вт. /с у тки , про т яженностью 4 км , с шириной проезжей части 7,5 м и шири но й неукрепленных обочин 3,5 м имеется кривая в п лан е R = 500 м и види м остью 200 м , подъем с уклоном 30 ‰ и н аселенный пункт , имеющий тротуары , с расстоян и ем от застройки 5 м . На км 0 + 500 м расположено примыкание в одном уровне с интенсивностью движения , составляющей 1 0 % от суммарной по обеим дорогам , видимость пересечения с примыкающей дороги составляет 45 м . Второе примыкание с видимо с тью 2 5 м и интенсивностью 1 5 % от суммарной по обеим дорогам расположено на км 1 + 500. Третье примыкание на км 3 + 500 имеет обеспеченную видимость 60 м и интенсивность , равную 5 % от суммарной по обеим дорогам . Величина коэффициента сцепления на сухо м покрытии составляет 0,6. На км 1 + 000 расположен малый мост длиной 50 м , ширина которого на 1 м больше ширины проезжей части ( см . рис . 3).

Порядок постр о ения сезонных графиков коэффициентов аварийности заключается в следующем :

I . В форму графиков коэффициентов аварийности ( с м . рис . 3 ) заносятся исходные данные для вновь запроектированной дороги или для летних условий движения на существующей дороге .


Таблица 5

Геоме т рическ ие или транспортно - экспл у атацио нные параметры

Значения дорожных параметров , их сезон ны е поправочные коэффициенты и величины частны х коэффициентов аварийности

Дорога II кат е гор ии

Дорога IV к ат егории

лето

в есна

осень

з има

лето

в есна

осень

з има

2

3

1

2

3

1

2

3

1

2

3

2

3

1

2

3

1

2

3

1

2

3

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

1 2

1 3

1 4

1 5

16

1 7

1 8

1 9

20

2 1

22

2 3

Интенсивность движения , а в т. / сут к и , К1

5000

1 ,0

0,85

4 250

0, 9

1,4

7000

1 ,3

0,7

3500

0,8

1 000

0,50

0,85

850

0,48

1 ,20

1 200

0 ,54

1 ,0

1 000

0,50

Ширина проезжей части , м

К 2 при укрепленных обочинах

7,5

1 ,0

1 ,0

7,5

1 ,0

1 ,0

7,5

1 ,0

1 ,0

7,5

1 ,0

7,0

1 ,1

0 ,9

6,3

1 ,3

0,9

6,3

1 ,3

0,85

6,0

1 ,35

К 2 при неукрепленных обочинах

Ширина обочин , м, К 3

3,5

1 ,0

1 ,0

3,5

1 ,0

1 ,0

3,5

1 ,0

0,5

1 ,75

1, 3

2,0

1 ,2

0,7

1 ,4

1 ,5

0,7

1 ,4

1 ,5

0,5

1 ,0

1 ,8

Продольный уклон , ‰, К4

30

1 ,25

-

30

1 ,25

-

30

1 ,25

-

30

1 ,25

40

1 ,85

-

40

1 ,85

-

40

1 ,85

-

40

1 ,8 5

Радиус кривых в п ла не , м, К 5

500

1 ,6

-

500

1 ,6

-

500

1 ,6

-

500

1 ,6

200

2,25

-

200

2,25

-

200

2,25

-

200

2,25

Видимость , м :

К 6 в плане

200

2,25

1 ,0

200

2,25

1 ,0

200

2,25

0,7

1 40

2,75

200

2,25

1 ,0

200

2,25

1 ,0

200

2,25

0,7

1 40

2,75

К6 в профиле

500

1 ,0

0,95

47 5

1 ,1

0,85

425

1, 2

0,8

400

1 ,2

500

1 ,0

0,95

475

1 ,1

0,85

425

1 ,2

0,8

400

1 ,2

Ширина прое з жей части мостов по отношению к проезжей части дороги, К7

шире на 1 м

1 ,5

1, 0

ш ире на 1 м

1, 5

0, 9

шире на 0,9 м

1 ,7

0,8

шире на 0,8 м

2,0

равна

3,0

1 ,0

равна

3,0

0,9

равна

3 ,0

0,8

равна

3,0

Длина прямых участков , км, К 8

5

1 ,1

-

5

1 ,1

-

5

1 ,1

-

5

1 ,1

2

1 ,0

-

2

1 ,0

-

2

1 ,0

-

2

1 ,0

Тип пересечения c примыкающей дорогой, К9

1 0 %

1 ,5

1 ,0

1 0

1 ,5

1 ,0

1 0

1 ,5

0,9

9

1 ,5

1 5 %

3,0

1 ,0

1 5

3,0

1 ,0

1 5

3,0

0,9

1 4

3,0

Пересечения в одном уровне . Интенсивность дви ж ения по основной дороге а в т. / сут ки, К10

5000

3,0

0,85

4250

3,0

1 ,4

7000

4,0

0,7

3500

2,0

1 000

1 ,5

0,85

850

1 ,5

1 ,2

1 200

1 ,5

1 ,0

1 000

1 ,5

Вид и мость пер е сечения в одном уровне с примыкаю щ ей дороги , м, К11

45

1 ,1

1 ,0

45

1 ,1

1 ,0

45

1,1

0 , 5

22,5

2,5

25

2,5

1 ,0

25

2,5

1 ,0

25

2,5

0,2

5

5,0

Чи с ло полос движения на проезжей части, К1 2

3

1 ,5

1 ,0

3

1 ,5

0,67

2

1 ,0

0,67

2

1 ,0

2

1 ,0

1 ,0

2

1 ,0

1 ,0

2

1 ,0

1 ,0

2

1 ,0

Расстояние от застройки до проезжей части , м , и её характеристика, К13

5

7,5

-

5

7,5

-

5

7,5

т рот уары з ан есе ны с негом

5

1 0,0

5

7,5

-

-

-

-

-

-

тротуары за н есены сн егом

5

10 ,0

Состояние проезжей част и , К14

сухое φ = 0,6

1, 0

0,9

0,5

1,0

0,7

0,4

1 ,6

0,8

0,5

1 ,6

сухое φ = 0,6

1 ,0

0,9

0, 5

1 ,0

0,7

0 ,4

1 ,6

0 ,5

0 ,3

3,8

Расстояние от н аселенного пункта, К1 5

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-


Р ис . 3 . Пример п о строени я сезонных граф ик ов коэффи циентов авар и йн ости:

 лето;  весна, осень;  зима


2 . С у четом зон влияния дорожных элементов определяют ся вел и чин ы частных коэффициентов аварийности для каж дой дорожной ситуации и з апи сыва ются в соотв е тствующ ие строки фор м ы графиков ко э ффициентов авари й нос ти .

3 . По табл . 2 устанавливаются сезо н ны е п о прав очны е коэффициенты и умножаются на соответствующие значения доро ж ных элементов .

4 . По получ е нным от у м ножения значения м опре де ляются величины част н ых коэффициентов а варий ности ( п о табл . 1 ) для различ н ых с е зонов и записываются в соответст в ующ ие строки формы гра ф иков коэффициентов авари й ности .

5 . Зн а чения частных коэффици е нт ов авари йн ости на участках с однородными условия м и движ е ния для ка ж дого из сезонов перемножаются и определяются сезонны е итоговые коэффициенты ав а рий ности .

6 . По полученным з н аче ниям сезон н ых итоговых коэффициентов аварийност и строятся сезонные линейные график и .

7 . Н а соответс т вующие сезонные графики коэф ф ицие нтов аварийности усло в ными обозначениями н аносятся свед е ни я о дорожно - транспортных происшествиях по сезонам года .

III . Третий пример расс м атривает порядок анализа с езонны х графиков коэффициентов авари й ности , привед е нных на рис . 2 .

Для этой цели все з начения сезонных графиков коэффициентов аварийности по участкам сводятся в табли ц у .

После этого , по данным табл . 6 составляется сводная ведомость опасных участков на дороге , выявляютс я причины повышени я опасности движения и на м ечаются мероприятия по повыш е нию безопасности д в ижения ( таб л . 7).

Таблица 6

М естоположение участков дороги

Значения итогового коэффициента аварийност и по сезона м го д а

лето

зима

весна - осень

1 0 + 000 - 1 0 + 095

3

11

1 5

1 0 + 095 - 10 + 1 80

3

11

11 2

1 0 + 1 80 - 1 0 + 570

3

11

1 5

1 0 + 570 - 1 0 + 71 0

1 5

9 1

1 36

1 0 + 71 0 - 1 0 + 860

3

11

1 5

1 0 + 860 - 11 + 350

8

40

36

11 + 350 - 11 + 740

1 3

6 1

119

11 + 740 - 11 + 880

32

1 51

30 3

11 + 880 - 11 + 990

6

15

30

11 + 990 - 1 2 + 200

1 8

37

45

1 2 + 200 - 1 2 + 380

8

8

30

1 2 + 380 - 1 2 + 500

3

3

7

1 2 + 500 - 1 2 + 660

3

3

273

1 2 + 660 - 1 2 + 780

3

3

7

1 2 + 780 - 1 3 + 000

8

86

1 9

1 3 + 000 - 1 3 + 230

1

4

4

1 3 + 230 - 1 3 + 3 90

4

36

43

1 3 + 390 - 1 3 + 500

1

4

7

1 3 + 500 - 1 3 + 800

5

22

1 3

1 3 + 800 - 1 3 + 950

3

14

9

13 + 950 - 1 4 + 1 30

1

3

3

1 4 + 1 30 - 1 4 + 270

11

3

32

1 4 + 270 - 1 5 + 000

2

24

7

Таб л ица 7

С В ОДНАЯ ВЕДО М ОСТЬ ОПАСНЫХ УЧАСТКОВ НА ДОРОГЕ _______________

М есторасп олож ение участка

Пр о тяж енн ость , м

Зн ачение итого в ого коэффициента ав а рийн ост и

Ос н овн ые причины повышения опасности д виж ени я

При м ерный перече н ь м ероп ри ятий по повышен и ю безоп асн ости движения

от

до

лет о м

з им ой

осе н ью ве сной

1

2

3

4

5

6

7

8

1 0 + 0 9 5

1 0 + 1 80

85

3

11

11 2

И н тен си вные сельскохозяйственные пере в озк и по при м ыкающей дороге в осенне -ве сен ний период

Оборудов ан ие при м ыкания разметкой и переход н о - с к оростными полосами

1 0 + 570

1 0 + 71 0

1 50

1 5

9 1

1 36

Увеличен и е инте н сивности движения на п е ресекаемой д ороге в осенне - в есенний и з имний п е риоды , уме н ьшение види м ости пересечения в зи м ний период

Обору до ван ие п е ре сечения Удалени е сн ег а из треуголь н ика вид и мости зимой

1 0 + 860

11 + 350

490

8

40

36

Суже н ие п р оезж ей части в зоне моста и направля ющи х столбик ов в зи м ний и в есенн е - осе нний пер иод из - за н анесения гр я зи образования с н ежны х о т ложений

Очистка прое зж ей части на полную ш ирину от гр я зи и снега

11 + 350

11 + 7 4 0

390

1 3

61

11 9

За н есе ние трот уа ров в населенном пункте с н егом в зи м ний перио д и загрязне ние в в е сенне - о сен ний , в результат а чего пешеходы пер ем ещаются по проезжей части

Очистка т роту аров от снега и грязи

1 2 + 500

1 2 + 660

1 60

3

3

273

Интенсивные сельскохозяйс т венные пер е возки по примык а ющей дороге в ос енн е - в есенни й периоды

Обор у довани е п римык ания ра змет к ой и переход но - с к оростными полоса м и

1 2 + 780

1 3 + 000

220

8

86

1 9

Суж е ние проез ж ей части н а мосту и подхода к н ем у в зимний период из -з а снежных отло ж ений

Очистка проезжей части моста и подходов от снега . Запре щ ение обгона в переходные пер и оды

Приложение 2

МЕТОДИКА ПОСТРОЕНИЯ ГРАФИКОВ СЕЗОННЫХ КОЭФФИЦИЕНТОВ АВАРИЙНОСТИ НА ЭВМ

1 . Исходны е д анные . Для по с троения графиков сезонных коэффици е нтов аварий н ости на ЭВМ ра з работана несколько видоизмененная таблица ( табл . 8 ) частных коэффициентов аварийности . Зо н а влияния дорожных э лемент ов принимается по табл . 4 .

Таблица 8

Учитываемый фактор

Значения частных коэффиц и ентов при различных величинах характеристик дорожных условий

И н тенсивность движения авт. / сутки

500

1 000

3000

5000

7 8 00

9000

К1*)

0,4

0,5

0,75

1 ,0

1 ,3

1 ,9

Ширина проезжей части , м

4,5

5,5

6,0

7,5

8,5

-

К2*) - при укрепленных обочинах

2,2

1 ,5

1 ,35

1 ,0

0,8

-

К2*) - при неукрепленных обочина х

4,0

2,75

2,5

1 ,5

1 ,0

-

Ширина обочин , м

0,5

1 ,5

2,0

3,0

К3*)

2,2

1 ,4

1 ,2

1 ,0

Продольный укло н , ‰

20

30

50

70

80

К4*)

1 ,0

1 ,25

2,5

2,8

3,0

Радиус кривых в плане , м

50

1 00

1 50

200

300

350

400

600

900

1 000

2000

2 1 00

К5*)

10

5,4

4,0

2,25

2,25

2,0

1,6

1,6

1,4

1 ,25

1 ,25

1 ,0

Видимость в план е , м

50

1 00

1 50

200

250

4 50

400

500

К6*)

56

3,0

2,7

2,25

2,0

1 ,45

1 ,2

1 ,0

Видимо сть в профиле , м

50

1 00

1 50

200

250

350

400

500

К7*)

5,0

4,0

3,4

2,5

2,4

2,0

1 ,4

1, 0

Шири на п роезжей части мостов и других с уж ений по отношению к п ро езжей части дороги

- 1

0

+1

+2

К 8

6,0

3,0

1,5

1,0

Д ли на прямых участков, м

3000

5000

100 00

15000

20000

2 5000

К9

1 ,0

1,1

1 ,4

1,6

1,9

2,0

Тип пересечения с прим ыкаемой дорогой

В разных уровн ях

В одном уров н е при инте нсивности движения на пересекаемой дороге в % от суммарной на дв у х дорогах

1 0

20

б олее 20

К10

0,35

1 ,5

3,0

4,0

Пересечения в одном уровне при интенсивности д в ижения на основной дороге , авт ./ сутки

1 600

3500

5000

7000

К11

1,5

2, 0

3,0

4,0

Видимость пересечения в одном уровне с прими н аем ой дорогой , м

б олее 60

40

30

20

м е нее 20

К12

1,0

1,1

1,65

2,5

5,0

Число полос дви ж ения

2

3

4 без разделительной полосы

4 н более с разд ели тельной поло сой

К 13

1,0

1 ,5

0,8

0 ,65

Расстояние от заст рой ки до проезжей ч а сти , м

20

1 5

1 0

6

5

-5

К1 4

2,5

2,5

5,0

5,0

7,5

1 0

Расстояни е до и от насе л енного пункта

1 000

600

200

0

К15

1 ,0

1 ,2

1 ,5

2,0

Величина коэф ф ициента сцепления

1

2

3

4

5

6

7

К1 6

1 0,0

3,8

2,5

2,0

1 ,3

1 ,0

0,75

При м ечания : *) - воз м ожна интерпо л яци я в указа нн ых пре делах ; **) - цифры с 1 по 7 для коэффициента К16 означаю т : 1 - гололед ( коэфф и циент сцепления φ = 0, 1 ); 2 - снежный накат (φ = 0, 1 5 - 0,35); 3 - скользкое , грязное покрытие (φ = 0,2 - 0,3); 4 - м окрое покрытие (φ = 0,4); 5 - чистое , сухое покрытие (φ = 0,6); 6 - шероховатое покрыти е (φ = 0,7); 7 - оче н ь шероховатое покрытие (φ = 0, 75).

2 . Алго р итм програ ммы . Для определения итогового коэфф ициента аварийности в програм м е последовательно формирую т ся двухмерные массивы , представляющие собой расстояние , до к оторог о включительно частный коэффициент остается постоянны м ( I элемент массива ) и само з начение коэффициента аварийности ( II эле м ент масси в а ) . Так как изменение частных коэффи ц иентов аварийности происходит скачкообразно , сохраняя постоя нн ое значение в пределах участка определ е нной д лины , то дл я получения всех значений расстоя н ий и соответствующих и м коэфф и циентов достаточно указать т о лько конечное значение расстоя н ия , на котором действует коэффициент ( рис . 4 ).

График коэффициентов аварийности , представленный на рис . 5, достаточно з аписать в виде двухмерного массива :

1 40                                       25 0                        500                       1000

2 ,0                                        4, 1                         1 ,4                         4,0

Рис . 4 . Укруп н енн ая блок - схема пр о граммы

Рис . 5 . П рим ер за п иси гра ф ика к оэффициен тов аварийности

В каждом так ом массиве первый элемент - расстояние , в пределах которого действует част н ый коэффициент , а второ й элемент - величина частного коэффициента аварийности , которая выбирается из табл . 8 .

В программе происходит последовательное формирование массивов значений частного коэффициента и соответствующих ра с стояний по каждой дорожной ситуации .

После формирования одного м ассива следует обращение к процедуре ФМ ( фор м ирования м ассива ). С помощью этой процедуры производится логический анализ элементов двух массивов частных коэффициентов и формируется новый проме ж уточный массив расстояний , на которых действуют коэффициенты К i ´ К j и вычисляются значения коэффициентов в пределах этих расстояний .

После получения первого промежуточного м ассива он переписы в ается на место одног о из рабочих , подготавливается следующий массив по очередной доро ж ной ситуации и опера ц ии повторяются до тех пор , пока не будет вычислен массив итогового значения коэффициент а аварийности .

Так как для работы ФМ необходимы два массива , то п еред первым обращением к ФМ формируется массив из двух э лементов . Массивы для процедуры ФМ изготавливаются в виде двухмерных матриц :

I .      L 1           К1             II .       L ' 1       К ' 1

       L 2           К2                      L ' 2       К ' 2

                      ...                                  ...

       Lj           К j                      L ' i        К ' i

Затем в цикле производится ср а внение Lj и Li и формируется результирующая матрица . После этого п роизводится аналогичное сопоставление результирующей матрицы с новой матрицей , составленной из элементов очередной до р ож но й ситуации и т.д . ( см . блок - схему процедуры ФМ - рис . 6).

Массивы по некоторым дорожным ситуация м формируются а налогично , что позво л ило объединить их формирование в процедуру Р1 ( см . бло к - схе м у процедуры Р1 - рис . 7).

С п омощью P 1 производится формирование м ассивов по интенсивности движения ( i = 1), по ширине проез ж ей части ( i = 2 ), шири н е обочин ( i = 3 ), продольному уклону ( i = 4), по радиуса м кривых ( i = 5), по видимости в плане и профиле ( i = 6 и i = 7) и п о дл ине прям ых учас т ков ( i = 9 ).

Исходные данные об изменении величины частного коэффициента и расстояниях берутся из массива М Р ( рис . 8).

2. 1 . Для организации м а ссива ч а стного ко э ффициента аварийности по интенсивности движения ( i = 1 ) беретс я расстояние , на котором происходит изменение интенсивно с ти и по ее в еличине вы би ра ется из та бл . 5 соответс тв ующ ее значение коэ фф ициента с интерполяц и ей или без нее . Ин те рпо ляци я прои з водится с пом ощ ью процедуры PRU .

2 .2 . Организация м ассива по ширине проезжей част и ( i = 2) и ши ри не обочин ( i = 3) производитс я аналогич н о . Тольк о в исходн ы х дан ных по ши рине п роезжей части долж е н быть при зна к , ук азывающ ий на укрепление ( М Р i ,3 = 1) или отсу т ств ие укрепле ния ( М Р i ,3 = 0) обочин . По этому при з на ку произ во дится выбор частного к о эф фициента соответ ственн о п о II или III стр оке табл . 8 .

Рис . 6 . Блок -схе ма процедуры ФМ

Р и с . 7 . Б лок - с хем а процедуры Р1

Р и с . 8 . Исхо д ные дан н ые для оп реде ления итоговог о к оэффицие нта авари й ности

2.3 . Масси в значений коэффициент а по в еличине продольного уклона ( i = 4) формируе т ся с учетом зоны вли я ния уклон а . Зона влиян и я за в ершин ой подъема составляет 1 00, у подош в ы спуска - 1 50 м.

В случа е спуска величине Н У - 10 0 ( НУ - нач а ло уклона ) будет соответст в овать коэффициент предыду щ его участка , а величине К У + 1 50 ( К У - ко не ц уклона ) - к о эф фициент , которы й будет найден по величи н е ук л она из т а бл . 8.

В случае подъема массив расстояни й будет органи з ован в вид е :

                                 ( НУ - 1 50)                                       ( К У + 1 00)

                                       К i -1                                                     К i

Для определения зон влияния в первом и втором случае служит признак 0 или 1 в массиве исходных да н ных МР ( i , 3). В случае спуска М Р i ,3 = 0, и в случае п одъема М Р i ,3 = 1 .

2.4 . Ма ссив значени й к о эффициента по радиусу кривых в плане ( i = 5) формируется также с учетом з он вли ян ия . Вел и чи на В П - з оны вли я ния опр е деля ется по схе м е рис . 9 .

Рис . 9 . Схема определения зоны в лиян ия в ид и мости в план е

В массиве исходных д а нных задается величина радиуса кривой и признак обеспеченнос т и ( М Р = 1) или необеспеченности (МР = 0 ) види м ости . По этим величинам произ в одится выбор зоны в лияни я д ля конкретного случая , выбор коэффициента в ид имост и и организация массива .

2.5 . Для массивов значений коэффициента по ви д имости в плане ( i = 6) и п ро филе ( i = 7) и п о дл ине прямых участков ( i = 9) значения зоны в лияния берутся из массива М Р ( i , 3 ).

2 . 6 . Для формирования массивов по ширине сужений ( i = 8 ), интенсивности движения на пересечении ( i = 1 0), пересечений в одном уровне ( i = 11), ви д имости на пересечении ( i = 1 2) и расст о янию от застройки ( i = 14) служит процедура Р 2. Её построение аналогично п роцеду ре Р 1, отличие заключается в форме выбора частного коэффициента из табл . 8 , так как для этих коэффициентов не проводится интерполяция .

2.6. 1 . Зона влияния сужения проезжей части ( i = 8) равна ±75 м , т.е . расстояния в этом массиве определяются из условия , если длина сужения ±75 м , а матрица имеет вид

                                        ( Н С - 75)                               ( К С + 75)

                                              К i -1                                          К i ,

где НС - начало сужения; КС - конец сужения ; К i -1 - значение коэффициента предыдущего участка ; К i - значения коэффициента из табл . 9 .

2.6.2 . Массив величины коэффициента аварийности в зависимости от типа пересечения с примы к аемой дорогой ( i = 1 0) организуется сле д ующим образом . Производится а н ализ третьего элемента массива МР исходных д анных . Если пересечение в разных уровнях , то МР ( i , 3 ) = 0. По этому признаку п роисходи т определение величины зоны влияния , рав н ой 1 00 м , и присвоение частного коэфф и циента , ра вн ого 0,35.

Если пересечение в одном уровн е , то в М Р ( i , 3 ) записывается интенсивность дви жения на примыкаемой дорог е , тогда зона влияния равна 50 м и частный коэффициент опре де ляется из табл . 8 по величине интенсивности на пересекаемой дороге в процентах от суммарной интенсивнос т и на двух дорогах .

Расстояния в этом массиве определяются как место пересечения ± зона влияния , а матрица имеет вид :

                                   МП - 50 ( 1 00)                         МП + 5 0 (1 00)

                                            К i -1                                    К i ( К i = 0 ,3 5)

2 .6 .3 . Массив для ( i = 11 ) и ( i = 1 2) формируется ана л оги чн о ( i = 1 0), только частный коэффициент выбира е тся из табл . 8 в первом с л учае по интенсивности движения на основной д о роге ( i = 11), в д ругом - по расстоянию в и димости с примыкающей дороги ( i = 1 2).

2 . 6 .4 . Формирование массива в за в исимо сти от числа полос дви ж ения на проезжей части ( i = 1 3) производится так же , как и массива по интенсивности движения ( i = 1).

Отличие от массива ( i = 1 ) за кл ючается в том , что частны й коэф фициент аварийности для ( i = 1 3) выбирается бе з интерполя ци и по бл иж айш ему значению из табл . 8.

2.6.5 . Массив , формируемый в зависимости от расстояния , м е жду проезжей част ь ю дороги и застройкой ( i = 1 4), учитывает в качестве зон ы влиян ии протяженность застройки , а частн ый коэффициент вы б и раетс я из табл . 8 с учётом характера застройки . Матрица принимает вид ( с м . р ис . 10 ).

Рис . 1 0 . Матрица дл я фо рми ровани я массива К14

2.7 . Зона влия н ия расстояния от населенных пунктов ( i = 1 5) имеет несколько значени й ( рис . 11 ).

Рис . 11 . Матрица зоны влияния населе нн ого пункта

К аж дой из этих зон влияния соответс тв ует свой коэ фф ициент .

Окончатель н о с фо рмированная матрица им еет вид :

  ННП - 1 000    ННП - 600    ННП - 200   ННП     КНП    КНП + 200 КНП + 600   КНП + 1000

          К i                   1 ,2                  1,5            2           1                 2                 1, 5                1, 2,

где ННП и КНП - соответственно начало и ко н ец населе нн ог о п ункт а .

В программе п роизводится анализ расстояний межд у началом т рассы и началом насе л енного пу нк та . Если оно меньше 1 000, 600 и ли 200 м , то в э том случ а е п рисвое ние частного коэф ф ициента произ в оди тся с учетом к онкретного рассто яни я . Если населенный пункт начинается, н ап ример, на 1 50 м от начала участк а т о матрица будет имет ь вид :

      ННП - 15 0      ННП          КНП          КНП + 200         КНП + 600         КНП + 1000

            1,5                2                1                     2                        1, 5                       1, 2

А н алогично анализ и руется расстояние меж ду двумя н аселенными пункт ами . Если это расстояние м еньш е 2000 м, то м атрица будет иметь в ид ( рис . 12 ).

                        КНП1             КНП 1 + 200           НН П 2 - 2 0 0              НН П 2             КНП2

                            1                         2,0                          1, 5                         2,0                   1,0

Рис . 1 2 . Матрица зоны влияния д вух близле жа щих населен ны х пунктов

2.8 . Масси в , формируемый по величине коэффициента сцепления и характеристикам покрытия ( i = 1 6) не имеет зо н ы влияния . Частный коэффициент выбирается из табл . 8 по условным числам от 1 до 7. Ка ж дое число характеризует опр е деленное состояние покрытия и величину ко э ффициента сцепления .

3 . Подготовка исходных данных

В ходн ая информация для решения по программе состоит из постоянной исходной и оперативной ин ф ормации .

В виде постоянной исходной информации вводится табл . 8, из которой производится выбор частных коэффициентов . Эти данные необходимо вводить в машину при ка ж дом счете по программ е , они подлежат изменению в случае изменения статистических данных о значениях частных коэффициентов аварийности .

Д л я подготовки оперативной информации рекомендуется использовать бланк рис . 8.

В графе КВ бланка предоставляется количество участков дороги , д ля которых будет производиться счет . П рограмма позволяет п роизводить расчет любого колич ес тва вариантов , т.е . любого количества участков дороги , например , КВ = 2 означает , что бу д ет последовательно определяться коэффициен т а в арий ности д ля двух участков д ороги .

Затем в том же бланк е зан о сятся данные для первого варианта в массив числа ситуаций ( массив МС ), который состоит из 1 9 элементов .

В графы 1 - 16 бланка заносятся сведения о наличии или отсутствии перечисленных дорожных ситуаций на рассматрив а емом участке трассы .

Если , например , интенсивность движения , ширина проезжей части , ширина обочин и коэффициент сцепления колеса с покрытием дороги постоянн ы по все му участку д ороги , то в графах 1 , 2, 3, 1 6 следует проставить 1.

Если ж е имеется одно или несколько изменений перечисленных ситуаций , то сл е дует проставить в соответствующие графы их количество .

В графах 4 - 1 5 проставляется соответствующее число ситуации .

В гра фа х 1 7, 1 8 указывается расстояние в метра х , с которого начинается и которым заканчивается рассматриваемый участок дороги .

Например , е сли подготавливаются д анные по двум участкам дороги от 0 до 5 км ( I участок ) и от 5 до 1 0 км ( II участок ), то в м ассиве МС для первого варианта в 1 7 графе следует записать 0, в 1 8 граф е - 5000, а дл я вт о рого массива соответственно 5000 и 1 0000.

В графе 1 9 запис ы вается 1, есл и д ля итогового коэф ф ици ента авари й ности нужно п остроение графика , и 0 - если график строить не требуется .

Если какая - либо из ситуаций на рассматриваемом участке отсутствует , то в с о ответствую щую графу об я зательно запис ы вае тся 0 ( ноль ).

Данные в массив М Р должны вноситься следующим образом .

В первом столбике проставляется расстояние в метрах , на котором происходит изменение ситуации и обязательно в той п оследовательности , которая указана в массиве МС .

Во втором столбике указывается значение , по которому будет определяться част н ый коэффициент аварийности по каждой ситуации .

В третьем столбике проставляются признаки ситуации .

Так , если на участке есть одно изменение интенсивности движения , например , на 3 км дороги она изменилась с 1 000 авт. / сут к и на 500 авт. / сутки , то в графе 1 массива М С следует записать число 2, а масс и в МР б уд ет выгл я деть так :

                                          3000                       1 000                         0

                                          5000                        500                          0

Таким обра з ом , до 3000 м интенс и вность составляет 1 000 авт ./ су тки , а затем до конца трассы (5000 м ) остаетс я 500 авт ./ сутк и , т.е . изменение и н тенсивности показ ыв ается один раз , только на конце участка , где наблюдается данная интенсивность .

Если в массиве МС в одной и з гра ф с тоит 0, то никаких д ан ных по этой ситуации в мас с ив МР не занос и тся .

При за п олн ении д а нных по к ажд ой ситуац и и след у ет иметь в виду, что все расстояния дол ж ны быть в ме трах и для к ажд ой ситуации проставлят ь ся в в озрастающем п орядк е от начала трасс ы . Д л я заполнения вт о рой графы м ассива МР ре комендуется пользоваться табл . 5 частн ы х коэфф и циентов .

ОСОБЕННОСТИ ЗАПОЛНЕНИЯ МАССИВА МР ДЛЯ КАЖДОЙ СИТУАЦИИ

1 . И нте нсив ность движ ения . В тр е тью графу всех строк по и н те нсивности заносится ноль .

2 . Ши ри на п роезжей части . Если при з аданном значении шири н ы про е зжей части обочины укр е плены , то в III граф у следует записать приз н ак 1, если обочины не укреплен ы - признак 0. При за п олн ении этих данных ш и рину суж е ний , мо стов и т.п. у чи тывать н е следует ; ук азыв ается ш ирина проезжей части , хара к терная д ля всей дорог и.

3 . Ш ири на обочин . В третью гра ф у за пи сывается ноль .

4 . П род ольный укло н. Д ля продольного укл он а дол ж ны быть заданы расстояния его начала и конца ( д в е строки информации в массиве МР ).

Величина уклона в процентах запис ы вается во втором столбик е , в строке начала уклона .

Для сп у ск а записывается пр и знак 0.

Для по д ъема записыв ае тся признак 1.

П риме р .

На участке дороги от 0 до 5000 м тлеютс я два у к лона , первый - с 3900 м до 4200 м ( спуск 50 ‰), второй с 4200 м до 4800 м ( подъем 30 ‰). Массив М Р следует заполнять так :

I

II

III

Примеча ни е

Начало спуска

3900

50

0

П ри знак спуска

Конец        - " -

4200

0

0

Начало по д ъема

4200

30

1

Признак под ъ ема

Конец         - " -

4800

0

0

5 . Радиус кривых в плане ( две строки информации в МР ). Эти данн ы е заполняются аналогично п . 4 .

Признак 1 - если видимость обеспечена .

Признак 0 - если видимость н е обеспечена .

6 . Видимость в плане . В I графе долин е быть проставлено расстояние , г д е видимость ограничена .

Во II графе проставляется величина расстояния в и димости .

В III графе - расстояние окончания огран и чения в идим ости.

7 . Ви д имость в профиле . Заполнение п р оизводится а н алоги чно п . 6 .

8 . Ш ирина проез ж ей части мостов и д ругих су ж ений по отношению к проезжей части дороги .

Инфор м ация в массив е М Р з а нима ет две строк и д ля ка ж дого сужения и имеет вид :

I

II

III

Н а каком метре от начал а участка начало сужения

Ширина моста ил и д ругого с ужени я

Шир и на дороги до моста или другого сужения

На каком метре от начала участка конец сужения

0

0

Необходимо следить , чтобы раз н ость ширины моста (Ш М ) и ширины дорог и ( ШД ) лежала в пределах табличн ы х данных :

-1 ≤ ШМ - ШД ≤ 2

9 . Д лина п рямых участков . В I графу заносится расст о ян ие начала прямого участка , во II - д лина прямого у частка , в III - признак 0.

1 0 . Тип перес е чения с пр и мык аемой д ор огой . Если пере с ечение в разных уровнях , то в I графе проставляется , на каком метре находится это пересечение , а в две другие графы записывается 0 .

11 . Пересечение в одном уровне . В I графе указывается , на каком метре находится пересечени е , во II - интенсивность на основ н ой дороге и в III - 0.

1 2 . Видимость пересечения в одном уровне с примыкающей дороги . В I графе проставляется расстояние из пункта II , во II - расстояние видимости с прим ык ающей дороги , в III - 0.

Пример .

Если н а 3000 м находится пересечение в од н ом уровне с интенсивность ю д вижения по основной дороге 1 600 авт. / су тки и ви д имость с прим ык аемой дороги равна 40 м , то массив М Р , заполненный по пп . 11 и 12, будет иметь вид :

I

II

III

3000

1 600

0

3000

40

0

1 3 . Число полос движения . Когда число полос движения постоянно по всему участку , то в I графу записывается расстояние , равное концу участка . При наличии изменения числ а полос д вижения в I графе указывается , на каком расстоянии происходит изменение . В графу II заносится количество полос дви ж ения . Есл и число полос равн о дву м , т рем или четыре м , без ра зд елительной полосы , то в III графе проставляется признак 0. Когда имеется разделительная полоса и число полос движ ен ия более 4, то признак 1.

1 4 . Расстояние от застройки до проезжей части . В I графе за п исыв ается расстояние начала застройк и , в о II - расстоя н ие от застройки до про е зжей части , в III - расстоян и е ко н ца з астройки .

Если отсутствуют полосы местного дви ж ения и тротуары , то во II графе записывается (-5 ), это будет соответствовать К 1 4 = 10.

1 5 . Расстояние от населенного пункта . В I граф е записывается начало населенн о го пункт а , в о II - 0, в III - конец н аселенного пункта .

1 6 . Вел и чина коэффициента сцепления и характеристика покрытия . В I графе записывается расстояние , на котором происходит изменение состояния покрытия , если измен е ний по д лине участка нет , то записывается конец участка .

Во II графе записывается число от 1 до 7, в зависимости от сос т ояния проезжей части из табл . 8.

В III г рафе записывается 0.

После заполнения массивов МС и МР для одного варианта , без указания номера варианта производят подг о товку данных массивов М С2 и М Р2 и т.д. для всех последующих вариантов .

Если подготавливаются исходные данны е д ля нескольких вариантов , то в первом варианте в массиве МС должно быть наибольшее число ситуаций .

Н аибольшее допусти м ое число ситуа ц ии д ля счета по программе равно 80 ( ).

Результаты счета итогового коэффициента аварийности выдаются в виде таблицы , в которо й д аются з н ачения каждого частного коэффициента аварийности и зон их влияния и значения итогового коэффициента авари й ности .

По желанию заказчика по результатам счета на Э ВМ можно производить построение линейного графика коэффициентов аварийности .

СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие . 1

1. Общие положения . 1

2. Порядок построения сезонных графиков коэффициентов аварийности . 3

3. Анализ сезонных линейных графиков коэффициентов аварийности . 10

4. Мероприятия по повышению безопасности и улучшению условий движения с учетом сезонных колебаний природно-климатических факторов . 11

Приложение 1. Примеры построения сезонных графиков коэффициентов аварийности . 15

Приложение 2. Методика построения графиков сезонных коэффициентов аварийности на эвм .. 21

Особенности заполнения массива мр для каждой ситуации . 29

Еще документы скачать бесплатно

Интересное

Виды сечения разрезы Гост 11738 Гост 14034 74 Гост 1491 80 Гост р 12 2 143 2009 Гост сетки арматурные сварные Должностные инструкции в строительстве Инструкция и 1 13 07 Маркировка грузов Обозначение Приборов кип Пдк Расход электроэнергии Расчет системы отопления Расчет теплопотерь здания Сортамент Двутавров с параллельными гранями полок